KR20060053728A - Pneumatic tire for heavy vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 다수매의 벨트가 적층설치되는 벨트층에서의 굴곡현상 발생을 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있게 한 중하중용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a heavy-loaded pneumatic tire that can improve the durability of the tire by preventing the occurrence of bending in the belt layer in which a plurality of belts are stacked.

종래의 중하중용 타이어는 타이어의 가류과정에서 금형에 형성된 그루브(10) 성형돌기에 의해 트래드(1)의 고무가 눌려지게 되는데, 이러한 가류과정에서 다수의 벨트가 적층 설치된 벨트층(4)이 돌기에 의해 눌려 지면서 굴곡지는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드(1)가 그루브(10)에 의해 분할 구획되어 그루브(10)의 사이에 리브(11)가 형성되며, 상기 트래드(1)의 내부에 다수매의 벨트(41)(42)(43)(44)가 적층되는 벨트층(4)이 설치되어 구성되는 것에 있어서, 상기 리브(11)의 중심선(C) 상에 요홈(5)을 형성시켜 구성함으로써, 다수매의 벨트가 적층설치되는 벨트층에서의 굴곡현상 발생이 억제되어 타이어의 내구성을 대폭적으로 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것임.In the conventional heavy-duty tire, the rubber of the tread 1 is pressed by the groove 10 forming protrusion formed in the mold during the vulcanization process of the tire, and the belt layer 4 in which a plurality of belts are stacked in this vulcanization process is turned. There is a problem that the bending is pressed by the present invention, the present invention is composed of a tread (1), a side wall (2) and a bead portion (3), the tread (1) is divided into a groove by a groove 10 A rib 11 is formed between the 10, and a belt layer 4 in which a plurality of belts 41, 42, 43, 44 are stacked is provided inside the tread 1. In this case, by forming the grooves 5 on the centerline C of the ribs 11, the occurrence of bending phenomenon in the belt layer in which a plurality of belts are stacked is suppressed, thereby greatly improving the durability of the tire. There is an effect that can be improved.

Description

중하중용 공기입 타이어{Pneumatic tire for heavy vehicle} Pneumatic tire for heavy vehicle             

도 1 은 종래에 있어서의 중하중용 타이어를 발췌 도시한 단면도1 is a cross-sectional view showing a conventional heavy-load tire

도 2 는 본 발명에 따른 중하중용 타이어를 발췌 도시한 사시도Figure 2 is a perspective view showing an excerpt for a heavy load tire according to the present invention

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1. 트레드 2. 사이드월1. Tread 2. Sidewall

3. 비드부 5. 요홈3. Bead part 5. Groove

10. 그루브 11. 리브10. Groove 11.Rib

본 발명은 중하중용 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 다수매의 벨트가 적층설치되는 벨트층에서의 굴곡현상 발생을 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있게 한 중하중용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a heavy-load pneumatic tire, and more particularly to a heavy-load pneumatic tire that can improve the durability of the tire by preventing the occurrence of bending phenomenon in the belt layer in which a plurality of belts are stacked will be.

일반적으로 트럭이나 버스에 사용되는 중하중용 공기입 타이어에 있어서, 가장 중요시되는 문제는 내구성이라고 할 수 있다.In general, in the heavy-load pneumatic tires used in trucks and buses, the most important problem is durability.

중하중용 타이어는 크게 트래드부의 형상에 따라 리브형과 블록형의 패턴으로 나누어진다. Heavy duty tires are largely divided into rib and block patterns according to the shape of the tread portion.

블록형의 타이어는 차량의 제동 성능을 우수하게 하는 강점을 가지며, 리브형의 타이어는 차량의 조정 성능과 안정성을 좋게 하고 블록형 타이어의 고질적인 문제인 힐 앤 토우웨어 마모의 발생도 없으며, 블록형의 타이어에 비하여 마모에 대한 저항이 우수하다고 할 수 있다.Block-type tires have the advantage of excellent vehicle braking performance, rib-type tires improve vehicle adjustment performance and stability, and there is no occurrence of heel and toe wear, which is a chronic problem of block-type tires. It can be said that the resistance to abrasion is superior to that of tires.

첨부된 도면 도 1 은 종래에 있어서의 중하중용 타이어를 발췌 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing an extract of a heavy load tire in the related art.

도 1 에 도시되는 바와 같이, 종래에 있어서의 중하중용 타이어는 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드(1)가 그루브(10)에 의해 분할 구획되어 그루브(10)의 사이에 리브(11)가 형성되며, 상기 트래드(1)의 내부에 다수매의 벨트(41)(42)(43)(44)가 적층되는 벨트층(4)이 설치되어 구성된다.As shown in FIG. 1, the conventional heavy duty tire is composed of a tread 1, a sidewall 2, and a bead part 3, wherein the tread 1 is divided into grooves 10. And a rib 11 is formed between the grooves 10, and a belt layer 4 in which a plurality of belts 41, 42, 43, 44 are stacked is installed inside the tread 1. It is configured.

이러한 종래의 중하중용 타이어는 타이어의 가류과정에서 금형에 형성된 그루브(10) 성형돌기에 의해 트래드(1)의 고무가 눌려지게 되는데, 이러한 가류과정에서 다수의 벨트가 적층 설치된 벨트층(4)이 돌기에 의해 눌려 지면서 굴곡지는 문제점이 발생된다.In the conventional heavy-load tire, the rubber of the tread 1 is pressed by the groove 10 forming protrusion formed in the mold during the vulcanization process of the tire. In this vulcanization process, the belt layer 4 in which a plurality of belts are stacked is installed. Pressing by the projections causes problems with the bent paper.

즉, 그루브(10)가 형성되는 부위의 하부에 위치된 벨트층(4)은 아래로 눌려지고, 리브(11)의 하부에 위치되는 벨트층(4)은 본래의 위치를 그대로 유지하여 도면에서 보는 바와 같이 벨트층(4)이 구불구불하게 형성되는 것이다.That is, the belt layer 4 positioned below the portion where the groove 10 is formed is pressed down, and the belt layer 4 positioned below the rib 11 maintains its original position. As you can see, the belt layer 4 is tortuously formed.

이러한 벨트층(4)의 굴곡은 타이어의 내구성에 치명적인 악재로 작용하게 되며, 실제로 벨트층(4)부위에서의 세파레이션 발생 빈도가 여타부위에 비해 높게 나타나고 있다. Such bending of the belt layer 4 acts as a bad effect on the durability of the tire, and in fact, the frequency of segregation in the belt layer 4 is higher than in other parts.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 다수매의 벨트가 적층설치되는 벨트층에서의 굴곡현상 발생을 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있게 한 중하중용 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, the present invention is to prevent the occurrence of bending phenomenon in the belt layer in which a plurality of belts are stacked, the heavy-duty pneumatic tire for improving the durability of the tire The purpose is to provide.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 트래드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 상기 트래드가 그루브에 의해 분할 구획되어 그루브의 사이에 리브가 형성되며, 상기 트래드의 내부에 다수매의 벨트가 적층되는 벨트층이 설치되어 구성되는 것에 있어서, 상기 리브의 중심에 요 홈을 형성시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, the present invention is composed of a tread, a sidewall and a bead portion, wherein the tread is divided into grooves to form ribs between the grooves, and a belt layer in which a plurality of belts are stacked is installed inside the tread. In this case, it is characterized in that the concave groove is formed in the center of the rib.

이렇게 형성되는 요홈은 가류금형의 그루브 성형돌기 사이에 형성된 요홈돌기에 의해 형성되며, 이러한 돌기는 타이어의 가류시 그루부와 그루브 사이에 위치되는 벨트층을 누르는 역할을 하게 되는 것이다.The grooves thus formed are formed by groove grooves formed between the groove forming protrusions of the vulcanization mold, and the protrusions serve to press the belt layer positioned between the grooves and the grooves when the tire is cured.

종래 본 출원인은 중하중용 타이어의 리브 양측에 요홈을 형성시켜 구성되는 것을 출원한바 있다.(특허출원 제 2000-78664호)The present applicant has applied for the formation of grooves on both sides of the rib of a heavy-load tire. (Patent application 2000-78664)

상기 선 출원 발명은 숄더부에 인접한 리브의 가장 자리에 원주 방향으로 다수의 홈을 등 간격으로 설치하여 구성된 것으로서, 리브의 가장 자리에 형성되는 홈이 리브 끝 부분에서의 강성을 감소시켜 접지압을 분산시킴으로서 리브의 단부에서 발생되는 단차 마모를 방지하는 효과를 가지는 것이다.The pre-apply invention is configured by installing a plurality of grooves at equal intervals in the circumferential direction at the edges of the ribs adjacent to the shoulder portion, and the grooves formed at the edges of the ribs reduce the rigidity at the rib ends to distribute the ground pressure By doing so, it has an effect of preventing step abrasion generated at the end of the rib.

그러나 이와 같은 효과를 얻기 위하여는 홈이 리브의 가장 자리에 형성되어야 하는 것으로서, 이는 본 발명에서 추구하는 목적은 달성할 수 없는 것이다.However, in order to obtain such an effect, the grooves must be formed at the edges of the ribs, which is not an object of the present invention.

즉, 리브의 가장자리에 형성되는 홈은 그루브의 형성에 의해 눌려지는 벨트층을 더욱 강하게 누르는 역할을 하여 더욱 심한 굴곡을 발생시키기 때문이다.
That is, the grooves formed at the edges of the ribs serve to press the belt layer pressed by the formation of the grooves more strongly to generate more severe bending.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;

첨부된 도면 도 2 는 본 발명에 따른 중하중용 타이어를 발췌 도시한 사시도이다.2 is a perspective view showing an excerpt of a heavy load tire according to the present invention.

도 2 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드(1)가 그루브(10)에 의해 분할 구획되어 그루브(10)의 사이에 리브(11)가 형성되며, 상기 트래드(1)의 내부에 다수매의 벨트(41)(42)(43)(44)가 적층되는 벨트층(4)이 설치되어 구성되는 것에 있어서, 상기 리브(11)의 중심선(C) 상에 요홈(5)을 형성시켜 구성되는 것이다.As shown in FIG. 2, the present invention comprises a tread 1, a sidewall 2, and a bead portion 3, wherein the tread 1 is divided into grooves 10 so as to be divided into grooves 10. A rib 11 is formed between the belt layers, and a belt layer 4 in which a plurality of belts 41, 42, 43, 44 are stacked is provided inside the tread 1. To form the groove 5 on the center line (C) of the rib (11).

상기 요홈(5)의 형상은 리브(11)의 진행방향 즉, 타이어의 원주방향으로의 장축(51)이 레이알 방향으로의 단축(52) 보다 큰 폭을 가지는 타원 또는 장공의 형상으로 형성시켜 구성되는 것이다.The groove 5 has a shape in the shape of an ellipse or a hole having a width larger than the axis 52 in the direction of travel of the rib 11, that is, the circumferential direction of the tire, in the radial direction. It is composed.

그리고 상기 요홈(5)을 리브(11)에 형성시킴에 있어서는 요홈(5)의 간격을 일정하게 형성시키지 아니 하고 이들의 간격을 대,중,소의 피치(P)로 형성시켜 요홈(5)에 의해 발생되는 소음이 서로 상쇄되도록 구성하였다.In forming the grooves 5 in the ribs 11, the gaps of the grooves 5 are not formed at regular intervals, and the gaps are formed at the pitches P of large, medium and small. The noise generated by each other is configured to cancel each other.

또한 요홈(5)의 장축(51) 크기 또한 각 피치(P)에 따라 다르게 형성시켰으며 장축(51)의 크기는 해당 피치(P) 길이의 30∼50%의 범위 내에서 형성시켜 구성하였다. In addition, the length of the major axis 51 of the groove 5 was also formed differently according to each pitch (P), and the size of the major axis 51 was formed by forming within the range of 30 to 50% of the length of the pitch (P).

그리고 단축(52)의 크기는 리브(11) 폭(W1)의 10∼20%의 범위 내에서 형성시켰으며, 요홈(5)의 깊이(D)는 그루브(10) 깊이(D1)의 80∼100%의 범위 내에서 형성시켜 구성하였다.And the size of the short axis 52 was formed in the range of 10 to 20% of the width (W1) of the rib 11, the depth (D) of the groove (5) is 80 ~ of the depth (D1) of the groove (10). It was formed by forming within the range of 100%.

이와 같이 구성되는 본 발명은 타이어의 가류과정에서 가류금형에 형성된 그루브(10)성형돌기에 의해 트래드(1)의 고무가 눌려지면서 트래드(1)에 그루브(10)를 형성시키게 된다. 그루브(10)를 성형시키는 성형돌기는 그루브(10) 하부에 위치 된 벨트층(4)을 가압하여 누르게 되지만 이와 동시에 요홈성형돌기 또한 리브(11)의 고무를 압착하면서 요홈(5)을 형성시키게 되고 이에 따라 그루부(10)와 그루브(10)의 사이에 위치되는 벨트층(4) 또한 요홈 성형돌기에 의해 눌려짐에 따라 벨트층(4) 전체가 고르게 눌려지면서 굴곡현상을 발생되지 않는 것이다.The present invention configured as described above forms the groove 10 on the tread 1 while the rubber of the tread 1 is pressed by the groove 10 forming protrusion formed on the vulcanization mold during the vulcanization process of the tire. The forming protrusion for forming the groove 10 presses and presses the belt layer 4 positioned below the groove 10, but at the same time, the groove forming protrusion also forms the groove 5 while pressing the rubber of the rib 11. As a result, the belt layer 4 located between the groove portion 10 and the groove 10 is also pressed by the groove forming protrusion so that the entire belt layer 4 is evenly pressed and does not cause bending. .

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다. The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope allowed by the technical idea of the present invention.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 다수매의 벨트가 적층설치되는 벨트층에서의 굴곡현상 발생이 억제되어 타이어의 내구성을 대폭적으로 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.







As described above, according to the present invention, the occurrence of bending phenomenon in the belt layer in which a plurality of belts are stacked is suppressed, and thus the durability of the tire can be greatly improved.







Claims (4)

트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드(1)가 그루브(10)에 의해 분할 구획되어 그루브(10)의 사이에 리브(11)가 형성되며, 상기 트래드(1)의 내부에 다수매의 벨트(41)(42)(43)(44)가 적층되는 벨트층(4)이 설치되어 구성되는 것에 있어서, 상기 리브(11)의 중심선(C) 상에 요홈(5)을 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어.Comprising a tread (1), a side wall (2) and a bead portion (3), the tread (1) is divided by a groove (10) to form a rib (11) between the groove (10), In the belt layer 4 in which a plurality of belts 41, 42, 43, 44 are stacked in the tread 1, a centerline C of the rib 11 is provided. A pneumatic tire for a heavy load, characterized in that it is formed by forming a recess (5) on it. 제 1 항에 있어서, 상기 요홈(5)의 형상을 타원형으로 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어. The pneumatic tire for heavy load according to claim 1, wherein the groove (5) is formed in an elliptical shape. 제 2 항에 있어서, 상기 요홈(5)의 간격을 대,중,소의 피치(P)로 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어. 3. The heavy-load pneumatic tire according to claim 2, wherein the grooves (5) are formed with a pitch (P) of large, medium and small. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 요홈(5)의 장축(51)를 해당 피치(P) 길이의 30∼50%의 범위 내에서 형성시키고, 단축(52)의 크기는 리브(11) 폭(W1)의 10∼20%의 범위 내에서 형성시키며, 요홈(5)의 깊이(D)를 그루브(10) 깊이(D1)의 80∼100%의 범위 내에서 형성시켜 구성됨을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어.The long axis 51 of the groove 5 is formed within the range of 30 to 50% of the length of the pitch P, and the size of the short axis 52 is rib 11. It is formed in the range of 10 to 20% of the width (W1), and the depth (D) of the groove (5) is formed by forming in the range of 80 to 100% of the depth (D1) of the groove (10) Heavy-duty pneumatic tires.
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