KR20060099000A - Brake apparatus of the turbo charger - Google Patents

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KR20060099000A
KR20060099000A KR1020050019959A KR20050019959A KR20060099000A KR 20060099000 A KR20060099000 A KR 20060099000A KR 1020050019959 A KR1020050019959 A KR 1020050019959A KR 20050019959 A KR20050019959 A KR 20050019959A KR 20060099000 A KR20060099000 A KR 20060099000A
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이승연
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 고속으로 운전되던 엔진이 정지하더라고 그 관성에 의해서 터보차저의 회전축이 윤활시스템의 작동없이도 계속 회전되므로서 회전축이 소착되는 현상이 발생되었던 것을 방지하기 위한 터보차저의 브레이크 장치에 관한 것으로, The present invention relates to a brake apparatus of a turbocharger for preventing the phenomenon in which the rotation shaft is sintered due to the inertia of the turbocharger's rotary shaft continues to rotate without the operation of the lubrication system, even though the engine operated at high speed is stopped.

하우징의 일측으로 배기가스의 압력을 받아 회전되는 터빈이 형성되고, 다른 일측으로 상기 터빈과 회전축으로 연결되어 흡입공기를 가압하기 위한 콤프레서가 장착되는 터보차저에서, 엔진의 시동정지와 함께 상기한 회전축의 회전이 멈춰지도록 구성되는 터보차저의 브레이크 장치에 있어서,On the one side of the housing is formed a turbine which is rotated under the pressure of the exhaust gas, the other side is connected to the turbine and the rotary shaft is a turbocharger equipped with a compressor for pressurizing the intake air, the rotation shaft as described above with the engine stop In the brake device of the turbocharger is configured to stop the rotation of,

상기한 회전축의 도중을 잡기 위해 형성되는 브레이크 패드와; 상기한 브레이크 패드의 외측으로 길게 연장되며, 그 외측 끝단에는 스프링 시트가 형성된 작동 로드와; 상기한 전자석 코일과 스프링 시트 사이의 작동 로드 외측에 개재되어, 상기한 브레이크 패드가 회전축으로부터 떨어지도록 하는 힘을 발생시키기 위한 리턴 스프링과; 엔진의 운전상태에 따라서 상기한 전자석 코일로 인가되는 전류의 흐름을 단속하기 위한 제어부; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.A brake pad formed to hold the middle of the rotating shaft; An actuating rod extending outwardly of the brake pad and having a spring seat formed at an outer end thereof; A return spring interposed outside the actuating rod between the electromagnet coil and the spring seat to generate a force that causes the brake pad to fall away from the axis of rotation; A control unit for controlling a flow of current applied to the electromagnet coil according to an operating state of the engine; Characterized in that configured to include.

터보차저, 브레이크, 회전축 Turbocharger, brake, rotary shaft

Description

터보차저의 브레이크 장치{Brake apparatus of the turbo charger}Brake apparatus of the turbo charger

도 1은 본 발명에 의한 브레이크 장치가 적용된 터보차저의 구성도.1 is a configuration diagram of a turbocharger to which a brake device according to the present invention is applied.

도 2는 본 발명에 의한 터보차저 브레이크 장치의 측단면도.Figure 2 is a side sectional view of a turbocharger brake device according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 터보차저 브레이크 장치의 작동상태도.Figure 3 is an operating state of the turbocharger brake apparatus according to the present invention.

도 4는 본 발명에 의해 형성된 터보차저 브레이크 장치의 구동을 위한 플로우차트.4 is a flowchart for driving a turbocharger brake device formed by the present invention.

도 5는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.5 is a view for explaining a conventional technology.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

30 : 터보차저 31 : 하우징30: turbocharger 31: housing

32 : 터빈 33 : 콤프레서32 turbine 33 compressor

34 : 회전축 35 : 오일홀34: rotating shaft 35: oil hole

40 : 터보차저 브레이크 장치 41 : 브레이크 하우징40: turbocharger brake device 41: brake housing

42 : 브레이크 패드 43 : 작동 로드42: brake pads 43: operating rod

44 : 리턴 스프링 45 : 리턴 스프링44: return spring 45: return spring

46 : 가이드 부재 47 : 브라켓46: guide member 47: bracket

50 : 전자석 코일 60 : 제어부50: electromagnet coil 60: control unit

61 : 터보차저 RPM센서61: Turbocharger RPM Sensor

본 발명은 터보차저의 브레이크 장치 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고속으로 운전되던 엔진이 정지하더라고 그 관성에 의해서 터보차저의 회전축이 윤활시스템의 작동없이도 계속 회전되므로서 회전축이 소착되는 현상이 발생되었던 것을 방지하기 위한 터보차저의 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a brake device of a turbocharger, and more particularly, even though an engine operated at a high speed stops, the inertia of the turbocharger rotates continuously without the operation of the lubrication system due to its inertia. It relates to a brake device of a turbocharger for preventing.

터보차저는 엔진의 배기계로 배출되는 배기가스의 압력을 이용하여 흡기를 가압하므로서 엔진의 연소실로 유입되는 흡기의 충진효율이 높아지도록 하는 것으로, 대부분의 디젤 엔진에 적용되고 있으며, 최근에는 일부의 가솔린 엔진에도 적용되고 있는 추세에 있다.The turbocharger increases the filling efficiency of the intake air flowing into the combustion chamber of the engine by pressurizing the intake air by using the pressure of the exhaust gas discharged to the exhaust system of the engine, which is applied to most diesel engines. It is also being applied to engines.

터보차저는 도 5에 도시되는 바와 같이, 터보차저(10)의 하우징(11) 양측으로 배기가스의 압력을 받아 구동하는 터빈(12)과, 상기 터빈(12)과 동일축상으로 연결되어 흡입공기에 압력을 가하기 위한 콤프레서(13)가 장착된다. 상기한 터빈(12) 측에는 배기 매니폴드 측에서 배출되는 배기가스가 유도될 수 있도록 하기 위한 배기 인 렛(14)과, 상기 배기 인 렛(14)으로 유도된 배기가스가 터빈(12)을 돌린 후 다시 원래의 배기계로 향하도록 하기 위한 배기 아웃 렛(15)이 형성된다. 한편, 콤프레서(10) 측은 흡기계의 도중과 연결되어 흡기가 유입되도록 하기 위한 흡 기 인 렛(16)과, 상기 흡기 인 렛(16)에서 유입된 후 상기 터빈(12)과 동일 축상으로 연결된 콤프레서(13)의 회전에 의해서 가압된 흡입공기를 유도하기 위한 흡기 아웃 렛(17)이 형성된다.As illustrated in FIG. 5, the turbocharger is connected to the turbine 12 which is driven under pressure of the exhaust gas to both sides of the housing 11 of the turbocharger 10, and is coaxially connected to the turbine 12 to intake air. A compressor 13 for applying pressure to the compressor is mounted. On the turbine 12 side, an exhaust inlet 14 for inducing exhaust gas discharged from the exhaust manifold side, and the exhaust gas guided to the exhaust inlet 14 turn the turbine 12. An exhaust outlet 15 is then formed for directing back to the original exhaust system. On the other hand, the compressor 10 side is connected to the middle of the intake machine, the intake inlet 16 to allow the intake air, and the intake inlet 16 is introduced in the coaxially connected with the turbine 12 An intake outlet 17 for inducing pressurized intake air by the rotation of the compressor 13 is formed.

한편, 상기한 터보차저(10)의 하우징(11)에는 상기한 터빈(12)과 콤프레서(13)을 연결하는 회전축(18)이 수용되기 위한 축공(19)이 형성되고, 상기 축공(19)에 축결합된 회전축(18)은 베어링(20) 및 쓰러스트 베어링(21) 등에 의해서 지지되어진다. 또한, 상기한 하우징(11)의 도중에는 회전축(18)의 마찰부로 오일이 공급되도록 하기 위한 오일 홀(22)이 형성된다.On the other hand, the housing 11 of the turbocharger 10 is formed with a shaft hole 19 for accommodating the rotary shaft 18 connecting the turbine 12 and the compressor 13, the shaft hole 19 The shaft 18 coupled to the shaft is supported by the bearing 20, the thrust bearing 21 and the like. In addition, an oil hole 22 is formed in the middle of the housing 11 to supply oil to the friction portion of the rotating shaft 18.

그런데 상기와 같이 형성된 터보차저의 윤활시스템은 엔진이 운전되는 동안에만 작동되도록 구성되므로서, 차량의 고속 주행 후에 엔진의 시동을 갑작스럽게 멈추는 경우에 윤활시스템으로 오일의 공급은 차단되지만 터보차저의 회전축은 관성에 의해서 계속해서 회전되는 현상이 발생하게 된다.However, the lubrication system of the turbocharger formed as described above is configured to operate only while the engine is operating, so that when the engine is suddenly stopped after the high speed driving of the vehicle, the supply of oil to the lubrication system is cut off, but the shaft of the turbocharger is rotated. The phenomenon of continuous rotation due to the inertia occurs.

따라서 터보차저의 회전축은 관성에 의해서 회전되지만 상기한 회전축을 윤활 및 냉각하기 위한 윤활시스템은 작동되지 않게 되므로서 터보차저의 회전축이 하우징의 축공에 소착되는 등의 문제가 발생하게 된다. 이러한 터보차저 회전축의 소착방지를 위하여 기존의 경우에는 엔진이 고속으로 회전된 후에는 엔진의 시동을 천천히 끄도록 홍보하고 있지만 그 효과는 충분하지 못하다는 평가를 받고 있는 실정이므로, 터보차저 회전축의 소착방지를 위한 근본적인 대책이 필요한 실정이었 다.Therefore, the rotary shaft of the turbocharger is rotated by inertia, but the lubrication system for lubricating and cooling the rotary shaft is not operated, thereby causing a problem such that the rotary shaft of the turbocharger is sintered to the shaft hole of the housing. In order to prevent seizure of the turbocharger's rotary shaft, in the conventional case, after the engine has been rotated at a high speed, the engine is promoted to be slowly turned off, but the effect is not evaluated enough. Fundamental measures for prevention were needed.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 고속으로 운전되던 엔진이 정지하더라고 그 관성에 의해서 터보차저의 회전축이 윤활시스템의 작동없이도 계속 회전되므로서 회전축이 소착되는 현상이 발생되었던 것을 방지하기 위한 터보차저의 브레이크 장치를 제공하는 데 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above problems, and even though the engine operated at high speed was stopped, the rotation shaft of the turbocharger continued to rotate without the operation of the lubrication system due to the inertia. It is an object of the present invention to provide a brake device of a turbocharger for preventing it.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

하우징의 일측으로 배기가스의 압력을 받아 회전되는 터빈이 형성되고, 다른 일측으로 상기 터빈과 회전축으로 연결되어 흡입공기를 가압하기 위한 콤프레서가 장착되는 터보차저에서, 엔진의 시동정지와 함께 상기한 회전축의 회전이 멈춰지도록 구성되는 터보차저의 브레이크 장치에 있어서,On the one side of the housing is formed a turbine which is rotated under the pressure of the exhaust gas, the other side is connected to the turbine and the rotary shaft is a turbocharger equipped with a compressor for pressurizing the intake air, the rotation shaft as described above with the engine stop In the brake device of the turbocharger is configured to stop the rotation of,

상기한 회전축의 도중을 잡기 위해 형성되는 브레이크 패드와;A brake pad formed to hold the middle of the rotating shaft;

상기한 브레이크 패드의 외측으로 길게 연장되며, 그 외측 끝단에는 스프링 시트가 형성된 작동 로드와;An actuating rod extending outwardly of the brake pad and having a spring seat formed at an outer end thereof;

상기한 전자석 코일과 스프링 시트 사이의 작동 로드 외측에 개재되어, 상기한 브레이크 패드가 회전축으로부터 떨어지도록 하는 힘을 발생시키기 위한 리턴 스프링과; A return spring interposed outside the actuating rod between the electromagnet coil and the spring seat to generate a force that causes the brake pad to fall away from the axis of rotation;

엔진의 운전상태에 따라서 상기한 전자석 코일로 인가되는 전류의 흐름을 단속하기 위한 제어부; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.A control unit for controlling a flow of current applied to the electromagnet coil according to an operating state of the engine; Characterized in that configured to include.

이하, 본 발명의 의한 터보차저 브레이크 장치의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the turbocharger brake device according to the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 브레이크 장치가 적용된 터보차저의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 의한 터보차저 브레이크 장치의 측단면도이며, 도 3은 본 발명에 의한 터보차저 브레이크 장치의 작동상태도이고, 도 4는 본 발명에 의해 형성된 터보차저 브레이크 장치의 구동을 위한 플로우차트이다.1 is a configuration diagram of a turbocharger to which a brake device according to the present invention is applied, FIG. 2 is a side cross-sectional view of a turbocharger brake device according to the present invention, and FIG. 3 is an operation state diagram of the turbocharger brake device according to the present invention. 4 is a flowchart for driving the turbocharger brake device formed by the present invention.

도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명이 적용된 터보차저를 지시하는 것이고, 도면부호 40은 본 발명에 의한 브레이크 장치를 지시하는 것이다.Reference numeral 30 indicated in the figure indicates a turbocharger to which the present invention is applied, and reference numeral 40 denotes a brake device according to the present invention.

상기한 터보차저(30)는 종래기술의 설명에서 설명된 바와 같은 하우징(31), 터빈(32), 콤프레서(33), 회전축(34) 및 오일홀(35) 등을 포함하여 구성된다.The turbocharger 30 includes a housing 31, a turbine 32, a compressor 33, a rotation shaft 34, an oil hole 35, and the like as described in the prior art description.

다만, 본 발명에 의한 브레이크 장치(40)의 적용을 위해서 상기한 회전축(34)의 도중 외측에는 브레이크 하우징(41)이 형성되고, 상기한 브레이크 하우징(41)의 내측으로는 상기 회전축(34)의 회전동작을 강제로 멈추도록 하기 위한 브레이크 패드(42) 및 상기 브레이크 패드(42)의 작동을 위한 작동 로드(43), 리턴 스프링(45), 전자석 코일(50) 등이 수용된다.However, in order to apply the brake device 40 according to the present invention, a brake housing 41 is formed on the outer side of the rotation shaft 34, and the rotation shaft 34 is provided inside the brake housing 41. The brake pad 42 for forcibly stopping the rotational motion of the motor, and the operation rod 43, the return spring 45, the electromagnet coil 50, and the like for operating the brake pad 42 are accommodated.

상기한 브레이크 하우징(41)은 터보차저 하우징(31) 자체에 형성되거나, 터보차저 하우징(31)과는 별도로 형성되어 상기 터보차저 하우징(31)에 수용될 수도 있는 것이다. 터보차저 하우징(31)은 원통형상으로 형성되는 것이 그 내부에 수용되는 부품들의 장착성 및 작동성에 있어서 유리하다.The brake housing 41 may be formed in the turbocharger housing 31 itself or may be formed separately from the turbocharger housing 31 and accommodated in the turbocharger housing 31. The turbocharger housing 31 is advantageously formed in a cylindrical shape in terms of mountability and operability of components received therein.

상기한 브레이크 하우징(31)의 내부에 위치되는 브레이크 패드(42)는 회전축(34)의 양측에 서로 대칭된 상태의 한쌍으로 형성되는 것이 바람직하며, 이 경우에 브레이크 패드(42)의 측면형상은 호형상으로 형성되는 것이 바람직하다. 이 브레이크 패드(42)는 차량에 장착되는 ABS 시스템과 마찬가지로 전자석 코일(50)에 전류가 인가되는 여부에 따라서 전자석 코일(50)으로부터의 척력에 의해 회전축(34)의 도중을 초당 10회 정도 잡았다 놓았다 하도록 형성되는 것이다.The brake pads 42 located inside the brake housing 31 are preferably formed in a pair of symmetrical states on both sides of the rotation shaft 34. In this case, the side shape of the brake pads 42 is It is preferable to form in an arc shape. Similar to the ABS system mounted on the vehicle, the brake pads 42 hold the middle of the rotating shaft 34 about 10 times per second by the repulsive force from the electromagnet coil 50 depending on whether or not a current is applied to the electromagnet coil 50. It is formed to be put.

브레이크 패드(42)의 외측으로는 직선이동을 유도하기 위한 작동 로드(43)가 연장형성되고, 이 작동 로드(43)의 끝단에는 상기한 전자석 코일(50)에서 브레이크 패드(42)에 가하는 척력과는 반대방향의 힘을 브레이크 패드(42)에 제공하기 위한 리턴 스프링(45)이 일단이 지지되기 위한 스프링 시트(44)가 마련된다. 일단이 스프링 시트(44)에 지지된 리턴 스프링(45)의 다른 일단은 위치가 고정된 전자석 코일(50)의 일측에 절연된 채로 위치된다.An outer side of the brake pad 42 extends an actuating rod 43 for inducing linear movement, and at the end of the actuating rod 43, a repulsive force applied to the brake pad 42 by the electromagnet coil 50 described above. A spring seat 44 is provided at which one end of the return spring 45 for providing a force in the opposite direction to the brake pad 42 is supported. The other end of the return spring 45 whose one end is supported by the spring seat 44 is positioned insulated on one side of the electromagnet coil 50 whose position is fixed.

즉, 상기한 전자석 코일(50)은 작동 로드(43)의 도중을 감싼 채로 전자석 코일(50)에 전류가 인가될 때에 힘의 방향은 상기한 브레이크 패드(42)를 향하도록 설정된다.That is, the electromagnet coil 50 is set so that the direction of the force is directed toward the brake pad 42 when a current is applied to the electromagnet coil 50 while covering the middle of the working rod 43.

작동 로드(43)의 도중 외경과 전자석 코일(50)이 권선된 내측 사이에는 고정위치된 전자석 코일(50)의 내측을 통해 작동 로드(43)가 원활하게 이동될 수 있도록 하기 위하여 베어링 또는 부쉬와 같은 가이드 부재(46)가 형성되는 것이 바람직 하다.Between the outer diameter of the working rod 43 and the inside of which the electromagnet coil 50 is wound, the bearing rod or bush and the bearing rod or the bush may be smoothly moved through the inside of the fixedly positioned electromagnet coil 50. It is preferable that the same guide member 46 is formed.

또한, 상기한 전자석 코일(50)의 위치를 고정시키기 위한 수단으로 상기한 브레이크 하우징(41)의 내측에는 전자석 코일(50)을 잡기 위한 브라켓(47)이 돌출형성된다.In addition, as a means for fixing the position of the electromagnet coil 50, the bracket 47 for holding the electromagnet coil 50 is protruded inside the brake housing 41.

한편, 본 발명에 의한 터보차저 브레이크 장치(40)는 엔진이 고속으로 운전되던 중에 급작스럽게 엔진의 시동이 오프(OFF) 되더라도 회전관성력에 의해서 터보차저(30)의 회전축(34)이 회전되는 것을 신속하게 정지시키기 위한 것인만큼, 엔진이 저속으로 운전되던 중에 시동이 정지된 경우에는 본 발명에 의한 장치는 작동되지 않아도 된다.On the other hand, the turbocharger brake device 40 according to the present invention is that the rotation shaft 34 of the turbocharger 30 is rotated by the rotational inertia even if the engine is suddenly turned off while the engine is running at a high speed. In order to stop quickly, the apparatus according to the present invention does not need to be operated when the starting is stopped while the engine is running at a low speed.

따라서, 본 발명의 최적적용을 위해서 상기한 전자석 코일(50)에 인가되는 전류의 단속은 전자부(60)의 제어에 의해서 이루어지도록 설정되는 것이 바람직하다.Therefore, for the optimal application of the present invention, the interruption of the current applied to the electromagnet coil 50 is preferably set to be controlled by the electronic unit 60.

또한, 상기한 회전축(34)의 회전속도를 인식하여 제어부(60)로 제공하기 위하여 콤프레서(33)의 일측에는 터보차저 RPM센서(61)가 장착된다.In addition, a turbocharger RPM sensor 61 is mounted on one side of the compressor 33 to provide the controller 60 by recognizing the rotational speed of the rotary shaft 34.

이상과 같이 구성된 터보차저 브레이크 장치의 작동상태를 간단히 설명한다.The operation state of the turbocharger brake device configured as described above will be briefly described.

엔진이 운전되는 중에는 상기한 브레이크 패드(42)는 회전축(34)으로부터 떨어진 상태가 되어 터보차저의 구동이 원활하도록 상기한 전자석 코일(50)에는 전류 가 인가되지 않는다. 이때는 리턴 스프링(45)의 탄발력에 의해서 상기한 브레이크 패드(42)는 회전축(34)의 도중으로부터 떨어진 상태가 된다.While the engine is operating, the brake pad 42 is in a state away from the rotating shaft 34 so that the electric current is not applied to the electromagnet coil 50 so as to smoothly drive the turbocharger. At this time, the brake pad 42 is in a state of being separated from the middle of the rotation shaft 34 by the elastic force of the return spring 45.

엔진이 운전되는 중에 엔진의 시동이 멈추게 된 경우에는 터보차저 RPM센서(61)에서 측정되는 터보차저(30)의 회전속도에 따라서 상기한 터보차저 브레이크 장치의 작동여부가 결정된다.When the engine is stopped while the engine is running, the operation of the turbocharger brake device is determined according to the rotation speed of the turbocharger 30 measured by the turbocharger RPM sensor 61.

즉, 상기한 터보차저 RPM센서(61)에서 측정되는 회전축(34)의 RPM이 설정값보다 낮을 경우에는 전자석 코일(50)로 전류가 인가되지 않고, 상기한 센서에서 측정되는 회전축(34)의 RPM이 설정값보다는 클 경우에만 전자석 코일(50)로 전류가 인가된다.That is, when the RPM of the rotary shaft 34 measured by the turbocharger RPM sensor 61 is lower than the set value, no current is applied to the electromagnet coil 50, and the rotation shaft 34 of the rotary shaft 34 measured by the sensor is measured. The current is applied to the electromagnet coil 50 only when the RPM is greater than the set value.

전자석 코일(50)로의 전류의 인가는 상기한 터보차저 RPM센서(61)에서 측정되는 회전축(34)의 RPM이 소정의 설정값 이하(실시예의 경우 1000RPM)로 떨어질 때까지 계속된다.The application of the current to the electromagnet coil 50 continues until the RPM of the rotating shaft 34 measured by the turbocharger RPM sensor 61 falls below a predetermined set value (1000 RPM in the embodiment).

브레이크 패드(42)는 전자석 코일(50)로 인가되는 전류의 간격에 따라 달라질 수 있지만, 일반적인 ABS 시스템에서와 같이 초당 10회 정도 왕복운동되도록 설정되므로서, 엔진의 시동 오프 후에 회전축이 회전관성력에 의해서 회전되는 시간을 단축시키게 된다.The brake pad 42 may vary depending on the interval of the current applied to the electromagnet coil 50, but is set to reciprocate about 10 times per second as in a general ABS system, so that the rotating shaft may be subjected to rotational inertia after the engine is turned off. By shortening the time to rotate.

이상과 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 엔진이 고속영역에서 운전되는 중 에 갑작스럽게 시동을 멈추게 되더라도 차량의 ABS 시스템과 같은 역할을 수행하는 터보차저 브레이크 장치가 터보차저에 적용되므로서, 엔진의 회전관성력에 의한 터보차저의 회전축이 회전되는 것이 신속하게 정지되어 터보차저 회전축의 소착 현상을 방지할 수 있는 커다란 효과가 있는 것이다.According to the present invention configured as described above, even if the engine is suddenly stopped while the engine is operating in the high speed range, the turbocharger brake device that performs the same role as the ABS system of the vehicle is applied to the turbocharger, the engine rotation Rotation of the turbocharger's rotary shaft by the inertial force is quickly stopped, which has a great effect of preventing the ignition of the turbocharger's rotary shaft.

Claims (4)

하우징의 일측으로 배기가스의 압력을 받아 회전되는 터빈이 형성되고, 다른 일측으로 상기 터빈과 회전축으로 연결되어 흡입공기를 가압하기 위한 콤프레서가 장착되는 터보차저에서, 엔진의 시동정지와 함께 상기한 회전축의 회전이 멈춰지도록 구성되는 터보차저의 브레이크 장치에 있어서, On the one side of the housing is formed a turbine which is rotated under the pressure of the exhaust gas, the other side is connected to the turbine and the rotary shaft is a turbocharger equipped with a compressor for pressurizing the intake air, the rotation shaft as described above with the engine stop In the brake device of the turbocharger is configured to stop the rotation of, 상기한 회전축(34)의 도중을 잡기 위해 형성되는 브레이크 패드(42)와;A brake pad 42 formed to hold the middle of the rotation shaft 34; 상기한 브레이크 패드(42)의 외측으로 길게 연장되며, 그 외측 끝단에는 스프링 시트(44)가 형성된 작동 로드(43)와;An actuating rod 43 extending long outside of the brake pad 42 and having a spring seat 44 formed at an outer end thereof; 상기한 작동 로드(43)의 도중에 권선되어 전류인가시 브레이크 패드(42)에 척력을 가하여 브레이크 패드(42)가 회전축(34)을 향하여 이동되도록 하는 힘을 발생시키기 위한 전자석 코일(50)과;An electromagnet coil 50 which is wound in the middle of the operating rod 43 and generates a force to apply the repulsive force to the brake pad 42 when the current is applied so that the brake pad 42 is moved toward the rotation shaft 34; 상기한 전자석 코일(50)과 스프링 시트(44) 사이의 작동 로드(43) 외측에 개재되어, 상기한 브레이크 패드(42)가 회전축(34)으로부터 떨어지도록 하는 힘을 발생시키기 위한 리턴 스프링(45)과;A return spring 45 interposed outside the actuating rod 43 between the electromagnet coil 50 and the spring seat 44 to generate a force that causes the brake pad 42 to be separated from the rotating shaft 34. )and; 엔진의 운전상태에 따라서 상기한 전자석 코일(50)로 인가되는 전류의 흐름을 단속하기 위한 제어부(60); 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 터보차저의 브레이크 장치.A control unit 60 for controlling the flow of current applied to the electromagnet coil 50 according to the operating state of the engine; Brake device of the turbocharger, characterized in that configured to include. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 전자석 코일(50)은 브레이크 하우징(41)의 내부에 돌출형성된 브라켓(47)에 의해서 고정 지지된 것을 특징으로 하는 터보차저의 브레이크 장치.The electromagnet coil (50) is a brake of the turbocharger, characterized in that the fixed support by the bracket (47) protruding in the interior of the brake housing (41). 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기한 브레이크 패드(42)의 측면형상은 호형상이며, 회전축(34)의 양측에서 서로 대칭된 상태로 형성된 것을 특징으로 하는 터보차저의 브레이크 장치.The side surface of the brake pad (42) is an arc shape, the brake device of the turbocharger, characterized in that formed on both sides of the rotation shaft (34) symmetrical with each other. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기한 콤프레서(33)의 일측에는 회전축(34)의 회전속도를 구하기 위한 터보차저 RPM센서(61)가 장착된 것을 특징으로 하는 터보차저의 브레이크 장치.One side of the compressor (33) of the turbocharger brake device, characterized in that the turbocharger RPM sensor 61 for obtaining the rotational speed of the rotary shaft (34) is mounted.
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