KR20060071802A

KR20060071802A - Structure of a shift cable for a vehicle

Info

Publication number: KR20060071802A
Application number: KR1020040110782A
Authority: KR
Inventors: 이현구
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-12-22
Filing date: 2004-12-22
Publication date: 2006-06-27

Abstract

본 발명은 작동레버와 상기 작동레버의 조작에 따라 구동상태가 조정되는 구동장치를 연결하는 차량용 시프트 케이블 구조에 있어서, 상기 시프트 케이블에 내장되는 와이어가 제1와이어와 제2와이어로 분리되어 소정 이격거리를 두고 하우징에 의해 결합되며, 상기 제1 와이어의 단부와 제2 와이어의 단부에는 각각 동일 극성의 영구자석이 부착되어 있는 것을 특징으로 한다. 작동레버와 구동장치를 연결하는 시프트 케이블에서, 작동레버로 구동장치를 조작시 발생하는 진동 및 소음을 저감시키는 시프트 케이블 구조가 제공된다. The present invention provides a vehicle shift cable structure for connecting a driving lever and a driving device whose driving state is adjusted according to an operation of the operating lever, wherein a wire embedded in the shift cable is separated into a first wire and a second wire to be spaced a predetermined distance. Coupled by a housing at a distance, the end of the first wire and the end of the second wire is characterized in that the permanent magnet of the same polarity is attached to each. In the shift cable connecting the actuating lever and the driving device, a shift cable structure is provided which reduces vibrations and noise generated when operating the driving device with the actuating lever.

시프트 케이블, 영구자석Shift cable, permanent magnet

Description

Structure of a shift cable for a vehicle}

도 1은 종래의 시프트 케이블의 설치도,1 is an installation diagram of a conventional shift cable,

도 2는 도 1의 시프트 케이블의 단면도,2 is a cross-sectional view of the shift cable of FIG.

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 시프트 케이블의 구조도, 3 and 4 is a structural diagram of a shift cable according to the present invention,

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Major Parts of Drawings>

1 : 시프트 케이블 2 : 내심1: shift cable 2: inner core

3 : 영구자석 4 : 플라스틱 하우징 3: permanent magnet 4: plastic housing

5 : 나사 결합부 6 : 실드
5 screw connection 6 shield

본 발명은 차량용 시프트 케이블 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속기와 변속레버를 연결하는 시프트 케이블 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shift cable structure for a vehicle, and more particularly to a shift cable structure for connecting a transmission and a shift lever.

일반적으로, 차량에는 그 차량의 구동을 위해 엔진이 탑재되어 있으며, 또한 엔진에는 그것의 속도를 변화시키기 위한 트랜스미션(transmission)이 연설되어 있다. 한편, 이 같은 트랜스미션은 운전자가 운전석에서 변속을 제어할 수 있도록 변 속기와 변속레버를 도 1의 시프트 케이블(101)의 종단부에 마련된 연결부(103, 105)를 통해 각각 연결하였다.In general, a vehicle is equipped with an engine for driving the vehicle, and the engine is also speeched with a transmission for changing its speed. On the other hand, the transmission is connected to the transmission and the shift lever through the connecting portions 103 and 105 provided at the end of the shift cable 101 of Figure 1 so that the driver can control the shift in the driver's seat.

이러한 시프트 케이블(101)은 일반적으로 철사와 고무 등으로 구성되어 있고, 시프트 케이블(101)을 통하여 전달되는 기어 끽끽거림(Whine) 소음을 저감하기 위하여 매스(mass) 등을 부착하고 있다. 그리고 시프트 케이블은 한가닥으로 구성되어 있어서 변속기로부터 차체까지 일체형으로 구성되어 있다. 시프트 케이블의 구성은 도 1에 도시된 바와 같다. The shift cable 101 is generally made of wire, rubber, or the like, and is attached with a mass or the like in order to reduce gear squeak noise transmitted through the shift cable 101. And a shift cable is comprised by one strand, and is comprised integrally from a transmission to a vehicle body. The configuration of the shift cable is as shown in FIG.

그런데, 시프트 케이블(101)의 단면도를 도시한 도 2에서, 매스(mass)(111)는 한쪽만을 코킹하고 있다. 한쪽 코킹된 사양은 제작상 시프트 케이블 상으로 매스(mass)가 용이하게 결합되어 있다. 매스(mass)(111)가 시프트 케이블에서 이탈되는 것을 방지하기 위하여 코킹(112)이 이루어지는 부분의 내경은 시프트 케이블 보다 작게 구성되어 있다. 매스(mass)는 차량의 기어 소음을 차단하는 기능을 수행하고 있으나, 그 효과가 양쪽을 코킹하는 것에 미치지 못한다. 뿐만 아니라 오래된 차량의 경우 내구를 견지지 못하고 변속에 악영향을 미치고 기어소음도 악화되는 경우가 발생한다. By the way, in FIG. 2 which shows the sectional view of the shift cable 101, the mass 111 is caulking only one side. One cocked specification is easily mass coupled onto the shift cable in production. In order to prevent the mass 111 from being separated from the shift cable, the inner diameter of the portion where the caulking 112 is formed is smaller than the shift cable. Mass performs the function of blocking the noise of the gears of the vehicle, but the effect is less than caulking both sides. In addition, in the case of old vehicles, it can not stand the durability, adversely affects the shifting and deteriorates the gear noise.

만약 시프트 케이블의 매스를 양쪽 코킹으로 구성한다면 시프트 케이블에 매스(mass)가 부착되어야할 위치까지 이동하는 동안 간섭이 발생하여 조립이 용이하지 않게 된다. 무엇보다도 한 가닥으로 구성되어 있는 시프트 케이블은 변속기로부터 차체까지 일체형으로 구성되어 있으므로 기어 소음이 문제될 경우 전달 경로를 확인하고자 할 때 그 분해가 용이하지 않아 확인이 어렵다. If the mass of the shift cable consists of both caulking, interference occurs while moving to the position where the mass should be attached to the shift cable, making assembly difficult. First of all, the shift cable, which is composed of one strand, is integrally formed from the transmission to the vehicle body. Therefore, when gear noise is a problem, it is difficult to check the transmission path when it is necessary to check the transmission path.

한편, 시프트 케이블의 고정용 브래킷의 위치에서(도 1의 진동측정 위치) 진동을 측정하여, 시프트 케이블을 변속기 레버에 연결했을 때의 진동 데이터와 시프트 케이블을 변속기 레버에서 불리했을 때 진동 데이터를 비교해보면, 시프트 케이블을 구성하는 요소 중 내심을 통한 진동 전달이 심각하였다. 따라서 시프트 케이블의 내심을 통한 진동 전달을 차단가능한 장치가 필요하다.
On the other hand, vibration is measured at the position of the fixing bracket of the shift cable (vibration measurement position in FIG. 1), and the vibration data when the shift cable is connected to the transmission lever and the vibration data when the shift cable is disadvantageous at the transmission lever are compared. As a result, vibration transmission through the inner core of the components constituting the shift cable was severe. Therefore, there is a need for a device capable of blocking the transmission of vibration through the inner core of the shift cable.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 작동레버와 구동장치를 연결하는 시프트 케이블에서 작동레버 조작시 발생하는 진동 및 소음을 저감시키는 차량용 시프트 케이블 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a shift cable structure for a vehicle to reduce the vibration and noise generated when operating the operating lever in the shift cable connecting the operating lever and the drive device. .

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 작동레버와 상기 작동레버의 조작에 따라 구동상태가 조정되는 구동장치를 연결하는 차량용 시프트 케이블 구조에 있어서, 상기 시프트 케이블에 내장되는 와이어가 제1와이어와 제2와이어로 분리되어 소정 이격거리를 두고 하우징에 의해 결합되며, 상기 제1 와이어의 단부와 제2 와이어의 단부에는 각각 동일 극성의 영구자석이 부착되어 있는 것에 의해 달성된다.In the present invention for achieving the above object, in the vehicle shift cable structure for connecting the drive lever and the drive device is adjusted in accordance with the operation of the operation lever, the wire embedded in the shift cable is a first wire It is separated by the second wire and coupled by the housing at a predetermined distance, the end of the first wire and the end of the second wire is achieved by attaching permanent magnets of the same polarity, respectively.

상기 작동레버는 변속레버이고, 상기 구동장치는 변속기인 것이 바람직하다.Preferably, the operating lever is a shift lever, and the driving device is a transmission.

상기 하우징은 플라스틱 재질이며, 상기 제1 와이어의 단부와 상기 제2 와이 어의 단부는 상기 플라스틱 하우징에 나사결합되는 것이 바람직하다. Preferably, the housing is made of plastic, and the end of the first wire and the end of the second wire are screwed to the plastic housing.

상기 제1 와이어 및 제2 와이어에는 실드가 부착되어 있는 것이 효과적이다.It is effective that a shield is attached to the said 1st wire and a 2nd wire.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3에 도시된 바와 같이, 변속레버(미도시)측에 연결된 시프트 케이블의 일 영역을 2개로 분리한다. 좌측 시프트 케이블은 변속기(T/M)측 면이고, 우측 시프트 케이블은 변속레버측 면이다. 시프트 케이블(2)의 내심(와이어)에 영구자석(3)을 각각 볼트 형태를 이루어 플라스틱 하우징(4)외부로부터 나사 결합한다. 볼트 형태의 영구자석(3)이 서로 같은 극을 대향하도록 배치하여, 서로 자력을 형성하면서 일정한 거리를 유지한다. 그리고 분리된 두개의 시프트 케이블(1)을 플라스틱으로 구성된 하우징(4)으로 감싸서 나사 결합한다. 특히 하우징(4)은 기어전달 소음을 저감하는 매스(mass) 기능을 한다.As shown in FIG. 3, one region of the shift cable connected to the shift lever side is separated into two. The left shift cable is the transmission (T / M) side and the right shift cable is the shift lever side. The permanent magnets 3 are each bolted to the inner core (wire) of the shift cable 2 and screwed out from the outside of the plastic housing 4. The permanent magnets 3 in the form of bolts are arranged to face the same poles with each other, thereby maintaining a certain distance while forming magnetic forces with each other. The two shift cables 1 are then wrapped in plastic housing 4 and screwed together. In particular, the housing 4 functions as a mass to reduce gear transmission noise.

이와 같이, 본 발명에서는 변속기의 기어 소음 전달 저감을 위한 방법으로 시프트 케이블(1)의 내심(와이어)을 통한 진동 및 소음 전달을 차단하기 위해, 시프트 케이블(1)을 2개로 분리하여 양측 내심(와이어)(2)의 선단부에 영구자석(2)을 장착하여 2개의 시프트 케이블(1) 사이에 일정한 거리를 형성시켜 직접적인 연결을 차단한 것이다. As described above, in the present invention, in order to reduce transmission of gear noise of the transmission, in order to block vibration and noise transmission through the inner core (wire) of the shift cable 1, the shift cable 1 is separated into two and two inner cores ( The permanent magnet 2 is attached to the front end of the wire 2 to form a constant distance between the two shift cables 1 to block direct connection.

따라서, 변속이 진행되는 경우 시프트 케이블(1)은 플라스틱 하우징(4)내에서 일정한 거리를 가지면서 힘을 전달하지만, 실제로는 연결되어 있지 않다. 특히 주행 중 발생하는 기어 소음 전달은 항상 분리되어 있는 시프트 케이블(1)의 형상으로 인하여 전달되지 않게 된다. 또한, 차량에서 시프트 케이블에 문제가 생겨 교 체를 해야할 때 한쪽 부분만을 탈거할 수 있어 교환작업도 용이하다. Thus, when shifting proceeds, the shift cable 1 transmits a force at a constant distance within the plastic housing 4, but is not actually connected. In particular, the transmission of gear noise generated during driving is not transmitted due to the shape of the shift cable 1 which is always separated. In addition, when there is a problem with the shift cable in the vehicle, only one part can be removed when the replacement is necessary, so it is easy to replace.

이러한 구성에 의하여, 시프트 케이블을 2개로 분리하고 분리된 시프트 케이블의 연결단부에 각각 영구자석을 장착하고, 2개의 시프트 케이블이 일정 거리를 유지하도록 하우징으로 감싸서 볼트체결하여 연결하는 구조에 의해, 변속레버를 조작 시에 시프트 케이블을 통해 소음이 전달되지 않는다.
According to this configuration, the shift cable is divided into two and the permanent magnets are respectively attached to the connection ends of the separated shift cables, and the two shift cables are wrapped in a housing so that the two shift cables are kept at a constant distance, and connected by bolting. When operating the lever, noise is not transmitted through the shift cable.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 작동레버와 구동장치를 연결하는 시프트 케이블에서, 작동레버로 구동장치를 조작이 발생하는 진동 및 소음을 저감시키는 시프트 케이블 구조가 제공된다. As described above, according to the present invention, a shift cable structure is provided in which a shift cable connecting the actuating lever and the drive device reduces vibrations and noise generated by operating the drive device with the actuating lever.

Claims

In the vehicle shift cable structure for connecting the operating lever and the drive device is adjusted in accordance with the operation of the operating lever,

The wires embedded in the shift cable are separated by the first wire and the second wire, and are coupled by a housing at a predetermined distance from each other. A permanent magnet having the same polarity is attached to an end of the first wire and an end of the second wire, respectively. Vehicle shift cable structure characterized in that.

The method of claim 1,

The operating lever is a shift lever, and the drive device is a vehicle shift cable structure, characterized in that the transmission.

The method of claim 1,

And the housing is made of plastic, and the end of the first wire and the end of the second wire are screwed to the plastic housing.

The method of claim 1,

And a shield is attached to the plate surfaces of the first wire and the second wire.