KR20050089651A - Radial tire for truck and bus improved durability - Google Patents
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Abstract
본 발명은 그루브 내에 스톤이젝트바가 형성된 트럭 및 버스용 레디얼 타이어에 있어서, 상기 그루브의 경사진 내측면이 톱니형태로 이루어지고, 상기 톱니는 밑변과 높이를 갖는 직각삼각형이며, 상기 높이는 상기 그루브의 내측면과 수직인 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a radial tire for a truck and a bus in which a stone ejection bar is formed in a groove, wherein the inclined inner surface of the groove is formed in a tooth shape, the tooth is a right triangle having a base and a height, and the height is in the groove. It is characterized in that the perpendicular to the side.
또한, 상기 톱니의 높이는 그루브 상부의 폭길이의 4% 내지 6%이고, 톱니의 밑변은 그루브 상부의 폭길이의 8% 내지 12%인 것이 바람직하다.In addition, the height of the tooth is preferably 4% to 6% of the width of the groove upper portion, the lower side of the tooth is preferably 8% to 12% of the width of the groove upper portion.
상기와 같이, 본 발명은 그루브 내에 스톤이젝트바가 형성된 트럭 및 버스용 레디얼 타이어에 있어서, 그루브의 내측면을 톱니형태로 함으로써 돌 끼임이 최대한 방지되고 돌이 끼었을 때 배출이 용이하다.As described above, in the radial tires for trucks and buses in which the stone ejection bars are formed in the grooves, the inner surface of the grooves is sawtooth-shaped so that stone jamming is prevented as much as possible and discharge is easy when the stones are stuck.
이에 따라, 타이어의 수명이 증대되고, 돌 끼임에 의한 사고 발생율이 낮아진다.As a result, the service life of the tire is increased, and the occurrence rate of accidents caused by stone pinching is reduced.
Description
본 발명은 트럭 및 버스용 레디얼 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 그루브의 내측면을 톱니형태로 하여 돌 끼임을 최대한 방지하고 돌이 끼었을 때 배출을 용이하게 하기 위한 트럭 및 버스용 레디얼 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a radial tire for trucks and buses, and more particularly, to radial tires for trucks and buses, in which the inner surface of the groove is serrated to prevent crushing of stones and to facilitate discharge when the stones are stuck. will be.
종래의 타이어는 돌이 상기 그루브 내에 끼면 돌이 빠져나오기 힘들며 높은 하중으로 인해 트레드 표면을 뚫고 내부의 벨트부까지 돌이 침투하는 경우가 있다. In a conventional tire, when a stone is caught in the groove, the stone is hard to come out, and due to a high load, the stone may penetrate the tread surface and penetrate the inner belt part.
이에 따라, 종래의 타이어는 벨트부가 손상되어 타이어의 내구성이 하락되어, 운전자의 안전에도 위험이 되었다.As a result, the tire of the conventional tire is damaged, and the durability of the tire is reduced, which also poses a danger to the driver's safety.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 도 1에 도시된 바와 같이, 그루브(10) 내에 스톤이젝트바(11)를 적용시키거나 그루브의 형상을 변경하였다.In order to solve the above problems, as shown in FIG. 1, the stone eject bar 11 is applied to the groove 10 or the shape of the groove is changed.
그러나, 타이어의 그루브(10) 내에 스톤이젝트바(11)가 적용시켰음에도 불구하고 돌의 끼임 현상이 크게 개선되지 않았으며, 돌이 끼었을 때 돌의 배출능력 또한 크게 개선되지 않았다. However, even though the stone eject bar 11 is applied to the groove 10 of the tire, the pinching of the stone has not been greatly improved, and the discharge capacity of the stone is not greatly improved when the stone is stuck.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 그루브의 내측면을 톱니형태로 하여 돌 끼임을 최대한 방지하고 돌이 끼었을 때 배출이 용이한 트럭 및 버스용 레디얼 타이어를 제공하는 데 있다. The present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to provide a radial tire for trucks and buses that are easy to discharge when pinched by preventing the pinch of the stone by the inner surface of the groove in the form of teeth. There is.
상기와 같은 목적을 이루기 위한 본 발명은 그루브 내에 스톤이젝트바가 형성된 트럭 및 버스용 레디얼 타이어에 있어서, 상기 그루브의 경사진 내측면이 톱니형태로 이루어지고, 상기 톱니는 밑변과 높이를 갖는 직각삼각형이며, 상기 높이는 상기 그루브의 내측면과 수직인 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a radial tire for trucks and buses formed with a stone eject bar in the groove, wherein the inclined inner surface of the groove is formed in the form of a tooth, the tooth is a right triangle having a base and a height , The height is perpendicular to the inner surface of the groove.
또한, 상기 톱니의 높이는 그루브 상부의 폭길이의 4% 내지 6%이고, 톱니의 밑변은 그루브 상부의 폭길이의 8% 내지 12%인 것이 바람직하다.In addition, the height of the tooth is preferably 4% to 6% of the width of the groove upper portion, the lower side of the tooth is preferably 8% to 12% of the width of the groove upper portion.
상기에서, 톱니의 높이가 그루브 상부의 폭길이의 4% 미만이면 본 발명에 따른 개선효과('발명의 효과'에 상세히 설명됨)가 미비해지고, 상기 톱니의 높이가 그루브 상부의 폭길이의 6%을 초과하면 그루브 측면에 크랙이 발생된다.In the above, when the height of the tooth is less than 4% of the width of the groove top, the improvement effect (described in detail in the 'effect of the invention') according to the present invention is insufficient, and the height of the tooth is 6 times the width of the groove top. Exceeding% causes cracks on the groove side.
또한, 상기 톱니의 밑변이 그루브 상부의 폭길이의 8% 미만이면 스톤(Stone)의 배출력이 낮아지고, 상기 톱니의 밑변이 그루브 상부의 폭길이의 12%을 초과하면 그루브의 배수성이 취약해지는 문제점이 발생된다.In addition, when the bottom side of the tooth is less than 8% of the width of the groove, the discharging force of the stone is low, and when the bottom side of the tooth exceeds 12% of the width of the groove, the drainage of the groove becomes weak. Problems arise.
또한, 본 발명의 톱니는 경사진 내측면에 형성시키되, 스톤이젝트바의 상부까지 형성되는 것이 바람직하다. In addition, the tooth of the present invention is formed on the inclined inner surface, it is preferably formed to the top of the stone eject bar.
하기에 보다 상세히 설명되겠지만, 상기 톱니는 그루브의 내측면 전체에 형성되는 것보다는 스톤이젝트바의 상부의 수평까지만 형성되는 것이 바람직하다.As will be described in more detail below, it is preferable that the teeth are formed only to the horizontal level of the upper portion of the stone ejection bar, rather than being formed on the entire inner surface of the groove.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 트럭 및 버스용 레디얼 타이어의 그루브를 나타내는 단면도이며, 도 3은 도 2의 'F'부분을 확대한 도면이다.2 is a cross-sectional view showing a groove of a radial tire for trucks and buses according to the present invention, and FIG. 3 is an enlarged view of a portion 'F' of FIG. 2.
도 2를 참조하면, 본 발명의 트럭 및 버스용 레디얼 타이어의 그루브(20) 내에는 스톤이젝트바(21)가 형성되고, 상기 그루브의 내측면은 톱니형태로 이루어진다.Referring to FIG. 2, a stone ejection bar 21 is formed in the groove 20 of the radial tire for trucks and buses of the present invention, and the inner surface of the groove has a sawtooth shape.
또한, 상기 톱니는 도 3에 도시된 바와 같이, 밑변(C)과 높이(A)를 갖는 직각삼각형이며, 상기 높이(A)는 상기 그루브의 내측면(D)과 수직을 이룬다.In addition, the saw tooth is a right triangle having a base (C) and a height (A), as shown in Figure 3, the height (A) is perpendicular to the inner surface (D) of the groove.
즉, 상기 밑변(C)은 톱니산과 톱니산 간의 길이를 말하며, 높이(A)는 톱니산의 높이를 말한다.That is, the base C refers to the length between the sawtooth and the sawtooth, and the height A refers to the height of the sawtooth.
상기 톱니의 높이(A)는 그루브 상부의 폭길이(B)의 4% 내지 6%이고, 톱니의 밑변(C)은 그루브 상부의 폭길이(B)의 8% 내지 12%인 것이 바람직하다.It is preferable that the height A of the tooth is 4% to 6% of the width B of the groove, and the bottom side C of the tooth is 8% to 12% of the width B of the groove.
상기에서, 톱니의 높이가 그루브 상부의 폭길이의 4% 미만이면 본 발명에 따른 개선효과('발명의 효과'에 상세히 설명됨)가 미비해지고, 상기 톱니의 높이가 그루브 상부의 폭길이의 6%을 초과하면 그루브 측면에 크랙이 발생된다.In the above, when the height of the tooth is less than 4% of the width of the groove top, the improvement effect (described in detail in the 'effect of the invention') according to the present invention is insufficient, and the height of the tooth is 6 times the width of the groove top. Exceeding% causes cracks on the groove side.
또한, 상기 톱니의 밑변이 그루브 상부의 폭길이의 8% 미만이면 스톤(Stone)의 배출력이 낮아지고, 상기 톱니의 밑변이 그루브 상부의 폭길이의 12%을 초과하면 그루브의 배수성이 취약해지는 문제점이 발생된다.In addition, when the bottom side of the tooth is less than 8% of the width of the groove, the discharging force of the stone is low, and when the bottom side of the tooth exceeds 12% of the width of the groove, the drainage of the groove becomes weak. Problems arise.
또한, 본 발명의 톱니는 트레드의 상부면(E)에서 톱니의 피치(C)만큼 내려와 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the tooth of the present invention is preferably formed by lowering the pitch (C) of the tooth from the upper surface (E) of the tread.
또한, 본 발명의 톱니는 경사진 내측면에 형성시키되, 스톤이젝트바의 상부까지 형성되는 것이 바람직하다. In addition, the tooth of the present invention is formed on the inclined inner surface, it is preferably formed to the top of the stone eject bar.
즉, 상기 톱니는 그루브의 내측면 전체에 형성되는 것보다는 스톤이젝트바의 상부의 수평까지만 형성되는 것이 바람직하다. 그 이유는 만약 상기 톱니를 그루브의 내측면 전체에 형성시키면 그루브의 내측면과 스톤이젝트바 사이에 돌이 끼이는 문제점이 발생되기 때문이다.That is, the tooth is preferably formed only to the horizontal of the upper portion of the stone eject bar, rather than being formed on the entire inner surface of the groove. The reason for this is that if the teeth are formed on the entire inner surface of the groove, a problem arises that the stone is caught between the inner surface of the groove and the stone eject bar.
상기와 같이, 본 발명의 그루브 내측면을 톱니형상으로 형성시키면 종래의 스톤이젝트바만 형성된 경우보다 돌의 끼임 현상이 더 방지되고, 돌의 배출능력도 향상된다. 즉, 본 발명에 따른 타이어가 하중을 받고 도로를 주행하면서 굴신운동을 하면 그루브 측면의 톱니 모양의 고무가 끼어 있는 돌에 바깥쪽으로 힘을 전달해주어 돌이 약간씩 빠져나오게 된다.As described above, when the groove inner surface of the present invention is formed in a sawtooth shape, the pinch of the stone is more prevented than the conventional stone eject bar is formed, and the stone discharge capacity is also improved. In other words, when the tire according to the present invention is subjected to the stretching movement while driving the road under the load, the force is transmitted to the stone with the serrated rubber on the side of the groove to the outside and the stone is slightly released.
상기와 같이, 본 발명은 그루브 내에 스톤이젝트바가 형성된 트럭 및 버스용 레디얼 타이어에 있어서, 그루브의 내측면을 톱니형태로 함으로써 돌 끼임이 최대한 방지되고 돌이 끼었을 때 배출이 용이하다.As described above, in the radial tires for trucks and buses in which the stone ejection bars are formed in the grooves, the inner surface of the grooves is sawtooth-shaped so that stone jamming is prevented as much as possible and discharge is easy when the stones are stuck.
이에 따라, 타이어의 수명이 증대되고, 돌 끼임에 의한 사고 발생율이 낮아진다.As a result, the service life of the tire is increased, and the occurrence rate of accidents caused by stone pinching is reduced.
도 1은 종래의 기술에 따른 트럭 및 버스용 레디얼 타이어의 그루브를 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a groove of a radial tire for trucks and buses according to the prior art.
도 2는 본 발명에 따른 트럭 및 버스용 레디얼 타이어의 그루브를 나타내는 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the groove of the radial tire for trucks and buses according to the present invention.
도 3은 도 2의 'F'부분을 확대한 도면이다.FIG. 3 is an enlarged view of a portion 'F' of FIG. 2.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※
10, 20 : 그루브 11, 21 : 스톤이젝트바 10, 20: groove 11, 21: stone eject bar
A : 톱니산의 높이 B : 그루브 상부의 폭길이A: Height of toothed tooth B: Width of groove top
C : 톱니의 피치 D : 그루브의 내측면C: pitch of tooth D: inner side of groove
E : 트레드의 상부면E: upper surface of the tread
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020040015159A KR20050089651A (en) | 2004-03-05 | 2004-03-05 | Radial tire for truck and bus improved durability |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020040015159A KR20050089651A (en) | 2004-03-05 | 2004-03-05 | Radial tire for truck and bus improved durability |
Publications (1)
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|---|---|
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ID=37272039
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| KR1020040015159A KR20050089651A (en) | 2004-03-05 | 2004-03-05 | Radial tire for truck and bus improved durability |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100728541B1 (en) * | 2005-11-24 | 2007-06-14 | 한국타이어 주식회사 | Pneumatic vehicle tire |
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2004
- 2004-03-05 KR KR1020040015159A patent/KR20050089651A/en not_active Application Discontinuation
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| KR100728541B1 (en) * | 2005-11-24 | 2007-06-14 | 한국타이어 주식회사 | Pneumatic vehicle tire |
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