KR20050062484A - Air presure brake system for automobile - Google Patents

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Abstract

본 발명의 목적은 차량의 고속주행시에 차량의 브레이크 라이닝을 밀어주는 챔버를 신속하게 팽창시켜서 제동거리를 단축할 수 있고, 차량의 고속주행시에 차량의 브레이크 라이닝을 밀어주는 챔버를 신속하게 팽창시켜서 고속주행시에 추돌사고를 방지할 수 있는 공압식 자동차의 브레이크 장치를 제공하는데 있다.It is an object of the present invention to reduce the braking distance by rapidly expanding the chamber for pushing the brake lining of the vehicle during high-speed driving, and to rapidly expand the chamber for pushing the brake lining of the vehicle during the high-speed driving The present invention provides a brake device for a pneumatic vehicle that can prevent a collision accident during driving.

Description

공압식 자동차용 브레이크 장치{AIR PRESURE BRAKE SYSTEM FOR AUTOMOBILE}Pneumatic brake system for automobiles {AIR PRESURE BRAKE SYSTEM FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 공압식 자동차용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 특히 차량의 고속주행시에 차량의 특성상 브레이크 라이닝을 밀어주는 챔버를 신속하게 팽창시켜서 제동거리를 단축할 수 있음과 동시에, 주행시에 추돌사고를 방지할 수 있는 공압식 자동차용 브레이크 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake device for a pneumatic vehicle, and in particular, it is possible to shorten a braking distance by rapidly expanding a chamber for pushing a brake lining due to the characteristics of a vehicle during high speed driving, and to prevent a collision accident during driving. The present invention relates to a pneumatic automobile brake device.

종래로 부터 널리 사용되고 있는 공압식 자동차용 브레이크 장치는 도 2에 도시한 바와 같이 도시하지 않은 컴프레셔의 구동에 의해 일정치 이상, 예를 들면 9kg/㎠ 이상의 압력으로 압축된 공기를 저장하는 다수개의 압축공기탱크(1)와, 상기 다수개의 압축공기탱크(1)에 제1 제어용 공기공급배관(3)을 통해 접속되어 브레이크 페달(5)의 답입력에 따라 제어용 압축공기의 배출량을 제어하는 브레이크 컨트롤러(7)와, 상기 압축공기탱크(1)에 제1 압축공기 공급배관(9)을 통해 접속되어 상기 브레이크 컨트롤러(7)에서 배출되는 압축공기의 배출량을 조절하는 릴레이 브레이크(11)와, 도시하지 않은 브레이크 패드를 브레이크 라이닝에 접촉시켜 차량의 주행 속도를 감속시키도록 상기 릴레이 브레이크(11)에서 배출되는 압축공기를 배관(12)을 통해 분배받아서 각각 팽창되는 다수개의 챔버(13)로 구성되어 있다.BACKGROUND ART Pneumatic brake devices, which are widely used in the related art, have a plurality of compressed air for storing compressed air at a predetermined value or higher, for example, 9 kg / cm 2 or more by driving a compressor not shown as shown in FIG. 2. A brake controller connected to the tank 1 and the plurality of compressed air tanks 1 through a first control air supply pipe 3 to control the discharge of control compressed air according to the input of the brake pedal 5 ( 7) and a relay brake 11 connected to the compressed air tank 1 through a first compressed air supply pipe 9 to adjust the discharge of compressed air discharged from the brake controller 7, and not shown. The compressed air discharged from the relay brake 11 to reduce the traveling speed of the vehicle by contacting the brake pad with the brake lining, It consists of a plurality of chambers 13 that each expansion.

이와 같이 구성된 종래의 공압식 자동차용 브레이크 장치는 상기 브레이크 페달(5)을 답입하면, 그 답입력의 정도(또는 크기)에 따라 상기 브레이크 컨트롤러(7)의 제1 솔레노이드 밸브(7A)가 개방(open)되고, 상기 브레이크 컨트롤러(7)의 제2 솔레노이드 밸브(7B)가 폐색(close)됨에 따라 상기 압축공기탱크(1)에 저장되어 있는 압축공기가 제1 제어용 공기공급배관(3), 상기 브레이크 컨트롤러(7)의 제1 솔레노이드 밸브(7A) 및 제2 제어용 공기공급배관(8)을 통해서 상기 릴레이 브레이크(11)의 제3 솔레노이드 밸브(11A)를 개방시킴과 동시에, 상기 릴레이 브레이크(11)의 제4 솔레노이드 밸브(11B)를 폐색시킨다.In the conventional pneumatic automobile brake device configured as described above, when the brake pedal 5 is pressed in, the first solenoid valve 7A of the brake controller 7 is opened according to the degree (or size) of the input of the pedal. And the compressed air stored in the compressed air tank 1 as the second solenoid valve 7B of the brake controller 7 is closed. The relay brake 11 is opened while opening the third solenoid valve 11A of the relay brake 11 through the first solenoid valve 7A and the second control air supply pipe 8 of the controller 7. To close the fourth solenoid valve 11B.

이에 따라 상기 압축공기탱크(1)에 저장되어 있는 압축공기가 제1 압축공기 공급배관(9), 릴레이브레이크(11)의 제3 솔레노이드 밸브(11A), 제2 압축공기 공급배관(12)을 통해서 상기 다수개의 챔버(13)에 공급되어 상기 챔버(13)를 팽창시켜서 도시하지 않은 브레이크 패드를 브레이크 라이닝에 접촉시켜 차량의 주행 속도를 감속시킨다.Accordingly, the compressed air stored in the compressed air tank 1 is connected to the first compressed air supply pipe 9, the third solenoid valve 11A of the relay brake 11, and the second compressed air supply pipe 12. It is supplied to the plurality of chambers 13 through the chamber 13 to expand the chamber 13 to contact a brake pad (not shown) to the brake lining to reduce the running speed of the vehicle.

한편, 상기 브레이크 페달(5)의 답입력을 해제하면, 상기 브레이크 컨트롤러(7)의 제1 솔레노이드 밸브(7A)가 폐색되고, 또한 상기 브레이크 컨트롤러(7)의 제2 솔레노이드 밸브(7B)가 개방됨과 동기에, 상기 릴레이 브레이크(11)의 제3 솔레노이드 밸브(11A)를 폐색시키고, 또한 상기 릴레이 브레이크(11)의 제4 솔레노이드 밸브(11B)를 개방시킴으로서, 상기 릴레이 브레이크(11)에 공급된 압축공기는 상기 브레이크 컨트롤러(7)의 제2 솔레노이드 밸브(7B) 및 제1 배출배관(15)을 통해서 외부로 배출되고, 상기 다수개의 챔버(13) 내에 공급된 압축공기는 상기 릴레이 브레이크(11)의 제4 솔레노이드 밸브(11B) 및 제2 배출배관(17)을 통해서 외부로 배출되어 브레이크의 제동상태가 해제된다.On the other hand, when the answer input of the brake pedal 5 is released, the first solenoid valve 7A of the brake controller 7 is closed, and the second solenoid valve 7B of the brake controller 7 is opened. And the synchronously, the third solenoid valve 11A of the relay brake 11 is closed, and the fourth solenoid valve 11B of the relay brake 11 is opened to supply the relay brake 11. Compressed air is discharged to the outside through the second solenoid valve 7B and the first discharge pipe 15 of the brake controller 7, and the compressed air supplied into the plurality of chambers 13 is the relay brake 11. The braking state of the brake is released by discharging to the outside through the fourth solenoid valve 11B and the second discharge pipe 17.

그런데, 이와 같이 구성된 종래의 공압식 자동차용 브레이크 장치는 상기 브레이크 페달(5)의 답입력의 크기에 따라 상기 브레이크 콘트롤러(7)의 제1 솔레노이드 밸브(7A)를 개방시킴과 동시에, 상기 브레이크 컨트롤러(7)의 제2 솔레노이드 밸브(7B)를 폐색시켜서 상기 압축공기탱크(1)에 저장되어 있는 압축공기를 제1 제어용 공기공급배관(3), 상기 브레이크 컨트롤러(7)의 제1 솔레노이드 밸브(7A) 및 제2 제어용 공기공급배관(8)을 통해서 상기 릴레이 브레이크(11)의 제3 솔레노이드 밸브(11A)를 개방시킴과 동시에, 상기 릴레이 브레이크(11)의 제4 솔레노이드 밸브(11B)를 폐색시킴으로서, 상기 압축공기탱크(1)에 저장되어 있는 압축공기를 하나의 제1 압축공기 공급배관(9), 상기 릴레이 브레이크(11)의 제3 솔레노이드 밸브(11A) 및 제2 압축공기 공급배관(12)을 통해서 상기 다수개의 챔버(13)를 동시에 팽창시키는 구조이므로, 공급되는 압축공기의 부족으로 인해 상기 다수개의 챔버(13)를 팽창시키는데 소요되는 시간이 장시간 걸려서 차량의 고속주행시에 제동거리를 단축할 수 없다는 문제점이 있을 뿐만 아니라, 차량의 고속주행시에 제동거리를 단축할 수 없으므로, 추돌사고를 방지할 수 없다는 등의 여러 가지 문제점이 있었다.However, the conventional pneumatic automobile brake device configured as described above opens the first solenoid valve 7A of the brake controller 7 in accordance with the magnitude of the response input of the brake pedal 5 and at the same time, the brake controller ( The second solenoid valve 7B of 7) is closed, and the compressed air stored in the compressed air tank 1 is supplied to the first control air supply pipe 3 and the first solenoid valve 7A of the brake controller 7. ) And opening the third solenoid valve 11A of the relay brake 11 through the second control air supply pipe 8 and closing the fourth solenoid valve 11B of the relay brake 11. Compressed air stored in the compressed air tank (1), the first compressed air supply pipe (9), the third solenoid valve (11A) and the second compressed air supply pipe (12) of the relay brake (11) Through Since the plurality of chambers 13 are expanded at the same time, the time required to inflate the plurality of chambers 13 takes a long time due to the lack of compressed air to be supplied, thereby reducing the braking distance during high-speed driving of the vehicle. Not only is there a problem that there is no problem, and because the braking distance cannot be shortened during high-speed driving of the vehicle, there are various problems such as a collision accident cannot be prevented.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 고속주행시에 차량의 브레이크 라이닝을 밀어주는 챔버를 신속하게 팽창시켜서 제동거리를 단축할 수 있는 주행시에 추돌사고를 방지할 수 있는 공압식 자동차용 브레이크 장치를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to quickly expand the chamber for pushing the brake lining of the vehicle during high-speed driving of the vehicle to prevent a crash accident during driving that can shorten the braking distance. It is to provide a pneumatic vehicle brake device that can be.

본 발명의 다른 목적은 차량의 고속주행시에 차량의 브레이크 라이닝을 밀어주는 챔버를 신속하게 팽창시켜서 고속주행시에 추돌사고를 방지할 수 있는 공압식 자동차용 브레이크 장치를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a pneumatic automobile brake device that can rapidly expand a chamber that pushes a brake lining of a vehicle during high-speed driving, thereby preventing a collision accident during high-speed driving.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 컴프레셔의 구동에 의해 일정치 이상의 압력으로 압축된 공기를 저장하는 다수개의 압축공기탱크와, 상기 다수개의 압축공기탱크에 제1 제어용 공기공급배관을 통해 접속되어 브레이크 페달의 답입력에 따라 비례하여 제어용 압축공기의 배출량을 제어하는 브레이크 컨트롤러와, 상기 압축공기탱크에 제1 내지 제4 압축공기 공급배관을 통해 접속되어 상기 브레이크 컨트롤러에서 배출되는 압축공기의 배출량을 조절하는 제1 내지 제4 릴레이 브레이크와, 브레이크 패드를 브레이크 라이닝에 접촉시켜 차량의 주행 속도를 감속시키도록 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크에서 배출되는 압축공기를 제1 내지 제4 압축공기 배출배관을 통해 받아서 각각 팽창되는 제1 내지 제4 챔버를 구비하고 있는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a plurality of compressed air tanks for storing compressed air at a pressure higher than a predetermined value by driving a compressor, and the plurality of compressed air tanks are connected to each other through a first control air supply pipe. A brake controller for controlling the discharge of the control compressed air in proportion to the input of the brake pedal and connected to the compressed air tank through the first to fourth compressed air supply pipes to discharge the compressed air discharged from the brake controller. First to fourth compressed air discharge pipes for adjusting the first to fourth relay brakes and the compressed air discharged from the first to fourth relay brakes to reduce the traveling speed of the vehicle by contacting the brake pads with the brake linings. It is characterized by having a first to fourth chambers respectively received through the expansion The.

이하, 본 발명의 일실시예에 의한 공압식 자동차용 브레이크 장치에 관하여 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a brake apparatus for a pneumatic automobile according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 공압식 자동차용 브레이크 장치를 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a brake device for a pneumatic vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시한 바와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 공압식 자동차용 브레이크 장치(100)는 도시하지 않은 컴프레셔의 구동에 의해 일정치 이상, 예를 들면 9kg/㎠ 이상의 압력으로 압축된 공기를 저장하는 다수개의 압축공기탱크(110)와, 상기 다수개의 압축공기탱크(110)에 제1 제어용 공기공급배관(113)을 통해 접속되어 브레이크 페달(115)의 답입력에 따라 비례하여 제어용 압축공기의 배출량을 제어하는 브레이크 컨트롤러(117)와, 상기 압축공기탱크(110)에 제1 내지 제4 압축공기 공급배관(109A,109B,109C,109D)을 통해 접속되어 상기 브레이크 컨트롤러(117)에서 배출되는 압축공기의 배출량을 조절하는 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)와, 도시하지 않은 브레이크 패드를 브레이크 라이닝에 접촉시켜 차량의 주행 속도를 감속시키도록 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)에서 배출되는 압축공기를 제1 내지 제4 압축공기 배출배관(136,137,138,139)을 통해 받아서 각각 팽창되는 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the pneumatic brake device 100 according to the exemplary embodiment of the present invention stores air compressed at a predetermined value or more, for example, 9 kg / cm 2 or more by driving a compressor (not shown). A plurality of compressed air tanks 110 and the plurality of compressed air tanks 110 are connected to the plurality of compressed air tanks 110 through the first control air supply pipe 113 in proportion to the response input of the brake pedal 115 of the control compressed air It is connected to the brake controller 117 for controlling the discharge and the compressed air tank 110 through the first to fourth compressed air supply pipes (109A, 109B, 109C, 109D) is discharged from the brake controller 117 The first to fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124, which control the discharge of compressed air, and a brake pad (not shown) in contact with the brake lining to reduce the traveling speed of the vehicle. Compressed air discharged from the relay brakes 121, 122, 123, and 124 is provided through the first to fourth compressed air discharge pipes 136, 137, 138, and 139, respectively, and includes first to fourth chambers 131, 132, 133, and 134, respectively.

상기 브레이크 컨트롤러(117)는 상기 브레이크 페달(115)을 답입력의 정도(또는 크기)에 따라 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)의 제1 내지 제4 솔레노이드 밸브(121A,122A,123A,124A)를 개방시켜서 상기 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134)에 압축공기를 공급해서 팽창시키도록 개방됨과 동시에, 상기 브레이크 페달(115)의 답입력을 해제하였을 경우에, 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)의 제1 내지 제4 솔레노이드 밸브(121A,122A,123A,124A)를 폐색시켜서 상기 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134)에 공급된 압축공기를 제1 내지 제4 배출배관(126,127,128,129)을 통해 외부로 배출시키도록 폐색되는 메인 솔레노이드 밸브(117A)와, 상기 메인 솔레노이드 밸브(117A)의 개방시에 폐색되어 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)에 공급되는 제어용 압축공기를 차단함과 동시에, 상기 메인 솔레노이드 밸브(117A)의 폐색시에 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)에 각각 공급된 제어용 압축공기를 메인 배출배관(118)을 통해서 외부로 배출하도록 개방되는 서브 솔레노이드 밸브(117B)로 구성되어 있다.The brake controller 117 sets the brake pedal 115 to the first to fourth solenoid valves 121A, 122A, 123A, and the first to fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124 according to the degree (or size) of the answer input. 124A is opened to supply and expand compressed air to the first to fourth chambers 131, 132, 133, and 134 to expand, and when the answer input of the brake pedal 115 is released, the first to fourth relays are opened. Compressed air supplied to the first to fourth chambers 131, 132, 133, 134 by closing the first to fourth solenoid valves 121A, 122A, 123A, and 124A of the brakes 121, 122, 123, 124, and the first to fourth discharge pipes 126, 127, 128, 129. Control solenoid valve 117A closed to be discharged to the outside through the opening, and the control compression hole is closed when the main solenoid valve 117A is opened and supplied to the first to fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124. At the same time as the main solenoid valve 117A is blocked, and the control compressed air supplied to the first to fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124 is discharged to the outside through the main discharge pipe 118. It consists of the sub solenoid valve 117B.

상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)는 상기 브레이크 페달(115)을 답입력의 정도(또는 크기)에 따라 상기 브레이크 컨트롤러(117)의 메인 솔레노이드밸브(117A)의 개방도에 비례하여 개방되어 상기 다수개의 압축공기탱크(110)에 저장되어 있는 압축공기를 상기 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134)에 공급하여 상기 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134)를 팽창시켜서 브레이크 패드에 제동력을 인가함과 동시에, 상기 브레이크 페달(115)의 답입력 해제시에 상기 다수개의 압축공기탱크(110)로부터 상기 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134)에 압축공기의 공급을 차단하여 브레이크 패드에 인가되는 제동력을 차단하도록 상기 브레이크 컨트롤러(117)의 메인 솔레노이드 밸브(117A)의 폐색에 동기하여 폐색되는 제1 내지 제4 솔레노이드 밸브(121A,122A,123A,124A)와, 상기 메인 솔레노이드 밸브(117A)의 개방시에 폐색되어 상기 다수개의 압축공기탱크(110)로부터 상기 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134)에 공급되는 압축공기의 외부 배출을 차단함과 동시에, 상기 메인 솔레노이드 밸브(117A)의 폐색시에 상기 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134)에 공급된 압축공기를 제1 내지 제4 배출배관(126,127,128,129)을 통해 외부로 배출하도록 개방되는 제5 내지 제8 솔레노이드 밸브(121B,122B,123B,124B)로 구성되어 있다.The first to fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124 are opened in proportion to the opening degree of the main solenoid valve 117A of the brake controller 117 according to the degree (or size) of the brake pedal 115. Supplying compressed air stored in the plurality of compressed air tanks 110 to the first to fourth chambers 131, 132, 133 and 134 to expand the first to fourth chambers 131, 132, 133 and 134 to apply a braking force to the brake pads; At the same time, when the answer input of the brake pedal 115 is released, the braking force applied to the brake pad is cut off by supplying compressed air from the plurality of compressed air tanks 110 to the first to fourth chambers 131, 132, 133, and 134. The first to fourth solenoid valves 121A, 122A, 123A, and 124A which are closed in synchronization with the closing of the main solenoid valve 117A of the brake controller 117, and the main When the solenoid valve 117A is opened, the main air solenoid valve may be blocked by blocking the external discharge of the compressed air supplied from the plurality of compressed air tanks 110 to the first to fourth chambers 131, 132, 133, and 134. Fifth to eighth solenoid valves 121B which are opened to discharge the compressed air supplied to the first to fourth chambers 131, 132, 133, and 134 to the outside through the first to fourth discharge pipes 126, 127, 128, and 129 when the 117A is closed; 122B, 123B, and 124B).

다음에, 이와 같이 구성된 본 발명의 일실시예에 따른 공압식 자동차용 브레이크 장치의 작용 및 효과에 대하여 설명한다.Next, the operation and effects of the pneumatic automobile brake device according to the embodiment of the present invention configured as described above will be described.

먼저, 상기 브레이크 페달(115)을 답입하면, 그 답입력의 정도(또는 크기)에 따라 비례하여 상기 브레이크 컨트롤러(117)의 메인 솔레노이드 밸브(117A)가 개방되고, 상기 브레이크 컨트롤러(117)의 서브(sub) 솔레노이드 밸브(117B)가 폐색됨에 따라 상기 다수개의 압축공기탱크(110)에 저장되어 있는 압축공기가 제1 제어용 공기공급배관(113), 상기 브레이크 컨트롤러(117)의 메인 솔레노이드 밸브(117A) 및 제2 제어용 공기공급배관(108)을 통해서 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)의 제1 내지 제4 솔레노이드 밸브(121A,122A,123A,124A)를 개방시킴과 동시에, 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)의 제5 내지 제8 솔레노이드 밸브(121B,122B,123B,124B)를 폐색시킨다.First, when the brake pedal 115 is depressed, the main solenoid valve 117A of the brake controller 117 is opened in proportion to the degree (or size) of the input of the depression, and the sub of the brake controller 117 is opened. (sub) As the solenoid valve 117B is closed, the compressed air stored in the plurality of compressed air tanks 110, the first control air supply pipe 113, the main solenoid valve 117A of the brake controller 117 ) And the first to fourth solenoid valves 121A, 122A, 123A, and 124A of the first to fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124 through the second control air supply pipe 108. The fifth to eighth solenoid valves 121B, 122B, 123B, and 124B of the fourth to fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124 are closed.

이에 따라 상기 압축공기탱크(110)에 저장되어 있는 압축공기가 상기 제1 내지 제4 압축공기 공급배관(109A,109B,109C,109D), 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)의 제1 내지 제4 솔레노이드 밸브(121A,122A,123A,124A), 제1 내지 제4 압축공기 공급배관(136,137,138,139)을 통해서 상기 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134)에 공급되어 상기 챔버(131,132,133,134)를 동시에 각각 팽창시켜서 도시하지 않은 브레이크 패드를 브레이크 라이닝에 접촉시켜 차량의 주행 속도를 감속시킨다.Accordingly, the compressed air stored in the compressed air tank 110 is the first to fourth compressed air supply pipe (109A, 109B, 109C, 109D), the first of the first to fourth relay brakes (121, 122, 123, 124) Through the fourth to fourth solenoid valves 121A, 122A, 123A, and 124A and the first to fourth compressed air supply pipes 136, 137, 138, and 139 to the first to fourth chambers 131, 132, 133, and 134 to simultaneously supply the chambers 131, 132, 133, and 134, respectively. Inflation causes a brake pad (not shown) to contact the brake lining to slow down the running speed of the vehicle.

한편, 상기 브레이크 페달(115)의 답입력을 해제하면, 상기 브레이크 컨트롤러(117)의 메인 솔레노이드 밸브(117A)가 폐색되고, 또한 상기 브레이크 컨트롤러(117)의 서브 솔레노이드 밸브(117B)가 개방됨과 동기에, 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)의 제1 내지 제4 솔레노이드 밸브(121A,122A,123A,124A)를 폐색시키고, 또한 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(11)의 제1 내지 제4 솔레노이드 밸브(121B,122B,123B,124B)를 개방시킴으로서, 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)에 공급된 압축공기는 상기 브레이크 컨트롤러(117)의 서브 솔레노이드 밸브(117B) 및 메인 배출배관(118)을 통해서 외부로 배출되고, 상기 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134) 내에 공급된 압축공기는 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)의 제1 내지 제4 솔레노이드 밸브(121B,122B,123B,124B) 및 제1 내지 제4 배출배관(126,127,128,129)을 통해서 외부로 동시에 배출되어 브레이크의 제동상태가 해제된다.On the other hand, when the answer input of the brake pedal 115 is released, the main solenoid valve 117A of the brake controller 117 is closed, and the sub solenoid valve 117B of the brake controller 117 is synchronized with the opening. The first to fourth solenoid valves 121A, 122A, 123A, and 124A of the first to fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124 are closed, and the first to fourth relay brakes 11 to 124A of the first to fourth relay brakes 11 are closed. By opening the fourth solenoid valves 121B, 122B, 123B, and 124B, the compressed air supplied to the first to fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124 is discharged from the sub solenoid valve 117B and the main discharge of the brake controller 117. The compressed air discharged to the outside through the pipe 118 and supplied into the first to fourth chambers 131, 132, 133, and 134 is first to fourth solenoid valves 121B, 121, 122, 123, and 124 of the first to fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124. Simultaneously discharged to the outside through the 122B, 123B, 124B and the first to fourth discharge pipes (126, 127, 128, 129) to release the braking state of the brake.

상기 설명에 있어서, 특정 실시예를 들어서 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 예를 들면 본 발명의 개념을 이탈하지 않는 범위내에서 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 여러가지로 설계변경할 수 있음은 물론이다.In the above description, the specific embodiments have been shown and described, but the present invention is not limited thereto, for example, by those skilled in the art without departing from the concept of the present invention. Of course, the design can be changed in various ways.

앞에서 설명한 바와 같이 본 발명의 공압식 자동차용 브레이크 장치에 의하면, 차량의 고속주행시에 차량의 브레이크 라이닝을 밀어주는 챔버를 신속하게 팽창시켜서 제동거리를 단축할 수 있고, 차량의 고속주행시에 차량의 브레이크 라이닝을 밀어주는 챔버를 신속하게 팽창시켜서 고속주행시에 추돌사고를 방지할 수 있다는 뛰어난 효과가 있다.As described above, according to the pneumatic brake device of the present invention, the braking distance can be shortened by rapidly expanding the chamber that pushes the brake lining of the vehicle during the high speed driving of the vehicle, and the brake lining of the vehicle during the high speed driving of the vehicle. By rapidly expanding the chamber to push the high speed driving has an excellent effect that can prevent the crash.

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 에어 챔버를 구비한 자동차의 브레이크 장치를 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a brake apparatus of a vehicle having an air chamber according to an embodiment of the present invention.

도 2는 종래의 공압식 자동차용 브레이크 장치를 개략적으로 도시한 도면이다.2 is a view schematically showing a conventional brake device for a pneumatic vehicle.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

109A: 제1 압축공기 공급배관 109B: 제2 압축공기 공급배관109A: first compressed air supply pipe 109B: second compressed air supply pipe

109C: 제3 압축공기 공급배관 109D: 제4 압축공기 공급배관109C: 3rd compressed air supply piping 109D: 4th compressed air supply piping

110: 압축공기탱크 115: 브레이크 페달110: compressed air tank 115: brake pedal

117: 브레이크 컨트롤러 117A: 메인 솔레노이드 밸브117: brake controller 117A: main solenoid valve

117B: 서브 솔레노이드 밸브 118: 메인 배출배관117B: sub solenoid valve 118: main exhaust piping

121: 제1 릴레이 브레이크 121A: 제1 솔레노이드 밸브121: first relay brake 121A: first solenoid valve

121B: 제5 솔레노이드 밸브 122: 제2 릴레이 브레이크121B: fifth solenoid valve 122: second relay brake

122A: 제2 솔레노이드 밸브 122B: 제6 솔레노이드 밸브122A: Second Solenoid Valve 122B: Sixth Solenoid Valve

123: 제3 릴레이 브레이크 123A: 제3 솔레노이드 밸브123: third relay brake 123A: third solenoid valve

123B: 제7 솔레노이드 밸브 124: 제4 릴레이 브레이크123B: seventh solenoid valve 124: fourth relay brake

124A: 제4 솔레노이드 밸브 124B: 제8 솔레노이드 밸브124A: fourth solenoid valve 124B: eighth solenoid valve

126: 제1 배출배관 127: 제2 배출배관126: first discharge pipe 127: second discharge pipe

128: 제3 배출배관 129: 제4 배출배관128: third discharge pipe 129: fourth discharge pipe

131: 제1 챔버 132: 제2 챔버131: first chamber 132: second chamber

133: 제3 챔버 134: 제4 챔버133: third chamber 134: fourth chamber

136: 제1 압축공기 배출배관 137: 제2 압축공기 배출배관136: first compressed air discharge pipe 137: second compressed air discharge pipe

138: 제3 압축공기 배출배관 139: 제4 압축공기 배출배관138: third compressed air discharge pipe 139: fourth compressed air discharge pipe

Claims (3)

컴프레셔의 구동에 의해 일정치 이상의 압력으로 압축된 공기를 저장하는 다수개의 압축공기탱크(110)와, 상기 다수개의 압축공기탱크(110)에 제1 제어용 공기공급배관(113)을 통해 접속되어 브레이크 페달(115)의 답입력에 따라 비례하여 제어용 압축공기의 배출량을 제어하는 브레이크 컨트롤러(117)와, 상기 압축공기탱크(110)에 제1 내지 제4 압축공기 공급배관(109A,109B,109C,109D)을 통해 접속되어 상기 브레이크 컨트롤러(117)에서 배출되는 압축공기의 배출량을 조절하는 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)와, 브레이크 패드를 브레이크 라이닝에 접촉시켜 차량의 주행 속도를 감속시키도록 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)에서 배출되는 압축공기를 제1 내지 제4 압축공기 배출배관(136,137,138,139)을 통해 받아서 각각 팽창되는 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 공압식 자동차용 브레이크 장치.A plurality of compressed air tanks 110 for storing compressed air at a pressure higher than or equal to a predetermined value by driving the compressor and a plurality of compressed air tanks 110 are connected to each of the compressed air tanks 110 through a first control air supply pipe 113. The brake controller 117 controls the discharge of the control compressed air in proportion to the input of the pedal 115, and the first to fourth compressed air supply pipes 109A, 109B, and 109C to the compressed air tank 110. The first to fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124, which are connected via 109D to regulate the discharge of compressed air discharged from the brake controller 117, and the brake pads are in contact with the brake lining to reduce the traveling speed of the vehicle. First to fourth compressed air received from the first to fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124 through the first to fourth compressed air discharge pipes 136, 137, 138, and 139, respectively; 4. A pneumatic brake device for a vehicle, comprising four chambers (131, 132, 133, 134). 제1항에 있어서, 상기 브레이크 컨트롤러(117)는 상기 브레이크 페달(115)을 답입력의 정도(또는 크기)에 따라 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)의 제1 내지 제4 솔레노이드 밸브(121A,122A,123A,124A)를 개방시켜서 상기 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134)에 압축공기를 공급해서 팽창시키도록 개방됨과 동시에, 상기 브레이크 페달(115)의 답입력을 해제하였을 경우에, 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)의 제1 내지 제4 솔레노이드 밸브(121A,122A,123A,124A)를 폐색시켜서 상기 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134)에 공급된 압축공기를 제1 내지 제4 배출배관(126,127,128,129)을 통해 외부로 배출시키도록 폐색되는 메인 솔레노이드 밸브(117A)와, 상기 메인 솔레노이드 밸브(117A)의 개방시에 폐색되어 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)에 공급되는 제어용 압축공기를 차단함과 동시에, 상기 메인 솔레노이드 밸브(117A)의 폐색시에 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)에 각각 공급된 제어용 압축공기를 메인 배출배관(118)을 통해서 외부로 배출하도록 개방되는 서브 솔레노이드 밸브(117B)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 공압식 자동차용 브레이크 장치.The first and fourth solenoid valves of the first to fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124 according to claim 1, wherein the brake controller 117 sets the brake pedal 115 according to the degree (or size) of the answer input. When 121A, 122A, 123A, and 124A are opened to open and expand compressed air by supplying compressed air to the first to fourth chambers 131, 132, 133, and 134, and the answer input of the brake pedal 115 is released. Compressed air supplied to the first to fourth chambers 131, 132, 133, 134 by closing the first to fourth solenoid valves 121A, 122A, 123A, and 124A of the first to fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124. The main solenoid valve 117A closed to be discharged to the outside through the discharge pipes 126, 127, 128, and 129, and the main solenoid valve 117A is closed when the main solenoid valve 117A is opened, and is supplied to the first to fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124. The control compressed air is blocked and at the same time, the control compressed air supplied to the first to fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124 is discharged to the outside through the main discharge pipe 118 at the time of closing the main solenoid valve 117A. A pneumatic brake device for a vehicle characterized in that it is composed of a sub-solenoid valve (117B) that is opened to. 제1항에 있어서, 상기 제1 내지 제4 릴레이 브레이크(121,122,123,124)는 상기 브레이크 페달(115)을 답입력의 정도(또는 크기)에 따라 상기 브레이크 컨트롤러(117)의 메인 솔레노이드 밸브(117A)의 개방도에 비례하여 개방되어 상기 다수개의 압축공기탱크(110)에 저장되어 있는 압축공기를 상기 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134)에 공급하여 상기 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134)를 팽창시켜서 브레이크 패드에 제동력을 인가함과 동시에, 상기 브레이크 페달(115)의 답입력 해제시에 상기 다수개의 압축공기탱크(110)로부터 상기 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134)에 압축공기의 공급을 차단하여 브레이크 패드에 인가되는 제동력을 차단하도록 상기 브레이크 컨트롤러(117)의 메인 솔레노이드 밸브(117A)의 폐색에 동기하여 폐색되는 제1 내지 제4 솔레노이드 밸브(121A,122A,123A,124A)와, 상기 메인 솔레노이드 밸브(117A)의 개방시에 폐색되어 상기 다수개의 압축공기탱크(110)로부터 상기 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134)에 공급되는 압축공기의 외부 배출을 차단함과 동시에, 상기 메인 솔레노이드 밸브(117A)의 폐색시에 상기 제1 내지 제4 챔버(131,132,133,134)에 공급된 압축공기를 제1 내지 제4 배출배관(126,127,128,129)을 통해 외부로 배출하도록 개방되는 제1 내지 제4 솔레노이드 밸브(121B,122B,123B,124B)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 공압식 자동차용 브레이크 장치.The first and fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124 of the first and fourth relay brakes 121, 122, 123, and 124 open the main solenoid valve 117A of the brake controller 117 according to the degree (or size) of the input of the brake pedal 115. The brake pad is opened by supplying compressed air stored in the plurality of compressed air tanks 110 to the first to fourth chambers 131, 132, 133, and 134 to expand the first to fourth chambers 131, 132, 133, 134. The brake pad is applied to the brake air by blocking the supply of compressed air from the plurality of compressed air tanks 110 to the first to fourth chambers 131, 132, 133, and 134 when the braking force is applied to the brake pedal 115. The first to fourth solenoid valves 121A, 122A, 123A, 1 which are closed in synchronization with the closing of the main solenoid valve 117A of the brake controller 117 to block the braking force applied to the brake controller 117. 24A) and the main solenoid valve 117A are closed at the same time to block the external discharge of the compressed air supplied from the plurality of compressed air tanks 110 to the first to fourth chambers 131, 132, 133, and 134. First to fourth openings to discharge the compressed air supplied to the first to fourth chambers 131, 132, 133, and 134 through the first to fourth discharge pipes 126, 127, 128, and 129 when the main solenoid valve 117A is closed; A pneumatic brake device for a vehicle, characterized by consisting of four solenoid valves (121B, 122B, 123B, 124B).
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