KR20050082204A - Caliper assembly provided a disc brake for a motor vehicle - Google Patents

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KR20050082204A
KR20050082204A KR1020040010576A KR20040010576A KR20050082204A KR 20050082204 A KR20050082204 A KR 20050082204A KR 1020040010576 A KR1020040010576 A KR 1020040010576A KR 20040010576 A KR20040010576 A KR 20040010576A KR 20050082204 A KR20050082204 A KR 20050082204A
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임경규
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 디스크 브레이크의 제동 작용시 디스크의 회전토크로 인한 패드의 후방측 편마모를 최소화함과 동시에 제동소음 및 진동 발생도 저감시킬 수 있도록 된 자동차용 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a caliper assembly of a disc brake for an automobile, which is capable of minimizing the rear side wear of the pad due to the disc's rotational torque during braking action and at the same time reducing braking noise and vibration.

Description

자동차용 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리{Caliper assembly provided a disc brake for a motor vehicle}Caliper assembly provided a disc brake for a motor vehicle}

본 발명은 자동차용 디스크 브레이크에 관한 것으로, 특히, 디스크 브레이크의 제동 작동시 디스크의 회전토크로 인한 패드의 후방측 편마모를 방지하고 동시에 제동소음 및 진동발생도 저감시킬 수 있는 자동차용 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake for an automobile, and in particular, a disc caliper for an automobile disc brake capable of preventing uneven wear of the rear side of the pad due to the disc's rotational torque and at the same time reducing braking noise and vibration. It is about assembly.

일반적으로, 자동차에 장착되는 유압식 브레이크의 일종인 디스크 브레이크 구조는 특허공개공보 특2003-0034334호에 그 일예가 상세하게 기재되어 있는바, 휠과 함께 회전하는 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 발생시키며, 휠과 함께 회전운동하는 디스크, 디스크의 양측면에 설치된 한쌍의 패드 플레이트, 피스톤이 내장된 캘리퍼 하우징을 구비한다.In general, a disc brake structure, which is a type of hydraulic brake mounted on an automobile, is described in detail in Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2003-0034334, and a brake force is provided by strongly pressing a disk rotating on both sides with a pad with a pad. And a disk that rotates with the wheel, a pair of pad plates installed on both sides of the disk, and a caliper housing in which a piston is built.

캘리퍼 하우징은 후방부 중심에 피스톤이 진퇴운동할 수 있도록 가공된 보어와 전방부에 하측방향으로 굽어지게 형성되어 후술하는 아웃터 패드플레이트를 감싸는 한쌍의 핑거부를 구비한다. 보어의 내주면에는 제동유압이 해제되면 피스톤을 복원시키도록 탄성재질의 시일이 설치되며, 이러한 보어를 중심으로 캘리퍼 하우징은 좌우 대칭되게 마련된다.The caliper housing has a bore processed to move the piston forward and backward at the center of the rear part and a pair of fingers formed to be bent downward in the front part to surround the outer pad plate described later. The inner circumferential surface of the bore is provided with an elastic seal to restore the piston when the braking hydraulic pressure is released, the caliper housing is provided symmetrically around the bore.

패드플레이트는 차체에 장착되는 캐리어에 내측방향으로 유격가능하게 설치되는데, 일면에 인너패드가 부착되며 타면 중심부가 피스톤 선단과 접촉되게 배치되는 인너 패드플레이트, 일면에 아웃터패드가 부착되며 타면은 핑거부 내면과 접하도록 배치되는 아웃터 패드플레이트로 구별된다.The pad plate is installed in the carrier mounted on the vehicle body so as to be spaced inwardly. An inner pad is attached to one surface and an inner pad plate is disposed such that the center of the other surface is in contact with the piston tip. It is distinguished by an outer pad plate disposed in contact with the inner surface.

한편, 원판상으로 이루어진 디스크는 인너패드와 아웃터패드 사이에 외주 일부가 삽입되는데, 제동작용이 이루어지지 않는 경우에는 이들과 일정한 간극을 유지하면서 휠과 함께 회전운동한다.On the other hand, the disk-shaped disk is inserted into a portion of the outer circumference between the inner pad and the outer pad, when the braking action is not made, while maintaining a constant gap with them to rotate with the wheel.

이와 같이 구성된 디스크 브레이크를 갖춘 자동차가 주행하고 있는 상태에서 운전자가 브레이크 패달을 밟게 되면, 마스터 실린더에서 발생된 제동유압이 유압라인을 통해 보어 내부로 전달된다. When the driver presses the brake pedal while the vehicle having the disc brake configured as described above is running, the braking hydraulic pressure generated in the master cylinder is transferred into the bore through the hydraulic line.

그러면, 제동유압 전달에 의해 피스톤이 전진하여 인너 패드플레이트가 디스크 측으로 밀림으로써, 인너패드가 디스크에 압착되어 제동력이 발생된다. 아울러 보어 내부에는 유압이 잔존하기 때문에 캘리퍼 하우징 자체가 반대방향으로 이동함으로써, 이것에 의해 한쌍의 핑거부가 아웃터 패드플레이트를 디스크 측으로 밀고 아웃터패드는 디스크에 압착되어 제동력을 발휘한다.Then, the piston advances by the braking hydraulic pressure and the inner pad plate is pushed to the disk side, whereby the inner pad is pressed onto the disk to generate a braking force. In addition, since the hydraulic pressure remains inside the bore, the caliper housing itself moves in the opposite direction, whereby a pair of finger portions push the outer pad plate to the disk side, and the outer pad is pressed against the disk to exert a braking force.

그리고, 운전자가 브레이크 패달에서 발을 떼면, 피스톤은 시일의 탄성력으로 인해 복원되며, 인너패드와 아웃터패드는 다시 디스크로부터 일정간격 이격된다.Then, when the driver releases the brake pedal, the piston is restored due to the elastic force of the seal, and the inner pad and the outer pad are again spaced apart from the disk by a predetermined distance.

그러나, 상기와 같은 종래의 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리 구조는 디스크 브레이크의 제동 작동시 패드플레이트가 피스톤에 의한 전진운동을 수행함과 동시에 패드와 디스크와의 마찰시 디스크의 회전토크로 인해 패드 플레이트가 디스크의 회전방향측으로 밀리면서 캐리어의 내측면과 접촉되어 발생되는 모멘트에 의해 패드의 후방측 편마모가 발생되는 문제점가 있었다. 이와 함께, 상기 패드 플레이트가 상기 캐리어의 내측면과 접촉되면서 발생되는 금속마찰에 의해 제동소음 및 진동 등이 발생되는 문제점이 있었다.However, the caliper assembly structure of the conventional disc brake as described above has the disc plate due to the rotational torque of the disc during friction between the pad and the disc while the pad plate performs forward movement by the piston during braking operation of the disc brake. There was a problem in that the back side uneven wear of the pad is generated by the moment generated in contact with the inner surface of the carrier while being pushed toward the rotation direction. Along with this, there is a problem that braking noise and vibration are generated by metal friction generated while the pad plate is in contact with the inner surface of the carrier.

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 디스크 브레이크의 제동 작동시 패드가 피스톤의 작용 중심으로부터 일정거리 편심 이동하여 디스크를 마찰할 수 있도록 구성함으로써 디스크의 회전토크로 인한 패드의 후방측 편마모를 방지함과 동시에 제동소음 및 진동발생 또한 저감시킬 수 있도록 된 자동차용 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리를 제공함에 있다. Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, an object of the present invention is to rotate the disk by configuring the pad to frictionally move the disk by a certain distance from the center of action of the piston during braking operation of the disk brake The present invention provides a caliper assembly of a disc brake for an automobile, which prevents uneven wear of the pad due to torque and at the same time reduces braking noise and vibration.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차체에 고정되는 캐리어; 및 상기 캐리어 내측에 배치되며 회전되는 디스크를 마찰하는 패드가 부착된 패드플레이트를 포함하여 이루어지며, 상기 캐리어의 내부 양측면에는 상기 디스크 정회전방향으로 평행하게 경사진 경사부가 형성되고, 상기 패드플레이트는 진퇴운동시 상기 경사부를 통해 편심 이동되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a carrier fixed to the vehicle body; And a pad plate having a pad disposed on the inside of the carrier and frictionally rotating the disk, wherein both sides of the carrier are provided with inclined portions inclined in parallel to the disk forward rotation direction. Eccentric movement through the inclined portion is characterized in that the movement forward.

위와 같은 구성에 따르면, 디스크 브레이크의 제동 작동시 패드플레이트가 캐리어에 형성된 경사부를 따라 안내되어 피스톤의 중심부로부터 일정거리 편심된 디스크면을 마찰함에 따라 디스크에서 패드플레이트로의 반력의 작용점이 디스크 정회전방향 선단부측으로 이동되기 때문에 패드 플레이트의 모멘트 감소에 따른 디스크 후방측의 편마모를 최소화할 수 있다.According to the above configuration, during braking operation of the disc brake, the pad plate is guided along the inclined portion formed in the carrier to rub the disc surface eccentrically away from the center of the piston, so that the action point of the reaction force from the disc to the pad plate is rotated forward. Since it is moved toward the tip side in the direction, it is possible to minimize uneven wear on the rear side of the disk due to the moment reduction of the pad plate.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

참고적으로, 이하에서 설명될 상세한 설명에서는 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 별도의 상세한 설명을 하지 않고, 본 발명의 특징적인 구조만을 한정하여 설명하기로 한다.For reference, in the detailed description to be described below, the same configuration as in the prior art will not be described in detail, but will be described by limiting only the characteristic structures of the present invention.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리 구조를 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명에 의한 패드의 편마모 방지 원리를 설명는 기 위한 개념도이다.1 is a cross-sectional view showing a caliper assembly structure of a disc brake according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a conceptual diagram for explaining the principle of preventing wear of the pad according to the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 디스크 브레이크용 캘리퍼 어셈블리는 차체에 고정되는 캐리어(10), 상기 캐리어(10)의 내부에서 디스크(20)를 사이에 두고 일정간격 이격되게 배치되는 인너패드(30a)와 아웃터패드(30b), 제동유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(42)이 내장된 캘리퍼 하우징(40)을 포함한다.1 and 2, a disc brake caliper assembly according to an embodiment of the present invention includes a carrier 10 fixed to a vehicle body and a predetermined interval between the discs 20 in the carrier 10. An inner pad 30a and an outer pad 30b spaced apart from each other, and a caliper housing 40 in which a piston 42 moves back and forth by braking hydraulic pressure is installed.

캐리어(10)는 차체의 너클상에 볼트를 통해 고정되며, 그 내부에는 인너패드(30a)가 부착된 인너 패드플레이트(32a)와 아웃터패드(30b)가 부착된 아웃터 패드플레이트(32b)가 디스크(20)를 중심으로 유격가능하게 길이방향으로 설치된다.The carrier 10 is fixed to the knuckle of the vehicle body through bolts, and an inner pad plate 32a having an inner pad 30a attached thereto and an outer pad plate 32b having an outer pad 30b attached thereto are discs. It is installed in the longitudinal direction so as to be freely centered around (20).

캘리퍼 하우징(40)은 캐리어(10)의 양단부에 가이드로드(41)를 통해 슬라이딩 가능하게 장착되고, 일측에는 피스톤(42)이 진퇴운동 가능하게 내장되도록 가공된 보어(44)가 형성되며, 타측에는 아웃터 패드플레이트(32b)를 감싸도록 성형된 한쌍의 핑거부(52L)(52R)을 구비한다.The caliper housing 40 is slidably mounted to both ends of the carrier 10 through the guide rod 41, and on one side is formed a bore 44 which is machined so that the piston 42 is removably embedded therein. On the side, a pair of finger portions 52L and 52R are formed to surround the outer pad plate 32b.

한편, 본 발명의 특징적인 구조에 따르면, 인너패드(30a)가 위치된 캐리어(10) 내측 양측면부에는 피스톤(42)의 진퇴운동에 따른 인너패드(30a)의 편심이동이 가능해질 수 있도록 디스크(20)의 정회전방향(자동차의 전진방향)측으로 일정 기울기를 가지며 경사지게 가공된 경사부(12)(14)가 형성되어 있다.On the other hand, according to the characteristic structure of the present invention, the inner side surface portion of the carrier 10 in which the inner pad 30a is located, the disk so that the eccentric movement of the inner pad 30a according to the advancing movement of the piston 42 can be made possible. Inclined portions 12 and 14 which are processed inclined with a predetermined slope to the forward rotation direction (advance direction of the vehicle) of 20 are formed.

상기 경사부(12)(14)는 상호 평행을 이루도록 형성되며, 상기 경사부(12)(14)의 기울기는 피스톤(42)의 전진운동에 따른 인너패드(30a)의 편심 이동량과 비례하므로 이 편심 이동량의 산출시에는 인너패드(30a)의 초기두께와 마찰계수 등의 인자를 고려하여 산출하는 것이 바람직하다.The inclined portions 12 and 14 are formed to be parallel to each other, and the inclination of the inclined portions 12 and 14 is proportional to the eccentric movement amount of the inner pad 30a according to the forward movement of the piston 42. In the calculation of the eccentric movement amount, it is preferable to consider the factors such as the initial thickness of the inner pad 30a and the friction coefficient.

이와 함께, 상기 인너패드(30a)가 부착된 인너 패드플레이트(32a)의 양측면에는 상기 경사부(12)(14) 내에서 진퇴운동시 면접촉에 의한 부드러운 슬라이딩 이동이 가능하도록 상기 경사부(12)(14)와 동일한 경사면을 형성하는 것이 바람직하다.In addition, the inclined portion 12 on both sides of the inner pad plate 32a to which the inner pad 30a is attached to allow a smooth sliding movement by surface contact during the advancing and retreating movement in the inclined portions 12 and 14. It is preferable to form the same inclined surface as () (14).

또한, 피스톤(42)의 진퇴운동시 상기 피스톤(42)과 인너 패드플레이트(32a)가 접촉되는 접촉부위에서 부드러운 슬립(slip)이 일어날 수 있도록 상기 피스톤(42)과 상기 인너 패드플레이트(32a) 사이에 베어링 수단을 개재하여 구성할 수도 있다.In addition, between the piston 42 and the inner pad plate 32a so that a smooth slip may occur at the contact portion where the piston 42 and the inner pad plate 32a come into contact with each other when the piston 42 moves forward and backward. It can also be comprised through a bearing means.

한편, 인너패드(30a)는 상술한 인너 패드플레이트(32a)의 경우에 비하여 그 측면부 형상에 크게 구속받지는 않지만, 만약 상기 인너패드(30a)의 길이가 상기 인너 패드플레이트(32a)의 길이와 거의 유사한 경우에는 인너패드(30a)의 양측면부 형상을 상기한 인너 패드플레이트(32a)와 동일하게 형성하는 것이 바람직하다.On the other hand, the inner pad 30a is not significantly constrained by the side shape of the inner pad plate 32a as described above, but the length of the inner pad 30a is equal to the length of the inner pad plate 32a. In almost the same case, it is preferable to form the shape of both sides of the inner pad 30a in the same manner as the inner pad plate 32a described above.

이렇게 인너패드(30a)의 양측면부 형상을 경사부(12)(14)부에 대응하는 인너 패드플레이트(32a)의 양측면부 형상과 동일하게 형성함으로써, 인너 패드플레이트(32a)의 진퇴운동시 인너패드(32a)의 양측면부가 경사부(12)(14)에 걸리지 않고 이동되는 것이 가능해지기 때문에 인너패드(32a)의 길이 설계시 자유도가 증가되고, 이에 따라 디스크 브레이트의 제동력도 증가시킬 수 있다. In this way, the shape of both sides of the inner pad 30a is formed to be the same as the shape of both sides of the inner pad plate 32a corresponding to the inclined portions 12 and 14 so that the inner pad plate 32a moves in and out of the inner pad plate 32a. Since both side portions of the pad 32a can be moved without being caught by the inclined portions 12 and 14, the degree of freedom in designing the length of the inner pad 32a can be increased, thereby increasing the braking force of the disc plate.

참고로, 미설명부호 45는 제동유압이 전달되도록 보어(44)와 연통되게 가공된 유압포트이고, 46는 피스톤(42)을 자체 탄성력으로 복원시키도록 보어(44)의 내주에 설치된 시일(seal)이다.For reference, reference numeral 45 denotes a hydraulic port processed to communicate with the bore 44 so that the braking hydraulic pressure is transmitted, and 46 is a seal installed on the inner circumference of the bore 44 to restore the piston 42 to its own elastic force. )to be.

이하, 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

먼저, 자동차의 주행시 운전자가 브레이크 페달(미도시)을 밟으면 마스터 실린더에서 제동유압이 형성되고, 이것은 유압포트(45)을 통해 보어(44) 내로 전달되어 피스톤(42)이 전진한다.First, when the driver presses a brake pedal (not shown) during driving of a vehicle, braking hydraulic pressure is formed in the master cylinder, which is transmitted into the bore 44 through the hydraulic port 45 to advance the piston 42.

이어서, 상기 피스톤(42)이 전진되어 인너 패드플레이트(32a)를 디스크(20)측으로 밀게됨에 따라, 상기 인너 패드플레이트(32a)는 상기 피스톤(42)의 선단과 슬립을 일으키며 캐리어(10) 양측면에 형성된 경사부(12)(14)를 따라 경사 이동되어 피스톤(42)의 중심부로부터 일정간격 떨어진 디스크(20)면을 마찰하게 된다.Subsequently, as the piston 42 is advanced to push the inner pad plate 32a toward the disc 20 side, the inner pad plate 32a causes slippage and slippage of the piston 42 and both sides of the carrier 10. It is inclined to move along the inclined portion 12, 14 formed in the friction surface of the disk 20 spaced apart from the central portion of the piston 42.

이와 동시적으로, 보어(44)에 잔존하는 유압에 의해 캘리퍼 하우징(40)이 피스톤(42)과 반대되는 방향으로 이동됨에 따라 핑거부(52L)(52R)가 아웃터 패드플레이트(32b)를 끌어 당기게되면, 상기 아웃터 패드플레이트(32b)는 디스크(20)측으로 직선 이동되면서 디스크(20)를 마찰하여 제동력을 발생시키게 된다.At the same time, the finger portions 52L and 52R pull the outer pad plate 32b as the caliper housing 40 is moved in the direction opposite to the piston 42 by the hydraulic pressure remaining in the bore 44. When pulled out, the outer pad plate 32b linearly moves toward the disk 20 to friction the disk 20 to generate a braking force.

이와 같는 디스크(20)의 제동과정에서, 인너패드(30a)는 피스톤(42)의 중심부로부터 일정간격 떨어진 디스크(20)면을 가압하여 마찰하기 때문에 디스크(20)에서 인너패드(30a)에 가해지는 반력의 작용점이 디스크(20) 선단부측으로 일정간격 시프트(shift)된다.In the braking process of the disk 20, the inner pad 30a is applied to the inner pad 30a in the disk 20 because the inner pad 30a presses and rubs the surface of the disk 20 spaced apart from the center of the piston 42 by a predetermined distance. The action point of the losing reaction force is shifted by a certain distance to the front end side of the disk 20.

또한, 상기와 같은 과정에서 디스크(20)의 회전토크로 인해 캐리어(10)의 내측면과 접촉되는 인너 패드플레이트(32a)의 단부에서는 도 2에서와 같은 반력 하중들이 작용된다. In addition, in the above process, reaction forces as in FIG. 2 are applied to the end of the inner pad plate 32a which contacts the inner surface of the carrier 10 due to the rotational torque of the disk 20.

여기서, 인너 패드플레이트(32a)는 캐리어(10)의 경사부(14)와 경사 접촉을 이루기 때문에 마찰력(Ff)과 수평반력(Fh)의 합력인 수직반력(Fv)은 경사부(14)가 형성되지 않는 종래의 경우에 비하여 작아지게 된다.Here, since the inner pad plate 32a makes inclined contact with the inclined portion 14 of the carrier 10, the vertical reaction force F v , which is the sum of the friction force F f and the horizontal reaction force F h , is the inclined portion ( It becomes smaller as compared with the conventional case in which 14) is not formed.

이에 따라, 상기 수직반력(Fv)에 의해 인너 패드플레이트(32a)상에 발생되는 모멘트(M) 크기 또한 작아지게 되어 디스크(20)에 마찰되는 인너패드(32a)의 후방측 편마모가 감소되고, 이에 따른 제동소음 및 진동발생도 저감된다.Accordingly, the magnitude of the moment M generated on the inner pad plate 32a by the vertical reaction force F v is also reduced, so that the rear side uneven wear of the inner pad 32a rubbed against the disk 20 is reduced. As a result, braking noise and vibration are also reduced.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.As described above, although described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art various modifications of the present invention without departing from the spirit and scope of the invention described in the claims below And can be changed.

상기한 구성을 갖는 본 발명에 의하면, 패드 플레이트가 디스크의 정회전방향 선단부측으로 편심 이동될 수 있도록 캐리어의 내측면에 경사부를 마련함으로써 디스크 브레이크의 제동 작동시 패드 플레이트의 모멘트 감소에 따른 후방부측 편마모를 최소화할 수 있고, 이에 따른 제동소음 및 진동발생 또한 저감시킬 수 있다.According to the present invention having the above-described configuration, by providing an inclined portion on the inner surface of the carrier so that the pad plate can be eccentrically moved toward the front end side of the disk in the forward rotation direction, the rear side side wear according to the moment reduction of the pad plate during braking operation of the disc brake. Can be minimized, and thus braking noise and vibration can be reduced.

또한, 상기 패드의 양측면부 형상을 상기 캐리어의 경사부 형상과 동일한 구조를 갖도록 함으로써 패드 플레이트의 진퇴운동시 패드의 양측면부가 경사부에 걸리지 않고 이동되는 것이 가능하기 때문에 패드의 길이 설계시 자유도가 증가되어 보다 큰 제동력 향상을 기대할 수 있다.In addition, since both sides of the pad have the same structure as that of the inclined portion of the carrier, both sides of the pad can be moved without being caught in the inclined portion during the advancing movement of the pad plate, thereby increasing the degree of freedom in designing the length of the pad. Thus, greater braking force can be expected.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리 구조를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a caliper assembly structure of a disc brake for automobiles according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 패드의 편마모 방지원리를 나타낸 작동 상태도.Figure 2 is an operating state diagram showing the principle of preventing abrasion of the pad according to the invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 캐리어(carrier) 12,14 :경사부10: carrier 12,14: inclined part

20 : 디스크20: disk

30a,30b : 인너패드, 아웃터패드30a, 30b: inner pad, outer pad

32a,32b : 인너패드플레이트, 아웃터패드플레이트32a, 32b: inner pad plate, outer pad plate

34 : 소켓부 40 :캘리퍼 하우징34 socket portion 40 caliper housing

41 : 가이드로드 42 : 피스톤41: guide rod 42: piston

44 : 보어(bore) 45 : 유압포트44: bore 45: hydraulic port

46 : 시일(seal) 52L,52R : 핑거부46: seal 52L, 52R: finger portion

Claims (2)

차체에 고정되는 캐리어; 및A carrier fixed to the vehicle body; And 상기 캐리어 내측에 배치되며 회전되는 디스크를 마찰하는 패드가 부착된 패드플레이트를 포함하여 이루어지며,And a pad plate attached to the inside of the carrier and to which the pad which rubs the rotating disk is attached. 상기 캐리어의 내부 양측면에는 상기 디스크 정회전방향으로 평행하게 경사진 경사부가 형성되고, 상기 패드플레이트는 진퇴운동시 상기 경사부를 통해 편심 이동되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리.Calibrator assembly of the disc brake for a vehicle, characterized in that the inclined portion inclined in parallel in the forward direction of the disk is formed on both sides of the carrier, the pad plate is eccentrically moved through the inclined portion during the forward and backward movement. 제1항에 있어서, 상기 패드는 그 양측면부 형상이 상기 캐리어의 경사부와 동일한 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리.The caliper assembly of claim 1, wherein the pads have the same shape as the inclined portion of the carrier.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN109630571A (en) * 2018-12-27 2019-04-16 精诚工科汽车系统有限公司 Caliper and vehicle with it

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