KR20050068406A - 디젤 커먼레일 시스템의 피에조 인젝터 구동장치 - Google Patents

디젤 커먼레일 시스템의 피에조 인젝터 구동장치 Download PDF

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KR20050068406A
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Abstract

본 발명은 엔진 전자 제어 장치(EMS ECU)의 인젝터 구동신호에 의해 인젝터 압력조절밸브로 사용되는 피에조 스택을 개폐하여 연소실에 연료를 직접 분사하도록 된 디젤 커먼레일 시스템의 피에조 인젝터 구동장치에 관한 것이다.
본 발명은 저가이면서 소형인 고압 레귤레이터를 사용하여 피에조 스택을 개폐 작동시키기 위한 구동전류 및 전력을 공급할 수 있으며, 특히 본 발명에 따라서 인젝터 압력조절밸브로 사용되는 피에조 스택은 소량의 충전 전류만을 사용하고 응답성이 빠르므로, 전류 및 전력 소비를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 다중 분사 제거가 가능하고 연료 분사량과 분사시기를 세밀하면서도 빠르게 제어할 수 있는 장점이 있으며, 이로 인해 연소실 내에서의 연료 소비량이 증가하여 배기 가스량이 감소하는 효과가 있다.

Description

디젤 커먼레일 시스템의 피에조 인젝터 구동장치 {PIEZO INJECTOR DRIVING APPARATUS IN DIESEL COMMON RAIL SYSTEM}
본 발명은 디젤 커먼레일(Common Rail) 시스템에 관한 것이며, 보다 상세히는 디젤 커먼레일 시스템의 피에조 인젝터 구동장치에 관한 것이다.
공지된 바와 같이, 디젤 커먼레일 시스템은 엔진 전자 제어 장치(EMS ECU)의 인젝터 구동신호에 의해 구동하는 인젝터 구동장치가 인젝터 압력조절밸브를 개폐하여 연소실에 연료를 직접 분사하는 방식의 디젤 엔진 시스템이며, 특히 상기 인젝터 압력 조절 밸브로는 솔레노이드가 사용된다.
그러나, 상기와 같이 인젝터 압력 조절 밸브로서 솔레노이드를 사용하는 종래의 디젤 커먼레일 시스템의 인젝터 구동장치는, 솔레노이드를 개폐 작동시키기 위한 구동전류 및 전력의 소비가 크기 때문에 가격이 비싸고 부피가 크며 승압 시 소음이 많이 발생하는 대형 변압기를 사용해야 하는 단점이 있다.
특히, 상기 솔레노이드 자체의 반응 시간이 느리기 때문에 다중 분사 제어 시 시간적인 제약이 따르고 연료 분사량과 분사시기를 세밀하게 제어하기 어려우며, 이로 인해 연소실 내에서의 연료 소비량이 감소하여 배기 가스량이 증가하는 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진 전자 제어 장치의 인젝터 구동신호에 의해 인젝터 압력조절밸브로 사용되는 피에조 스택을 개폐하여 연소실에 연료를 직접 분사하도록 된 디젤 커먼레일 시스템의 피에조 인젝터 구동장치를 제공하는데 있다.
상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 디젤 커먼레일 시스템의 피에조 인젝터 구동장치는, 차량의 배터리 전원을 PWM제어방식에 의해 특정한 고압으로 승압하여 출력하는 고압 레귤레이터와; 반대 극의 구동전류가 인가되어 특정한 구동전압이 가해지면 충전 커패시터로 작용하여 길이가 수축되고, 동일 극의 구동전류가 인가되어 특정한 구동전압이 가해지면 방전 커패시터로 작용하여 길이가 팽창되는 인젝터 압력조절밸브로 사용되는 피에조 스택; 상기 피에조 스택의 전단에 위치하며, 엔진 전자 제어 장치의 인젝터 열림 구동신호가 입력되면 턴온되어 상기 피에조 스택으로 반대 극의 구동전류가 흐르도록 하여 피에조 스택에 특정한 구동전압을 충전시키는 제1트랜지스터; 상기 피에조 스택의 후단에 위치하며, 상기 엔진 전자 제어 장치의 인젝터 열림 구동신호가 입력되면 상기 제1트랜지스터와 동시에 턴온되어 상기 피에조 스택을 접지시키는 제2트랜지스터; 상기 피에조 스택과 제1트랜지스터 사이에 위치하며, 코일 용량에 따라서 상기 피에조 스택이 충전 및 방전 커패시터로 작용할 때 상기 피에조 스택의 양단에 흐르는 구동전류와 이 구동전류의 기울기를 설정하여 연료 분사율을 결정짓는 트랜스퍼 코일; 및 상기 제2트랜지스터와 병렬 연결되도록 상기 제1트랜지스터와 트랜스퍼 코일 사이에 위치하며, 엔진 전자 제어 장치의 인젝터 닫힘 구동신호가 입력되면 턴온되어 상기 피에조 스택으로 동일 극의 구동전류가 흐르도록 하여 상기 피에조 스택에 충전된 특정한 구동전압을 방전시키는 제3트랜지스터로 구성된다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
도 1을 참조하면, 고압 레귤레이터(10)는 차량의 배터리 전원(VB)을 PWM제어방식에 의해 아래의 피에조 스택(20)을 충전 혹은 방전시켜 상기 피에조 스택(20)의 길이를 수축 혹은 팽창시키기 위한 특정한 고압(예컨대, 80V)으로 승압하여 출력하는 변압기로서, 작동 소음이 적고 저가이면서 소형이다.
도 2를 참조하면, 상기 고압 레귤레이터(10)의 고압 커패시터(C2)는 상기 피에조 스택(20)의 길이를 수축 혹은 팽창시키기 위한 특정한 고압을 충전하여 출력한다.
상기 고압 레귤레이터(10)의 PWM제어기(11)는 차량의 배터리 전원(VB)을 구동전원으로 사용하고 상기 고압 커패시터(C2)의 출력단을 통해서 피드백되어 감지되는 고압 커패시터(C2)의 출력전압이 설정전압보다 낮으면 구동하여 PWM 온/오프신호를 출력한다.
상기 고압 레귤레이터(10)의 제4트랜지스터(FET)는 전계 효과 트랜지스터로서, 드레인이 차량의 배터리 측과 연결되고 소스가 접지단과 연결되어 있으며, 상기 PWM제어기(11)의 PWM 온/오프신호가 게이트로 입력되면 온/오프 작동을 반복한다.
상기 고압 레귤레이터(10)의 인덕터(L)는 차량의 배터리 측과 상기 드레인 사이에 위치하며, 상기 제4트랜지스터(FET)가 오프 작동하는 동안 차량의 배터리 전원(VB)에 대한 역전압을 발생하여 상기 고압 커패시터(C2)에 특정한 고압을 충전한다.
상기 고압 레귤레이터(10)의 정류기(D4)는 상기 제4트랜지스터(FET)와 인덕터(L)의 연결점(도 2 참조)과 상기 고압 커패시터(C2) 사이에 위치하며, 상기 제4트랜지스터(FET)가 오프 작동하는 동안 인덕터(L)에 발생하는 역전압에 의해 도통하여 상기 인덕터(L)의 역전압이 상기 고압 커패시터(C2)에 특정한 고압으로 충전되게 한다.
도 3을 참조하면, 상기 피에조 스택(20)은 외부로부터 전압을 가하면 그 극과 크기에 따라 스택의 길이가 변화하는 역압전 효과(Inverse Piezoelectric Effect)를 나타내며, 내부저항(R1)을 가지는 커패시터(C1)의 성질을 가지고 있다.
상기 피에조 스택(20)은 반대 극의 구동전류가 인가되어 특정한 구동전압이 가해지면 충전 커패시터(C1)로 작용하여 길이가 수축되고, 동일 극의 구동전류가 인가되어 특정한 구동전압이 가해지면 방전 커패시터(C1)로 작용하여 길이가 팽창되는 인젝터 압력조절밸브로 사용된다.
상기 피에조 스택(20)은 영구적 극성을 가지도록 만들어지고 그 구동전압은 각층의 두께에 비례하며, 스택의 변위(Pd)는 아래의 수학식 1로 나타낸 바와 같이 인장계수(Cs=m/V), 스택의 층수(N), 구동 전압(V)에 따라 결정된다.
Pd = Cs ·N ·V
도 3에 있어서, (a)는 특정한 극성을 가지는 피에조 스택(20)을 나타내고 있으며, (b)는 동일 극의 전류가 흘러 팽창한 피에조 스택(20)을 나타내고 있고, (c)는 반대 극의 전류가 흘러 수축한 피에조 스택(20)을 나타내고 있다.
제1트랜지스터(Q1)는 상기 피에조 스택(20)의 전단에 위치(도 1 참조)하며, 공지의 디젤 커먼레인 시스템의 엔진 전자 제어 장치(EMS ECU)으로부터 출력되는 인젝터 열림 구동신호가 입력되면 턴온되어 상기 피에조 스택(20)으로 반대 극의 구동전류가 흐르도록 하여 피에조 스택(20)에 특정한 구동전압을 충전시킨다.
상기 제1트랜지스터(Q1)의 이미터 출력단에 연결된 정류기(D1)는 회로안정화용 다이오드이다.
제2트랜지스터(Q2)는 상기 피에조 스택(20)의 후단에 위치하며, 상기 엔진 전자 제어 장치로부터 인젝터 열림 구동신호가 입력되면 상기 제1트랜지스터(Q1)와 동시에 턴온되어 상기 피에조 스택(20)을 접지시킨다.
상기 제2트랜지스터(Q2)는 제1트랜지스터(Q1)와 동시에 턴온되거나 동시에 턴오프되어 상기 피에조 스택(20)을 접지시킴으로써 상기 고압 레귤레이터(10)의 구동전류가 피에조 스택(20)을 흐르도록 한다.
상기 제2트랜지스터(Q1)의 이미터와 컬렉터에 연결된 정류기(D2)는 회로안정화용 다이오드이다.
트랜스퍼 코일(30)은 상기 피에조 스택(20)과 제1트랜지스터(Q1) 사이에 위치하며, 코일 용량에 따라서 상기 피에조 스택(20)이 충전 및 방전 커패시터(C1)로 작용할 때 상기 피에조 스택(20)의 양단에 흐르는 구동전류와 이 구동전류의 기울기를 설정하여 연료 분사율을 결정짓는다.
제3트랜지스터(Q3)는 상기 제2트랜지스터(Q2)와 병렬 연결되도록 상기 제1트랜지스터(Q1)와 트랜스퍼 코일(30) 사이에 위치하며, 상기 엔진 전자 제어 장치로부터 인젝터 닫힘 구동신호가 입력되면 턴온되어 상기 피에조 스택(20)으로 동일 극의 구동전류가 흐르도록 하여 상기 피에조 스택(20)에 충전된 특정한 구동전압을 방전시킨다.
상기 제3트랜지스터(Q3)는 상기 제2트랜지스터(Q2) 및 제1트랜지스터(Q1)가 턴온 혹은 턴오프되면 반대로 턴오프 혹은 턴온되어 상기 피에조 스택(20)을 접지시킴으로써 충전 커패시터(C1)로 작용하여 특정한 구동전압을 충전하고 있는 피에조 스택(20)에 방전전류가 흐르도록 한다.
상기 제3트랜지스터(Q3)의 컬렉터에 연결된 정류기(D3)는 회로안정화용 다이오드이다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 디젤 커먼레일 시스템의 피에조 인젝터 구동장치는 다음과 같이 작동한다.
본 발명에 따른 디젤 커먼레인 시스템의 피에조 인젝터 구동장치는 차량의 배터리 전원(VB)을 상기 피에조 스택(20)을 충전 혹은 방전시기 위한 특정한 고압(예컨대, 80V)으로 승압하는 과정과, 상기 특정한 고압으로 상기 피에조 스택(20)을 충전 혹은 방전시켜 그 길이를 수축 혹은 팽창시킴으로써 인젝터 압력조절밸브로서 작동하는 상기 피에조 스택(20)을 개폐 제어하는 과정으로 구분된다.
1. 피에조 스택(20) 구동전압 승압 과정
도 2를 참조하면, 상기 고압 레귤레이터(10)의 PWM제어기(11)는 주변 저항을 이용하여 승압 주파수, PWM 듀티비 등을 변경할 수 있으므로, 적절한 저항을 선택함으로써 상기 피에조 스택(20)의 구동전압을 최적화할 수 있는 주파수와 듀티비를 얻을 수 있다.
실제로, 상기 PWM제어기(11)는 피드백되는 고압 커패시터(C2)의 출력전압이 설정전압보다 낮으면 구동하여 일정한 듀티비로 PWM 온/오프신호를 출력하며, 이에 따라서 상기 인덕터(L)에 전류가 흐르기 시작하면 승압 사이클이 시작된다.
만약, 상기 제4트랜지스터(FET)가 턴오프되면 인덕터(L) 양단에 역전압이 발생되어 상기 정류기(D4)가 도통하고, 이에 따라서 상기 인덕터(L)의 자기에너지가 대용량 고압 커패시터(C2)에 모두 축적된다.
이처럼, 상기 인턱터(L)의 에너지가 고압 커패시터(C2)로 모두 축적되면 상기 정류기(D4)는 전기 흐름을 멈추고, 상기 인덕터(L)의 전압은 0이 되어 다음 승압 사이클로 넘어갈 준비가 된다. 이때, 상기 고압 커패시터(C2)의 출력은 승압 사이클마다 이전된 에너지의 양에 초당 주파수를 곱한 것이 된다.
한편, 상기 고압 레귤레이터(10)의 전류 및 전압특성을 도시한 그래프인 도 4를 참조하면, 상기 제4트랜지스터(FET)가 턴온되어 있는 동안(ton)에는 상기 인덕터(L)에 전류가 생성되어 상기 인덕터 전압 VL=Vi가 된다.
또한, 상기 제4트랜지스터(FET)가 턴오프되어 있는 동안(toff)에는 상기 인덕터(L)에 역전압(VL=Vi-Vo)이 발생되고, 이 역전압이 입력전압에 더해져서 입력전압보다 큰 출력전압이 생성되어 상기 고압 커패시터(C2)에 충전된다.
도 4의 그래프에 의하면, 한 주기(T) 동안 상기 인덕터(L)의 양단에 걸리는 전압은 0이므로, 상기 인덕터(L) 저항과, 제4트랜지스터(FET)의 전압 강하, 스위칭, 정류 다이오드의 전압 강하 등에 의한 손실을 무시하면, 아래의 수학식 2과 수학식3으로부터 수학식 4와 같은 주파수와 듀티비(D; duty ratio)의 관계식을 구할 수 있다.
Vi·ton - (Vo-Vi)·toff = 0
V·D·T - (Vo-Vi)·(1-D)·T = 0
Vo/Vi = 1/(1-D)
따라서, 상기 수학식 4를 기초하여 상기 고압 레귤레이터(10)의 듀티비(D)와 입출력 전압비(Vo/Vi)의 관계를 구하면 도 5와 같이 나타나며, 이로부터 상기 고압 레귤레이터(10)의 주파수와 듀티비를 적절히 선정하면 차량의 배터리 전원(VB)을 상기 피에조 스택(20)을 충전 혹은 방전시키기 위한 특정한 고압(예컨대, 80V)으로 용이하게 승압할 수 있음을 알 수 있다.
2. 피에조 스택(20) 충방전 과정
도 3을 참조하면, 인젝터 압력조절밸브로 사용되는 상기 피에조 스택(20)은 기본적으로 커패시터(C1)의 성질을 가지고 있으므로 충전과 방전을 반복하며, 충전 시 길이가 수축하여 열리고, 방전 시 길이가 팽창하여 닫힌다. 따라서, 상기 피에조 스택(20)의 닫히는 시간을 제어하면 연료 분사량을 조절할 수 있다.
먼저, 상기 제1트랜지스터(Q1)와 제2트랜지스터(Q2)가 동시에 턴온되면 상기 고압 레귤레이터(10)로부터 출력되는 구동전류가 상기 트랜스퍼 코일(30)을 경유하여 피에조 스택(20)으로 흐르게 되며, 이에 따라서 상기 피에조 스택(20)이 충전된다.
이때, 상술한 역압전 효과에 의해 상기 피에조 스택(20)은 길이가 수축하며,실제로 인젝터 압축조절밸브로 사용되는 경우 밸브 열림 상태를 유지한다.
반면에, 상기 제1트랜지스터(Q1)와 제2트랜지스터(Q2)가 동시에 턴오프되고 상기 제3트랜지스터(Q3)가 턴온되면 상기 고압 레귤레이터(10)로부터 출력되는 구동전류가 차단됨과 동시에, 상기 트랜스퍼 코일(30)을 경유하여 피에조 스택(20)의 충전전압에 의해 상기 제3트랜지스터(Q3)를 통하여 방전전류가 흐르게 되므로 상기 피에조 스택(20)이 방전된다.
이때, 상술한 역압전 효과에 의해 상기 피에조 스택(20)은 길이가 팽창하며,실제로 인젝터 압축조절밸브로 사용되는 경우 밸브 닫힘 상태를 유지한다.
상기와 같은 피에조 스택(20)의 충방전 과정에 있어서, 상기 트랜스퍼 코일(30)의 코일 용량은 상기 피에조 스택(20)의 양단에 흐르는 구동전류와 이 구동전류의 기울기를 설정하여 연료 분사율을 결정짓는 중요한 요소가 된다.
예컨대, 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 트랜스퍼 코일(30)의 용량을 100uH와 200uH로 다르게 설정하면 상기 피에조 스택(20)의 양단 구동전류와 구동전압 및 상기 구동전류의 기울기가 다르게 나타남을 알 수 있다.
도 6을 참조하면, 상기 트랜스퍼 코일(30)의 용량이 100uH로 설정되었을 때, 상기 피에조 스택(20)의 양단 구동전류와 구동전압이 급격한 기울기를 나타내면서 변하고 최대 전류치 또한 높게 나타남을 알 수 있다. 특히, 이처럼 구동전류의 최대 전류치가 높고 급격한 기울기를 나타내는 경우에는 상기 피에조 스택(20)에 충격이 가해져 내구성에 치명적인 영향을 미쳐 피에조 스택(20) 자체를 파괴할 수 있다.
도 7을 참조하면, 상기 트랜스퍼 코일(30)의 용량이 100uH보다 큰 200uH로 설정되었을 때, 상기 피에조 스택(20)의 양단 구동전류오 구동전압의 기울기가 비교적 완만하게 나타나고 최대 전류치 또한 낮아질 뿐만 아니라 전압의 흔들림 역시 줄어듦을 알 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 디젤 커먼레일 시스템의 피에조 인젝터 구동장치는, 엔진 전자 제어 장치의 인젝터 구동신호에 의해 인젝터 압력조절밸브로 사용되는 피에조 스택을 개폐하여 연소실에 연료를 직접 분사하도록 되어 있으므로, 저가이면서 소형인 고압 레귤레이터를 사용하여 피에조 스택을 개폐 작동시키기 위한 구동전류 및 전력을 공급할 수 있다.
또한, 본 발명에 따라서 인젝터 압력조절밸브로 사용되는 피에조 스택은 소량의 충전 전류만을 사용하고 응답성이 빠르므로, 전류 및 전력 소비를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 시간적인 제약 없이 용이하게 다중 분사 제거를 할 수 있고 연료 분사량과 분사시기를 세밀하면서도 빠르게 제어할 수 있는 장점이 있으며, 이로 인해 연소실 내에서의 연료 소비량이 증가하여 배기 가스량이 감소하는 효과가 있다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 디젤 커먼레일 시스템의 피에조 인젝터 구동장치를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 디젤 커먼레일 시스템의 피에조 인젝터 구동장치를 도시한 회로도.
도 2는 도 1의 고압 레귤레이터를 도시한 회로도.
도 3은 본 발명에 따라서 인젝터 압력조절밸브로 사용되는 피에조 스택의 변위 특성을 나타내는 실시예.
도 4는 고압 레귤레이터의 전류 및 전압특성을 도시한 그래프.
도 5는 고압 레귤레이터의 듀티비와 입출력 전압비의 관계를 도시한 그래프.
도 6은 본 발명에 따른 디젤 커먼레일 시스템의 피에조 인젝터 구동장치의 동작특성 그래프를 도시한 제1실시예.
도 7은 본 발명에 따른 디젤 커먼레일 시스템의 피에조 인젝터 구동장치의 동작특성 그래프를 도시한 제2실시예.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10: 고압 레귤레이터 11: PWM제어기
20: 피에조 스택 30: 트랜스퍼 코일
Q1: 제1트랜지스터 Q2: 제2트랜지스터
Q3: 제3트랜지스터 FET: 제4트랜지스터
L: 인덕터 D1,D2,D3,D4: 정류기
C2: 고압 커패시터

Claims (2)

  1. 차량의 배터리 전원(VB)을 PWM제어방식에 의해 특정한 고압으로 승압하여 출력하는 고압 레귤레이터(10)와;
    반대 극의 구동전류가 인가되어 특정한 구동전압이 가해지면 충전 커패시터(C1)로 작용하여 길이가 수축되고, 동일 극의 구동전류가 인가되어 특정한 구동전압이 가해지면 방전 커패시터(C1)로 작용하여 길이가 팽창되는 인젝터 압력조절밸브로 사용되는 피에조 스택(20);
    상기 피에조 스택(20)의 전단에 위치하며, 엔진 전자 제어 장치(EMS ECU)의 인젝터 열림 구동신호가 입력되면 턴온되어 상기 피에조 스택(20)으로 반대 극의 구동전류가 흐르도록 하여 피에조 스택(20)에 특정한 구동전압을 충전시키는 제1트랜지스터(Q1);
    상기 피에조 스택(20)의 후단에 위치하며, 상기 엔진 전자 제어 장치의 인젝터 열림 구동신호가 입력되면 상기 제1트랜지스터(Q1)와 동시에 턴온되어 상기 피에조 스택(20)을 접지시키는 제2트랜지스터(Q2);
    상기 피에조 스택(20)과 제1트랜지스터(Q1) 사이에 위치하며, 코일 용량에 따라서 상기 피에조 스택(20)이 충전 및 방전 커패시터(C1)로 작용할 때 상기 피에조 스택(20)의 양단에 흐르는 구동전류와 이 구동전류의 기울기를 설정하여 연료 분사율을 결정짓는 트랜스퍼 코일(30); 및
    상기 제2트랜지스터(Q2)와 병렬 연결되도록 상기 제1트랜지스터(Q1)와 트랜스퍼 코일(30) 사이에 위치하며, 엔진 전자 제어 장치의 인젝터 닫힘 구동신호가 입력되면 턴온되어 상기 피에조 스택(20)으로 동일 극의 구동전류가 흐르도록 하여 상기 피에조 스택(20)에 충전된 특정한 구동전압을 방전시키는 제3트랜지스터(Q3)
    로 구성되는 것을 특징으로 하는 디젤 커먼레일 시스템의 피에조 인젝터 구동장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 고압 레귤레이터(10)는
    특정한 고압을 출력하는 고압 커패시터(C2)와;
    차량의 배터리 전원(VB)을 구동전원으로 사용하고 상기 고압 커패시터(C2)의 출력단을 통해서 감지되는 고압 커패시터(C2)의 출력전압이 설정전압보다 낮으면 구동하여 PWM 온/오프신호를 출력하는 PWM제어기(11);
    드레인이 차량의 배터리 측과 연결되고 소스가 접지단과 연결되어 있으며, 상기 PWM제어기(11)의 PWM 온/오프신호가 게이트로 입력되면 온/오프 작동을 반복하는 제4트랜지스터(FET);
    차량의 배터리 측과 상기 드레인 사이에 위치하며, 상기 제4트랜지스터(FET)가 오프 작동하는 동안 차량의 배터리 전원(VB)에 대한 역전압을 발생하여 상기 고압 커패시터(C2)에 특정한 고압을 충전하는 인덕터(L); 및
    상기 제4트랜지스터(FET)와 인덕터(L)의 연결점과 상기 고압 커패시터(C2) 사이에 위치하며, 상기 제4트랜지스터(FET)가 오프 작동하는 동안 인덕터(L)에 발생하는 역전압에 의해 도통하여 상기 인덕터(L)의 역전압이 상기 고압 커패시터(C2)에 특정한 고압으로 충전되게 하는 정류기(D4)
    로 구성되는 것을 특징으로 하는 디젤 커먼레일 시스템의 피에조 인젝터 구동장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101278930B1 (ko) * 2005-07-19 2013-06-26 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 내연기관의 분사 밸브를 위한 하나 이상의 압전 작동기를장전 및 방사하기 위한 장치

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