KR20050120919A - Common rail system for diesel engine - Google Patents

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KR20050120919A
KR20050120919A KR1020040046036A KR20040046036A KR20050120919A KR 20050120919 A KR20050120919 A KR 20050120919A KR 1020040046036 A KR1020040046036 A KR 1020040046036A KR 20040046036 A KR20040046036 A KR 20040046036A KR 20050120919 A KR20050120919 A KR 20050120919A
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김민철
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Abstract

본 발명은 디젤엔진의 전자제어 커먼레일 시스템에서 보조레일을 이용하여 연료리턴시의 소음 및 진동을 저감시키고, 급가속시 순간적인 가속성능을 발휘할 수 있는 커먼레일 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a common rail system that can reduce the noise and vibration of fuel return when using an auxiliary rail in an electronically controlled common rail system of a diesel engine, and can exhibit instantaneous acceleration performance during rapid acceleration.

본 발명은 커먼레일과 연료의 연락이 가능한 별도의 보조레일을 채용하여 커먼레일측에서 보조레일을 통해 직접 연료를 리턴시킬 수 있도록 함으로써, 연료 리턴시의 소음 및 진동을 줄일 수 있는 한편, 보조레일에 저장하고 있던 고압의 연료를 커먼레일측에 공급할 수 있도록 함으로써, 저속상태에서 가속하는 경우 레일압의 급상승 시간을 줄여서 가속성능을 향상시킬 수 있는 커먼레일 시스템을 제공한다. The present invention employs a separate auxiliary rail capable of contacting the common rail and the fuel so that the fuel can be directly returned through the auxiliary rail from the common rail side, thereby reducing noise and vibration during fuel return, and the auxiliary rail. By supplying the high-pressure fuel stored in the common rail side to the common rail side, it provides a common rail system that can improve the acceleration performance by reducing the rapid rise time of the rail pressure when accelerating at low speed.

Description

디젤엔진의 커먼레일 시스템{Common rail system for diesel engine} Common rail system for diesel engine

본 발명은 디젤엔진의 전자제어 커먼레일 시스템에서 보조레일을 이용하여 연료리턴시의 소음 및 진동을 저감시키고, 급가속시 순간적인 가속성능을 발휘할 수 있는 커먼레일 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a common rail system that can reduce the noise and vibration of fuel return when using an auxiliary rail in an electronically controlled common rail system of a diesel engine, and can exhibit instantaneous acceleration performance during rapid acceleration.

특히, 레일압력조절밸브 및 보조펌프를 포함하는 별도의 라인을 각각 추가하여 커먼레일측과 보조레일측을 연결함으로써, 커먼레일에서 연료를 바로 리턴시킬 수 있음에 따라 커먼레일 시스템의 취약점인 소음 및 진동을 저감할 수 있고, 보조레일에서 커먼레일측으로 연료를 곧바로 공급할 수 있음에 따라 저속상태에서 가속하는 경우 레일압의 급상승 시간을 줄여서 가속성능을 향상시킬 수 있도록 한 것이다. In particular, by adding a separate line including a rail pressure regulating valve and an auxiliary pump, respectively, connecting the common rail side and the auxiliary rail side, it is possible to return fuel directly from the common rail, thereby reducing noise and weakness of the common rail system. Since the vibration can be reduced and fuel can be supplied directly from the auxiliary rail to the common rail side, the acceleration performance can be improved by reducing the rapid rise time of the rail pressure when accelerating at low speed.

일반적으로 전자제어 커먼레일 시스템은 고압의 서플라이펌프에 의해 만들어지는 고압의 연료를 축압실인 커먼레일에 축적한 다음 솔레노이드밸브에 의하여 노즐니들의 배후압력을 제어하는 것으로 분사의 개시와 종료가 결정되어지는 시스템이다. In general, the electronically controlled common rail system accumulates the high pressure fuel produced by the high pressure supply pump in the common rail, which is the accumulator chamber, and then controls the back pressure of the nozzle needle by the solenoid valve. System.

이러한 커먼레일 시스템에서는 이차분사에 대한 제약이 없이 분사시스템을 고압화할 수 있고, 분사시스템의 압력을 기관회전속도에 독립하여 최적으로 제어할 수 있으며, 니들 리프트를 직접 제어하므로써 분사율을 보다 정밀하게 제어할 수 있는 등 분사량과 분사시기에 대하여 완전한 전자제어의 적용이 가능한 장점을 갖고 있기 때문에 최근 그 적용추세가 증가하고 있다. In this common rail system, it is possible to increase the pressure of the injection system without restricting the secondary injection, to control the injection system pressure independently of the engine rotation speed, and to control the injection rate more precisely by directly controlling the needle lift. Recently, the trend of application is increasing because it has the advantage of being able to apply the complete electronic control to the injection amount and the injection timing.

도 1은 일반적인 전자제어 커먼레일 시스템의 구성을 보여주는 개략도이다. 1 is a schematic diagram showing the configuration of a general electronic control common rail system.

커먼레일 시스템은 크게 저압부와 고압부로 이루어지는데, 저압부는 프리필터와 연료공급펌프를 갖는 연료탱크(10), 저압연료라인 등으로 구성되고, 고압부는 압력제어밸브를 갖는 고압펌프(11), 고압연료라인, 커먼레일압력센서(21), 압력제한밸브, 플로우미터, 인젝터(12)가 장착된 고압의 축압실로서의 커먼레일(13), 연료리턴라인 등으로 구성된다. The common rail system consists of a low pressure part and a high pressure part. The low pressure part is composed of a fuel tank 10 having a prefilter and a fuel supply pump, a low pressure fuel line, and the high pressure part having a pressure control valve. A high pressure fuel line, a common rail pressure sensor 21, a pressure limiting valve, a flow meter, a common rail 13 as a high pressure accumulator chamber equipped with an injector 12, a fuel return line, and the like.

커먼레일 시스템에서 연료분사는 인젝터(12)에 의해 최종 이루어지게 되며, 연료를 압송받은 인젝터(12)는 ECU(14)의 제어를 통해 연료량을 보정하게 되고, 남은 연료는 연료탱크(10)로 리턴된다.In the common rail system, fuel injection is finally performed by the injector 12, and the injector 12, which has received fuel, corrects the amount of fuel through the control of the ECU 14, and the remaining fuel is transferred to the fuel tank 10. Is returned.

기존의 커먼레일 시스템은 커먼레일을 통해 인젝터에 고른 연료압송을 가능하게 하여 연료분사의 편차에 의한 엔진의 소음 및 진동을 많이 저감시키고 있는 것은 사실이지만, 인젝터가 연료량 보정을 하고 난 후 남은 연료를 리턴시키면서 압력차에 의한 소음 및 진동, 특히 버징 노이즈를 발생시키는 문제를 갖고 있다.Although the conventional common rail system enables the fuel injection evenly to the injector through the common rail, it is true that the noise and vibration of the engine due to the variation of the fuel injection are greatly reduced, but the fuel remaining after the injector has corrected the fuel amount While returning, there is a problem of generating noise and vibration caused by the pressure difference, in particular, buzzing noise.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 커먼레일과 연료의 연락이 가능한 별도의 보조레일을 채용하여 커먼레일측에서 보조레일을 통해 직접 연료를 리턴시킬 수 있도록 함으로써, 연료 리턴시의 소음 및 진동을 줄일 수 있는 커먼레일 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다. Therefore, the present invention has been devised in view of the above, by adopting a separate auxiliary rail capable of contacting the common rail and the fuel to allow the common rail to return the fuel directly through the auxiliary rail, at the time of fuel return The purpose is to provide a common rail system that can reduce the noise and vibration of the.

또한, 본 발명은 보조레일에 저장하고 있던 고압의 연료를 커먼레일측에 곧바로 공급할 수 있도록 함으로써, 저속상태에서 가속하는 경우 레일압의 급상승 시간을 단축하여 가속성능을 향상시킬 수 있는 커먼레일 시스템을 제공하는데 다른 목적이 있다. In addition, the present invention provides a common rail system capable of supplying the high-pressure fuel stored in the auxiliary rail directly to the common rail side, thereby reducing the rapid rise time of the rail pressure when accelerating in a low speed state to improve the acceleration performance. There is another purpose to provide.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 디젤엔진의 커먼레일 시스템에 있어서, 커먼레일측과는 레일압력조절밸브를 통해 연결되어 연료의 충전이 가능하고 연료탱크측과는 솔레노이드밸브를 통해 연결되어 연료의 리턴이 가능하며 일측에는 내부의 압력을 감지할 수 있는 라인압력센서를 구비한 보조레일과, 커먼레일측 라인압과 보조레일측 라인압에 따라 레일압력조절밸브 및 보조펌프의 작동을 제어하여 보조레일 내의 연료충전과 연료탱크로의 연료리턴을 가능하게 하는 ECU를 포함하는 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object is a common rail system of a diesel engine, the common rail side is connected via a rail pressure control valve is possible to charge the fuel and the fuel tank side is connected via a solenoid valve of the fuel Auxiliary rails with return pressure and a line pressure sensor capable of sensing internal pressure on one side, and auxiliary rails by controlling the operation of the rail pressure regulating valve and the auxiliary pump according to the line pressure on the common rail side and the line pressure on the auxiliary rail side And an ECU which enables fuel charging in the rail and fuel return to the fuel tank.

또한, 상기 보조레일과 커먼레일은 보조펌프가 장착되어 있는 연료보충라인으로 연결되어 ECU의 제어에 의한 보조펌프의 작동으로 보조레일에서 커먼레일로 연료의 보충이 가능하도록 된 것을 특징으로 한다. In addition, the auxiliary rail and the common rail is connected to the fuel refill line equipped with the auxiliary pump is characterized in that the supplementary fuel from the auxiliary rail to the common rail by the operation of the auxiliary pump under the control of the ECU.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 전자제어 커먼레일 시스템의 구성을 보여주는 개략도이다. 2 is a schematic diagram showing the configuration of an electronically controlled common rail system according to the present invention.

도 2에 도시한 바와 같이, 저압부를 구성하는 프리필터, 연료공급펌프를 갖는 연료탱크(10), 저압연료라인 등과, 고압부를 구성하는 압력제어밸브를 갖는 고압펌프(11), 고압연료라인, 커먼레일압력센서(21), 압력제한밸브, 플로우미터, 인젝터(12)가 장착된 고압의 축압실로서의 커먼레일(13), 연료리턴라인 등을 포함하는 커먼레일 시스템에서 상기 커먼레일(13)의 일측에는 보조 축압실 역할을 하는 보조레일(18)이 배치되고, 커먼레일(13)과 보조레일(18)은 레일압력조절밸브(15)를 통해 서로 연결된다. As shown in FIG. 2, a high pressure pump 11 having a prefilter constituting the low pressure part, a fuel tank 10 having a fuel supply pump, a low pressure fuel line, and the like, a pressure control valve constituting the high pressure part, a high pressure fuel line, The common rail 13 in a common rail system including a common rail pressure sensor 21, a pressure limiting valve, a flow meter, a common rail 13 as a high pressure accumulator chamber equipped with an injector 12, a fuel return line, and the like. An auxiliary rail 18 serving as an auxiliary accumulator chamber is disposed at one side of the common rail 13 and the auxiliary rail 18 are connected to each other through a rail pressure control valve 15.

따라서, ECU(14)의 제어에 의해 레일압력조절밸브(15)의 작동이 이루어지면 커먼레일(13) 내의 연료가 보조레일(18)측으로 유입될 수 있게 된다. Therefore, when the rail pressure regulating valve 15 is operated by the control of the ECU 14, fuel in the common rail 13 can flow into the auxiliary rail 18.

예를 들면, 커먼레일(13) 내의 압력과 보조레일(18) 내의 압력을 검출한 후, 이때의 압력검출신호를 입력받는 ECU(14)의 출력제어가 이루어지면 레일압력조절밸브(15)가 오픈되면서 커먼레일(13)에서 보조레일(18)로 연료가 유입될 수 있다. For example, when the pressure in the common rail 13 and the pressure in the auxiliary rail 18 are detected and output control of the ECU 14 receiving the pressure detection signal at this time is performed, the rail pressure regulating valve 15 is operated. Fuel may flow into the auxiliary rail 18 from the common rail 13 while being opened.

위의 연료유입과정은 보조레일(18) 내의 연료충전시 및 연료탱크로의 연료리턴시 수행된다. The above fuel inflow process is carried out at the time of filling the fuel in the auxiliary rail 18 and fuel return to the fuel tank.

또한, 상기 보조레일(18)은 커먼레일(13)측에서 보내져 오는 연료를 연료탱크(10)측으로 리턴시키기 위하여 연료탱크(10)와 라인으로 연결되어 있으며, 이때의 라인에는 솔레노이드밸브(16)가 장착되어 있어서 리턴되는 연료를 단속할 수 있게 된다. In addition, the auxiliary rail 18 is connected in line with the fuel tank 10 to return the fuel sent from the common rail 13 to the fuel tank 10 side, the solenoid valve 16 in this line Can be intermittent to control the returned fuel.

상기 솔레노이드밸브(16)도 ECU(14)의 제어에 의해 작동되며, 보조레일(18) 내의 압력이 기준압을 넘는 경우 열릴 수 있도록 되어 있다. The solenoid valve 16 is also operated by the control of the ECU 14, and can be opened when the pressure in the auxiliary rail 18 exceeds the reference pressure.

또한, 커먼레일(13)과 보조레일(18)은 연료보충라인(20)으로 연결되며, 연료보충라인(20)에는 ECU(14)의 제어를 받는 보조펌프(19)가 장착되어 있어서 필요시 보조레일(18)측 연료가 커먼레일(13)측으로 공급될 수 있게 된다. In addition, the common rail 13 and the auxiliary rail 18 are connected to the fuel refill line 20, and the fuel refill line 20 is equipped with an auxiliary pump 19 controlled by the ECU 14, if necessary. The auxiliary rail 18 side fuel can be supplied to the common rail 13 side.

이렇게 보조레일(18)측 연료가 커먼레일(13)측으로 보충되는 연료보충과정은 급가속시 수행된다.The fuel replenishment process in which the auxiliary rail 18 side fuel is replenished to the common rail 13 side is performed at the rapid acceleration.

즉, 급가속시 연료가 커먼레일(13)에 충분히 공급되기 위해서는 펌핑과 라인을 통한 커먼레일(13)로의 토출과정이 필요하므로 약간의 시간이 지연될 수 밖에 없는데, 이때 보조레일(18)에 저장하고 있던 고압의 연료를 커먼레일(13)에 제공하면 지연시간을 줄여서 순간적인 가속성능을 발휘할 수 있게 된다. That is, in order to sufficiently supply fuel to the common rail 13 during rapid acceleration, pumping and discharging to the common rail 13 through a line are required, so that some time may be delayed. When the stored high-pressure fuel is provided to the common rail 13, the delay time can be reduced and the momentary acceleration performance can be exhibited.

또한, 보조레일(18)에는 내부의 압력을 검출하는 라인압력센서(17)가 갖추어져 있으며, 이때의 라인압력센서(17)가 검출한 신호는 ECU(14)에 제공되어 연료리턴을 위한 레일압력조절밸브(15) 및 솔레노이드밸브(16)를 동작시키는데 쓰일 수 있다. In addition, the auxiliary rail 18 is provided with a line pressure sensor 17 for detecting the internal pressure, the signal detected by the line pressure sensor 17 at this time is provided to the ECU 14 to provide a rail pressure for fuel return It can be used to operate the control valve 15 and the solenoid valve 16.

도 3은 본 발명에 따른 전자제어 커먼레일 시스템의 제어로직을 보여주는 순서도이다.3 is a flow chart showing the control logic of the electronically controlled common rail system according to the present invention.

도 3에 도시한 바와 같이, 커먼레일 압력센서와 라인압력센서에 의해 검출되는 커먼레일 내의 압력과 보조레일 내의 압력은 실시간으로 ECU에 제공된다.As shown in Fig. 3, the pressure in the common rail and the pressure in the auxiliary rail detected by the common rail pressure sensor and the line pressure sensor are provided to the ECU in real time.

먼저, ECU에서는 엔진의 운전상태, 즉 급가속상태의 여부를 판단하고, 급가속상태이면 급가속에 필요한 제어를 수행하고, 급가속상태가 아니면 압력조절에 필요한 제어를 수행한다. First, the ECU determines whether the engine is in an operating state, that is, a rapid acceleration state, and performs a control necessary for rapid acceleration in the case of a rapid acceleration state, and performs a control necessary for pressure regulation if the acceleration state is not.

급가속상태가 아닌 경우, ECU에서는 커먼레일 압력과 보조레일 압력을 비교하게 되는데, 커먼레일 압력이 보조레일 압력보다 크면, ECU는 레일압력조절밸브를 오픈시켜서 커먼레일에서 보조레일로 연료가 유입되게 하고, 따라서 보조레일 내에 연료가 채워지게 된다. In the case of non-acceleration, the ECU compares the common rail pressure with the auxiliary rail pressure. If the common rail pressure is greater than the auxiliary rail pressure, the ECU opens the rail pressure regulating valve to allow fuel to flow from the common rail to the auxiliary rail. Therefore, the fuel is filled in the auxiliary rail.

이러한 연료충전은 보조레일 압력이 커먼레일 압력보다 커질 때까지 계속적으로 진행된다. This fuel charging continues until the auxiliary rail pressure is greater than the common rail pressure.

보조레일 내에 연료가 계속적으로 충전됨에 따라 보조레일 내의 압력이 상승하고, 따라서 보조레일 압력이 커먼레일 압력보다 같거나 커지면 더 이상 보조레일측으로 연료의 충전이 이루어지지 않게 되는 동시에 보조레일 내의 압력을 검출하는 레일압력센서의 신호가 발생하면, 즉 보조레일 내에 과압이 조성되면 ECU의 제어에 의해 레일압력조절밸브는 클로스되는 동시에 솔레노이드밸브는 오픈되면서 연료탱크측으로 연료가 리턴될 수 있게 된다. As fuel is continuously charged in the auxiliary rail, the pressure in the auxiliary rail increases. Therefore, when the auxiliary rail pressure is equal to or greater than the common rail pressure, the fuel is no longer charged to the auxiliary rail side and the pressure in the auxiliary rail is detected. When a signal of a rail pressure sensor is generated, that is, an overpressure is formed in the auxiliary rail, the rail pressure regulating valve is closed by the control of the ECU and the solenoid valve is opened while the fuel can be returned to the fuel tank side.

이와 같은 레일압력조절밸브와 솔레노이드밸브는 커먼레일에서 보조레일측으로 연료가 충전되는 상황에 따라 수시로 오픈/클로스 동작되면서 연료의 흐름을 단속할 수 있게 되는 것이다. The rail pressure control valve and the solenoid valve as described above are able to control the flow of fuel while being open / closed from time to time according to the situation where fuel is charged from the common rail to the auxiliary rail side.

한편, 커먼레일측에서 보조레일측으로 연료의 충전 중 커먼레일압력센서의 신호가 발생하면, 즉 커먼레일 내의 과압이 발생하면 보조레일의 압력조건에 관계없이 즉각적으로 솔레노이드밸브가 오픈되면서 남은 연료가 연료탱크측으로 리턴될 수 있게 된다. On the other hand, if the signal of the common rail pressure sensor is generated during the charging of fuel from the common rail side to the auxiliary rail side, that is, if an overpressure in the common rail occurs, the solenoid valve opens immediately regardless of the pressure condition of the auxiliary rail. It can be returned to the tank side.

도 3의 순서도에서 알 수 있듯이 보조레일의 압력은 항상 커먼레일의 압력보다 같거나 높은 수준으로 압력을 유지할 수 있게 되며, 연료리턴시에도 레일압력조절밸브를 통해 연료가 유입되므로 일정한 압력을 유지할 수 있게 된다.As can be seen in the flow chart of Figure 3, the pressure of the auxiliary rail can always maintain the pressure to the same or higher than the pressure of the common rail, even during the fuel return through the rail pressure control valve can maintain a constant pressure Will be.

또한, 급가속상태인 경우, 이때에는 차량 급가속시 연료의 흐름을 보여줄 수 있는데, 급가속신호 발생→레일압력조절밸브 클로스→보조펌프 온의 과정이 이루어지면서 커먼레일측으로 연료가 공급되고, 따라서 커먼레일의 압력이 급상승하면서, 즉 순간적인 급가속에 필요한 연료가 즉시 보충되면서 효과적인 가속성능이 발휘될 수 있게 된다. In addition, in the case of the rapid acceleration state, the flow of fuel can be shown at the time of rapid acceleration of the vehicle, the fuel is supplied to the common rail side during the process of rapid acceleration signal generation → rail pressure regulating valve cloth → auxiliary pump on As the pressure of the common rail rises rapidly, that is, the fuel required for instantaneous rapid acceleration is immediately replenished, effective acceleration performance can be exerted.

이상에서와 같이 본 발명은 커먼레일과 연료의 연락이 가능한 별도의 보조레일을 채용하여 커먼레일측에서 보조레일을 통해 직접 연료를 리턴시킬 수 있는 커먼레일 시스템을 제공함으로써, 연료 리턴시의 소음 및 진동을 줄일 수 있는 효과가 있다. As described above, the present invention provides a common rail system capable of returning fuel directly through the auxiliary rail from the common rail side by adopting a separate auxiliary rail capable of contacting the common rail and fuel, thereby reducing noise and It is effective to reduce vibration.

또한, 보조레일에 저장하고 있던 고압의 연료를 커먼레일측에 공급하여 급가속시 레일압의 급상승 시간을 줄일 수 있는 커먼레일 시스템을 제공함으로써, 엔진의 가속성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. In addition, by supplying a high-pressure fuel stored in the auxiliary rail to the common rail side to provide a common rail system that can reduce the rapid rise time of the rail pressure during rapid acceleration, there is an effect that can improve the acceleration performance of the engine.

도 1은 일반적인 전자제어 커먼레일 시스템의 구성을 보여주는 개략도1 is a schematic diagram showing the configuration of a general electronic control common rail system

도 2는 본 발명에 따른 전자제어 커먼레일 시스템의 구성을 보여주는 개략도2 is a schematic diagram showing the configuration of an electronically controlled common rail system according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 전자제어 커먼레일 시스템의 제어로직을 보여주는 순서도3 is a flow chart showing the control logic of the electronically controlled common rail system according to the present invention.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

10 : 연료탱크 11 : 고압펌프10: fuel tank 11: high pressure pump

12 : 인젝터 13 : 커먼레일12: injector 13: common rail

14 : ECU 15 : 레일압력조절밸브14: ECU 15: rail pressure control valve

16 : 솔레노이드밸브 17 : 라인압력센서16 solenoid valve 17 line pressure sensor

18 : 보조레일 19 : 보조펌프18: auxiliary rail 19: auxiliary pump

20 : 연료보충라인 21 : 커먼레일압력센서20: fuel refill line 21: common rail pressure sensor

Claims (2)

디젤엔진의 커먼레일 시스템에 있어서,In the common rail system of a diesel engine, 커먼레일(13)측과는 레일압력조절밸브(15)를 통해 연결되어 연료의 충전이 가능하고 연료탱크(10)측과는 솔레노이드밸브(16)를 통해 연결되어 연료의 리턴이 가능하며 일측에는 내부의 압력을 감지할 수 있는 라인압력센서(17)를 구비한 보조레일(18)과, 커먼레일(13)측 라인압과 보조레일(18)측 라인압에 따라 레일압력조절밸브(15) 및 솔레노이드밸브(16)의 작동을 제어하여 보조레일(18) 내의 연료충전과 연료탱크(10)로의 연료리턴을 가능하게 하는 ECU(14)를 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤엔진의 커먼레일 시스템.The common rail 13 side is connected via a rail pressure control valve 15 to charge fuel, and the fuel tank 10 side is connected through a solenoid valve 16 to return fuel. Rail pressure control valve 15 according to the auxiliary rail 18 having a line pressure sensor 17 capable of sensing the internal pressure, and the line pressure on the common rail 13 side and the line pressure on the auxiliary rail 18 side. And an ECU (14) for controlling the operation of the solenoid valve (16) to enable fuel charging in the auxiliary rail (18) and fuel return to the fuel tank (10). 청구항 1에 있어서, 상기 보조레일(18)과 커먼레일(13)은 보조펌프(19)가 장착되어 있는 연료보충라인(20)으로 연결되어 ECU(14)의 제어에 의한 보조펌프(19)의 작동으로 보조레일(18)에서 커먼레일(13)로 연료의 보충이 가능하도록 된 것을 특징으로 하는 디젤엔진의 커먼레일 시스템.The auxiliary rail 18 and the common rail 13 are connected to the fuel refill line 20 in which the auxiliary pump 19 is mounted, so that the auxiliary pump 19 is controlled by the ECU 14. The operation of the diesel engine common rail system, characterized in that the supplementary rail (18) to the common rail (13) to replenish the fuel.
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KR20180076651A (en) * 2016-12-28 2018-07-06 주식회사 현대케피코 Fuel Rail System Having Pressure Controllable function

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