KR20050054326A

KR20050054326A - Bumper rubber fixing structure of a shock absorber

Info

Publication number: KR20050054326A
Application number: KR1020030087685A
Authority: KR
Inventors: 이기재
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2003-12-04
Filing date: 2003-12-04
Publication date: 2005-06-10

Abstract

본 발명은 쇽 업소버의 범퍼러버 고정구조에 관한 것으로서, 범퍼러버(50)의 흘러내림을 방지하도록 피스톤 로드(30) 상에 멈춤링(60)이 설치되는 구조이다. 따라서 흘러내림이 방지되는 범퍼러버는 주행 중 캡과의 빈번한 접촉으로 발생되는 소음이 방지되며, 내구성 향상의 효과가 있다.The present invention relates to a bumper rubber fixing structure for shock absorbers, and has a structure in which a stop ring (60) is installed on the piston rod (30) to prevent the bumper rubber (50) from flowing down. Therefore, the bumper rubber, which is prevented from flowing down, prevents noise generated by frequent contact with the cap while driving, and has an effect of improving durability.

Description

B BUMPER RUBBER FIXING STRUCTURE OF A SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽 업소버의 범퍼러버 고정구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 피스톤 로드에 압착 고정된 범퍼러버가 피스톤 로드의 반복 습동 작동에 의한 압착력 저하로 피스톤 로드에서 흘러내리는 것을 방지한 쇽 업소버의 범퍼러버 고정구조에 관한 것이다. The present invention relates to a bumper rubber fixing structure of a shock absorber, and more particularly, to a bumper rubber bumper which prevents the bumper rubber pressed against the piston rod from flowing down from the piston rod due to the reduction in the pressing force caused by the repeated sliding operation of the piston rod. It relates to a rubber fixing structure.

일반적으로 쇽 업소버(shock absorber)는 차축과 차체 사이에 설치되어 차량의 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 방진, 완충장치로서, 그 내부는 가스 및 오일 등의 충진물이 채워져 감쇠력을 증대시킬 수 있도록 마련되는데, 통상적으로 오일이 충진된 유압식 쇽 업소버가 많이 사용된다.In general, shock absorbers are installed between the axle and the body to absorb vibrations or shocks received by the axle from the road surface to improve ride comfort. It is filled to increase the damping force, and oil-filled hydraulic shock absorbers are commonly used.

도 1은 이러한 종래의 쇽 업소버 내부를 보인 단면도이다. 이에 도시된 바와 같이 종래의 쇽 업소버(1)는 오일이 가득 채워진 내부관(20)과, 그 외측으로 오일이 절반정도 채워진 외부관(10), 그리고 일단은 내부관(20) 내측으로 삽입되고 타단은 외부관(10) 외측으로 연장된 피스톤 로드(30)가 마련된다.1 is a cross-sectional view showing the inside of such a conventional shock absorber. As shown therein, the conventional shock absorber 1 has an inner tube 20 filled with oil, an outer tube 10 filled with oil to the outside thereof, and one end is inserted into the inner tube 20. The other end is provided with a piston rod 30 extending to the outside of the outer tube (10).

상기 외부관(10)은 밀폐된 중공관으로서 외부 하측에는 미도시된 차축과 연결될 수 있도록 하부 브래킷(11)이 마련되어있다. 그리고 피스톤 로드(30)가 외부로 연장될 수 있도록 상단면의 중심축은 개구되어 있고, 그 내부에는 오일 누설을 방지할 수 있도록 오일씰(42)과 그 상단에 씌워져 결합되는 캡(44)이 설치된다. 그리고 오일씰(42)의 하부에는 피스톤 로드(30)를 지지 안내하는 로드 가이드(40)가 위치하고, 로드 가이드(40)의 하부로는 내부관(20)이 이어진다.The outer tube 10 is a closed hollow tube is provided with a lower bracket 11 to be connected to the axle not shown in the lower side. And the central axis of the upper surface is open so that the piston rod 30 can extend to the outside, the inside of the cap 44 which is covered with the oil seal 42 and the upper end is installed so as to prevent oil leakage. . And the lower portion of the oil seal 42, the rod guide 40 for supporting the piston rod 30 is positioned, the lower portion of the rod guide 40 is the inner tube 20 is continued.

또, 외부관(10)의 외부 상측에는 피스톤 로드(30)의 상측 선단과 결합되어 이물질 유입을 방지하는 더스트 커버(13)가 설치된다. 그리고 더스트 커버(13)의 내부에는 압축과 신장시 캡(44)과 미도시된 어퍼스프링시트와의 충격 및 진동을 흡수할 수 있도록 범퍼러버(50)가 위치한다. In addition, a dust cover 13 is installed at an outer upper side of the outer tube 10 to be coupled to an upper end of the piston rod 30 to prevent foreign substances from entering. In addition, a bumper rubber 50 is positioned inside the dust cover 13 so as to absorb shock and vibration between the cap 44 and the upper spring sheet (not shown) during compression and extension.

이와 같은 범퍼러버(50)는 압축 변형 후 탄성 복원되는 재질로 이루어진 것으로서, 중심부인 밀착부(51)에 피스톤 로드(30)가 삽입되어 길이방향으로 지지되며, 압축 시 상승하는 캡(44)에 의해 압축된다. 완충 기능의 확장을 위해 범퍼러버(50)의 직경은 캡(44) 방향으로 갈수록 점점 작아져 범퍼러버(50)의 두께가 줄어들 뿐만 아니라, 범퍼러버(50)의 외주연을 따라 신축방향에 직각으로 완만한 골이 형성되는 환형 골부(52)가 다수개 형성되어 있다. 이와 같은 범퍼러버(50)는 쇽 업소버의 사양에 따라 전장의 길이 또는 내경이 변경된다.The bumper rubber 50 is made of a material that is elastically restored after compressive deformation, and the piston rod 30 is inserted into the close contact portion 51, which is the central part, and is supported in the longitudinal direction, and the cap 44 rises during compression. Is compressed by. In order to expand the shock absorbing function, the diameter of the bumper rubber 50 becomes smaller toward the cap 44 so that the thickness of the bumper rubber 50 is not only reduced, but also perpendicular to the stretching direction along the outer circumference of the bumper rubber 50. A plurality of annular bones 52 are formed in which smooth bones are formed. Such a bumper rubber 50 is changed in length or inner diameter of the overall length according to the specification of the shock absorber.

그러나, 이와 같은 종래의 쇽 업소버의 범퍼러버(50)는 피스톤 로드(30)에 압착 고정되어 있으나, 반복되는 차량의 신장, 압축시 충격에 의하여 고정이 빠지면 범퍼러버(50)가 자중에 의하여 흘러내리게 된다. 따라서 주행 중 범퍼러버(50)가 캡(44)과 어퍼스프링시트(미도시)와의 빈번한 접촉으로 소음이 발생하는 문제점이 있었다.However, although the bumper rubber 50 of the conventional shock absorber is fixed to the piston rod 30 by compression, the bumper rubber 50 flows due to its own weight when the fixing is released due to repeated shocks when the vehicle is stretched or compressed. Get off. Therefore, the bumper rubber 50 has a problem that noise occurs due to frequent contact between the cap 44 and the upper spring seat (not shown) while driving.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 범퍼러버가 자중에 의하여 더 이상 흘러내리지 못하도록 피스톤 로드 상에 멈춤링을 설치한 쇽 업소버의 범퍼러버 고정구조를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide a bumper rubber fixing structure of a shock absorber provided with a stop ring on a piston rod to prevent the bumper rubber from flowing down by its own weight. .

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 쇽업소버의 범퍼러버 고정구조에 있어서, 범퍼러버의 흘러내림을 방지하도록 피스톤 로드 상에 삽입 설치되는 멈춤링을 포함하는 쇽 업소버의 범퍼러버 고정구조를 제공한다. In order to achieve the above object, the present invention, in the bumper rubber fixing structure of the shock absorber, provides a bumper rubber fixing structure of the shock absorber comprising a stop ring which is installed on the piston rod to prevent the bumper rubber from flowing down. do.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 범퍼러버 고정구조를 도시한 단면도이며, 선행기술에 도시된 실시예와 동일한 구성부재에 대해서는 도 1을 참조하여 동일한 도면 부호로서 설명한다.Figure 2 is a cross-sectional view showing the bumper rubber fixing structure of the shock absorber according to the present invention, the same components as the embodiment shown in the prior art will be described with the same reference numerals with reference to FIG.

본 발명에 따른 쇽 업소버는 오일이 가득 채워진 내부관(20)과 이 내부관(20)의 외측으로는 오일이 절반정도 채워진 외부관(10), 그리고 일단은 내부관(20)의 내측으로 삽입되어 상, 하 이동 가능하게 설치되고 타단은 외측으로 연장되는 피스톤 로드(30)가 마련된다.Shock absorber according to the present invention is filled with oil filled inner tube 20 and the outer tube 10 is half filled with oil to the outside of the inner tube 20, and one end is inserted into the inner tube 20 The piston rod 30 is installed to be movable up and down, and the other end is extended outward.

상기 내부관(20)은 실린더 역할을 하는 중공의 원통관으로서, 외부관(10)의 내측에 외부관(10)과 소정간격 이격 되도록 설치되며, 그 상측 내부에는 피스톤 로드(30)의 이동을 안내해줄 수 있도록 그 내부에 로드 가이드(40)가 마련된다. 로드 가이드(40)의 상부에는 오일의 누유를 막는 오일씰(42)이 설치되며, 외부관(10)의 외부 상측에는 피스톤 로드(30)의 상측 선단과 결합되어 이물질 유입을 방지하는 더스트 커버(13)가 설치된다. 그리고 상기 더스트 커버(13)의 내부에는 압축과 신장시 캡(44)과 미도시된 어퍼스프링시트와의 충격 및 진동을 흡수할 수 있도록 범퍼러버(50)가 위치한다. The inner tube 20 is a hollow cylindrical tube that serves as a cylinder, is installed to be spaced apart from the outer tube 10 by a predetermined interval on the inner side of the outer tube 10, the upper side inside the movement of the piston rod 30 A rod guide 40 is provided therein to guide the guide. An oil seal 42 for preventing oil leakage is installed at an upper portion of the rod guide 40, and a dust cover 13 coupled to an upper end of the piston rod 30 at an outer upper side of the outer tube 10 to prevent foreign substances from entering. ) Is installed. In addition, a bumper rubber 50 is positioned inside the dust cover 13 so as to absorb shock and vibration between the cap 44 and the upper spring sheet, not shown, during compression and extension.

이와 같은 범퍼러버(50)는 압축 변형 후 탄성 복원되는 재질로 이루어진 것으로서, 중심 밀착부(51)에 피스톤 로드(30)가 삽입되어 길이방향으로 지지되며, 압축 시 상승하는 캡(44)에 의해 압축된다. The bumper rubber 50 is made of a material that is elastically restored after compressive deformation. The piston rod 30 is inserted into the center contact part 51 to be supported in the longitudinal direction, and is supported by the cap 44 that rises during compression. Is compressed.

범퍼러버(50)는 완충 기능의 확장을 위해 범퍼러버(50)의 직경이 캡(44) 방향으로 갈수록 점점 작아지게 형성되며, 범퍼러버(50)의 외주연을 따라 신축방향에 직각으로 완만한 골이 형성되는 환형 골부(52)가 다수개 형성된다.Bumper rubber 50 is formed to become smaller as the diameter of the bumper rubber 50 toward the cap 44 in order to expand the cushioning function, and smoothly perpendicular to the stretching direction along the outer periphery of the bumper rubber 50 A plurality of annular bones 52 in which bone is formed are formed.

본 발명의 특징에 따르면, 밀착부(51)의 하부에 위치되는 피스톤 로드(30) 상에 멈춤링(60)이 설치된다.According to a feature of the invention, the stop ring 60 is installed on the piston rod 30 which is located below the close contact portion 51.

멈춤링(60)의 내경은 피스톤 로드(30)의 외경보다는 적게 형성되며, 재질은 탄성을 가지는 고무 또는 합성수지재로 성형되는 것이 바람직하다.The inner diameter of the stop ring 60 is formed less than the outer diameter of the piston rod 30, the material is preferably formed of rubber or synthetic resin having elasticity.

예시 도면에서 멈춤링(60)은 1개소에 설치된 것을 도시하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.In the exemplary drawing, the stop ring 60 is installed in one place, but is not limited thereto.

이와 같은 멈춤링(60)은 피스톤 로드(30)에 범퍼러버(50)보다 먼저 삽입 설치된다. The stop ring 60 is inserted into the piston rod 30 before the bumper rubber 50 is installed.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 쇽 업소버의 범퍼러버 고정구조의 작용은 다음과 같다.The action of the bumper rubber fixing structure of the shock absorber according to the present invention configured as described above is as follows.

자동차가 주행 중에 진동 및 충격이 발생될 경우에 피스톤 로드(30)가 왕복운동 되어서 충격 및 진동을 흡수하여 승차감을 개선시키게 된다.When vibrations and shocks are generated while the vehicle is driving, the piston rod 30 is reciprocated to absorb shocks and vibrations to improve ride comfort.

이때, 과다한 신장 혹은 압축이 발생되어 피스톤 로드(30)가 외부관(10)의 내부로 완전하게 수용될 경우 더스트 커버(13)의 내측에 설치된 범퍼러버(50)가 외부관(10)의 캡(44) 상단에 부딪히게 된다.At this time, when excessive extension or compression is generated and the piston rod 30 is completely received into the outer tube 10, the bumper rubber 50 installed inside the dust cover 13 may have a cap of the outer tube 10. (44) Hit the top.

상기 범퍼러버(50)는 캡(44)과의 부딪힘이 반복되는 과정에서 밀착부(51)가 피스톤 로드(30)에서 빠진 범퍼러버(50)는 자중에 의하여 아래로 흘러내릴 수 있다. In the bumper rubber 50, the bumper rubber 50 in which the contact part 51 is removed from the piston rod 30 in the process of repeated collision with the cap 44 may flow down by its own weight.

이때, 멈춤링(60)은 밀착부(51)의 하부에서 범퍼러버(50)가 더 이상 흘러내리는 것을 차단하게 된다.At this time, the stop ring 60 to prevent the bumper rubber 50 from flowing further down the lower portion of the contact portion 51.

따라서, 흐름이 방지되는 범퍼러버(50)는 진동 및 충격을 충실히 흡수할 수 있게 되어 승차감을 보다 개선시킬 수 있게 된다.Therefore, the bumper rubber 50 in which the flow is prevented can absorb the vibration and the shock faithfully, thereby improving the riding comfort.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변경실시가 가능할 것이다.Although the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and a person skilled in the art to which the present invention pertains has the present invention set forth in the claims below. Various modifications may be made without departing from the spirit of the invention.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명 쇽 업소버의 범퍼러버 고정구조에 의하면, 범퍼러버가 자중에 의하여 더 이상 흘러내리지 못하도록 피스톤 로드 상에 멈춤링을 설치함으로서, 내구성 향상의 효과가 있다.As described above, according to the bumper rubber fixing structure of the shock absorber of the present invention, there is an effect of improving durability by providing a stop ring on the piston rod so that the bumper rubber can no longer flow due to its own weight.

도 1은 종래 쇽 업소버를 개략적으로 도시한 단면도이고,. 1 is a cross-sectional view schematically showing a conventional shock absorber;

도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 범퍼러버 고정구조를 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the bumper rubber fixing structure of the shock absorber according to the present invention.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>

1 : 쇽 업소버 10 : 외부관 1: Shock absorber 10: External view

20 : 내부관 30 : 피스톤 로드20: inner tube 30: piston rod

40 : 로드가이드 50 : 범퍼러버40: road guide 50: bumper rubber

60 : 멈춤링60: stop ring

Claims

In the bumper rubber fixing structure of the shock absorber,

A stop ring inserted on the piston rod to prevent the bumper rubber from flowing down,

Bumper rubber fixing structure of shock absorber comprising a.

The method of claim 1,

The stop ring is a bumper rubber fixing structure of the shock absorber, characterized in that composed of a rubber material or a synthetic resin material.