KR20060023240A - Solid roll stopper - Google Patents

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KR20060023240A
KR20060023240A KR1020040071997A KR20040071997A KR20060023240A KR 20060023240 A KR20060023240 A KR 20060023240A KR 1020040071997 A KR1020040071997 A KR 1020040071997A KR 20040071997 A KR20040071997 A KR 20040071997A KR 20060023240 A KR20060023240 A KR 20060023240A
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김봉규
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현대자동차주식회사
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    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1291—Supports comprising stoppers

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Abstract

본 발명은 차량의 급가속시 엔진과 트랜스 밋션의 회전축이 변경되어 드라이빙 샤프트의 절각 좌우차를 줄임으로서 토오크 스티어가 절감될 수 있도록 하는 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼에 관한 것으로,The present invention relates to a solid roll stopper of an engine for reducing torque steer by reducing the angular shift of the driving shaft by changing the rotation axis of the engine and the transmission during rapid acceleration of the vehicle.

전륜구동 차량의 엔진룸에 엔진과 트랜스 밋션이 횡치되고, 차량의 전륜으로 트랜스 밋션의 구동력을 전달하기 위한 양측의 드라이빙 샤프트의 좌우측 길이차로 인해 발생되는 2차우력의 감쇄를 위한 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼가 상기한 양측의 드라이빙 샤프트 중 상대적으로 길이가 긴쪽의 드라이빙 샤프트가 트랜스 밋션에 조인트로써 결합되는 위치의 트랜스 밋션 일측과 엔진 및 트랜스 밋션이 탑재되는 사이드 멤버 사이에 위치되어지는 구조에 있어서,Solid roll stopper of the engine for attenuation of the secondary power generated by the transverse displacement of the engine and the transmission in the engine room of the all-wheel drive vehicle and the left and right length differences of the two driving shafts for transmitting the driving force of the transmission to the front wheel of the vehicle. In the structure that is located between the transmission one side and the side member on which the engine and the transmission is mounted in the position where the relatively long driving shaft of the driving shaft of both sides described above is coupled as a joint to the transmission,

상기한 트랜스 밋션 측에는 드라이빙 샤프트의 길이방향으로 소정 길이 연장형성되는 서포터의 내측단이 고정장착되고, 상기 서포터의 외측단에 사이드 멤버를 향하며 소정면적을 갖는 스톱퍼가 형성되고, 상기한 스톱퍼가 위치된 사이드 멤버의 도중에 상기 스톱퍼와는 소정의 갭이 있도록 리시버 브라켓이 형성되고, 상기 스톱퍼의 저면에는 소정두께의 완충재가 부착된 것을 특징으로 한다.On the transmission side, an inner end of the supporter, which is formed to extend a predetermined length in the longitudinal direction of the driving shaft, is fixedly mounted, and a stopper having a predetermined area is formed on the outer end of the supporter toward the side member, and the stopper is positioned. A receiver bracket is formed in the middle of the side member so that the stopper has a predetermined gap, and a cushioning material having a predetermined thickness is attached to the bottom of the stopper.

솔리드 롤 마운트, 엔진, 트랜스 밋션, 사이드 프레임Solid Roll Mount, Engine, Transmission, Side Frame

Description

엔진의 솔리드 롤 스톱퍼{Solid roll stopper}Solid roll stopper for the engine

도 1은 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼의 장착상태 사시도.1 is a perspective view of the mounting state of the solid roll stopper according to the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼의 장착상태 측면도.Figure 2 is a side view of the mounting state of the solid roll stopper according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼의 사시도.3 is a perspective view of a solid roll stopper according to the present invention.

도 4는 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼의 작동상태도.Figure 4 is an operating state of the solid roll stopper according to the present invention.

도 5는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.5 is a view for explaining a conventional technology.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

10 : 엔진 11 : 트랜스 밋션10: engine 11: transmission

12,13 : 전륜 14 : 장축 드라이빙 샤프트12,13: front wheel 14: long axis driving shaft

15 : 단축 드라이빙 샤프트 16 : CV 조인트15: single axis driving shaft 16: CV joint

17 : 엔진 마운트 18 : TM 마운트17: engine mount 18: TM mount

20 : 사이드 프레임 30 : 솔리드 롤 스톱퍼20: side frame 30: solid roll stopper

31 : 서포터 32 : 스톱퍼31: supporter 32: stopper

33 : 측벽 34 : 리시버 브라켓33: side wall 34: receiver bracket

35 : 완충재35: cushioning material

본 발명은 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 급가속시 엔진과 트랜스 밋션의 회전축이 변경되어 드라이빙 샤프트의 절각 좌우차를 줄임으로서 토오크 스티어가 절감될 수 있도록 하는 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a solid roll stopper of an engine, and more particularly, an engine solid that can reduce torque steer by reducing the angular difference between the driving shaft by changing the rotation axis of the engine and the transmission during rapid acceleration of the vehicle. It relates to a roll stopper.

일반적으로 횡치 엔진을 가지면서 전륜구동을 하는 차량의 경우에는 엔진과 변속기가 하나로 조립되어 있고, 변속기에 연결된 드라이빙 샤프트(Driving shaft)가 회전되어 차량의 바퀴가 구동되도록 구성된다.In general, in the case of a vehicle having a transverse engine and driving all-wheel drive, the engine and the transmission are assembled into one, and a driving shaft connected to the transmission is rotated to drive the wheels of the vehicle.

바퀴의 회전축은 변속기의 차동기어(Differntial gear)보다 낮은 위치에 있고 바퀴는 차량의 움직임에 따라 상하로 움직이므로 구동축은 2개의 CV조인트에 의해서 구동부와 종동부를 연결한다. 한편, 엔진에서 발생하는 구동력은 차량을 구동하는 구동 토오크와 바퀴를 차체쪽으로 회전시키려는 2차우력으로 분해된다. 그리고 그 구조상 변속기의 차동기어가 차량의 중심에 위치하지 않으므로 좌우측 구동축의 절각(꺽임각)이 차이가 생겨 좌우측 바퀴의 2차우력 차이가 발생하게 된다. 그 결과 차량을 급가속 또는 급출발시킬 경우에 스티어 휠이 돌아가고 차량의 쏠림이 발생하게 된다. 따라서, 이와 같은 차량의 토오크 스티어 개선을 위하여 엔진룸에 탑재되는 엔진과 트랜스 밋션에는 엔진 마운팅(Engine mounting)이 이루어져야만 한다.Since the axis of rotation of the wheel is lower than the differential gear of the transmission and the wheel moves up and down according to the movement of the vehicle, the drive shaft connects the driving part and the follower by two CV joints. On the other hand, the driving force generated in the engine is decomposed into a driving torque for driving the vehicle and a secondary force for rotating the wheel toward the vehicle body. In addition, since the differential gear of the transmission is not located at the center of the vehicle due to its structure, the angle of inclination of the left and right driving shafts is different, resulting in a difference in the secondary power of the left and right wheels. As a result, when the vehicle accelerates or starts, the steer wheel rotates and the vehicle is tilted. Therefore, in order to improve the torque steer of such a vehicle, engine mounting must be performed on the engine and the transmission mounted in the engine room.

도 5는 일반적인 엔진 마운팅 구조를 도시한 도면으로서, 엔진(10)의 구동력이 트랜스 밋션(11)을 거쳐 차량의 양측 전륜(12,13)으로 전달될 수 있도록 하기 위한 양측의 드라이빙 샤프트(14,15)가 트랜스 밋션(11)의 양측에 CV 조인트(16)를 매개로 연결되어진다. 그런데, 도면에서와 같이 상기한 양측의 드라이빙 샤프트(14,15)는 트랜스 밋션(11)의 위치에 의해서 어느 일측이 다른 일측에 비하여 상대적으로 짧게 형성된다. 한편, 상기한 엔진(10)과 트랜스 밋션(11)의 상측면 도중에는 차체와의 조립을 위한 엔진 마운트(17) 및 TM 마운트(18)이 각각 위치된다.FIG. 5 is a view illustrating a general engine mounting structure in which driving forces of the engine 10 are transmitted to both front wheels 12 and 13 of the vehicle via the transmission 11. 15 is connected to both sides of the transmission 11 via the CV joint 16. However, as shown in the drawings, the driving shafts 14 and 15 on both sides are formed relatively shorter on one side than on the other side by the position of the transmission 11. On the other hand, the engine mount 17 and the TM mount 18 for assembling the vehicle body are respectively located in the middle of the upper side of the engine 10 and the transmission 11.

따라서 양측의 드라이빙 샤프트에 걸리는 구동 토오크와 2차 우력이 서로 다르게 나타나므로서, 단축의 드라이빙 샤프트와 장축의 드라이빙 샤프트 사이의 우력 차이가 크게 발생되어 차량을 급가속 또는 급출발할 경우에 스티어 휠이 돌아가고 차량의 쏠림이 발생되는 커다란 문제점이 있었다.Therefore, the driving torque applied to the driving shafts on both sides and the secondary power are different from each other. Thus, the difference in the power between the driving shaft on the single axis and the driving shaft on the long shaft is largely generated. There was a big problem that the tilting of the vehicle occurs.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량의 급가속시 엔진과 트랜스 밋션의 회전축이 변경되어 드라이빙 샤프트의 절각 좌우차를 줄임으로서 토오크 스티어 절감될 수 있도록 하는 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼를 제공하는 데 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, the solid roll of the engine to reduce the torque steering by reducing the angle difference of the driving shaft by changing the rotation axis of the engine and transmission during rapid acceleration of the vehicle The purpose is to provide a stopper.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

전륜구동 차량의 엔진룸에 엔진과 트랜스 밋션이 횡치되고, 차량의 전륜으로 트랜스 밋션의 구동력을 전달하기 위한 양측의 드라이빙 샤프트의 좌우측 길이차로 인해 발생되는 2차우력의 감쇄를 위한 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼가 상기한 양측의 드라이빙 샤프트 중 상대적으로 길이가 긴쪽의 드라이빙 샤프트가 트랜스 밋션에 조인트로써 결합되는 위치의 트랜스 밋션 일측과 엔진 및 트랜스 밋션이 탑재되는 사이드 멤버 사이에 위치되어지는 구조에 있어서,Solid roll stopper of the engine for attenuation of the secondary power generated by the transverse displacement of the engine and the transmission in the engine room of the all-wheel drive vehicle and the left and right length differences of the two driving shafts for transmitting the driving force of the transmission to the front wheel of the vehicle. In the structure that is located between the transmission one side and the side member on which the engine and the transmission is mounted in the position where the relatively long driving shaft of the driving shaft of both sides described above is coupled as a joint to the transmission,

상기한 트랜스 밋션 측에는 드라이빙 샤프트의 길이방향으로 소정 길이 연장형성되는 서포터의 내측단이 고정장착되고,The inner end of the supporter which is formed to extend a predetermined length in the longitudinal direction of the driving shaft is fixed mounted on the transmission side,

상기 서포터의 외측단에 사이드 멤버를 향하며 소정면적을 갖는 스톱퍼가 형성되고,A stopper having a predetermined area toward the side member is formed at the outer end of the supporter,

상기한 스톱퍼가 위치된 사이드 멤버의 도중에 상기 스톱퍼와는 소정의 갭이 있도록 리시버 브라켓이 형성되고,A receiver bracket is formed in the middle of the side member where the stopper is located so that the stopper has a predetermined gap.

상기 스톱퍼의 저면에는 소정두께의 완충재가 부착된 것을 특징으로 한다.The bottom surface of the stopper is characterized in that the cushioning material of a predetermined thickness is attached.

이하, 본 발명에 의해 구성된 솔리드 롤 스톱퍼의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the configuration and operation of the solid roll stopper constructed by the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼의 장착상태 사시도이며, 도 2는 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼의 장착상태 측면도이고, 도 3은 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼의 사시도이며, 도 4는 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼의 작동상태도이다.1 is a perspective view of a mounting state of the solid roll stopper according to the present invention, Figure 2 is a side view of the mounting state of the solid roll stopper according to the present invention, Figure 3 is a perspective view of a solid roll stopper according to the present invention, Figure 4 It is an operation state diagram of the solid roll stopper by invention.

도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼를 지시하는 것이고, 일부의 도면부호는 종래기술의 설명에서 사용된 부호가 그대로 인용된다.Reference numeral 30, which is shown in the drawings, indicates a solid roll stopper according to the present invention, and some reference numerals are used as they are in the description of the prior art.

상기한 솔리드 롤 스톱퍼(30)는 트랜스 밋션(11) 측과 차체의 사이드 프레임(20) 사이에 개재되어 엔진(10) 및 트랜스 밋션(11)에서 발생되는 2차우력을 줄이 기 위한 것이다. 특히, 상기한 솔리드 롤 스톱퍼(30)는 횡치 엔진을 가지면서 전륜구동하는 차량에 적용되기 위한 것이다. 이러한 엔진(10)의 일측에 형성된 트랜스 밋션(11)의 구동력이 차량의 전륜(12,13)으로 전달되도록 하는 양측의 드라이빙 샤프트(14,15))는 그 길이가 서로 다르게 형성되는데, 상기한 솔리드 롤 스톱퍼(30)는 양측의 드라이빙 샤프트 중에서 상대적으로 길이가 길게 형성된 장축 드라이빙 샤프트(14) 쪽에 위치되는 것이다.The solid roll stopper 30 is interposed between the transmission transmission 11 side and the side frame 20 of the vehicle body to reduce the secondary power generated in the engine 10 and the transmission transmission 11. In particular, the solid roll stopper 30 is intended to be applied to a front wheel drive vehicle having a transverse engine. The driving shafts 14 and 15 on both sides for transmitting the driving force of the transmission 11 formed on one side of the engine 10 to the front wheels 12 and 13 of the vehicle are different in length. The solid roll stopper 30 is located on the long-axis driving shaft 14 formed with a relatively long length among the driving shafts on both sides.

즉, 상기한 솔리드 롤 스톱퍼(30)는 엔진(10) 및 트랜스 밋션(11)의 토오크 스티어의 영향을 미치는 가장 큰 인자가 엔진(10)의 각도임을 고려하여 엔진의 급가속시에 엔진(10)과 트랜스 미션(11)의 회전축이 변경될 수 있도록 하므로서 엔진 측은 위로 올라가고, 트랜스 밋션 측은 아래로 내려가게 하여 드라이빙 샤프트의 절각 위치를 줄여 토오크 스티어가 절감되도록 하기 위한 것이다.That is, the above-mentioned solid roll stopper 30 considers that the biggest factor influencing the torque steer of the engine 10 and the transmission 11 is the angle of the engine 10 so that the engine 10 may be rapidly accelerated. The engine side is up and the transmission side is down so that the rotation axis of the transmission shaft 11 and the transmission 11 can be changed so that the torque steering is reduced by reducing the cutting position of the driving shaft.

이를 위해, 상기한 장축 드라이빙 샤프트(14)의 내측단이 트랜스 밋션(11)에 CV 조인트(16)로써 결합되는 위치의 트랜스 밋션(11)의 일측과 사이드 멤버(20) 사이에 상기한 솔리드 롤 스톱퍼(30)가 위치되는 것이다.To this end, the solid roll described above between the side member 20 and one side of the transmission 11 at the position where the inner end of the long-axis driving shaft 14 is coupled to the transmission 11 as the CV joint 16. The stopper 30 is located.

솔리드 롤 스톱퍼(30)는 트랜스 밋션(11) 측에 고정장착되는 미션측 브라켓(32)과, 사이드 멤버(20) 측에 고정장착되는 리시버 브라켓(34)으로 크게 구분형성된다. 특히, 미션측 브라켓(32)은 별도의 서포터(31)에 의해서 장축의 드라이빙 샤프트(14)의 길이방향으로 트랜스 밋션(11)으로부터 소정구간 떨어진 위치에 형성된다.The solid roll stopper 30 is largely divided into a mission side bracket 32 fixedly mounted on the transmission transmission 11 side and a receiver bracket 34 fixedly mounted on the side member 20 side. In particular, the mission side bracket 32 is formed at a position away from the transmission 11 in the longitudinal direction of the driving shaft 14 of the long axis by a separate supporter 31.

서포터(31)는 그 측단면형상이 'ㄷ'자 형상인 형강으로, 그 내측단은 트랜스 밋션(11)에 볼트 또는 용접 등에 의한 결합방법으로 고정장착된다. 그리고 그 외측단에는 상기한 미션측 브라켓(32)이 용접 등의 방법으로 일체로 고정장착된다.The supporter 31 is a section steel whose side cross-section is 'c' shaped, and its inner end is fixedly mounted to the transmission 11 by a coupling method such as bolts or welding. At the outer end thereof, the mission side bracket 32 is fixedly mounted integrally by welding or the like.

미션측 브라켓(32)은 소정면적의 플레이트가 대략 수평상으로 형성되고, 그 양측단에는 서포터(31)에 용접 등에 의한 방법으로 고정된 측벽(33)이 세워진 형태로 구성된다. 특히, 상기한 미션측 브라켓(32)의 양측벽(33)은 서포터(31) 측에서 서브 프레임(20) 측을 향할수록 그 높이가 점차 낮아지는 형태로 형성된다.The mission-side bracket 32 is formed in a shape in which a plate of a predetermined area is formed substantially horizontally, and sidewalls 33 fixed to the supporter 31 by welding or the like are erected on both side ends thereof. In particular, both side walls 33 of the mission-side bracket 32 is formed in such a shape that the height thereof gradually decreases from the supporter 31 side toward the subframe 20 side.

한편, 상기한 리시버 브라켓(34)은 스톱퍼(32)가 위치된 사이드 멤버의 도중에 상기 스톱퍼(32)와는 소정의 갭이 있도록 형성된다.Meanwhile, the receiver bracket 34 is formed to have a predetermined gap with the stopper 32 in the middle of the side member where the stopper 32 is located.

또한, 상기한 스톱퍼(32)와 리시버 브라켓(34) 사이의 충격이 발생될 경우에 그 완충을 위하여 상기 스톱퍼(32)의 하부면에는 소정 두께를 가지는 고무재의 완충재(35)가 부착된다.In addition, when the impact between the stopper 32 and the receiver bracket 34 is generated, a shock absorbing material 35 of rubber material having a predetermined thickness is attached to the lower surface of the stopper 32 to cushion the shock.

엔진(10)과 트랜스 밋션(11)을 차체에 고정시키기 위한 엔진 마운트(17) 및 TM 마운트(18)는 종래기술의 경우에서와 마찬가지로 장착된다.The engine mount 17 and the TM mount 18 for fixing the engine 10 and the transmission 11 to the vehicle body are mounted as in the case of the prior art.

이상과 같이 구성된 솔리드 롤 스톱퍼의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the solid roll stopper configured as described above are as follows.

엔진(10)이 시동된 후 차량의 급가속되는 경우에 엔진(11)과 트랜스 밋션(11)의 회전축이 엔진 마운트(17)와 TM 마운트(18)를 연결하는 축에서 TM 마운트(18)와 솔리드 롤 스톱퍼(30)를 연결하는 축으로 변하게 된다. 따라서 엔진(10) 측은 위로 올라가고, 트랜스 밋션(11) 측은 아래로 내려가게 되어 드라이빙 샤프트(14,15)의 좌우차를 줄임이므로서 토오크 스티어가 저감되어진다.When the vehicle 10 is rapidly accelerated after the engine 10 is started, the rotary shafts of the engine 11 and the transmission 11 are connected to the TM mount 18 and the TM mount 18 on the shaft connecting the engine mount 17 and the TM mount 18. It is changed to the axis connecting the solid roll stopper (30). Therefore, the engine 10 side goes up, and the transmission 11 side goes down, thereby reducing the torque steer while reducing the left and right difference of the driving shafts 14 and 15.

이 과정에서 상기한 미션측 브라켓(32)에 부착된 완충재(35)에 의해서 스톱 퍼(32)와 리시버 브라켓(34) 간의 직접적인 금속마찰이 방지될 뿐만 아니라, 완충재(35)가 가지는 탄성력에 의해서 충격이 완충된다.In this process, not only the metal friction between the stopper 32 and the receiver bracket 34 is prevented by the shock absorbing material 35 attached to the mission side bracket 32, but also by the elastic force of the shock absorbing material 35. Shock is cushioned.

이상과 같이 구성된 본 발명은 차량이 급가속되는 과정에서 엔진과 트랜스 밋션을 연결하는 회전축이 엔진 마운트와 TM 마운트를 연결하는 축에서 TM 마운트와 솔리드 롤 스톱퍼를 연결하는 축으로 변하게 되므로서, 엔진쪽은 위로 올라가고 트랜스 밋션쪽은 아래로 내려가게 되어 드라이빙 샤프트의 좌우차가 줄어 토오크 스티어가 절감되는 커다란 장점이 있는 것이다.According to the present invention configured as described above, in the process of rapidly accelerating the vehicle, the rotating shaft connecting the engine and the transmission is changed from the shaft connecting the engine mount and the TM mount to the shaft connecting the TM mount and the solid roll stopper. Is up, and the transmission side is down, which reduces the torque steer by reducing the difference between the driving shaft.

Claims (3)

전륜구동 차량의 엔진룸에 엔진과 트랜스 밋션이 횡치되고, 차량의 전륜으로 트랜스 밋션의 구동력을 전달하기 위한 양측의 드라이빙 샤프트의 좌우측 길이차로 인해 발생되는 2차우력의 감쇄를 위한 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼가 상기한 양측의 드라이빙 샤프트 중 상대적으로 길이가 긴쪽의 드라이빙 샤프트가 트랜스 밋션에 조인트로써 결합되는 위치의 트랜스 밋션 일측과 엔진 및 트랜스 밋션이 탑재되는 사이드 멤버 사이에 위치되어지는 구조에 있어서,Solid roll stopper of the engine for attenuation of the secondary power generated by the transverse displacement of the engine and the transmission in the engine room of the all-wheel drive vehicle and the left and right length differences of the two driving shafts for transmitting the driving force of the transmission to the front wheel of the vehicle. In the structure that is located between the transmission one side and the side member on which the engine and the transmission is mounted in the position where the relatively long driving shaft of the driving shaft of both sides described above is coupled as a joint to the transmission, 상기한 트랜스 밋션(11) 측에는 드라이빙 샤프트(14,15)의 길이방향으로 소정 길이 연장형성되는 서포터(31)의 내측단이 고정장착되고,The inner end of the supporter 31, which is formed to extend a predetermined length in the longitudinal direction of the driving shafts 14 and 15, is fixedly mounted on the transmission transmission 11 side, 상기 서포터(31)의 외측단에 사이드 멤버(20)를 향하며 소정면적을 갖는 스톱퍼(32)가 형성되고,A stopper 32 having a predetermined area toward the side member 20 is formed at the outer end of the supporter 31, 상기한 스톱퍼(32)가 위치된 사이드 멤버(20)의 도중에 상기 스톱퍼(32)와는 소정의 갭이 있도록 리시버 브라켓(34)이 형성되고,The receiver bracket 34 is formed in the middle of the side member 20 where the stopper 32 is positioned so that the stopper 32 has a predetermined gap. 상기 스톱퍼(32)의 저면에는 소정두께의 완충재(35)가 부착된 것을 특징으로 하는 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼.The bottom surface of the stopper 32 is a solid roll stopper of the engine, characterized in that the shock absorbing material 35 of a predetermined thickness is attached. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 서포터(31) 그 측단면형상이 'ㄷ'자 형상인 형강으로 형성된 것을 특징으로 하는 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼.Said supporter (31) is a solid roll stopper of the engine, characterized in that the side cross-sectional shape is formed of a section steel '' 'shape. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 스톱퍼(32)에 마련되는 양측벽(33)은 서포터(31) 측에서 서브 프레임(20) 측을 향할수록 그 높이가 점차 낮아지도록 형성된 것을 특징으로 하는 엔진의 솔리드 스톱퍼.Both side walls (33) provided in the stopper (32) is a solid stopper of the engine, characterized in that the height is gradually lowered toward the sub-frame (20) side from the supporter (31) side.
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