KR20060028594A

KR20060028594A - Cooling system of hybrid vehicle

Info

Publication number: KR20060028594A
Application number: KR1020040077614A
Authority: KR
Inventors: 심호창; 홍사영
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2004-09-25
Filing date: 2004-09-25
Publication date: 2006-03-30

Abstract

본 발명은 하이브리드 차량용 냉각시스템을 개시한다. 본 발명에 따른 는 하이브리드 차량용 냉각 시스템은, 하이브리드 차량의 공조를 위한 에어컨 유닛으로부터 냉매를 응축시키는 컨덴서와; 상기 컨덴서와 일체로 형성되어 전장 냉각계를 형성하며, 하이브리드 차량의 전장 부하장치에서 발생하는 열을 교환하는 전장계 열교환기와; 상기 전장 부하장치의 열을 냉각시키는 냉각수를 구동하는 냉각수 구동펌프와; 상기 냉각수를 공급하고 그 압력을 제어하는 냉각수 공급 및 압력 제어장치를 구비한다. The present invention discloses a cooling system for a hybrid vehicle. The hybrid vehicle cooling system according to the present invention comprises: a condenser for condensing a refrigerant from an air conditioning unit for air conditioning of the hybrid vehicle; An electric field heat exchanger formed integrally with the capacitor to form an electric field cooling system, and for exchanging heat generated in the electric field load device of the hybrid vehicle; A coolant driving pump for driving a coolant for cooling the heat of the electric load device; And a cooling water supply and a pressure control device for supplying the cooling water and controlling the pressure thereof.

Description

Cooling system of hybrid vehicle

도 1은 종래의 하이브리드 차량용 냉각시스템을 냉각 원리를 나타내는 블럭도이다. 1 is a block diagram showing a cooling principle of a conventional hybrid vehicle cooling system.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 하이브리드 차량용 냉각시스템의 대략적인 블럭도이다. 2 is a schematic block diagram of a hybrid vehicle cooling system according to a preferred embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 하이브리드 차량용 냉각시스템의 전장계 열교환기와 냉각핀의 관계를 도시하는 모식도이다. 3 is a schematic diagram showing a relationship between an electric field heat exchanger and a cooling fin of a hybrid vehicle cooling system according to a preferred embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 하이브리드 차량용 냉각시스템의 제어관계를 도시하는 블럭도이다. 4 is a block diagram showing a control relationship of a hybrid vehicle cooling system according to a preferred embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>

110 : 전장 부하장치 112 : 냉각수 구동펌프110: electric load device 112: coolant drive pump

114 : 냉각계 116 : 전장계 열교환기114: cooling system 116: electric field heat exchanger

118 : 컨덴서 120 : 냉각수 공급 및 압력제어장치118: condenser 120: cooling water supply and pressure control device

122 : 에어컨 유닛 124 : 엔진 라디에이터122: air conditioner unit 124: engine radiator

126 : 엔진 128 : 냉각팬126 engine 128 cooling fan

130 : ECU 132 : 온도 센서130: ECU 132: temperature sensor

본 발명은 하이브리드 차량용 냉각 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 배터리에 의한 전기모터와 가솔린과 같은 연료에 의한 내연기관에 의해 운행되는 하이브리드 차량에 있어서 전장계 장치를 냉각하는 냉각 시스템에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling system for a hybrid vehicle, and more particularly to a cooling system for cooling an electric field system device in a hybrid vehicle operated by an electric motor driven by a battery and an internal combustion engine driven by a fuel such as gasoline.

하이브리드 차량은 엔진과 모터를 동시에 탑재하여 이를 동시에 구동하거나, 선택적으로 구동하여 구동력을 얻는 차량이다. 여기서, 구동모터를 포함한 전기 부품은 작동시 열이 발생되고 부품들의 입출력 특성을 최상의 상태로 유지하기 위하여 부품의 온도의 상승을 억제하는 냉각장치를 설치할 필요가 있다. 특히, 배터리의 경우에는 전체적인 충방전 효율을 최상으로 유지하기 위해서는 적정온도를 유지하여야 한다. 그러므로 배터리의 충방전에 의해 발생되는 열은 냉각장치를 이용하여 냉각시켜 적정온도를 유지한다. A hybrid vehicle is a vehicle which is equipped with an engine and a motor at the same time and drives them simultaneously or selectively drives to obtain driving force. Here, the electric component including the drive motor needs to be provided with a cooling device that generates heat during operation and suppresses an increase in the temperature of the component in order to maintain the input / output characteristics of the components in the best state. In particular, in the case of a battery, in order to maintain the best overall charging and discharging efficiency, an appropriate temperature should be maintained. Therefore, the heat generated by the charging and discharging of the battery is cooled by using a cooling device to maintain an appropriate temperature.

도 1은 종래의 하이브리드 차량용 냉각 시스템에 관한 개략적인 도면이다. 도 1을 참고하면, 하이브리드 차량용 동력 냉각 장치는, 내연 기관측을 냉각하는 냉각수가 유동하는 제1 냉각수 순환통로(10)와, 전동기측을 냉각하는 냉각수가 흐르는 제2 냉각수 순환통로(20)와, 제1 냉각수 순환통로(10)와 제2 냉각수 순환통로(20)에 대하여 설치되어 내연기관측을 냉각하는 냉각수(50)와 전동기측을 냉각하는 냉각수(50)가 동일 방향으로 유동하는 하나의 라디에이터(30)와, 제1 냉각수 순환통로(10)에 설치되는 제1 캡(40A) 및 제2 냉각수 순환통로(20)에 설치되는 제2 캡(40B)을 구비한다. 1 is a schematic diagram of a conventional hybrid vehicle cooling system. Referring to FIG. 1, a hybrid vehicle power cooling apparatus includes a first cooling water circulation passage 10 through which cooling water for cooling the internal combustion engine side flows, and a second cooling water circulation passage 20 through which cooling water for cooling the motor side flows; The cooling water 50 for cooling the internal combustion engine side and the cooling water 50 for cooling the motor side are installed in the first cooling water circulation passage 10 and the second cooling water circulation passage 20 so as to flow in the same direction. The radiator 30, the 1st cap 40A provided in the 1st cooling water circulation passage 10, and the 2nd cap 40B provided in the 2nd cooling water circulation passage 20 are provided.

제1 냉각수 순환통로(10)는, 내연기관(11), 라디에이터(30), 워터펌프(12)를 냉각수 유동 방향에 따라 순서대로 연결하고 있다. 냉각수를 충진하기 위하여 물을 추가하는 것은 제1 캡(40A)을 떼내고 행해지고, 물을 부은 후에는 제1 캡(40A)이 라디에이터(30)에 다시 장착된다. The 1st cooling water circulation path 10 connects the internal combustion engine 11, the radiator 30, and the water pump 12 in order according to the cooling water flow direction. Adding water to fill the cooling water is performed by removing the first cap 40A, and after pouring the water, the first cap 40A is again attached to the radiator 30.

제2 냉각수 순환통로(20)는 차량의 바퀴를 구동하기 위한 전동기(21) 및 발전기(22), 라디에이터(30), 내부에 공기층을 가지는 저장탱크(25), 직류와 교류를 변환하는 인버터(23), 워터펌프(24)를 냉각수의 유동 방향을 따라 순서대로 연결한다. 냉각수를 충진하기 위하여 물을 추가하는 것은 제2 캡(40B)을 때내고 행해지며, 물을 부은 후에는 제2 캡(40B)이 저장탱크(25)에 다시 장착된다. The second cooling water circulation passage 20 includes an electric motor 21 and a generator 22 for driving a wheel of a vehicle, a radiator 30, a storage tank 25 having an air layer therein, and an inverter for converting direct current and alternating current ( 23), the water pump 24 is connected in order along the flow direction of the cooling water. Adding water to fill the cooling water is done by boiling off the second cap 40B, and after pouring the water, the second cap 40B is mounted back to the storage tank 25.

한편, 상류측 탱크(31)와 하류측 탱크(32) 각각에는 제1 냉각수 순환통로(10)와 제2 냉각수 순환통로(20)를 나누는 칸막이(34)가 설치된다. 이것에 따라 코어부(33)도 제1 냉각수 순환통로를 흐르는 냉각수가 흐르는 부분(33A)와 제2 냉각수 순환통로를 흐르는 부분(33B)로 구분된다.On the other hand, a partition 34 for dividing the first cooling water circulation passage 10 and the second cooling water circulation passage 20 is provided in each of the upstream tank 31 and the downstream tank 32. Thereby, the core part 33 is also divided into the part 33A which the cooling water which flows through a 1st cooling water circulation passage, and the part 33B which flows into a 2nd cooling water circulation passage.

이러한 구조의 하이브리드 차량용 냉각 시스템에 의하면, 제1 냉각수 순환통로와 제2 냉각수 순환통로의 양쪽에 라디에이터를 연결하여 설치하고, 제1 냉각수 순환통로의 라디에이터와 제2 냉각수 순환통로의 라디에이터를 일체화했지 때문에 차량에 탑재시 공간활용이 용이해지는 장점이 있기는 하다. 또한, 제1 냉각수 순환통로와 제 2 냉각수 순화통로와의 라디에이터 상류층 탱크와 하류측 탱크의 각각에 설치한 칸막이에 따라서 분류되기 때문에 자유로운 냉각수가 서로 섞이지 않고 각 냉각수 순환통로의 냉각 수온을 각각의 목표 온도에 용이하게 유지할 수 있었 다. According to the hybrid vehicle cooling system having such a structure, a radiator is connected to both of the first cooling water circulation passage and the second cooling water circulation passage, and the radiator of the first cooling water circulation passage and the radiator of the second cooling water circulation passage are integrated. There is an advantage that the space utilization is easy when mounted on the vehicle. In addition, since it is classified according to the partitions provided in the radiator upstream tank and the downstream tank between the first cooling water circulation passage and the second cooling water purification passage, free cooling water does not mix with each other, and the cooling water temperature of each cooling water circulation passage is set to each target. It could be easily maintained at temperature.

그러나, 일반적으로 전장 부하장치를 통과한 냉각수의 온도가 섭씨 70도 정도인데 엔진 라디에이터의 온도는 이보다 더 고온이므로, 전장 부하장치의 라디에이터가 엔진 라디에이터와 일체로 형성되어 있으며, 엔진 라디에이터의 고온이 오히려 전장 부하장치 라디에이터로 전달되어 전장 부하장치의 냉각 효과가 상쇄되는 문제점이 있었다. 즉, 전장 부하장치 냉각장치가 엔진 라디에이터에 연결될 경우 엔진 라디에이터가 냉각이 아닌 발열을 일으키므로 전장 부하장치가 전혀 냉각되지 못하는 문제점이 발생하였다. However, in general, since the temperature of the coolant passing through the electric load device is about 70 degrees Celsius, and the engine radiator temperature is higher than this, the radiator of the electric load device is formed integrally with the engine radiator, and the engine radiator has a high temperature. There was a problem that the cooling effect of the electric load device is canceled by being transferred to the electric load device radiator. In other words, when the electric load device cooling device is connected to the engine radiator, the engine radiator generates heat rather than cooling, causing the electric load device not to be cooled at all.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 하이브리드 차량용 냉각 시스템은, 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로서, 비교적 저온인 전장 부하장치의 냉각수가 열교환되는 전장계 열교환기가 차량의 실내를 냉각하는 에어컨의 컨덴서와 일체로 형성되어 온도차이가 적게 발생하도록 열전달이 이루어져서 양자간에 냉각 성능을 발휘하는데 장애가 없도록 할 수 있는 하이브리드 차량용 냉각 시스템을 제공한다.A hybrid vehicle cooling system according to a preferred embodiment of the present invention is designed to solve the problems of the prior art as described above. An electric field heat exchanger in which a coolant of a relatively low temperature electric load device heat-exchanges the interior of a vehicle to cool the vehicle. It is formed integrally with the condenser of the air conditioner to provide a heat transfer is made so that the temperature difference is small to provide a cooling system for a hybrid vehicle that can prevent the obstacles to perform the cooling performance between the two.

또한 본 발명의 바람직한 실시예는, 외부로부터 충분한 풍량을 공급받기 어려운 상태로서 차량이 아이들링 상태에 있거나, 저속을 주행하는 경우에도 전장 부하장치를 냉각할 수 있는 열효율을 향상시킬 수 있는 하이브리드 차량용 냉각 시스템을 제공한다. In addition, a preferred embodiment of the present invention, a hybrid system cooling system that can improve the thermal efficiency that can cool the electric load device even when the vehicle is in an idling state, or driving at a low speed as it is difficult to supply a sufficient amount of air from the outside To provide.

상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량용 냉각 시스템은, In order to achieve the above object, a hybrid vehicle cooling system according to an embodiment of the present invention,

하이브리드 차량의 공조를 위한 에어컨 유닛으로부터 냉매를 응축시키는 컨덴서와;A condenser for condensing the refrigerant from the air conditioning unit for air conditioning of the hybrid vehicle;

상기 컨덴서와 일체로 형성되어 전장 냉각계를 형성하며, 하이브리드 차량의 전장 부하장치에서 발생하는 열을 교환하는 전장계 열교환기와;An electric field heat exchanger formed integrally with the capacitor to form an electric field cooling system, and for exchanging heat generated in the electric field load device of the hybrid vehicle;

상기 전장 부하장치의 열을 냉각시키는 냉각수를 구동하는 냉각수 구동펌프와;A coolant driving pump for driving a coolant for cooling the heat of the electric load device;

상기 냉각수를 공급하고 그 압력을 제어하는 냉각수 공급 및 압력 제어장치를 구비하여 형성된다. And a cooling water supply and a pressure control device for supplying the cooling water and controlling the pressure thereof.

특히, 상기 전장계 열교환기는 상기 전장 부하장치와 냉각수 라인으로 연결되어 있다. In particular, the electric field heat exchanger is connected to the electric field load device and a cooling water line.

상기 냉각팬은 상기 전장 냉각계에서 센싱된 냉각수 온도에 따라 작동되는 것이 바람직하다. The cooling fan is preferably operated according to the cooling water temperature sensed by the electric field cooling system.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하도록 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 하이브리드 차량용 냉각시스템의 대략적인 블럭도이다.2 is a schematic block diagram of a hybrid vehicle cooling system according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명의 냉각 시스템은 엔진과 배터리에 의해 구동되는 하이브리드 차량 내부에 탑재된다. 도 2에서 각 구성요소들을 연결하는 실선은 냉매 또는 냉각수가 유동하는 라인을 나타낸다. 또한 상기 실선에 표시된 화살표는 냉매 또는 냉각수의 유동 방향을 나타낸다.The cooling system of the present invention is mounted inside a hybrid vehicle driven by an engine and a battery. In FIG. 2, the solid line connecting the components represents a line through which a refrigerant or cooling water flows. In addition, the arrow indicated by the solid line indicates the flow direction of the refrigerant or cooling water.

도 2를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 하이브리드 차량용 냉각 시스템은, 하이브리드 차량 실내의 공조를 위한 에어컨 유닛(122)으로부터 냉매를 응축시키는 컨덴서(118)와; 상기 컨덴서(118)와 일체로 형성되어 전장 냉각계(114)를 형성하며, 하이브리드 차량의 전장 부하장치(110)에서 발생하는 열을 교환하는 전장계 열교환기(116)를 포함한다. 또한, 상기 냉각 시스템은 상기 전장 부하장치(110)의 열을 냉각시키는 냉각수를 구동하는 냉각수 구동펌프(112)와; 상기 냉각수를 공급하고 그 압력을 제어하는 냉각수 공급 및 압력 제어장치(120)를 구비하여 형성된다. 2, a hybrid vehicle cooling system according to a preferred embodiment of the present invention includes a condenser 118 for condensing a refrigerant from an air conditioner unit 122 for air conditioning in a hybrid vehicle interior; It is integrally formed with the capacitor 118 to form an electric field cooling system 114, and includes an electric field heat exchanger 116 for exchanging heat generated from the electric field load device 110 of the hybrid vehicle. In addition, the cooling system includes a coolant driving pump (112) for driving a coolant for cooling the heat of the electric load device (110); It is formed with a cooling water supply and pressure control device 120 for supplying the cooling water and control the pressure.

상기 전장 부하장치(110)는 하이브리드 차량의 배터리, 구동모터 등 열을 발생하는 전기 장치 중 냉각수와 같은 냉각 매체로서 냉각하는 전기장치 일체를 가리킨다.The electric load device 110 refers to an electric device that cools as a cooling medium such as a coolant among electric devices that generate heat such as a battery and a driving motor of a hybrid vehicle.

전장계 열교환기(116)와 일체로 형성되어 전장 냉각계(114)를 이루는 컨덴서(118)는 차량 내부의 온도를 낮추는 에어컨 유닛(122)에 연결되어 별도의 냉각 회로를 구성한다. The capacitor 118 that is integrally formed with the electric field heat exchanger 116 and forms the electric field cooling system 114 is connected to the air conditioner unit 122 that lowers the temperature inside the vehicle to form a separate cooling circuit.

한편, 하이브리드 차량은 차량의 운행을 위한 구동력을 엔진과 모터를 통해서 얻게되므로 엔진도 당연히 구비하게 된다. 따라서 하이브리드 차량에도 일반적인 차량과 마찬가지로 엔진(126)과 엔진에서 발생하는 열을 방출하는 엔진 라디에이터(124)가 구비된다. On the other hand, since the hybrid vehicle obtains driving power for driving the vehicle through the engine and the motor, the engine is naturally provided. Accordingly, the hybrid vehicle is provided with an engine 126 and an engine radiator 124 for dissipating heat generated by the engine, as in a general vehicle.

그런데, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 하이브리드 차량용 냉각 시스템에서는, 종래의 하이브리드 차량용 냉각 시스템과는 달리 배터리나, 구동 모터를 포함하는 전장 부하장치(110)에서 발생된 열을 전달하는 냉각수의 유동 라인이 연결된 전장계 열교환기(116)가 엔진 라디에이터(124)에 일체로 형성되어 있지 않고 별도로 분리되어 있다. By the way, in the hybrid vehicle cooling system according to a preferred embodiment of the present invention, unlike the conventional hybrid vehicle cooling system, the flow line of the coolant to transfer the heat generated by the electric load device 110 including a battery or a drive motor The connected electric field heat exchanger 116 is not formed integrally with the engine radiator 124 but is separated separately.

도 2에 도시된 바와 같이, 전장 부하장치(110)에서 발생된 열을 흡수한 냉각수의 유동라인은 냉각수 구동펌프(112)를 경유하여 전장계 열교환기(116)에 연결되어 있다. 또한 전장계 열교환기(116)를 통과한 냉각수는 냉각수 공급 및 압력제어장치(120)에 의해 냉각수 공급량 및 압력이 제어된다. 이러한 과정을 거쳐서 순환된 냉각수는 다시 전장 부하장치(110)에서 열을 흡수하여 계속적인 순환을 반복하게 된다. As shown in FIG. 2, the flow line of the coolant absorbing the heat generated by the electric field load device 110 is connected to the electric field heat exchanger 116 via the coolant driving pump 112. In addition, the cooling water passing through the electric field heat exchanger 116 is controlled by the cooling water supply and the pressure controller 120 to control the cooling water supply amount and pressure. The coolant circulated through this process again absorbs heat from the electric load device 110 and repeats the continuous circulation.

전장 부하장치(110)에서 흡수된 열이 방출되는 전장계 열교환기(116)는 차량의 에어컨 시스템의 컨덴서(118)에 일체로 형성된다. 따라서, 일체로 형성된 전장계 열교환기(116)와 컨덴서(118)는 하이브리드 차량용 냉각 시스템의 전장 냉각계(114)를 형성하게 된다. The electric field heat exchanger 116 through which the heat absorbed by the electric field load device 110 is discharged is integrally formed in the condenser 118 of the air conditioning system of the vehicle. Thus, the integrally formed electric field heat exchanger 116 and the capacitor 118 form the electric field cooling system 114 of the hybrid vehicle cooling system.

한편, 상기 전장 냉각계(114)의 전장계 열교환기(116)와 일체로 형성된 컨덴서(118)는 차량의 내부를 냉각하는 에어컨의 하나의 구성요소이므로 운전자와 승객이 탑승하는 차량 내부의 공조를 담당하는 에어컨 유닛(122)에 접속되어 차량 내부를 냉각하는 효과를 담당한다. On the other hand, the condenser 118 formed integrally with the electric field heat exchanger 116 of the electric field cooling system 114 is one component of the air conditioner that cools the inside of the vehicle. It is connected to the air-conditioning unit 122 which is in charge, and is responsible for cooling the inside of the vehicle.

이러한 구조에서, 전술한 바와 같이, 전장 부하장치(110)의 열을 방출하는 상기 전장계 열교환기(116)는 엔진에서 발생한 열을 방출하는 엔진 라디에이터(124)와 분리되어 설치되므로 전장계 열교환기(116)는 엔진 라디에이터(124)와 열적으로 거의 차단되어 전장계 열교환기와 엔진 라디에이터 상호간에 열교환은 실질적으로 거의 없게된다. 따라서, 엔진 라디에이터로부터, 엔진 라디에이터(124)보다는 상대적으로 온도가 낮은 전장계 열교환기(116)로 흐르는 온도차에 따른 열전달이 방지된다. 따라서, 전장계 열교환기(116)는 전장 부하장치(110)에서 발생한 열을 방출하여야 하는 본래의 목적을 달성할 수 있게 된다. In this structure, as described above, the electric field heat exchanger 116 for dissipating heat from the electric field load device 110 is installed separately from the engine radiator 124 for dissipating heat generated from the engine. 116 is thermally shut off from the engine radiator 124 so that substantially no heat exchange is between the electric field heat exchanger and the engine radiator. Therefore, heat transfer due to the temperature difference from the engine radiator to the electric field heat exchanger 116 which is relatively lower than the engine radiator 124 is prevented. Therefore, the electric field heat exchanger 116 can achieve the original purpose of releasing heat generated by the electric field load device 110.

한편, 차량이 구동하여 외부로부터 충분히 차가운 풍량을 공급받을 수 있는 상황에서는 차량이 엔진과 전장 부하장치를 냉각하는데 비교적 어려움이 적지만, 차량이 주행하지 않는 아이들링 상태에 있거나, 저속으로 운전하여 외부로부터 충분한 풍량이 공급되지 않는 상태인 경우에는 엔진과 전장 부하장치의 냉각에 곤란한 점이 발생한다. On the other hand, in a situation in which the vehicle is driven to receive a sufficiently cool air volume from the outside, the vehicle is relatively difficult to cool the engine and the electric load device, but the vehicle is in an idling state in which the vehicle does not travel, or is driven at a low speed. If a sufficient amount of air is not supplied, it is difficult to cool the engine and the electric load device.

도 3에는 이러한 문제점을 극복하기 위한 본 발명의 보다 구체적인 실시예가 모식적으로 도시되고 있다. 3 schematically illustrates a more specific embodiment of the present invention for overcoming this problem.

도 3에 도시된 바와 같이, 차량이 아이들링 상태에 있거나 저속으로 운전되는 경우에 발생하는 냉각의 어려움을 극복하기 위하여, 상기 전장계 열교환기(116)의 장착 높이에 냉각팬(128)이 장착되는 것이 바람직하다. 도 3에서 냉각팬(128)이 전장 냉각계(114)의 전장계 열교환기(116)에 인접하게 설치되어 전장 부하장치(110 : 도 2)에서 냉각수에 의해 흡수된 열은 전장계 열교환기(116)에서 강제적으로 냉각될 수 있다. As shown in FIG. 3, in order to overcome the difficulty of cooling that occurs when the vehicle is in an idling state or is driven at a low speed, the cooling fan 128 is mounted at the mounting height of the electric field heat exchanger 116. It is preferable. In FIG. 3, the cooling fan 128 is installed adjacent to the electric field heat exchanger 116 of the electric field cooling system 114, and the heat absorbed by the coolant in the electric field load device 110 (FIG. 2) is transferred to the electric field heat exchanger ( 116 may be forcibly cooled.

여기서, 차량의 주행속도가 외부로부터 충분한 풍량을 공급받을 수 있는 정도가 아니라면, 냉각팬(128)의 회전에 의해 발생하는 인위적인 풍량으로 전장계 열교환기(116)에서 열이 대기중으로 방출되게 된다. 상기 냉각팬(128)은 전장계 열교환기(116)만을 위한 독립적인 냉각팬일 수도 있지만, 엔진의 냉각을 위해 장착된 냉각팬일 수도 있다. 즉, 본 발명의 냉각 시스템은 엔진의 냉각을 위해 장착된 냉각팬의 위치를 전장계 열교환기쪽으로 일부 이동하여 전장 부하장치(110)의 냉각 열효율을 상승시킬 수 있게 되는 이점이 있다.Here, if the traveling speed of the vehicle is not enough to receive a sufficient air volume from the outside, heat is discharged from the electric field system heat exchanger 116 to the atmosphere by an artificial air volume generated by the rotation of the cooling fan 128. The cooling fan 128 may be an independent cooling fan for the electric field heat exchanger 116 only, or may be a cooling fan mounted for cooling the engine. That is, the cooling system of the present invention has an advantage of increasing the cooling thermal efficiency of the electric load device 110 by partially moving the position of the cooling fan mounted for cooling the engine toward the electric field heat exchanger.

한편, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 하이브리드 차량용 냉각시스템의 제어관계를 도시하는 블럭도이다. 도 4에서 실선은 각 구성요소간의 제어신호를 전달하는 전기적 제어라인을 나타낸다. 4 is a block diagram showing a control relationship of the hybrid vehicle cooling system according to the preferred embodiment of the present invention. Solid lines in FIG. 4 represent electrical control lines that transfer control signals between components.

전술한 바와 같이 냉각팬의 구동과 관련하여, 상기 냉각팬(128)이 무조건 회전하여 동력이 낭비되는 방지하기 위하여, 상기 냉각팬(128)은 상기 전장 냉각계(114)에서 냉각수의 온도를 센싱하는 센서(132)에 의해 측정된 냉각수 온도에 따라 작동되는 것이 바람직하다. 상기 전장 냉각계(114)에서 센싱된 냉각수의 온도가 소정의 온도 이상이면 냉각팬(128)에 의해 강제 냉각을 보조적으로 실시하고, 소정의 온도 이하이면 반드시 냉각팬을 통하여 강제냉각을 실시할 필요는 없게 된다. As described above, in order to prevent the cooling fan 128 from being unconditionally rotated and waste of power, the cooling fan 128 senses the temperature of the cooling water in the electric field cooling system 114. It is preferable to operate according to the coolant temperature measured by the sensor 132 to. If the temperature of the coolant sensed by the electric field cooling system 114 is greater than or equal to a predetermined temperature, the forced cooling is auxiliary by the cooling fan 128, and if less than or equal to the predetermined temperature, it is necessary to perform forced cooling through the cooling fan. Will not be.

이와 같이, 냉각팬(128)을 회전시키느냐 정지상태로 두게 하느냐, 아니면 냉각팬의 회전에 의한 냉각정도를 조절하기 위하여 상기 냉각팬(128)은 일정한 조건하에서 제어될 필요가 있다. 따라서, 상기 냉각팬(128)은 하이브리드 차량의 ECU(130) 또는 HVAC 제어기에 의해 제어되는 것이 바람직하다. As such, the cooling fan 128 needs to be controlled under constant conditions in order to rotate the cooling fan 128 or leave it in a stationary state, or to adjust the degree of cooling by the rotation of the cooling fan. Accordingly, the cooling fan 128 is preferably controlled by the ECU 130 or the HVAC controller of the hybrid vehicle.

즉, 도 4에 의하면, 전장계 열교환기(116)의 냉각수의 온도는 온도 센서(132)에 의해 측정되어 차량의 ECU(130) 또는 HVAC 제어기에 전달되고, 상기 ECU 또는 HVAC 제어기는 온도 센서(132)에 의해 센싱된 온도를 바탕으로 냉각팬(128)을 제어하게 된다. That is, according to Figure 4, the temperature of the coolant of the electric field heat exchanger 116 is measured by the temperature sensor 132 and transmitted to the ECU 130 or HVAC controller of the vehicle, the ECU or HVAC controller is a temperature sensor ( The cooling fan 128 is controlled based on the temperature sensed by the 132.

전술한 바와 같은 구성을 구비한 본 발명의 하이브리드 차량용 냉각 시스템에 따르면 다음과 같은 효과가 기대된다. According to the hybrid vehicle cooling system of the present invention having the configuration as described above, the following effects are expected.

첫째, 컨덴서의 온도와 유사한 작동온도로 컨덴서와 라디에이터간의 열전달이 매우 미약하게 되어 양자간에 기능상의 장애를 없앨 수 있는 장점이 있다. First, the heat transfer between the condenser and the radiator becomes very weak at an operating temperature similar to that of the condenser, thereby eliminating a functional obstacle between the two.

둘째, 전장 부하장치의 열교환기가 엔진 라디에이터에 일체로 형성된 종전의 냉각 시스템의 경우보다 외부의 신선한 공기를 그대로 공급받을 수 있어서 전장 부하장치의 저온유지의 목적을 용이하게 달성할 수 있다. Second, since the heat exchanger of the electric load device can be supplied with fresh outside air as it is than the conventional cooling system formed integrally with the engine radiator, the purpose of maintaining the low temperature of the electric load device can be easily achieved.

셋째, 차량이 아이들링 상태에 놓여 있거나, 저속의 상태에 놓여있을 때, 외기의 충분한 풍량을 공급받기 어려운 상황에서도 냉각 효과를 충분히 나타낼 수 있는 장점이 있다. Third, when the vehicle is in an idling state or in a low speed state, there is an advantage that the cooling effect can be sufficiently exhibited even in a situation where it is difficult to supply a sufficient amount of outside air.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다. Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent other embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims

A condenser for condensing the refrigerant from the air conditioning unit for air conditioning of the hybrid vehicle;

An electric field heat exchanger formed integrally with the capacitor to form an electric field cooling system, and for exchanging heat generated in the electric field load device of the hybrid vehicle;

A coolant driving pump for driving a coolant for cooling the heat of the electric load device;

And a cooling water supply and a pressure control device (120) for supplying the cooling water and controlling the pressure thereof.

The method of claim 1,

The electric field heat exchanger is connected to the electric field load device and a cooling water line.

The method of claim 2,

The cooling fan is a hybrid vehicle cooling system, characterized in that operated in accordance with the coolant temperature sensed by the electric field cooling system.