KR20050049619A - Integrated air supply apparatus in commercial vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 상용 차량의 통합형 에어 공급 장치에 관한 것으로, 파킹브레이크를 포함한 브레이크 장치용 에어 탱크의 에어 압을 집중시켜 브레이크 장치와 더불어 에어 압을 필요로 하는 각 장치로 공급해 항상 안정적인 에어 압을 공급할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.The present invention relates to an integrated air supply device of a commercial vehicle, by concentrating the air pressure of the air tank for the brake device including the parking brake to supply to each device requiring air pressure together with the brake device can always supply a stable air pressure The purpose is to make it.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 브레이크페달과 파킹브레이크를 조작하는 제동조작기구(3)의 작동시 각각 압축 에어를 공급하는 전·후방·파킹브레이크에어탱크(1a,1b,1c)로 구성된 에어공급원(1)과,The present invention for achieving the above object, the front, rear, parking brake air tank (1a, 1b, 1c) for supplying compressed air at the time of operation of the braking operation mechanism (3) for operating the brake pedal and the parking brake, respectively An air supply source consisting of 1,
상기 전·후방·파킹브레이크에어탱크(1a,1b,1c)에 에어 라인이 각각 연결되는 다수의 에어입구(6a,6b,6c)를 형성하면서 공급된 에어탱크(1a,1b,1c)의 압축공기를 배출하는 하나의 에어출구(6d)로 이루어진 통합밸브(6) 및 Compression of the air tanks 1a, 1b and 1c supplied while forming a plurality of air inlets 6a, 6b and 6c to which the air lines are connected to the front, rear and parking brake air tanks 1a, 1b and 1c, respectively. Integral valve 6 consisting of one air outlet 6d for discharging air, and
상기 에어출구(6d)에는 연결된 에어라인으로부터 분기되어 각각 압축 에어를 공급받아 작동되는 배기브레이크와 에어스프레이 및 클러치부스터등으로 이루어진 공압작동기구(5)로 구성된 것을 특징으로 한다.The air outlet (6d) is characterized by consisting of a pneumatic actuating mechanism (5) consisting of an exhaust brake and an air spray and a clutch booster, which are branched from the connected air line and supplied with compressed air, respectively.
Description
본 발명은 상용 차량의 에어 공급 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 다수의 에어 공급원을 통해 에어를 필요로 하는 장치로 안정적인 에어 압을 공급하도록 된 상용 차량의 통합형 에어 공급 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air supply apparatus of a commercial vehicle, and more particularly, to an integrated air supply apparatus of a commercial vehicle adapted to supply stable air pressure to a device requiring air through a plurality of air sources.
일반적으로 대형 상용차에는 조작감과 작동의 신뢰성 등을 확보하기 위해 에어 브레이크와 에어 서스펜션, PTO(PowerTake Off), 파워 쉬프트 변속기, 클러치 등 다양한 공압 작동 기구를 채택하고 이를 위해 공압 확보 수단을 설치하게 된다.In general, large commercial vehicles adopt various pneumatic actuation mechanisms such as air brakes, air suspension, PTO (PowerTake Off), power shift transmissions, and clutches, and install pneumatic securing means to secure operation feeling and reliability of operation.
즉, 엔진으로부터 동력을 전달받아 압축공기를 생성하는 에어 컴프레셔에서 발생된 압축공기를 다수의 에어탱크에 충진한 후, 필요시마다 상기 에어탱크로부터 에어라인을 통해 공압 작동 기구를 구동하는 동력원의 역할을 하도록 하고 있다.That is, after filling the plurality of air tanks with the compressed air generated in the air compressor that receives the power from the engine to generate the compressed air, and acts as a power source for driving the pneumatic actuating mechanism from the air tank through the air line as needed. I'm trying to.
이때, 각각 에어를 충진시킨 에어탱크를 다수로 구비하는 이유는 물론 다른 공압 작동 기구의 작동에 서로 영향을 주지 않고 작동될 수 있도록 하기 위한 것으로서, 즉 전방브레이크용 에어탱크와 후방브레이크에 사용될 공압을 저장할 브레이크에어탱크와, 클러치 및 기타 기구와 더불어 파킹브레이크에 사용될 공압을 저장할 파킹브레이크에어탱크를 별도로 구비하게 된다.At this time, the reason for having a plurality of air tanks each filled with air is to be able to operate without affecting the operation of other pneumatic actuating mechanisms, that is, the pneumatic pressure to be used for the front brake air tank and the rear brake A separate brake air tank to store, a parking brake air tank to store the pneumatic pressure to be used for the parking brake, together with the clutch and other mechanisms.
그러나, 이와 같은 에어탱크의 공압은 반복적인 사용에 따라 탱크내 압축 공기의 량이 줄어들어 공압 작동 기구가 필요로 하는 공압을 충분히 제공하지 못하는 경우가 발생되는데 이는, 특히 하나의 에어 탱크로부터 필요한 작동 압력을 공급받을 때 사용함에 따라 에어 탱크내 에어압이 충분히 유지되지 못하고 감소해 전혀 예기치 못한 상황에서 에어 압력 부족을 가져오는 현상이 있게 된다.However, the pneumatic pressure of such an air tank decreases the amount of compressed air in the tank due to repeated use, so that the pneumatic actuating mechanism does not provide enough pneumatic pressure required. When used when supplied, the air pressure in the air tank may not be maintained sufficiently, resulting in a lack of air pressure in an unexpected situation.
이는, 특히 파킹브레이크와 함께 클러치와 배기브레이크등으로 공압을 제공하는 파킹브레이크에어탱크에서 심각한 문제를 발생시키게 되는데 예를 들어, 만약 파킹브레이크를 자주(4회 이상)사용해 에어 탱크내 압력이 저하(약 5.3bar 이하)된 경우에는 파킹 작용을 유지하도록 클러치 부스터쪽으로 공급되는 에어를 차단시켜 운전자가 조작하는 페달 답력을 급격히 증가 시켜주는 현상이 있게 된다.This causes a serious problem, especially in a parking brake air tank that provides pneumatic pressure to the clutch and exhaust brake, in addition to the parking brake. For example, if the parking brake is used frequently (more than 4 times), the pressure in the air tank is reduced. In case of less than about 5.3 bar), the air supplied to the clutch booster is cut off to maintain the parking action, thereby rapidly increasing the pedal effort of the driver.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 파킹브레이크를 포함한 브레이크 장치용 에어 탱크의 에어 압을 집중시켜 브레이크 장치와 더불어 에어 압을 필요로 하는 각 장치로 공급해 항상 안정적인 에어 압을 공급할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented in view of the above, and concentrates the air pressure of the air tank for the brake device including the parking brake to supply the brake device together with each device requiring air pressure to supply stable air pressure at all times. The purpose is to make it possible.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 브레이크페달과 파킹브레이크를 조작하는 제동조작기구의 작동시 각각 압축 에어를 공급하는 전·후방·파킹브레이크에어탱크로 구성된 에어공급원과,The present invention for achieving the above object, the air supply source consisting of the front, rear, parking brake air tank for supplying compressed air during the operation of the braking operation mechanism for operating the brake pedal and the parking brake,
상기 전·후방·파킹브레이크에어탱크에 에어 라인이 각각 연결되는 다수의 에어입구를 형성하면서 공급된 에어탱크의 압축공기를 배출하는 하나의 에어출구로 이루어진 통합밸브 및 An integrated valve comprising one air outlet for discharging the compressed air of the supplied air tank while forming a plurality of air inlets for connecting the air lines to the front, rear, and parking brake air tanks;
상기 에어출구에는 연결된 에어라인으로부터 분기되어 각각 압축 에어를 공급받아 작동되는 배기브레이크와 에어스프레이 및 클러치부스터등으로 이루어진 공압작동기구로 구성된 것을 특징으로 한다. The air outlet is characterized by consisting of a pneumatic actuating mechanism consisting of an exhaust brake and an air spray and a clutch booster, which are branched from the connected air line and supplied with compressed air, respectively.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 상용 차량의 통합형 에어 공급 장치의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 엔진에 의해 작동되어 압축 공기를 생성하는 에어충진원(2)으로부터 약 6.5bar 이상의 에어 압을 충진시키는 에어공급원(1)과, 주행중이나 주차중인 차량의 제동을 위한 조작력을 발생하도록 에어공급원(1)을 이루는 전·후방·파킹브레이크에어탱크(1a,1b,1c)로부터 압축 에어를 브레이크장치쪽으로 공급하는 제동조작기구(3) 및 이 제동조작기구(3)를 이용하지 않고 작동되는 공압작동기구(5)로 에어공급원(1)의 압축 공기를 공급하는 통합밸브(6)로 이루어진다.1 shows a block diagram of an integrated air supply device of a commercial vehicle according to the present invention, the present invention is a pressure of about 6.5 bar or more from the air filling source (2) operated by the engine to produce compressed air Compressed air is braked from the front, rear, and parking brake air tanks (1a, 1b, 1c) that form the air supply source (1) for filling and the air supply source (1) to generate an operating force for braking the vehicle while driving or parked. And an integrated valve 6 for supplying the compressed air of the air supply source 1 to the braking operation mechanism 3 for supplying the air supply mechanism and the pneumatic operation mechanism 5 operated without using the braking operation mechanism 3.
그리고, 상기 제동조작기구(3)는 차량의 주행 속도를 감속하거나 정지 또는 정지된 차량의 주차를 위한 브레이크페달과 파킹브레이크등임은 물론이다. In addition, the braking operation mechanism 3 is a brake pedal and a parking brake for decelerating the traveling speed of the vehicle or parking the stopped vehicle.
또한, 상기 통합밸브(6)는 도 2에 도시된 바와 같이 에어공급원(1)을 이루는 전·후방·파킹브레이크에어탱크(1a,1b,1c)로부터 압축공기가 배출되는 에어 라인이 모두 연결되는 다수의 에어입구(6a,6b,6c)와, 이 입구로 공급된 에어탱크(1a,1b,1c)로부터 압축공기를 배출하는 하나의 에어출구(6d)로 이루어지되, 이 에어출구(6d)에는 공압작동기구(5)를 구성하는 배기브레이크와 에어스프레이 및 클러치부스터등으로 각각 분기되는 에어 라인이 연결되어짐은 물론이다.In addition, as shown in FIG. 2, the integrated valve 6 is connected to an air line through which compressed air is discharged from the front, rear, and parking brake air tanks 1a, 1b, and 1c forming the air supply source 1. It consists of a plurality of air inlets 6a, 6b, 6c and one air outlet 6d for discharging compressed air from the air tanks 1a, 1b, 1c supplied to the inlet, and this air outlet 6d. There is, of course, an air line branching into the exhaust brake and the air spray and the clutch booster constituting the pneumatic actuating mechanism 5 are connected.
이하 본 발명 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 엔진의 작동에 따라 함께 작동되는 에어충진원(2)을 통해 에어공급원(1)을 이루는 전·후방·파킹브레이크에어탱크(1a,1b,1c)에 약 6.5bar 이상의 에어 압을 갖는 압축에어가 충진된 상태에서 운전자가 제동조작기구(3)를 조작하게 되면 예를 들어, 브레이크 페달을 조작하는 경우에는 페달의 조작에 따라 에어공급원(1)의 전·후방브레이크에어탱크(1a,1b)에 충진된 압축에어가 전·후 차륜에 장착된 브레이크 장치쪽으로 공급되어 차량 제동을 수행하고 또한, 파깅브레이크를 작동하게 되면 파킹브레이크에어탱크(1c)에 충진된 압축에어가 파킹브레이크작동부(4)를 통해 공급되어 주차된 차량의 정지상태를 유지하게 된다.The present invention has an air pressure of about 6.5 bar or more on the front, rear, and parking brake air tanks 1a, 1b, and 1c forming the air supply source 1 through the air filling source 2 operated together with the operation of the engine. When the driver operates the brake operating mechanism 3 while the compressed air is filled, for example, when the brake pedal is operated, the front and rear brake air tanks 1a of the air supply source 1 are operated according to the operation of the pedal. When the compressed air filled in 1b) is supplied to the brake device mounted on the front and rear wheels to perform vehicle braking and when the parking brake is operated, the compressed air filled in the parking brake air tank 1c is parked brake operation part. It is supplied through (4) to maintain the stopped state of the parked vehicle.
즉, 본 발명은 제동브레이크나 파킹브레이크를 작용시킬 때는 공급되는 압축에어는 통상적으로 전·후방브레이크에어탱크(1a,1b)와 파킹브레이크에어탱크(1c)로부터 각각 공급되어 작동하게 됨은 물론이다.That is, in the present invention, the compressed air supplied when the braking brake or the parking brake is operated is typically supplied from the front and rear brake air tanks 1a and 1b and the parking brake air tank 1c to operate.
한편, 운전자가 제동브레이크나 파킹브레이크이외의 공압작동기구(5)를 구성하는 배기브레이크와 에어스프레이, 에어혼 및 클러치부스터등을 작동시키는 경우에는 통합밸브(6)를 통해 압축에어가 공급되는데 즉, 예를 들어 클러치 페달을 조작하는 경우 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 통합밸브(6)는 에어입구(6a,6b,6c)에 연결된 에어 라인을 매개로 공급받은 상기 에어공급원(1)의 전·후방·파킹브레이크에어탱크(1a,1b,1c)의 압축 에어를 에어출구(6d)로 배출하기 위한 통로를 형성하게 된다.On the other hand, when the driver operates the exhaust brake, the air spray, the air horn, the clutch booster, etc. constituting the pneumatic actuating mechanism 5 other than the braking brake or the parking brake, the compressed air is supplied through the integrated valve 6. For example, when operating the clutch pedal, as shown in Figs. 1 and 2, the integrated valve 6 is the air supply source 1 received through the air line connected to the air inlet (6a, 6b, 6c) A passage for discharging the compressed air of the front, rear, and parking brake air tanks 1a, 1b, and 1c to the air outlet 6d is formed.
이에 따라, 상기 에어공급원(1)의 전·후방·파킹브레이크에어탱크(1a,1b,1c)의 압축 에어가 상기 통합밸브(6)의 에어출구(6d)를 통해 클러치 부스터로 공급되어 부스터를 작동시켜 주게 되는데 이때, 상기 부스터로 공급되는 에어 압은 에어탱크(1a,1b,1c)들로부터 공급되므로 이들 중 한쪽 에어탱크, 예를 들어 파킹브레이크에어탱크(1c)의 빈번한 조작에 따른 압력 저하(약 5,3bar 이하)시에도 파킹브레이크에어탱크(1c)뿐 만 아니라 전·후방브레이크에어탱크(1a,1b)의 압축 에어를 함께 이용하게 되고, 이에 따라 파킹브레이크에어탱크(1c)내 에어 압 저하에 의한 클러치 페달의 답력 증가 현상이 방지됨은 물론 항상 안정적인 클러치 조작이 이루어지게 됨은 물론이다.Accordingly, the compressed air of the front, rear, and parking brake air tanks 1a, 1b, and 1c of the air supply source 1 is supplied to the clutch booster through the air outlet 6d of the integrated valve 6 to boost the booster. At this time, since the air pressure supplied to the booster is supplied from the air tanks (1a, 1b, 1c), the pressure drop due to frequent operation of one of these air tanks, for example, parking brake air tank (1c) In the case of (about 5,3 bar or less), not only the parking brake air tank 1c but also the compressed air of the front and rear brake air tanks 1a and 1b are used together, so that the air in the parking brake air tank 1c is used. The increase in the pedal effort of the clutch pedal due to the pressure drop is prevented, of course, and the clutch operation is always stable.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 브레이크 작동에 필요한 에어 압을 공급하는 모든 에어 탱크의 압축에어를 한 곳으로 집중시켜 필요로 하는 공압작동기구로 공급해 공급 압력 저하를 발생치 않고 항상 안정적인 작동 압력을 공급할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the compressed air of all the air tanks supplying the air pressure necessary for brake operation is concentrated in one place and supplied to the pneumatic actuator required to provide a stable operating pressure without causing a drop in supply pressure. There will be a supply effect.
또한, 본 발명은 특정 에어 탱크로부터 에어 압을 공급받는 클러치 부스터가 모든 에어 탱크가 연결된 통합밸브를 통해 공급받아 특정 에어탱크를 이용할 때 사용되는 P밸브(Protection Valve)를 사용하지 않게 되므로 부품·공정 축소는 물론 비용도 절감할 수 있는 효과가 있게 됨은 물론이다. In addition, according to the present invention, the clutch booster that receives air pressure from a specific air tank does not use a P valve (Protection Valve) used when a specific air tank is used when all the air tanks are supplied through an integrated valve connected to all air tanks. Of course, this will reduce costs as well as reduce costs.
도 1은 본 발명에 따른 상용 차량의 통합형 에어 공급 장치의 구성도1 is a block diagram of an integrated air supply apparatus of a commercial vehicle according to the present invention
도 2는 본 발명에 따른 통합밸브의 연결 구성 블록도Figure 2 is a block diagram of the connection of the integrated valve in accordance with the present invention
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 에어공급원 1a : 전방브레이크에어탱크1: Air supply source 1a: Front brake air tank
1b : 후방브레이크에어탱크 1c : 파킹브레이크에어탱크1b: Rear brake air tank 1c: Parking brake air tank
2 : 에어충진원 3 : 제동조작기구2: air filling source 3: braking operation mechanism
4 : 파킹브레이크작동부 5 : 공압작동기구4: Parking brake operating part 5: Pneumatic actuating mechanism
6 : 통합밸브 6a,6b,6c : 에어입구6: Integrated valve 6a, 6b, 6c: Air inlet
6d : 에어출구6d: air outlet
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20110404 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |