KR20050099673A - Structure for mounting of curtain air bag for automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 커튼 에어백의 조립구조에 관한 것으로서, 커튼 에어백 팽창 초기의 에어백 부피의 변화에 따라 헤드라이닝 및 프론트 필러트림을 효과적으로 함께 밀어주는 동시에, 상기 프론트 필러트림의 완전한 이탈을 방지할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to an assembly structure of a curtain airbag for an automobile, and to effectively push the headlining and front pillar trim together with the change of airbag volume at the beginning of the curtain airbag inflation, and at the same time to prevent complete departure of the front pillar trim. It is.
이를 위해서, 본 발명은 커튼 에어백과 프론트 필러트림을 연결수단을 이용하여 기존과 동일하게 차체 패널에 연결함에 있어서, 상기 프론트 필러트림 및 연결플레이트 사이에 고정부재를 통한 조립을 배제하고 대신에 커튼 에어백의 전개 압력이 고정부재없이도 헤드라이닝 및 프론트 필러트림 전체에 골고루 분산될 수 있는 구조로 형성되도록 함으로써, 에어백 전개시 프론트 필러트림이 차체 패널에서 완전히 이탈되지 않게 되어 탑승자의 안전성 향상에 기여할 뿐만 아니라, 고정부재의 사용을 배제하므로 원활하게 전개 가능한 동시에, 커튼 에어백의 단품 가격을 절감시킬 수 있는 자동차용 커튼 에어백의 조립구조에 관한 것이다. To this end, in the present invention, when connecting the curtain airbag and the front pillar trim to the vehicle body panel using the connecting means as in the past, the assembly between the front pillar trim and the connecting plate through the fixing member to exclude the curtain air bag instead Since the deployment pressure of the structure can be evenly distributed throughout the headlining and the front pillar trim without the fixing member, the front pillar trim is not completely released from the body panel during airbag deployment, thereby contributing to the safety of the occupant. The present invention relates to an assembly structure of automotive curtain airbags that can be smoothly deployed and thus reduce the cost of a single piece of curtain airbags by eliminating the use of the fixing member.
Description
본 발명은 자동차용 커튼 에어백의 조립구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 커튼 에어백 팽창 초기의 에어백 부피의 변화에 따라 헤드라이닝 및 프론트 필러트림을 효과적으로 함께 밀어주는 동시에, 상기 프론트 필러트림의 완전한 이탈을 방지할 수 있는 자동차용 커튼 에어백의 조립구조에 관한 것이다. The present invention relates to an assembly structure of an automobile curtain airbag, and more particularly, to effectively push the headlining and front pillar trim together with the change of the airbag volume at the initial stage of the curtain airbag inflation, and at the same time to completely remove the front pillar trim. An assembly structure of an automobile curtain airbag that can be prevented.
일반적으로, 자동차용 에어백 장치는 스티어링 휠의 중앙이나 조수석 앞쪽의 크래쉬패드 내측에 설치되어 추돌사고시 운전자와 조수석 탑승자의 상체와 안면을 보호하도록 되어 있다.In general, the airbag device for a vehicle is installed in the center of the steering wheel or the crash pad in front of the front passenger seat to protect the upper body and face of the driver and the front passenger during a crash.
그런데, 근래에 들어서는 상기와 같은 에어백 장치에 의한 탑승자 보호효과를 극대화하고자 시트의 좌우측면이나 루프사이드레일에도 에어백을 설치하여 측방향 충돌의 충격에 대해서도 탑승자를 보호할 수 있도록 되어 있다.However, in recent years, in order to maximize the effect of protecting the occupants by the airbag device as described above, airbags are also installed on the left and right sides or the roofside rails of the seat to protect the occupants against the impact of the lateral collision.
이중, 상기 루프사이드레일에 설치된 에어백 장치를 커튼 에어백(curtain air bag)이라 칭하는데, 이는 상기 에어백이 루프사이드레일로부터 하방으로 완전 전개되었을때 도어 글래스를 가리게 되므로 마치 창문에 설치되는 커튼과 같은 형상을 취하는 것에 기인한 것이다.Among these, the airbag device installed in the roofside rail is called a curtain air bag, which is a curtain-like shape installed in a window because the airbag covers the door glass when the airbag is fully deployed downward from the roofside rail. It is due to taking.
한편, 일반적인 커튼 에어백 장치는 자동차의 추돌사고 발생시에 차체의 충격감지센서로부터 추돌상황임을 인지한 제어장치가 상기 인플레이터를 기폭시키게 되며, 이때 발생한 가스가 호스를 통하여 공급됨으로써, 커튼 에어백이 탑승자의 측면에서 전체적으로 전개되어 탑승자를 보호하게 된다.On the other hand, the general curtain airbag device is a control device that recognizes the collision situation from the impact sensor of the vehicle in the event of a collision accident of the vehicle to detonate the inflator, the gas is supplied through the hose, the curtain airbag is the side of the occupant The entire deployment will protect the occupants.
그런데, 이때 상기 커튼 에어백이 전개시 헤드라이닝(100)과 프론트 필러트림(200)의 전개부(미도시)를 강하게 제치면서 에어백이 전개되도록 되어 있다.However, at this time, when the curtain airbag is deployed, the airbag is deployed while strongly pushing the deployment portion (not shown) of the headlining 100 and the front pillar trim 200.
그런데, 도 3에 도시된 바와 같이, 조립 라인에서 상기 프론트 필러트림(200)은 고정수단(fastener)(300)을 통하여 차체 패널(400)에 서로 연결되어 있는 바, 커튼 에어백이 전개부를 통하여 전개시 그 전개 압력으로 인하여 상기 고정수단(300)이 탈거되면서 프론트 필러트림(200)의 상단부가 차체 패널(400)에서 완전히 이탈되어 탑승자가 트림(200)과 부딪히게 되어 상해를 입는 경우가 발생하게 된다.However, as shown in FIG. 3, in the assembly line, the front pillar trim 200 is connected to the vehicle body panel 400 through fasteners 300, and a curtain air bag is deployed through the deployment part. When the fixing means 300 is removed due to the deployment pressure, an upper end portion of the front pillar trim 200 is completely separated from the body panel 400 so that a passenger may be injured by colliding with the trim 200. do.
따라서, 이를 해결하기 위하여 도 4에 도시된 바와 같이, 프론트 필러트림(200)을, 볼트 및 너트와 같은 체결수단(500,510)을 이용하여 차체 패널(400)에 고정하는 방법이 개시되어 있으나, 이는 에어백 전개시 그 전개 압력으로 인하여 그 프론트 필러트림(200)이 파손되거나, 상기 프론트 필러트림(200)이 어느정도의 탄성 지지구조가 될 수 없어 커튼 에어백의 전개가 이루어지지 않는 문제점이 있는 한편, 커튼 에어백이 날카로운 트림의 파손 부위에 의해 찢어지는 경우가 발생하는 문제점이 있다.Therefore, in order to solve this problem, as shown in FIG. 4, a method of fixing the front pillar trim 200 to the vehicle body panel 400 using fastening means 500 and 510 such as bolts and nuts is disclosed. When the airbag is deployed, the front pillar trim 200 may be damaged due to the deployment pressure, or the front pillar trim 200 may not be a certain elastic support structure, and thus the curtain airbag may not be deployed. There is a problem that the airbag is torn by a broken part of the sharp trim.
이에, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 커튼 에어백 및 프론트 필러트림(200)을 서로 연결수단을 이용하여 연결하는 동시에 상기 커튼 에어백은 차체 패널(400)에 고정시키는 한편, 헤드라이닝(100)에 연결플레이트(extension)(600)를 융착 고정시킨 후, 상기 연결플레이트(600)를 프론트 필러트림(200)에 고정수단(300) 및 지지체(310)를 통하여 고정시킴으로써, 커튼 에어백 전개시 전개 압력이 상기 헤드라이닝(100) 및 프론트 필러트림(200)에 전체적으로 분산될 수 있도록 하여 상기 프론트 필러트림(200)이 차체 패널(400)에서 완전히 이탈되지 않으면서 상기 헤드라이닝(100)과 프론트 필러트림(200)이 동시에 전개 압력을 받게 되어 상기 프론트 필러트림(200)의 상단부가 파손되지 않게 된다. Thus, in order to solve the above problems, as shown in FIG. 5, the curtain airbag and the front pillar trim 200 are connected to each other using a connecting means, and the curtain airbag is fixed to the body panel 400. On the other hand, by fusion-fixing the connecting plate 600 to the headlining 100, by fixing the connecting plate 600 to the front pillar trim 200 through the fixing means 300 and the support 310 When the curtain airbag is deployed, the deployment pressure may be distributed to the headlining 100 and the front pillar trim 200 as a whole so that the front pillar trim 200 is not completely separated from the body panel 400. 100 and the front pillar trim 200 are simultaneously subjected to deployment pressure so that the upper end of the front pillar trim 200 is not damaged.
그런데, 이와 같은 종래의 자동차용 커튼 에어백의 조립구조는, 상기와 같은 고정수단(300)을 사용하게 되므로 적절히 작동되지 않을 경우, 에어백이 정상적인 전개방향에서 이탈하여 전개될 수 있는 한편, 커튼 에어백의 단품 가격을 상승시키는 요인이 된다. However, such a conventional assembly structure of a curtain airbag for a vehicle uses the fixing means 300 as described above, if not properly operated, the airbag can be deployed to move away from the normal deployment direction, while the curtain airbag This will increase the price of the unit.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 커튼 에어백과 프론트 필러트림을 연결수단을 이용하여 기존과 동일하게 차체 패널에 연결함에 있어서, 상기 프론트 필러트림 및 연결플레이트 사이에 고정부재를 통한 조립을 배제하고 대신에 커튼 에어백의 전개 압력이 고정부재없이도 헤드라이닝 및 프론트 필러트림 전체에 골고루 분산될 수 있는 구조로 형성되도록 함으로써, 에어백 전개시 프론트 필러트림이 차체 패널에서 완전히 이탈되지 않게 되어 탑승자의 안전성 향상에 기여할 뿐만 아니라, 고정부재의 사용을 배제하므로 원활하게 전개 가능한 동시에, 커튼 에어백의 단품 가격을 절감시킬 수 있는 자동차용 커튼 에어백의 조립구조를 제공하는데 그 목적이 있다. Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, in connecting the curtain airbag and the front pillar trim to the vehicle body panel in the same manner as before by using a connecting means, fixed between the front pillar trim and the connection plate By eliminating assembly through the members, instead the curtain airbag deployment pressure is formed in a structure that can be evenly distributed throughout the headlining and front pillar trims without the need for fastening elements, so that the front pillar trim is not completely released from the body panel during air bag deployment. The purpose of the present invention is to provide an assembly structure of a curtain airbag for automobiles that not only contributes to the safety of the occupant, but also eliminates the use of the fixing member, and thus can be smoothly deployed and can reduce the cost of the single piece of the curtain airbag.
이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the features of the present invention for achieving the above object are as follows.
본 발명은, 커튼 에어백과 프론트 필러트림이 서로 연결수단을 통해 연결된 동시에, 상기 커튼 에어백은 차체 패널에 고정부재를 통하여 고정된 자동차용 커튼 에어백의 조립구조에 있어서,In the present invention, the curtain airbag and the front pillar trim is connected to each other through a connecting means, the curtain airbag in the assembly structure of the automotive curtain airbag is fixed to the vehicle body panel through a fixing member,
헤드라이닝(11)의 끝이 프론트 필러트림(12)의 끝부분에 연접되는 구조로 되어 있으며, 탄성 재질로 이루어진 판 형상의 연결플레이트(13)가 상기 헤드라이닝(11)의 후부에 고정되어 프론트 필러트림(12)의 선단부에 밀착되도록 연장된 것을 특징으로 한다. The end of the headlining 11 is connected to the end of the front pillar trim 12, the plate-shaped connecting plate 13 made of an elastic material is fixed to the rear of the headlining 11 to the front It is characterized in that it extends to be in close contact with the tip portion of the filler trim (12).
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.
도 1과 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 커튼 에어백의 조립구조를 나타내는 사시도 및 단면도이다. 1 and 2 are a perspective view and a cross-sectional view showing the assembly structure of the automobile curtain airbag according to the present invention.
도 1에 도시된 바와 같이, 차체 패널(15)과, 헤드라이닝(11) 및 프론트 필러트림(12) 사이에 커튼 에어백(10)이 차체에 장착되는 바, 이 커튼 에어백(10)은 측면 충돌을 감지하기 위한 충격감지센서의 신호에 따라 압축공기를 발생시키는 인플레이터에 의해 전개되도록 되어 있다.As shown in FIG. 1, a curtain airbag 10 is mounted to the vehicle body between the body panel 15 and the headlining 11 and the front pillar trim 12, which curtain airbag 10 has a side impact. In accordance with the signal of the shock sensor for detecting the is to be deployed by the inflator for generating compressed air.
이때, 종래와 마찬가지로 상기 커튼 에어백(10)과 프론트 필러트림(12)은 서로 연결수단(tether)(14)을 통하여 연결되어 있으며, 커튼 에어백(10)은 차체 패널(15)에 고정부재(16)를 통하여 고정되어 있어 상기 커튼 에어백(10)이 전개되더라도 상기 프론트 필러트림(12)은 쉽게 이탈되지 않도록 되어 있다. At this time, as in the prior art, the curtain airbag 10 and the front pillar trim 12 are connected to each other through a connecting means (tether) 14, the curtain airbag 10 is fixed to the body panel 15, the fixing member 16 The front pillar trim 12 is not easily separated even when the curtain airbag 10 is deployed.
즉, 상기 프론트 필러트림(12)은 커튼 에어백(10)에 의해 지지됨과 동시에 자동차 실내로부터의 충격에 견디면서 커튼 에어백(10)을 보호하여 그 커튼 에어백(10)이 임의로 작동되지 않도록 하는 역할을 하게 되는 구성으로서, 상기 커튼 에어백(10)의 전개시 헤드라이닝(11) 및 프론트 필러트림(12)의 전개부(17a,17b)를 통해 에어백 쿠션이 차 실내측으로 자연스럽게 진행이 유도되면서 전개가 이루어지게 되는 경우에 커튼 에어백(10)의 전개 압력에 따른 헤드라이닝(11) 및 프론트 필러트림(12)에 대한 충격은 그 내벽의 일부를 가하게 된다.That is, the front pillar trim 12 is supported by the curtain airbag 10 and at the same time serves to protect the curtain airbag 10 while being resistant to shocks from the interior of the automobile, thereby preventing the curtain airbag 10 from operating arbitrarily. In this configuration, when the curtain airbag 10 is deployed, the airbag cushion is naturally guided through the deployment portions 17a and 17b of the headlining 11 and the front pillar trim 12 to the vehicle interior, and thus deployment is made. In this case, the impact on the headlining 11 and the front pillar trim 12 according to the deployment pressure of the curtain airbag 10 exerts a part of its inner wall.
그러나, 상기와 같은 프론트 필러트림(12)에 대한 고정구조에 의해 상기 프론트 필러트림(12)이 차체 패널(15)에서 완전히 이탈되지 않게 되므로 탑승자를 가격하지 않게 되어 탑승자에 대한 상해 방지를 수행하게 된다. However, the front pillar trim 12 is not completely separated from the vehicle body panel 15 by the fixing structure for the front pillar trim 12 as described above, so that the occupant is not hit and thus prevents injury to the occupant. do.
더욱이, 바람직한 구현예에서, 상기 헤드라이닝(11) 및 프론트 필러트림(12)의 경계부위 즉, 상기 헤드라이닝(11)의 끝이 프론트 필러트림(12)의 끝부분에 연접되는 구조로 되어 있으며, 탄성 재질로 이루어진 판 형상의 연결플레이트(13)가 상기 헤드라이닝(11)의 후부에 고정되어 프론트 필러트림(12)의 선단부에 자연스럽게 서로 밀착되도록 연장되어 있다. Furthermore, in a preferred embodiment, the boundary of the headlining 11 and the front pillar trim 12, that is, the end of the headlining 11 is connected to the end of the front pillar trim 12. The plate-shaped connecting plate 13 made of an elastic material is fixed to the rear portion of the headlining 11 and extends to be in close contact with each other naturally at the front end of the front pillar trim 12.
이는 커튼 에어백(10)의 전개시 에어백 쿠션의 전개 압력이 헤드라이닝(11)에 우선하여 전달하게 되고, 다음으로 상기 연결플레이트(13)에 의해 프론트 필러트림(12)에 전달하게 되므로, 전체적으로 골고루 압력이 분산될 수 있도록 하여 충격을 완화시켜 줌으로써, 상기 프론트 필러트림(12)이 파손되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 에어백 쿠션의 전개 압력이 동시에 헤드라이닝(11) 및 프론트 필러트림(12)의 전개부(17a,17b)에 전달되어 그 전개부(17a,17b)가 예를 들면, 힌지구조 등을 통해 열려지면서 실내측으로 커튼 에어백(10)이 자연스럽게 작동할 수 있게 되는 것이다. This is because when the curtain airbag 10 is deployed, the deployment pressure of the airbag cushion is transmitted in preference to the headlining 11, and then is transmitted to the front pillar trim 12 by the connecting plate 13, so that the overall pressure is evenly distributed. By distributing the pressure to alleviate the impact, it is possible not only to prevent the front pillar trim 12 from being broken, but also the deployment pressure of the airbag cushion is simultaneously applied to the headlining 11 and the front pillar trim 12. It is transmitted to the deployment portion (17a, 17b) of the () and the deployment portion (17a, 17b) is to be opened through the hinge structure, for example, the curtain airbag 10 will be able to operate naturally to the interior side.
즉, 커튼 에어백(10)의 전개시 그 전개 압력이 골고루 전체적으로 분산되면서 실내측을 향하게 되므로, 정상적인 에어백 쿠션의 전개방향에서 이탈되거나 프론트 필러트림(12)에 끼이는 것을 방지할 수 있게 된다. That is, since the deployment pressure is evenly distributed throughout the curtain airbag 10 toward the indoor side, it is possible to prevent the airbag cushion from being deviated from the deployment direction of the normal airbag cushion or being caught in the front pillar trim 12.
따라서, 본 발명에 따른 자동차용 커튼 에어백의 조립구조는 커튼 에어백 전개시 프론트 필러트림(12)이 차체 패널(15)에서 완전히 이탈되지 않게 되어 탑승자의 안전성 향상에 기여할 뿐만 아니라, 연결플레이트(13)를 통하여 전개 압력을 골고루 분산시킬 수 있도록 하여 조립구성에 대한 충격을 완화시키는 동시에, 원활한 전개 동작이 가능하도록 하는 한편, 커튼 에어백(10)의 단품 가격을 절감시킬 수 있도록 하는 새로운 자동차용 커튼 에어백의 조립구조인 것이다. Therefore, the assembly structure of the automotive curtain airbag according to the present invention is that the front pillar trim 12 is not completely detached from the vehicle body panel 15 when the curtain airbag is deployed, which not only contributes to improving the safety of the occupant, but also the connection plate 13. Through the new automotive curtain airbags to reduce the impact on the assembly configuration, to facilitate the smooth deployment operation, and to reduce the single unit price of the curtain airbag 10 to distribute the deployment pressure evenly through It is an assembly structure.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 커튼 에어백의 조립구조에 의하면, 커튼 에어백의 작동을 원활하게 하여 정상적인 전개가 이루어지도록 함으로써, 탑승자의 안전성 향상에 기여하는 한편, 프론트 필러트림과 연결플레이트 사이에 고정부재를 없애고 힘을 분산시키게 하는 구조를 적용함으로써, 조립공정이 축소될 뿐만 아니라, 커튼 에어백 단품의 가격을 절감시킬 수 있는 효과가 있다. As described above, according to the assembling structure of the automotive curtain airbag according to the present invention, by smoothly operating the curtain airbag to ensure the normal deployment, while contributing to the safety of the occupant, between the front pillar trim and the connecting plate By applying the structure to dissipate the fixing member and to disperse the force on the assembly, not only the assembly process is reduced, but also the effect of reducing the price of the curtain airbags separately.
도 1과 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 커튼 에어백의 조립구조를 나타내는 사시도 및 단면도,1 and 2 are a perspective view and a cross-sectional view showing the assembly structure of the automobile curtain airbag according to the present invention;
도 3 ~ 5는 종래의 자동차용 커튼 에어백의 조립구조를 나타내는 단면도이다. 3 to 5 are cross-sectional views showing the assembly structure of a conventional automotive curtain airbag.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10 : 커튼 에어백 11 : 헤드라이닝10 curtain airbag 11 headlining
12 : 프론트 필러트림 13 : 연결플레이트12: Front pillar trim 13: Connection plate
14 : 연결수단 15 : 차체 패널 14 connection means 15 body panel
16 : 고정부재 17a,17b : 전개부16 fixing member 17a, 17b deployment part
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Legal Events
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| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
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Payment date: 20180329 Year of fee payment: 13 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |