KR20060068064A

KR20060068064A - Caliper structure of disk brake for vehicle

Info

Publication number: KR20060068064A
Application number: KR1020040105998A
Authority: KR
Inventors: 김봉수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-12-15
Filing date: 2004-12-15
Publication date: 2006-06-21

Abstract

본 발명은 차량의 제동시 소음을 저감시키기 위한 피스톤 압력조절기능을 갖춘 캘리퍼 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a caliper structure having a piston pressure control function for reducing noise during braking of a vehicle.

본 발명은 브레이크 실린더 내에 조성되는 2개의 챔버가 발휘하는 유압 완충조절작용을 이용하여 제동압력이 큰 경우와 제동압력이 작은 경우에 피스톤 압력 배분을 달리하는 동시에 최대 제동성능이 필요할 때에는 전체적으로 압력이 분배되도록 하고, 브레이크 소음이 발생하는 약제동시에는 한쪽의 피스톤 압력을 상대적으로 낮게 함으로써, 브레이크 소음 유발을 억제할 수 있도록 한 차량용 디스크 브레이크의 캘리퍼 구조를 제공한다.
The present invention utilizes the hydraulic buffer control action of the two chambers formed in the brake cylinder, and the piston pressure distribution is different when the braking pressure is large and the braking pressure is small. In addition, the caliper structure of the vehicular disk brake is provided so that the piston pressure of one side can be made relatively low at the same time when the brake noise generate | occur | produces, and the brake noise can be suppressed.

디스크 브레이크, 브레이크 소음, 캘리퍼, 리딩파트, 트레일링파트Disc brake, brake noise, caliper, leading part, trailing part

Description

Caliper structure of disk brake for vehicle

도 1은 차량용 디스크 브레이크의 외관을 나타내는 사시도1 is a perspective view showing the appearance of a disc brake for a vehicle

도 2는 차량용 디스크 브레이크의 제동원리를 나타내는 단면도2 is a cross-sectional view illustrating a braking principle of a disc brake for a vehicle.

도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 구조에서 비제동시의 상태를 나타내는 A-A 선 단면도Figure 3 is a cross-sectional view taken along the line A-A showing the state during non-braking in the caliper structure of the disc brake according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 구조에서 고압작용시의 상태를 나타내는 A-A 선 단면도Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line A-A showing the state during high pressure action in the caliper structure of the disc brake according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 구조에서 저압작용시의 상태를 나타내는 A-A 선 단면도Figure 5 is a cross-sectional view taken along the line A-A showing the state during the low pressure action in the caliper structure of the disc brake according to the present invention.

도 6은 본 발명에 다른 캘리퍼 구조에서 후진시 브레이크 소음저감효과를 얻기 위한 챔버의 위치관계를 나타내는 단면도Figure 6 is a cross-sectional view showing the positional relationship of the chamber for obtaining the brake noise reduction effect when reversing in the caliper structure according to the present invention

도 7은 기존 캘리퍼 구조 적용시와 본 발명의 캘리퍼 구조 적용시 브레이크 소음을 측정한 그래프Figure 7 is a graph measuring the brake noise when applying the caliper structure and the existing caliper structure of the present invention

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

10 : 휠허브 11 : 디스크 10: wheel hub 11: disc

12 : 실린더 13 : 캘리퍼12 cylinder 13: caliper

14 : 패드 15 : 피스톤14: pad 15: piston

16 : 격벽 17 : 빅 챔버16: bulkhead 17: big chamber

18 : 스몰 챔버 19 : 밸브장치18: small chamber 19: valve device

20 : 배출밸브 21 : 유입홀20: discharge valve 21: inlet hole

22 : 배출홀 23 : 하우징22: discharge hole 23: housing

24 : 스프링 25 : 밸브체24: spring 25: valve body

26 : 브레이크 파이프
26: brake pipe

본 발명은 차량의 제동시 소음을 저감시키기 위한 피스톤 압력조절기능을 갖춘 캘리퍼 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 브레이크 실린더의 피스톤 압력 배분을 달리하여 최대 제동성능이 필요할 때에는 전체적으로 압력이 분배되도록 하고, 브레이크 소음이 발생하는 약제동시에는 한쪽의 피스톤 압력을 상대적으로 낮게 하여 압력분포가 전반적으로 균일하게 나타날 수 있도록 함으로써, 제동시의 브레이크 소음 유발을 억제할 수 있도록 한 차량용 디스크 브레이크의 캘리퍼 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a caliper structure having a piston pressure control function for reducing noise during braking of a vehicle, and more particularly, by varying the piston pressure distribution of the brake cylinder so that the maximum braking performance is required, the overall pressure is distributed. The present invention relates to a caliper structure of a disc brake for a vehicle in which brake pressure can be suppressed during braking by reducing the piston pressure relatively low so that the pressure distribution can be uniformly generated. .

일반적으로 차량용 디스크 브레이크는 드럼 대신에 바퀴와 함께 회전하는 디 스크를 유압에 의해 작동하는 패드를 양쪽에서 압착하여 마찰력으로 제동하도록 되어 있는 장치이다. In general, a vehicle disc brake is a device that is configured to brake with a frictional force by pressing a pad that operates by hydraulic pressure on a disk that rotates with a wheel instead of a drum.

이러한 디스크 브레이크는, 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 휠허브(10)에 결합되어 바퀴와 함께 회전하는 디스크(11), 실린더(12)를 포함하는 캘리퍼(13), 캘리퍼(13)의 좌우에 2개 또는 1개가 설치되며 유압을 제공받아 패드(14)로 디스크(11)를 압착하는 실린더(12) 및 피스톤(15) 등으로 이루어져 있다. 1 and 2, the disc brake is coupled to the wheel hub 10, the disk 11 to rotate with the wheel, the caliper 13 including the cylinder 12, the caliper 13 Two or one is installed at the left and right sides of the cylinder 12 and the piston 15 for compressing the disk 11 to the pad 14 is provided with hydraulic pressure.

차량의 제동시 브레이크에서 발생하는 소음은 브레이크 마찰재 특성, 디스크 및 캘리퍼 어셈블리의 진동특성, 마찰재와 디스크의 접촉조건 등에 의해서 발생정도가 결정된다. The noise generated from the brake during braking of the vehicle is determined by the characteristics of the brake friction material, the vibration characteristics of the disk and the caliper assembly, and the contact conditions between the friction material and the disk.

브레이크 소음을 저감하기 위하여 주로 마찰재 개선 또는 마찰재와 디스크의 접촉조건을 개선하는 방법이 이용된다. In order to reduce brake noise, a method of improving friction material or improving contact conditions between the friction material and the disk is mainly used.

마찰조건 개선은 패드에 챔퍼(Champer)를 적용하거나, 심(Shim)의 리딩파트를 절개하여 제동시 마찰조건을 개선하는 방법이다. The improvement of the friction condition is a method of improving the friction condition during braking by applying a chamfer to the pad or cutting the leading part of the shim.

즉, 패드의 양옆을 깍아내거나 심의 일부를 잘라내어 제동시 패드와 디스크가 접촉할 때 리딩파트(Leading part) 및 트레일링파트(Trailing part)와 다른 부위 간의 압력분포를 다르게 조성함으로써 브레이크 소음 발생을 줄일 수 있는 방법이다. That is, by cutting the sides of the pad or cutting a part of the shim, the pressure distribution between the leading part and the trailing part and the other part when the pad contacts the disc during braking can be reduced to reduce the occurrence of brake noise. That's how it can be.

제동시 패드의 리딩파트에 발생하는 압력분포는 다른 부위에 비하여 크게 나타난다. The pressure distribution in the leading part of the pad during braking is larger than in other parts.

이러한 불균일한 압력분포에 의하여 브레이크 소음 발생이 용이하게 되므로 이를 방지하기 위하여 패드의 리딩파트(후진시를 고려하여 트레일링파트)를 절개하여 챔퍼를 가동한다. The brake noise is easily generated by such a non-uniform pressure distribution so that the chamfer is operated by cutting the leading part of the pad (a trailing part in consideration of the backward movement) to prevent this.

또는 심의 리딩파트를 절개하여 제동시 면압분포가 균일하게 발생하도록 유도한다. Alternatively, the leading part of the shim is cut to induce a uniform surface pressure distribution during braking.

그러나, 위와 같은 기술들은 패드 마모로 챔퍼가 줄어들거나 심의 러버 코팅부위의 마모로 심의 성능저하가 발생하게 되어 브레이크 소음 저감효과를 지속적으로 유지하는데에는 한계가 있다.
However, the above techniques are limited in maintaining the brake noise reduction effect continuously because the chamfer is reduced by pad wear or the performance degradation of the shim is caused by wear of the rubber coating of the shim.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 브레이크 실린더 내에 조성되는 2개의 챔버가 발휘하는 유압 완충조절작용을 이용하여 제동압력이 큰 경우와 제동압력이 작은 경우에 피스톤 압력 배분을 달리하는 동시에 최대 제동성능이 필요할 때에는 전체적으로 압력이 분배되도록 하고, 브레이크 소음이 발생하는 약제동시에는 한쪽의 피스톤 압력을 상대적으로 낮게 함으로써, 브레이크 소음 유발을 억제할 수 있도록 한 차량용 디스크 브레이크의 캘리퍼 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and the piston pressure distribution is different in the case where the braking pressure is large and the braking pressure is small by using the hydraulic buffer control action exerted by the two chambers formed in the brake cylinder. At the same time, when the maximum braking performance is required, the pressure is distributed as a whole, and when the brake noise is generated, the piston pressure of one side is relatively low, thereby providing a caliper structure of a vehicle disc brake that can suppress the occurrence of brake noise. Its purpose is to.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량용 디스크 브레이크의 캘리퍼 구조에 있어서, 상기 캘리퍼의 내측에 조성되는 실린더의 내부에 피스톤 가압면에 대 해서는 통해 있고 축선방향을 따라 설치되는 격벽에 의해 서로 구분되는 빅 챔버와 스몰 챔버가 형성되고, 상기 스몰 챔버의 안쪽으로는 빅 챔버 내에 작용하는 유압을 일부 선택적으로 수용한 후 스몰 챔버 내에 작용하도록 해주는 밸브장치가 설치되며, 상기 격벽의 일측에는 빅 챔버쪽으로만 열려지는 배출밸브가 설치된 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object is a caliper structure of a disc brake for a vehicle, which is separated from each other by a partition wall installed in the axial direction through the piston pressing surface inside the cylinder formed inside the caliper A chamber and a small chamber are formed, and inside the small chamber, a valve device is installed to selectively receive the hydraulic pressure acting in the big chamber and then act in the small chamber, and only one side of the partition is opened toward the big chamber. The paper is characterized in that the discharge valve is made of a structure installed.

또한, 상기 밸브장치는 격벽에 형성되는 유입홀을 통해 빅 챔버와 통할 수 있는 동시에 양옆의 배출홀을 통해 스몰 챔버와 통할 수 있는 하우징과, 상기 하우징의 내부에서 후면의 스프링에 의한 탄력지지를 받으면서 유압에 의해 동작하여 앞쪽의 유입홀과 옆쪽의 배출홀을 개폐할 수 있는 플레이트형태의 밸브체로 구성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the valve device is a housing that can communicate with the big chamber through the inlet hole formed in the partition wall and at the same time through the small chamber through the discharge hole on both sides, while receiving the elastic support by the spring of the rear in the housing It is characterized by consisting of a plate-shaped valve body that can be operated by hydraulic pressure to open and close the front inlet hole and the side outlet hole.

또한, 상기 배출밸브는 후단이 격벽상에 힌지고정되면서 격벽의 한쪽면에 일부 겹쳐져 걸려지는 선단 꺽임부위를 이용하여 한쪽으로만 열려질 수 있는 구조로 설치되는 것을 특징으로 한다. In addition, the discharge valve is characterized in that the rear end is hinged and fixed on the partition wall is installed in a structure that can be opened only to one side by using a front end bending portion that is partially overlapped on one side of the partition wall.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3 내지 도 6에 도시한 바와 같이, 본 발명의 캘리퍼 구조는 패드 압착을 위한 피스톤(15), 유압 제공을 위한 실린더(12), 피스톤에 가해지는 압력조절을 위한 빅 챔버(17) 및 스몰 챔버(18), 챔버 구분을 위한 격벽(16), 유압 일부 수용을 위한 밸브장치(19), 유압 배출을 위한 배출밸브(20) 등을 포함한다.As shown in Figures 3 to 6, the caliper structure of the present invention is a piston 15 for pad compression, a cylinder 12 for providing hydraulic pressure, a big chamber 17 and a small for pressure control applied to the piston The chamber 18, the partition wall 16 for dividing the chamber, the valve device 19 for receiving a partial hydraulic portion, the discharge valve 20 for the hydraulic discharge and the like.

상기 실린더(12)의 내부는 축선방향을 따라 나란하게 배치되면서 상단부와 하단부가 실린더 벽면에 밀착 고정되는 구조로 설치되는 격벽(16)에 의해 빅 챔버 (17)와 스몰 챔버(18)로 나누어진다. The inside of the cylinder 12 is divided into the big chamber 17 and the small chamber 18 by the partition wall 16 which is arranged side by side along the axial direction and installed in a structure in which the upper end and the lower end are closely fixed to the cylinder wall surface. .

이때의 빅 챔버(17)와 스몰 챔버(18)는 실린더 단면적으로 대략 6:4 정도로 나누어 갖는 크기를 가질 수 있다. At this time, the big chamber 17 and the small chamber 18 may have a size divided into about 6: 4 cylinder cross-sectional area.

이렇게 격벽(16)에 의해 구분되는 빅 챔버(17)와 스몰 챔버(18)는 서로 간에는 독립된 공간을 가지면서 피스톤(15)의 가압면, 즉 피스톤 후면부쪽과는 통해 있어 각 챔버를 통해 유압을 피스톤측으로 가할 수 있게 된다. The big chamber 17 and the small chamber 18 separated by the partition wall 16 have independent spaces from each other, and are connected to the pressure surface of the piston 15, that is, through the rear side of the piston, to provide hydraulic pressure through each chamber. It can be applied to the piston side.

캘리퍼(13)를 따라 연장되는 브레이크 파이프(26)는 빅 챔버(17)측으로 연결된다. The brake pipe 26 extending along the caliper 13 is connected to the big chamber 17 side.

상기 스몰 챔버(18)의 안쪽에는 밸브장치(19)가 설치되어 있으며, 이 밸브장치(19)의 작동에 따라 빅 챔버(17)측 유압이 일부 스몰 챔버(18)측으로 넘어올 수 있게 된다. The valve device 19 is installed inside the small chamber 18, and the hydraulic pressure of the big chamber 17 side can be transferred to the small chamber 18 side according to the operation of the valve device 19.

이를 위하여, 상기 밸브장치(19)는 격벽(16)의 한쪽면(스몰 챔버쪽 면)에 하우징(23)이 설치되고, 상기 하우징(23) 내에 스프링(24)과 함께 밸브체(25)가 설치되는 구조로 이루어진다. To this end, the valve device 19 is provided with a housing 23 on one side (small chamber side) of the partition 16, the valve body 25 together with a spring 24 in the housing 23. It is made of a structure that is installed.

상기 하우징(23)의 내부는 격벽(16)에 형성되는 유입홀(21)을 통해 빅 챔버(17)와 통할 수 있고, 그 양옆에 형성되는 배출홀(22)을 통해 스몰 챔버(18)와 통할 수 있다.The interior of the housing 23 may communicate with the big chamber 17 through the inlet hole 21 formed in the partition 16, and the small chamber 18 through the discharge hole 22 formed on both sides thereof. It can work.

상기 밸브체(25)는 플레이트형태로 이루어져 있으며, 유압이 가해지지 않는 조건에서는 후면의 스프링(24)에 의해 유입홀(21)과 배출홀(22)을 닫아줄 수 있게 된다. The valve body 25 is formed in a plate shape, and the inlet hole 21 and the outlet hole 22 can be closed by the spring 24 on the rear side when the hydraulic pressure is not applied.

상기 격벽(16)의 일측에는 스몰 챔버(18) 내의 유압이 빅 챔버(17)쪽으로 빠져나갈 수 있도록 해주는 배출밸브(20)가 설치된다. One side of the partition 16 is provided with a discharge valve 20 for allowing the hydraulic pressure in the small chamber 18 to escape toward the big chamber 17.

이때의 배출밸브(20)는 후단을 이용하여 격벽(16)상에 힌지고정되고, 선단 꺽임부위를 이용하여 격벽(16)의 한쪽면에 일부 겹쳐져 걸려지면서 스몰 챔버(18)쪽으로는 열려지지 않게 된다. At this time, the discharge valve 20 is hinged and fixed on the partition wall 16 using the rear end, and is partially overlapped with one side of the partition wall 16 using the leading end portion so as not to open toward the small chamber 18. do.

즉, 빅 챔버(17)쪽으로만 열려짐에 따라 이곳을 통해 빅 챔버(17)의 유압이 스몰 챔버(18)쪽으로는 갈 수 없어도 스몰 챔버(18) 내의 유압은 빅 챔버(17)쪽으로 빠져나갈 수 있게 된다. That is, as only the open side toward the big chamber 17 opens, the hydraulic pressure in the small chamber 18 will escape to the big chamber 17 even though the hydraulic pressure of the big chamber 17 cannot go to the small chamber 18 through the place. It becomes possible.

한편, 본 발명에서 제공하는 캘리퍼 구조에서 빅 챔버 및 스몰 챔버 등을 갖는 실린더 구조는 한쪽에만 실린더를 갖는 부동 캘리퍼형의 디스크 브레이크 뿐만 아니라 양쪽에 실린더를 갖는 고정 캘리퍼형의 디스크 브레이크에도 적용이 가능하다. On the other hand, in the caliper structure provided by the present invention, the cylinder structure having the big chamber and the small chamber is applicable to not only the floating caliper type disc brake having the cylinder on one side but also the fixed caliper type disc brake having the cylinder on both sides. .

따라서, 이와 같이 구성된 본 발명의 캘리퍼 구조에서 제동시 각 구성요소의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다. Therefore, the operation state of each component during braking in the caliper structure of the present invention configured as described above is as follows.

차량의 급제동시 브레이크 파이프(26)로부터 유입되는 유압이 높을 경우에는 격벽(16)에 설치되어 있는 밸브장치(19)가 열리게 되어 빅 챔버(17)와 스몰 챔버(18)에 균일한 유압이 형성되므로서, 피스톤(15)에 균일한 압력이 가해져 제동성능이 극대화 된다(도 4). When the hydraulic pressure flowing from the brake pipe 26 is high during rapid braking of the vehicle, the valve device 19 installed in the partition wall 16 is opened to form uniform hydraulic pressure in the big chamber 17 and the small chamber 18. As a result, a uniform pressure is applied to the piston 15 to maximize the braking performance (FIG. 4).

약제동시(이때 유입되는 유압은 스프링의 힘을 이길 정도가 아님)에는 밸브장치(19)가 닫혀 있기 때문에 빅 챔버(17)에만 유압이 형성되고 스몰 챔버(18)에는 유압이 작용하지 않게 된다. Since the valve device 19 is closed at the same time (the hydraulic pressure flowing at this time is not enough to overcome the force of the spring), the hydraulic pressure is formed only in the big chamber 17, the hydraulic pressure is not applied to the small chamber 18.

이에 따라, 패드의 리딩파트에는 가압이 이루어지지 않게 되므로 약제동시 발생하는 브레이크 소음이 저감된다(도 5).As a result, pressure is not applied to the leading part of the pad, thereby reducing the brake noise generated at the same time (FIG. 5).

후진중 약제동시에는 부동형 켈리퍼의 경우 2 피스톤, 고정형 켈리퍼의 경우는 4 피스톤을 적용하고 스몰챔버가 리딩 및 트레일링에 위치하도록 하는 경우 스몰 챔버쪽에 해당하는 트레일링파트에 유압이 가해지지 않기 때문에 이 경우에도 브레이크 소음이 저감된다(도 6). In case of synchronous movement during reverse movement, 2 pistons for floating calipers and 4 pistons for fixed calipers are applied, and when the small chamber is positioned at leading and trailing, no hydraulic pressure is applied to the trailing part corresponding to the small chamber. Also in this case, the brake noise is reduced (Fig. 6).

즉, 후진시 브레이크 소음저감효과를 동시에 얻고자 하는 경우에는 스몰 챔버가 리딩파트와 트레일링파트에 동시에 위치하여 약제동시에 제동압력이 트레일링파트에 작용하지 않도록 해야 한다. That is, in the case of reversing the brake noise reduction effect at the same time, the small chamber should be located at the leading part and the trailing part at the same time so that the braking pressure does not act on the trailing part at the same time.

그러므로, 후진시 브레이크 소음저감효과를 얻기 위하여 부동형 캘리퍼의 경우에는 2 피스톤, 고정형 캘리퍼의 경우에는 4 피스톤을 적용하고, 빅 챔버가 패드의 중앙부분에 위치하고 스몰 챔버가 패드의 가장자리, 즉 리딩파트 및 트레일링파트에 위치하도록 해야 한다. Therefore, 2 pistons are used for floating calipers and 4 pistons for fixed calipers, and the big chamber is located at the center of the pad and the small chamber is at the edge of the pad, i.e., the leading part. And at the trailing part.

비제동시에는 빅 챔버(17)의 유압이 배출되면서 배출밸브(20)가 열려 스몰 챔버(18)의 유압이 배출되고 제동력이 사라진다(도 3). During non-braking, the hydraulic pressure of the big chamber 17 is discharged while the discharge valve 20 is opened to discharge the hydraulic pressure of the small chamber 18 and the braking force disappears (FIG. 3).

위와 같은 브레이크 소음 저감 효과는 도 6의 그래프에 잘 나타나 있다. 도 6의 횡축은 브레이크 소음이 발생하는 주파수를 나타내고 종축은 발생횟수를 나타낸다.The above brake noise reduction effect is well illustrated in the graph of FIG. 6. 6 represents the frequency at which brake noise occurs and the vertical axis represents the number of occurrences.

기존 시스템의 경우에 비하여 본 시스템을 적용하는 경우 브레이크 소음 발 생빈도가 크게 줄어듦을 알 수 있다.Compared to the existing system, the application of this system can reduce the frequency of brake noise generation.

이와 같이 기존의 기술은 브레이크 소음저감 효과가 지속적이지 못하지만, 피스톤 압력조절기능을 갖춘 캘리퍼 구조 적용 기술은 기존 기술의 단점을 극복하고 브레이크 소음 저감효과를 지속적으로 나타낼 수 있다.
As described above, the existing noise reduction effect is not sustained, but the caliper structure applying technology with the piston pressure control function can overcome the disadvantages of the existing technology and continuously exhibit the brake noise reduction effect.

이상에서와 같이 본 발명은 차량의 제동시 브레이크 실린더의 피스톤 압력 배분을 달리하여 최대 제동성능이 필요할 때에는 전체적으로 압력이 분배되도록 하고, 브레이크 소음이 발생하는 약제동시에는 한쪽의 피스톤 압력을 상대적으로 낮게 하여 압력분포가 전반적으로 균일하게 나타날 수 있도록 개선한 캘리퍼 구조를 제공함으로써, 차량의 브레이크 소음 저감을 통한 차량의 소음성능을 개선할 수 있는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, when the maximum braking performance is required by varying the piston pressure distribution of the brake cylinder during the braking of the vehicle, the pressure is distributed as a whole. By providing an improved caliper structure so that the pressure distribution is generally uniform, there is an effect of improving the noise performance of the vehicle by reducing the brake noise of the vehicle.

Claims

In the caliper structure of a vehicle disc brake,

The big chamber 17 and the small chamber 18 which are separated from each other by the partition 16 which is provided in the cylinder 12 formed in the inside of the said caliper 13 about the piston press surface, and are installed along the axial direction. Is formed, and a valve device 19 is installed inside the small chamber 18 to selectively receive the hydraulic pressure acting in the big chamber 17 and then act in the small chamber 18. One side of the caliper structure of the disc brake for a vehicle, characterized in that the discharge valve 20 which is opened only to the big chamber 17 is installed on one side.

The small chamber (18) of claim 1, wherein the valve device (19) can communicate with the big chamber (17) through the inlet (21) formed in the partition (16) and at the same time through the outlet holes (22) on both sides. The housing 23 which can be communicated with each other, and is operated by hydraulic pressure while receiving the elastic support by the spring 24 on the rear side of the housing 23, the front inlet hole 21 and the side outlet hole 22 A caliper structure for a disc brake for a vehicle, characterized in that it is composed of a valve body 25 in the form of a plate that can open and close the door.

The method of claim 1, wherein the discharge valve 20 has a structure in which the rear end is hinged and fixed on the partition 16 so that only one side of the discharge valve 20 can be opened by using a tip bent portion that is partially overlapped with one side of the partition 16. Caliper structure of a vehicular disk brake, characterized in that it is installed.