KR20050066146A

KR20050066146A - Vibration reducing structure of steering wheel for vehicle

Info

Publication number: KR20050066146A
Application number: KR1020030097396A
Authority: KR
Inventors: 김유식
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-12-26
Filing date: 2003-12-26
Publication date: 2005-06-30

Abstract

본 발명은, 스티어링 휠(10)의 허브(12)상에 장착되는 고정플레이트(51)와, 상기 고정플레이트(51)상에 결합되는 다수개의 인슐레이터(53)와, 상기 인슐레이터(53)상에 안착되도록 결합되는 에어백모듈(55)을 이용하여 스티어링 휠(10)의 진동을 저감시키게 됨으로써, 엔진의 아이들시 발생되는 스티어링 휠(10)의 진동이 운전석 에어백모듈(55)을 이용한 구조를 통해 효과적으로 저감되도록 된 것이다.The present invention provides a fixed plate 51 mounted on the hub 12 of the steering wheel 10, a plurality of insulators 53 coupled to the fixed plate 51, and the insulator 53. By reducing the vibration of the steering wheel 10 by using the airbag module 55 coupled to be seated, the vibration of the steering wheel 10 generated when the engine is idle effectively through the structure using the driver's seat airbag module 55 It is to be reduced.

Description

Vibration reducing structure of steering wheel for vehicle}

본 발명은 자동차용 스티어링 휠의 진동저감구조에 관한 것으로, 특히 운전석 에어백모듈을 동흡진기로서 사용하여 엔진의 아이들(idle)시 발생되는 스티어링 휠의 진동을 저감시킬 수 있도록 하는 자동차용 스티어링 휠의 진동저감구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vibration reduction structure of a steering wheel for automobiles, and more particularly, to a vibration of a steering wheel for automobiles, which can reduce the vibration of a steering wheel generated when an engine idles using a driver's seat airbag module as a dynamic reducer. It relates to an abatement structure.

일반적인 차량의 스티어링 휠(10)은 자동차의 진행방향을 바꾸기 위하여 운전자가 조작하는 부품으로서, 그 구성은 도 1에 도시된 바와 같이 외곽테두리를 구성하는 원형상의 림(11)과, 경음기장치 및 운전석 에어백모듈이 안착되는 중앙부분의 허브(12)와, 상기 림(11)과 허브(12)를 연결하는 다수개의 스포크(13)로 구성된다.The steering wheel 10 of a general vehicle is a part manipulated by a driver to change a driving direction of a vehicle, and the configuration thereof includes a circular rim 11 constituting an outer border, a horn device, and a driver's seat as shown in FIG. The hub 12 of the central portion in which the airbag module is seated, and the rim 11 and the plurality of spokes 13 connecting the hub 12 is composed of.

그리고, 상기 허브(12)에는 휠커버(15)가 단순히 끼워지는 방식으로 결합된다.In addition, the wheel 12 is coupled to the hub 12 in a simply fitted manner.

또한, 상기 스티어링 휠(10)의 허브(12)에는 통상 동흡진기(31)가 설치되며, 상기 동흡진기(31)는 엔진의 아이들시 상기 스티어링 휠(10)이 떨리는 반대 방향으로 움직이면서 스티어링 휠(10)의 진동을 저감시키게 된다.In addition, a hub 12 of the steering wheel 10 is usually provided with a dynamic reducer 31, the dynamic reducer 31 is a steering wheel (10) while moving in the opposite direction of vibration of the steering wheel (10) when the engine idles. The vibration of 10) is reduced.

여기서, 상기의 동흡진기(31)는 도 2에 도시된 바와 같이 스티어링 휠(10)의 허브(12)상에 볼트와 같은 다수의 고정부재(도시않됨)를 매개로 결합되는 플레이트부재(31a)와, 상기 플레이트부재(31a)에 다수개의 인슐레이터(31b)를 매개로 결합되는 질량체(31c)로 구성된다.Here, the copper reducer 31 is plate member 31a coupled to a plurality of fixing members (not shown) such as bolts on the hub 12 of the steering wheel 10 as shown in FIG. And a mass 31c coupled to the plate member 31a via a plurality of insulators 31b.

한편, 상기 동흡진기(31)만을 사용하였을 때 스티어링 휠(10)의 진동저감 개선이 부족한 경우에는 도 2에 도시된 바와 같이 스티어링 컬럼(20)의 하단에 매스 댐퍼(33;mass damper)를 추가로 장착시켜, 진동저감성능을 극대화시키게 된다.On the other hand, when the vibration reduction of the steering wheel 10 is insufficient when only the copper reducer 31 is used, a mass damper 33 is added to the lower end of the steering column 20 as shown in FIG. 2. To maximize the vibration reduction performance.

상기와 같이, 스티어링 휠(10)의 허브(12)에 동흡진기(31)를 설치하고 또한 스티어링 컬럼(20)에 매스 댐퍼(33)를 장착하게 되면, 엔진의 아이들시 발생되는 스티어링 휠(10)의 진동이 대폭 저감되어 운전자의 편의성 및 운전성이 좋아지고 더불어 차량의 NVH성능 개선에 도움이 되는 장점은 있으나, 차량의 중량이 대폭 증가되는 문제점과 이에 따라 차량의 연비가 나빠지게 되는 새로운 문제점이 발생되었다.As described above, when the copper reducer 31 is installed on the hub 12 of the steering wheel 10 and the mass damper 33 is mounted on the steering column 20, the steering wheel 10 generated when the engine is idle. Vibration is greatly reduced, and the driver's convenience and driving performance is improved, and the NVH performance of the vehicle is improved, but the weight of the vehicle is greatly increased, and thus the fuel efficiency of the vehicle is deteriorated. This occurred.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량의 중량증가에 영향이 없도록 하여 연비개선에 최대한 도움을 줄 수 있도록 하면서 스티어링 휠의 진동저감 성능도 극대화시킬 수 있도록 하는 자동차용 스티어링 휠의 진동저감구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, the vehicle steering to maximize the vibration reduction performance of the steering wheel while also helping to improve fuel efficiency by not affecting the weight increase of the vehicle. The purpose is to provide a vibration reducing structure of the wheel.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 진동저감구조는, 스티어링 휠의 허브상에 장착되는 고정플레이트와, 상기 고정플레이트상에 결합되는 다수개의 인슐레이터와, 상기 인슐레이터상에 안착되도록 결합되는 운전석 에어백모듈을 이용하여 구성되는 것을 특징으로 한다.Vibration reduction structure of the present invention for achieving the above object, a fixed plate mounted on the hub of the steering wheel, a plurality of insulators coupled to the fixed plate, the driver's seat airbag coupled to be seated on the insulator Characterized in that the module is configured using.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 진동저감구조를 설명하기 위한 사시도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 3 is a perspective view for explaining a vibration reduction structure according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.

본 발명은 운전석 에어백모듈을 이용하여 엔진의 아이들(idle)시 스티어링 휠의 진동을 저감시키게 된다.The present invention reduces the vibration of the steering wheel during idle of the engine using the driver's seat airbag module.

즉, 스티어링 휠(10)은 도 1을 참조로 전술하였던 바와 같이 외곽테두리를 구성하는 원형상의 림(11)과, 경음기장치가 안착되는 중앙부분의 허브(12)와, 상기 림(11)과 허브(12)를 연결하는 다수개의 스포크(13)로 구성되며, 상기의 허브(12)에는 휠커버(15)가 단순히 끼워지는 방식으로 결합된다.That is, the steering wheel 10 has a circular rim 11 constituting the outer rim as described above with reference to FIG. 1, a hub 12 in the center portion on which the horn device is seated, and the rim 11. It is composed of a plurality of spokes 13 connecting the hub 12, the wheel 12 is coupled to the hub 12 in a manner that is simply fitted.

한편, 엔진의 아이들(idle)시 스티어링 휠(10)에서 발생되는 진동은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 허브(12)상에 장착되는 고정플레이트(51)와, 상기 고정플레이트(51)상에 결합되는 다수개의 인슐레이터(53)와, 상기 인슐레이터(53)상에 안착되도록 결합되는 운전석 에어백모듈(55)을 이용하여 저감시키게 된다.On the other hand, the vibration generated from the steering wheel 10 during the idle (idle) of the engine, as shown in Figure 3, the fixed plate 51 mounted on the hub 12, and the fixed plate 51 It is reduced by using a plurality of insulators 53 coupled to the driver's seat airbag module 55 coupled to be seated on the insulator 53.

여기서, 상기 고정플레이트(51)는 일정한 두께를 가진 사각형상의 스틸 플레이트로서 상기 허브(12)상에 볼트나 또는 스크류와 같은 다수개의 고정부재(도시않됨)를 매개로 결합되고, 상기 인슐레이터(53)는 상기 고정플레이트(51)의 모서리부상에 가류접착을 통해 결합된다.Here, the fixing plate 51 is a rectangular steel plate having a predetermined thickness and is coupled to the hub 12 via a plurality of fixing members (not shown) such as bolts or screws, and the insulator 53. Is coupled via vulcanization on the corner of the fixing plate 51.

그리고, 상기 에어백모듈(55)은 에어백하우징과 에어백튜브, 인플레이터 및 에어백쿠션 등을 모두 포함하여 구성된 것으로서, 상기 에어백하우징이 인슐레이터(53)상에 안착되어 가류접착을 통해 결합됨으로써 조립되어 진다.In addition, the airbag module 55 includes both an airbag housing, an airbag tube, an inflator, an airbag cushion, and the like, and the airbag housing is mounted on the insulator 53 and assembled by vulcanization.

따라서, 상기의 에어백모듈(55)은 엔진의 아이들(idle)시 스티어링 휠(10)이 떨리는 움직임을 가질 때 이와 반대되는 방향으로의 움직임을 갖으면서 스티어링 휠(10)의 진동을 효과적으로 저감시켜 주게 된다.Therefore, the airbag module 55 effectively reduces the vibration of the steering wheel 10 while having the movement in the opposite direction when the steering wheel 10 has a trembling movement when the engine idles. do.

이와 같이, 경음기장치와 함께 스티어링 휠(10)내에 장착되는 운전석 에어백모듈(55)을 이용해 엔진의 아이들(idle)시 스티어링 휠(10)의 진동을 저감시켜 주게 되면, 통상적으로 진동을 저감시키는데 사용하는 동흡진기(31)와 매스 댐퍼(33)를 사용하지 않아도 되므로, 이에 따르는 비용을 절감시킬 수 있는 잇점이 있게 된다. As such, when the driver's seat airbag module 55 mounted in the steering wheel 10 together with the horn device reduces vibration of the steering wheel 10 when the engine is idle, it is typically used to reduce the vibration. Since there is no need to use the copper reducer 31 and the mass damper 33, there is an advantage that can reduce the cost accordingly.

그리고, 본 발명에 따른 진동저감구조는 동흡진기(31)나 매스 댐퍼(33)와 같이 별도로 장착공간을 확보할 필요가 없음으로 인해, 그 만큼의 여유공간을 확보할 수 있게 되어 공간활용적인 측면에서도 큰 잇점이 있게 된다.In addition, since the vibration reduction structure according to the present invention does not need to secure a separate mounting space, such as the dynamic reducer 31 or the mass damper 33, the free space can be secured as much as possible. There is also a big advantage in.

또한, 본 발명은 에어백모듈(55)이 지니는 자체적인 중량은 종래의 동흡진기(31)보다는 크고, 동흡진기(31)와 매스 댐퍼(33)를 합한 중량보다는 작음으로 인해, 스티어링 휠(10)의 진동을 충분히 저감시킬 수 있게 된다.In addition, the present invention is because the weight of its own air bag module 55 is larger than the conventional copper reducer 31, less than the combined weight of the copper reducer 31 and the mass damper 33, the steering wheel 10 It is possible to sufficiently reduce vibration.

더불어, 동흡진기(31)와 매스 댐퍼(33)를 모두 사용하여 스티어링 휠(10)의 진동을 저감시키던 종래의 구조보다는 차량의 중량을 감소시킬 수 있게 됨으로써 연비개선에 최대한 도움을 줄 수 있는 잇점도 있게 된다.In addition, by using both the dynamic reducer 31 and the mass damper 33, it is possible to reduce the weight of the vehicle than the conventional structure that reduces the vibration of the steering wheel 10, which can help to improve fuel efficiency as much as possible. Will also be.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 엔진의 아이들시 발생되는 스티어링 휠의 진동이 운전석 에어백모듈을 이용한 구조를 통해 효과적으로 저감됨으로써, 차량의 중량감소에 도움이 됨은 물론 이에 따라 연비가 개선되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the vibration of the steering wheel generated when the engine is idle is effectively reduced through the structure using the driver's seat airbag module, thereby helping to reduce the weight of the vehicle and thereby improving the fuel efficiency. do.

도 1과 도 2는 종래의 진동저감고조를 설명하기 위한 스티어링 휠의 분리사시도 및 스티어링 컬럼의 측면도,1 and 2 are an exploded perspective view and a side view of the steering column of the steering wheel for explaining the conventional vibration reduction high-tension,

도 3은 본 발명에 따른 진동저감구조를 설명하기 위한 사시도이다.3 is a perspective view for explaining a vibration reduction structure according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 - 스티어링 휠 12 - 허브10-steering wheel 12-hub

51 - 고정플레이트 53 - 인슐레이터51-Fixed Plate 53-Insulator

55 - 에어백모듈55-Airbag Module

Claims

A fixed plate 51 mounted on the hub 12 of the steering wheel 10,

A plurality of insulators 53 coupled to the fixed plate 51;

Vibration reduction structure of the steering wheel for a vehicle using a driver's seat airbag module 55 is coupled to be seated on the insulator (53).