KR20050076394A - 해상 거치물과 그 운반수단 및 이를 이용한 해상 거치방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 자주식 크레인을 대동하지 않고 바다에 침하시킬 수 있는 구성으로 된 해상 거치물, 및 이에 적합한 운반수단, 그리고 해상 거치방법을 제공하는 것으로서, 통상의 철제 비임으로 이루어지고, 밑바닥에는 활주를 위한 활주수단 또는 롤러 컨베이어를 보유하는 해상 거치물, 및 상기 활주수단에 대응하는 롤러 컨베이어, 또는 롤러 컨베이어에 대응하는 활주수단이 갑판 상면에 열을 지어 배치된 상기 해상 거치물에 적합한 운반수단을 포함하고, 통상의 육상 크레인으로 상기 해상 거치물을 인양하여 그 밑면에 부착된 활주수단 또는 롤러 컨베이어가, 운반수단의 갑판에 배치된 롤러 컨베이어 또는 활주수단에 미끄럼 접촉하도록 적재시킨 다음, 상기 해상 거치물을 결속하여 임시 고정시키고, 통상의 예인선으로 상기 운반수단을 예인하여 목표지점에 이르면, 상기 예인선의 반대방향에 고정점을 설정하고, 여기에 상기 해상 거치물을 임시 고정시킨 다음, 운반수단 상에서 상기 해상 거치물의 결속을 풀어 놓고, 예인선을 전진시켜 운반수단과 해상 거치물 사이가 미끄러지게 함으로써, 상기 해상 거치물을 바다에 침하시키는 해상 거치방법을 개시하는 것이다.

Description

해상 거치물과 그 운반수단 및 이를 이용한 해상 거치방법{Artificial sea reef and Carrier there of and sinking method there of}

본 발명은 해상 거치물과 그 운반수단 및 이를 이용한 해상거치방법에 관한 것이다.

본 발명에서 해상 거치물이라 함은, 유자어의 양육과 집어, 해초의 생육 등을 위한 인공 어초, 그리고 인공 해령을 조성하기 위하여 해저에 투하되는 인공 암초 구조물 등을 의미한다.

바다에 투하되는 해상 거치물은, 종래부터 콘크리트를 사용하여 제작되어 왔으나, 이것은 일정 형태의 거푸집을 필요로 하기 때문에, 복잡 난해한 형태로는 제작하기가 곤란하여, 대개 원형관체, 삼각관체, 사각관체 등의 단순형상으로 제작되고 있고, 대한민국 실용신안 등록 제333674호에 개시된 바와 같이, 피라미드형 어초도 공지된 바 있으나, 이 형태는 현실적으로 제작이 곤란하여 실용화되지 못하고 있으며, 게다가 콘크리트제 해상 거치물은 경도가 높아서 조류의 영향을 받아 서로 충돌하거나 다른 자연 암초와 부딪혀 파손되는 사례도 빈번하여, 소기의 목적을 달성하기 어려운 단점을 가지고 있으며, 특히 콘크리트에 함유된 시멘트 화학성분은 세월을 두고 침출되는 까닭에, 해조류 등의 착생이 쉽지 않아 물고기의 생육에 필요한 서식 환경을 조성하는데 소요되는 기간도 길어지는 등의 문제를 가지고 있다.

이 때문에, 최근에는 임의 형상으로 철제 비임을 조립하여 만들어지는 해상 거치물로 바뀌고 있는 실정이다.

철제 해상 거치물은 해수에 침하되면, 염수 작용으로 단기간에 녹이 발생하지만, 이 녹은 어느 정도 지나 성장이 멈추면, 오히려 표면 피막이 되어 녹이 퍼지는 것을 방지하는 보호 피막으로 작용하게 된다.

이러한 이점을 가지는 철제 해상 거치물은, 이를 제작함에 있어서도 거푸집 등을 필요로 하지 않을 뿐만 아니라, 해저 상황에 맞춰 형상을 임의로 변경하는 것도 용이한 장점을 가진다.

이렇게 철제 비임으로 만들어진 해상 거치물은 통상 15 ~ 20톤의 중량을 가지며, 이것은 바지선에 실려서 목표 지점까지 예인 운반되고, 다시 들어 올려 바다에 투하되는 과정을 통해 해저에 설치되고 있다.

더 상세하게, 도 1로 나타낸 바와 같이, 철제 해상 거치물(S)은 자주식 크레인(C)에 의해 바지선(B)으로 적재되고, 이 때 통상은 2개의 해상 거치물(S)과 크롤러 크레인(C)이 함께 실려지며, 상기 바지선(B)은 예인선(P)에 의해 목표지점까지 예인되고, 그 위치에서 자주식 크레인(C)이 다시 해상 거치물(S)을 인양하여 바다에 침하시키게 되는 것이다.

이와 같이 행해지는 해상 거치 방식은, 자주식 크레인(C)을 바지선(B)에 선적해야 하는 관계로, 대단히 번거롭고 위험한 작업으로 되고, 또 선적된 해상 거치물(S)을 모두 침하시킨 다음에는, 다시 자주식 크레인(C)을 지상으로 이동시켜야만 새롭게 해상 거치물(S)을 선적할 수 있는 것이므로, 작업 시간도 길어져서 1일 작업 횟수는 1회로 제한될 수밖에 없어, 작업 능률면에서도 좋지 않은 단점을 가지고 있다.

본 발명의 목적은, 자주식 크레인에 의존하지 않고도 용이하게 바다에 침하될 수 있는 해상 거치물과, 이에 적합한 운반수단을 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은, 상기 해상 거치물과 그 운반수단을 이용하여 목표 지점으로 운송된 해상 거치물을, 자주식 크레인에 의존하지 않고 간편하게 바다에 침하시킬 수 있는 해상 거치방법을 제공함에 있다.

상기의 목적을 구현하는 본 발명의 해상 거치물은, 통상의 철제 비임을 임의 형태로 조립하여 성형되는 구조물로서, 밑바닥에는 활주를 위한 활주수단 또는 롤러 컨베이어를 보유한다.

또, 본 발명의 해상 거치물에 적합한 운반수단은, 갑판의 상면에 활주수단 또는 롤러 컨베이어가 설치되고, 상기 갑판의 상면은 활주수단 또는 롤러 컨베이어의 상부보다 낮은 평면을 이루는 구성으로 된다.

상기 활주수단은, 단면이 I형, 삼각형, 사각형을 이루는 레일이 적합하고, 롤러 컨베이어는, 양단부가 저널로 지지된 다수의 롤러를 프레임 상에 일렬로 배치시킨 구조이며, 이것은 상기 해상 거치물의 밑면 또는 운반수단의 상면에 다수 배열된다.

롤러 컨베이어의 롤러는, 원통형, 보빈형, 원추형이 채용될 수 있고, 원추형 롤러의 경우는, 인접하는 롤러끼리 서로 반대 방향이 되도록 배열된다.

본 발명을 구현하는 해상 거치방법은, 육상 크레인으로 해상 거치물을 인양하여 그 밑면에 부착된 활주수단 또는 롤러 컨베이어가, 운반수단의 갑판에 배치된 롤러 컨베이어 또는 활주수단에 미끄럼 접촉하도록 적재시킨 다음, 상기 해상 거치물을 결속하여 임시 고정시키고, 통상의 예인선으로 상기 운반수단을 예인하여 목표지점에 이르면, 상기 예인선의 반대방향에 고정점을 설정하고 여기에 상기 해상 거치물을 임시 고정시킨 다음, 운반수단 상에서 상기 해상 거치물의 결속을 풀어 놓고, 예인선을 전진시켜 운반수단과 해상 거치물 사이가 미끄러지게 함으로써, 상기 해상 거치물을 바다에 침하시키는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명을 첨부 도면 도 2 내지 도 10에 따른 바람직한 실시 예로서 더욱 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 관련된 해상 거치물로서 어초를 예로 하여 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명에 관련된 운반수단의 예를 도시하는 도면이다.

도시된 해상 거치물은, 철제 비임을 피라미드 상으로 조립한 형태의 어초(2)를 예시하고 있으나, 이 형상에 한정되는 것은 아니며, 임의 형상의 것임을 밝혀 둔다.

어초(2)의 밑면에는 활주수단(4)이 부착되어 있다. 이 실시 예에서 활주수단(4)은 V자상의 단면을 가진 레일로 묘사되어 있으나, I형, ㄷ자형 등, 마찰면이 최소로 되는 형상의 것이라면, 어느 형태라도 사용될 수 있다.

상기 어초(2)는 도 3에 도시한 운반수단으로 실려진다.

운반수단은, 갑판이 편평하게 형성된 무동력선(6)이며, 그 갑판에는 다수의 롤러 컨베이어(8)가 열을 지어 배치되어 있다.

도 4는, 상기 롤러 컨베이어(8)의 구성을 상세히 묘사하는 것으로서, 철제 프레임(80)의 길이 방향으로 다수의 저널(82)이 쌍을 이루어 대향 배치되고, 이들 저널(82) 사이로 롤러(84)가 회전 가능하게 지지된 구성으로 되어 있다.

저널(82)에 의해 양단부가 회전 가능하게 지지된 롤러(84)에는 상기 어초(2)의 활주수단(4)이 놓여지는 것이며, 이 때 도 4로 예시한 저널(82)은 활주수단(4)이 롤러(84)에 의해 설정되는 궤도를 벗어나지 않게 막아주는 역할을 겸하게 된다.

활주수단(4)의 이탈 방지는, 도 5로 나타낸 바와 같이, 보빈형 롤러(84a)를 채용하여 행할 수도 있다.

보빈형 롤러(84a)는 가공이 어려우므로, 도 6의 도시와 같이, 보다 용이하게 제작할 수 있는 원추형 롤러(84b)를, 인접하는 것끼리 방향이 반대로 되게 번갈아 배치하여, 사실상 보빈 롤러(84a)와 동일한 작용이 나타나게 할 수도 있다.

본 발명에 있어서, 활주수단(4)은 반드시 해상 거치물인 어초(2)의 밑 부분에 부착되어야 하는 것은 아니고, 마찬가지로 롤러 컨베이어(8)도 반드시 운반수단인 무동력선(6)의 상면에 배치되어야 하는 것은 아니며, 예를 들면, 도 7로 나타낸 바와 같이 롤러 컨베이어(8)를 어초(2)에, 그리고 활주수단(4)을 무동력선(6)의 상면에 배치하여도 동일한 작용을 나타내게 된다.

도 7에 있어서, 활주수단(4)은 ㄷ자형 레일로서 원통형 롤러(84)에 특히 적합한 형태임을 보여 주고 있다.

마찬가지로, 도 5 및 도 6에 도시한 보빈형 롤러(84a) 또는 원추형 롤러(84b)의 경우에 있어서도, 활주수단(4)은 도 8의 도시와 같이, 무동력선(6)의 상면에 거꾸로 배치되는 V자상 레일이 적합하게 이용될 수 있는 것이다.

상술한 바와 같은 본 발명의 해상 거치물과 운반수단은, 다음 도 9 및 도 10으로 설명하는 방법에 따라 바다에 침하 설치된다.

즉, 어초(2)는 통상의 크레인에 인양되어서 무동력선(6)에 적재된다. 이 때 크레인은 육상에서만 작업할 뿐이고, 종래 방식과는 달리, 무동력선(6)에는 크레인이 선적되지 않는다.

어초(2)가 무동력선(6)에 선적될 때에, 그 어초(2)의 밑 부분에 설치된 활주수단(4), 또는 롤러 컨베이어(8)는 무동력선(6)의 갑판 상면에 배치된 롤러 컨베이어(8) 또는 활주수단(4)과 접촉하여 상호 슬라이딩 될 수 있게 선적되어서, 로프 등으로 결속하여 임시로 고정된 상태로 유지되어야 한다.

이렇게 선적이 끝나면, 도 9의 도시와 같이, 예인선(10)으로 무동력선(6)을 예인하여 목표지점으로 운반하고, 여기에서 목표 지점 부근의 육상 또는 해상의 적당한 지점을 고정점(12)으로 설정한 다음, 상기 어초(2)를 고정점(12)에 로프 등으로 연결시켜 둔다.

이어서, 어초(2)를 무동력선(6)에서 풀어 놓고, 재차 예인선(10)으로 예인하면, 상기 어초(2)는 고정점(12)과 연결되어 있기 때문에 무동력선(6)에서 슬라이딩되면서, 도 10의 도시와 같이 무동력선(6)만 예인되고, 그 결과로 어초(2)는 무동력선(6)에서 벗어나 바다로 침하되어 버리며, 상기 어초(2)가 무동력선(6)을 벗어나 바다로 침하되는 즉시, 고정점(12)에서 결속된 로프를 풀어 주는 것으로, 거치 작업이 종료된다.

상기 고정점(12)은 가까운 육상, 혹은 얕은 바다의 경우는 해저에 마련될 수 있으나, 깊은 바다에서는 이를 설정하기가 여의치 않게 된다.

이 경우에는 상기 예인선(10)외에, 다른 예인선을 준비하고, 이 다른 예인선을 상기 예인선(10)과 반대 방향으로 전진시키는 것으로, 어초(2)와 무동력선(6) 사이에 슬라이딩이 발생하게 할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 밑면에 활주수단 혹은 롤러 컨베이어를 갖춘 해상 거치물과, 갑판 상면에 롤러 컨베이어 또는 활주수단을 갖춘 운반수단을 포함하고, 상기 해상 거치물은 육상에 비치된 크레인으로 인양되어 운반수단에 선적되는 것이며, 또 선적 중에는 상기 활주수단과 롤러 컨베이어를 상호 접촉시켜 상대적인 슬라이딩이 가능한 상태로 선적하고, 상기 운반수단을 예인선으로 예인하여, 침하 지점에서 크레인의 도움 없이 상기 활주수단과 롤러 컨베이어의 상호 슬라이딩 작용으로, 해상 거치물이 운반수단으로부터 벗어나게 함으로써 바다에 침하되게 하는 방법으로 된 것이다.

상술한 본 발명에 의하면, 다음과 같은 이점과 장점을 얻을 수 있다.

해상 거치물을 무동력선 갑판에서 슬라이딩시켜 바다로 침하할 수 있는 구성이므로, 무동력선에 크레인을 선적할 필요가 없어, 선적 작업이 간편하고 단시간에 행할 수 있게 되어, 1일 2회 이상의 작업이 가능하여 그 효율성이 대폭 향상된다.

게다가 필수 장비로서의 운반수단은, 다만 해상 거치물의 중량만 선적할 수 있는 소규모의 목선으로도 충분히 수행할 수 있기 때문에, 장비의 설비 비용과 관리비용도 적게 들고, 소규모 장비라서 운용하기도 간편하고 용이하여 위험성 없이 작업을 수행할 수 있게 된다.

도 1은 해상 거치물에 관련된 종래의 해상 거치방법을 설명하기 위한 도면.

도 2는 본 발명에 관련된 해상 거치물의 구성 예를 나타내는 정면도.

도 3은 본 발명에 관련된 운반수단의 구성 예를 나타내는 사시도.

도 4는 도 3에 도시된 롤러 컨베이어의 구조를 도시하는 사시도.

도 5는 본 발명에 적용 가능한 롤러 컨베이어의 다른 예를 나타내는 정면도.

도 6은 본 발명에 적용 가능한 롤러 컨베이어의 또 다른 예를 나타내는 정면도.

도 7은 본 발명에 관련된 해상 거치물과 운반수단의 다른 구성 예를, 주요 부분의 발췌 도면으로 나타내는 개략도.

도 8은 본 발명에 관련된 해상 거치물과 운반수단의 다른 구성 예로서, 도 7에 대응하는 개략도.

도 9 및 도 10은 본 발명에 관련된 해상 거치방법을 설명하는 과정도로서,

도 9는 운반수단에 해상 거치대가 선적된 상태의 도면.

도 10은 운반수단에서 해상 거치물이 슬라이딩되는 과정을 나타내는 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

2 : 어초 4 : 활주수단

6 : 무동력선 8 : 롤러 컨베이어

80 : 철제 프레임 82 : 저널

84 : 롤러 84a: 보빈형 롤러

84b : 원추형 롤러

Claims (5)

1. 통상의 철제 비임을 임의 형태로 조립하여 성형되는 구조물로서, 밑바닥에 레일 형태의 활주수단 또는 롤러 컨베이어 중의 어느 하나가 부착되어 있는 해상 거치물; 및 통상의 무동력선으로서, 갑판의 상면에 상기 활주수단에 대응하는 롤러 컨베이어 또는 상기 롤러 컨베이어에 대응하는 레일 형태의 활주수단이 열을 지어 설치되고, 갑판의 상면은 상기 롤러 컨베이어 혹은 활주수단의 상부보다 낮은 평면을 이루는 상기 해상 거치물에 적합한 운반수단.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 활주수단은, 단면이 I형, 삼각형, 사각형 중의 어느 하나의 형상을 지닌 레일로 구성된 것을 특징으로 하는 해상 거치물, 및 이에 적합한 운반수단.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 롤러 컨베이어는 양단부가 저널로 지지된 다수의 롤러를 프레임 상에 일렬로 회전 가능하게 배치시킨 구성으로 된 것을 특징으로 하는 해상 거치물, 및 이에 적합한 운반수단.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 롤러 컨베이어의 롤러는, 원통형, 보빈형, 원추형 중의 어느 하나이고, 상기 원추형 롤러는, 인접하는 롤러끼리 방향이 서로 반대가 되도록 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 해상 거치물, 및 이에 적합한 운송수단.
5. 통상의 육상 크레인으로 해상 거치물을 들어 올려서 그 밑면에 부착된 활주수단 또는 롤러 컨베이어가, 운반수단의 갑판에 배치된 대응하는 롤러 컨베이어 또는 안내수단에 접촉하도록 적재시킨 다음, 상기 해상 거치물을 결속하여 임시 고정시키고, 통상의 예인선으로 상기 운반수단을 목표지점으로 예인한 후에, 상기 예인선의 반대방향에 고정점을 설정하고, 여기에 상기 해상 거치물의 한쪽을 결속하여 임시 고정시켜 놓고, 상기 운반수단 상에서 해상 거치물의 결속을 풀어 놓은 다음, 예인선을 전진시켜 운반수단과 해상 거치물 사이가 미끄러지게 함으로써, 상기 해상 거치물이 운반수단에서 바다로 미끄러져 침하되게 하는 것을 특징으로 하는 해상 거치방법.