KR20060102204A - Pneumatic tire having improved durability - Google Patents

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Abstract

본 발명은 다수의 와이어가 합체되어 형성되는 비드코어와, 상기 비드코어의 상면에 설치되는 에이펙스 및 타이어 내부의 코드층으로서 하중을 지지하는 바디플라이를 포함하여 이루어지는 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 바디플라이는 비드부의 바깥쪽에서 저변부를 거쳐 안쪽으로 감아 돌아 형성시키는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a pneumatic tire including a bead core formed by incorporating a plurality of wires, and a bead portion including an apex installed on an upper surface of the bead core and a body ply supporting a load as a cord layer inside a tire. , The body fly is characterized in that to form a wound around the inner side from the outside of the bead portion to the inside.

또한, 본 발명은 상기 바디플라이의 턴-다운(Turn Down)부의 외측에 나일론 체퍼를 더 형성시키는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that to further form a nylon chafer on the outer side of the turn-down (Turn Down) portion of the body fly.

상기에서 비드부 안쪽에 위치하는 바디플라이의 단부와 나일론 체퍼 단부간 간격이 5 ~ 15mm가 되도록 하는 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that the distance between the end of the body ply located inside the bead portion and the nylon chamfer end is 5 to 15 mm.

상기와 같이 이루어지는 본 발명에서는 비드부 바디 플라이 끝부위에서 발생하는 크랙이나 바디 플라이 빠짐 등의 각종 사고를 방지할 수 있다. 이에 따라 본 발명의 공기입 타이어는 내구성능이 향상된다.In the present invention made as described above it is possible to prevent a variety of accidents, such as cracks and body ply fall out generated at the bead end of the body ply. Thereby, the pneumatic tire of this invention improves durability.

비드부, 턴 다운, 세퍼레이션, 나일론 체퍼  Bead Part, Turn Down, Separation, Nylon Checker

Description

내구성능을 향상시키는 공기입 타이어{Pneumatic tire having improved durability}Pneumatic tire having improved durability

도 1은 종래의 기술에 따른 공기입 타이어 비드부의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire bead portion according to the prior art.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 공기입 타이어 비드부의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of the pneumatic tire bead portion according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 비드부의 안쪽 20 : 비드부의 저변부10: inside of bead part 20: bottom part of bead part

30 : 비드부의 바깥쪽 100 : 비드부 30 outside the bead part 100 bead part

110 : 비드코어 121 : 하드 에이펙스110: Beadcore 121: Hard Apex

122 : 소프트 에이펙스 130 : 바디플라이(카카스플라이) 122: soft apex 130: body fly (carcass fly)

130a : 바디플라이(카카스플라이)의 일단부 130a: one end of the body fly (carcass fly)

140 : 스틸체퍼 150 : 인너라이너140: steel chafer 150: inner liner

160 : 림플랜지 170 : 사이드월160: rim flange 170: sidewall

180 : 체퍼쿠션 190 : 체퍼플라이 인슐레이션180: Chipper Cushion 190: Chipper Fly Insulation

200 : 나일론 체퍼 200a : 나일론 체퍼 일단부200: nylon chamfer 200a: nylon chamfer end

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 턴 업(Trun up) 세파레이션, 비드부 폴딩(Folding)에 의한 세파레이션을 해결하고, 플라이에 작용하는 인장 및 압축응력을 최적화하여 카카스에 분포되는 하중을 적절히 분배시켜 바디플라이 끝부위에서 발생하는 세퍼레이션을 방지할 수 있는 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire, and more specifically, to solve the separation by the turn-up separation, bead portion folding, and to optimize the tension and compression stress acting on the ply carcass The present invention relates to a pneumatic tire capable of properly distributing the load distributed in the body to prevent separation occurring at the end of the body fly.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 비드부(100)는 다수의 와이어가 합체되어 형성되는 비드코어(110)와, 상기 비드코어(110)의 상면에 설치되는 에이펙스(비드필러)(121)(122)와, 비드부의 안쪽(10)에서 저변부(11)를 지나 바깥쪽(12)으로 감아 올리는 바디플라이(카카스플라이)(130)와, 상기 바디플라이(130)의 외주면으로 형성된 스틸체퍼(140)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 1, the conventional bead part 100 includes a bead core 110 formed by incorporating a plurality of wires and an apex (bead filler) 121 installed on an upper surface of the bead core 110. (122), a body fly (carcass ply) 130, which is wound up from the inner side (10) of the bead portion through the base portion (11) to the outer side (12), and steel formed of the outer circumferential surface of the body fly (130). It includes a chamfer 140.

즉, 상기 바디플라이(130)는 비드코어와 에이펙스의 외측에 턴업(Turn up) 방식으로 설치된다.That is, the body fly 130 is installed in a turn up manner on the outside of the bead core and the apex.

상기 에이펙스는 그 재질에 따라 하드 에이펙스(Hard Apex)(121)와, 소프트 에이펙스(Soft Apex)(121)를 포함하여 이루어진다.The apex may include a hard apex 121 and a soft apex 121 according to a material thereof.

도면 부호 150은 인너라이너이고, 160은 림플랜지이며, 170은 사이드월이다.Reference numeral 150 is an inner liner, 160 is a rim flange, and 170 is a sidewall.

상기와 같이 이루어진 턴업 방식으로 카카스 플라이(바디플라이)가 설치되는 종래의 타이어의 비드부(100)에서는 강력한 지지력을 얻어 비드 풀림현상을 해결하 였다.In the bead part 100 of the conventional tire in which the carcass ply (body fly) is installed by the turn-up method as described above, a strong support force is obtained to solve the bead loosening phenomenon.

그러나, 상기와 같은 종래의 공기입 타이어는 상기 바디플라이(130)의 끝부분에서 타이어가 하중을 받고 주행시 응력이 집중하여 분리사고(세퍼레이션 사고)가 발생하였다. 또한, 종래의 공기입 타이어에서는 비드부 안정된 카카스 라인을 얻기 위해 비드 바깥 부분을 고무(체퍼쿠션(180), 체퍼플라이 인슐레이션(190))로 채웠는데, 이로 인해 성형상에서 림플랜지에서 폴딩현상이 발생되었다.However, in the conventional pneumatic tire as described above, the tire is loaded at the end of the body ply 130 and the stress is concentrated during driving, resulting in a separation accident (separation accident). In addition, in the conventional pneumatic tire, in order to obtain a bead stable carcass line, the outside portion of the bead was filled with rubber (Chopper Cushion 180, Chaperfly Insulation 190), which causes folding on the rim flange during molding. This occurred.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 바디플라이를 턴 업 방식이 아닌, 턴 다운 방식으로 설치하고, 바디 플라이 턴-다운부의 외측에 나일론 체퍼를 더 형성시켜 비드부 바디 플라이 끝부위에서 발생하는 크랙이나 바디 플라이 빠짐 등의 각종 사고를 방지하는 공기입 타이어를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object is to install the body fly in a turn-down, not a turn-up method, by further forming a nylon chafer on the outside of the body fly turn-down bead portion An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that prevents various accidents such as cracks and body ply falling off at the end of the body ply.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 발명은 다수의 와이어가 합체되어 형성되는 비드코어와, 상기 비드코어의 상면에 설치되는 에이펙스 및 타이어 내부의 코드층으로서 하중을 지지하는 바디플라이를 포함하여 이루어지는 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 바디플라이는 비드부의 바깥쪽에서 저변부를 거쳐 안쪽으로 감아 돌아 형성시키는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a bead core including a bead core formed by incorporating a plurality of wires, an apex installed on an upper surface of the bead core, and a body ply supporting a load as a cord layer inside a tire. In the pneumatic tire including, the body fly is characterized in that the form is wound around the inner side through the bottom portion from the outside of the bead portion.

또한, 본 발명은 상기 바디플라이의 턴-다운(Turn Down)부의 외측에 나일론 체퍼를 더 형성시키는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that to further form a nylon chafer on the outer side of the turn-down (Turn Down) portion of the body fly.

상기에서 비드부 안쪽에 위치하는 바디플라이의 단부와 나일론 체퍼 단부간 간격이 5 ~ 15mm가 되도록 하는 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that the distance between the end of the body ply located inside the bead portion and the nylon chamfer end is 5 to 15 mm.

상기에서 비드부 안쪽에 위치하는 바디플라이의 단부와 나일론 체퍼 단부간 간격이 5mm 미만이면 에지 부위에서 크랙이 발생하거나 공기이입 현상이 발생되고, 상기 바디플라이의 단부와 나일론 체퍼 단부간 간격이 15mm를 초과하면 재질의 낭비를 초래하므로 바람직하지 못하다.If the distance between the end of the body ply located inside the bead portion and the nylon chamfer end is less than 5mm, cracks or pneumatic phenomenon occurs at the edge portion, and the distance between the end of the bodyfly and the nylon chamfer end is 15 mm. If exceeded, waste of material is not preferable.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 공기입 타이어 비드부의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of the pneumatic tire bead portion according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 공기입 타이어의 비드부(100)는 비드코어(110)와, 에이펙스(비드필러)(121)(122)와, 바디 플라이(카카스 플라이)(130) 및 나일론체퍼(200)를 포함하여 이루어진다.2, the bead portion 100 of the pneumatic tire of the present invention is a bead core 110, an apex (bead filler) 121, 122, a body ply (carcass ply) 130 and It comprises a nylon chafer 200.

상기 비드코어(110)는 다수개의 비드와이어가 합체되어 형성된다.The bead core 110 is formed by combining a plurality of bead wires.

상기 에이펙스(비드필러)(121)(122)는 상기 비드코어(110)의 상면에 설치되며, 그 재질에 따라 하드 에이펙스(Hard Apex)(121)와, 소프트 에이펙스(Soft Apex)(121)를 포함하여 이루어진다.The apex (bead filler) 121, 122 is installed on the upper surface of the bead core 110, according to the material of the hard apex (Hard Apex) 121, soft Apex (Soft Apex) 121 It is made to include.

상기 바디플라이(130)는 비드부의 바깥쪽(30)에서 저변부(20)를 거쳐 안쪽 (10)으로 감아 돌아 형성시킨다. 즉, 상기 바디플라이(130)는 종래의 턴 업(Turn up) 방식이 아닌, 턴 다운(Trun Down)방식으로 비드코어와 비드필러(에이펙스)의 외측에 설치된다.The body ply 130 is formed by winding the inner portion 10 through the bottom portion 20 from the outer portion 30 of the bead portion. That is, the body fly 130 is installed outside the bead core and the bead filler (apex) in a turn down method, rather than a conventional turn up method.

상기 나일론체퍼(200)는 상기 바디플라이의 턴 다운부의 외측에 설치되어 바디플라이(130)를 지탱해주는 역할을 한다.The nylon chafer 200 is installed outside the turn-down portion of the body fly serves to support the body fly 130.

상기 나일론체퍼(200)는 바람직하게는 상기 바디플라이의 단부(130a)를 감싸으면서 상기 바디플라이의 단부(130a)에서 'a'만큼의 거리를 유지시켜 설치된다.The nylon chafer 200 is preferably installed while surrounding the end 130a of the body fly while maintaining a distance of 'a' from the end 130a of the body fly.

상기에서 간격 'a'는 비드부 안쪽에 위치하는 바디플라이의 단부(130a)와 나일론 체퍼 단부(200a)간 간격을 말하며, 상기 간격(a)은 5 ~ 15mm가 되는 것이 바람직하다.In the above, the interval 'a' refers to the interval between the end 130a of the body ply located inside the bead portion and the nylon chamfer end 200a, and the interval a is preferably 5 to 15 mm.

상기에서 비드부 안쪽에 위치하는 바디플라이의 단부와 나일론 체퍼 단부간 간격이 5mm 미만이면 에지 부위에서 크랙이 발생하거나 공기이입 현상이 발생되고, 상기 바디플라이의 단부와 나일론 체퍼 단부간 간격이 15mm를 초과하면 재질의 낭비를 초래하므로 바람직하지 못하다.If the distance between the end of the body ply located inside the bead portion and the nylon chamfer end is less than 5mm, cracks or pneumatic phenomenon occurs at the edge portion, and the distance between the end of the bodyfly and the nylon chamfer end is 15 mm. If exceeded, waste of material is not preferable.

상기와 같이, 나일론 체퍼(200)가 바디 플라이 단부(130a)를 감싸으면서 바디플라이보다 5~15mm더 길게 설치되며, 이로 인해 바디플라이 단부(130a)에서의 세파레이션을 방지할 수 있다. As described above, the nylon chafer 200 is installed 5 ~ 15mm longer than the body fly while surrounding the body fly end 130a, thereby preventing the segregation at the body fly end 130a.

또한, 본 발명에서는 상기와 같이 체퍼를 종래의 스틸이 아닌, 나일론을 적용시킴으로써 'B'쪽으로 발생할 크랙과 풀림현상을 방지할 수 있다.In addition, in the present invention, it is possible to prevent cracks and loosening phenomenon to occur toward the 'B' by applying nylon, rather than conventional steel to the chafer as described above.

미 설명 부호 150은 인너라이너이고, 160은 림플랜지이며, 170은 사이드월이 다.Reference numeral 150 is an inner liner, 160 is a rim flange, and 170 is a sidewall.

이상과 같이, 비드부의 바디플라이를 턴 다운 방식으로 설치함으로써 'A'부분의 볼륨을 감소시킬 수 있다. 또한, 타이어 회전에 따라 발생되는 운동량이 상기 방식을 적용시킴으로써 요소간 발생될 수 있는 변형을 최소화하여 'A'부분에서 발생될 수 있는 크랙의 원인을 완전히 방지할 수 있다. As described above, the volume of the 'A' part can be reduced by installing the body fly in the bead part in a turn-down manner. In addition, by applying the above method the amount of motion generated by the tire rotation can minimize the deformation that can occur between the elements to completely prevent the cause of cracks that can occur in the 'A' part.

상기와 같이, 본 발명은 비드부의 바디플라이를 턴 업 방식이 아닌, 턴 다운 방식으로 설치하고, 바디 플라이 턴-다운부의 외측에 나일론 체퍼를 더 형성시킴으로써 비드부 바디 플라이 끝부위에서 발생하는 크랙이나 바디 플라이 빠짐 등의 각종 사고를 방지할 수 있다. 이에 따라 본 발명의 공기입 타이어는 내구성능이 향상된다.As described above, the present invention is to install the body fly bead in the turn-down method, not the turn-up method, and by forming a nylon chafer further on the outer side of the body fly turn-down portion, Various accidents such as body ply fall out can be prevented. Thereby, the pneumatic tire of this invention improves durability.

Claims (3)

다수의 와이어가 합체되어 형성되는 비드코어와, 상기 비드코어의 상면에 설치되는 에이펙스 및 타이어 내부의 코드층으로서 하중을 지지하는 바디플라이를 포함하여 이루어지는 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 바디플라이는 비드부의 바깥쪽에서 저변부를 거쳐 안쪽으로 감아 돌아 형성시키는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.A pneumatic tire comprising a bead core formed by coalescing a plurality of wires, and a bead portion including an apex provided on an upper surface of the bead core and a body ply supporting a load as a cord layer inside a tire. The pneumatic tire, characterized in that to form a wound around the base from the outside of the bead portion to the inside. 제 1항에 있어서, 바디플라이의 턴-다운(Turn Down)부의 외측에 나일론 체퍼를 더 형성시키는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The pneumatic tire according to claim 1, further comprising a nylon chafer on the outside of the turn-down portion of the body fly. 제 2항에 있어서, 비드부 안쪽에 위치하는 바디플라이의 단부와 나일론 체퍼 단부간 간격이 5 ~ 15mm인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The pneumatic tire according to claim 2, wherein a distance between the end of the body ply located inside the bead and the end of the nylon chafer is 5 to 15 mm.
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