KR20050047947A - Trailing arm bush - Google Patents

Trailing arm bush Download PDF

Info

Publication number
KR20050047947A
KR20050047947A KR1020030081752A KR20030081752A KR20050047947A KR 20050047947 A KR20050047947 A KR 20050047947A KR 1020030081752 A KR1020030081752 A KR 1020030081752A KR 20030081752 A KR20030081752 A KR 20030081752A KR 20050047947 A KR20050047947 A KR 20050047947A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pipe member
trailing arm
inner pipe
bush
vehicle body
Prior art date
Application number
KR1020030081752A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김성대
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020030081752A priority Critical patent/KR20050047947A/en
Publication of KR20050047947A publication Critical patent/KR20050047947A/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/04—Buffer means for limiting movement of arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/13—Mounting of springs or dampers with the spring, i.e. coil spring, or damper horizontally mounted
    • B60G2204/1302—Mounting of springs or dampers with the spring, i.e. coil spring, or damper horizontally mounted inside the vehicle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B60G2204/1432—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis by vertical bolts or studs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B60G2204/4402—Spacers or shims
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/73—Rubber; Elastomers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3835—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by the sleeve of elastic material, e.g. having indentations or made of materials of different hardness

Abstract

본 발명은 비독립 후륜현가장치에 사용되는 트레일링암 부시에 관한 것으로, 원통형으로 형성되면서 트레일링아암(1)의 선단에 구비된 부시파이프(1a)의 내부로 압입 설치되는 외측파이프부재(21)와, 이 외측파이프부재(21)의 양측 중앙부를 관통하여 돌출되도록 설치되는 내측파이프부재(23)와, 상기 외측파이프부재(21)와 내측파이프부재(23)사이에 압입되어 이들을 일체로 연결하도록 구비되면서 전달되어 오는 외력을 감소시켜 차체쪽으로의 전달을 최소화시키는 외력감소수단(25)으로 구성됨과 더불어; 상기 외측파이프부재(21)로부터 돌출된 내측파이프부재(23)의 양단은 볼트(27)를 통해 차체프레임(30)에 직접 결합되도록 설치되어져, 선회 주행중인 차량의 주행안정성과 제동중인 차량의 제동안정성이 확보되는 효과가 있을 뿐만 아니라, 내구성의 증대를 통해 사용수명이 연장되면서 작동소음도 크게 감소되도록 된 것이다.The present invention relates to a trailing arm bush for use in a non-independent rear wheel suspension device, the outer pipe member 21 is formed in a cylindrical shape and press-installed into the bush pipe (1a) provided at the tip of the trailing arm (1) And an inner pipe member 23 installed to protrude through both center portions of the outer pipe member 21, and press-fitted between the outer pipe member 21 and the inner pipe member 23 so as to be integrally connected thereto. In addition to being configured as an external force reducing means 25 to minimize the transmission to the vehicle body by reducing the external force that is transmitted while being provided; Both ends of the inner pipe member 23 protruding from the outer pipe member 21 are installed to be directly coupled to the body frame 30 through the bolt 27, so that the driving stability of the turning vehicle and the braking of the vehicle being braked. In addition to ensuring the stability, as well as increasing the service life through the increase in durability is to significantly reduce the operating noise.

Description

비독립 후륜현가장치에 사용되는 트레일링암 부시{trailing arm bush}Trailing arm bush used for non-independent rear suspension

본 발명은 비독립 후륜현가장치에 사용되는 트레일링암 부시에 관한 것으로, 특히 선회 주행시 발생하는 횡력에 대한 지지강성을 증대시킬 수 있도록 하여 주행안정성을 확보할 수 있도록 함과 더불어, 제동시 발생하는 전후력에 대해서도 유연하게 대처할 수 있도록 함으로써 제동안정성도 확보할 수 있도록 하고, 아울러 내구성의 증대를 이룩하여 사용수명을 연장시킬 수 있도록 하는 비독립 후륜현가장치에 사용되는 트레일링암 부시에 관한 것이다.The present invention relates to a trailing arm bush used in a non-independent rear wheel suspension device, and in particular, it is possible to increase the support stiffness against the lateral force generated during turning, to secure driving stability, and to generate the front and rear during braking. The present invention relates to a trailing arm bush used in a non-independent rear-wheel suspension system that can flexibly cope with force to ensure timely reliability and to increase durability by extending service life.

일반적으로, 자동차의 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치인 바, 그 중에서 소형자동차에 적용되는 비독립 후륜현가장치(dependent rear suspension)의 한 종류인 CTBA(Coupled Torsion Beam Axle)현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 길이방향을 따라 배치되는 좌/우측의 트레일링아암(1)과, 이 좌/우측의 트레일링아암(1)사이를 연결하도록 차체의 횡방향을 따라 배치되는 토션비임액슬(2)과, 이 토션비임액슬(2)의 내부에 설치되어 상기 트레일링아암(1)사이를 연결하는 토션바아와, 상기 트레일링아암(1)상에서 수직한 방향으로 설치되어 차체와 연결되는 코일스프링 및 쇽업소버와, 상기 트레일링아암(1)의 선단에 일체로 구비된 원통형의 부시파이프(1a)의 내부로 압입 설치되면서 차체프레임과는 볼트를 통해 체결되어 상기 트레일링아암(1)과 차체를 연결시키는 트레일링암 부시(3)등을 포함하여 구성된다.Generally, a suspension device of a vehicle is a device that prevents damage to a vehicle body or a load and improves riding comfort by not transmitting vibrations or shocks received from a road surface directly while driving, among which a non-independent type applied to a small vehicle. Coupled Torsion Beam Axle (CTBA) suspension, which is a type of independent rear suspension, includes a trailing arm 1 on the left and right sides arranged along the longitudinal direction of the vehicle body, as shown in FIG. A torsion beam axle (2) disposed along the transverse direction of the vehicle body so as to connect between the left and right trailing arms (1), and provided inside the torsion beam axle (2); A torsion bar for connecting the coil spring and a shock absorber installed in a vertical direction on the trailing arm 1 to be connected to the vehicle body, and a cylindrical bush integrally provided at the tip of the trailing arm 1. pipe( 1a) while being press-fitted into the interior of the vehicle frame is fastened through the bolt is configured to include a trailing arm bush (3) and the like connecting the trailing arm (1) and the vehicle body.

상기와 같이 구성되는 일반적인 비독립 후륜현가장치는 독립 후륜현가장치(independent rear suspension)보다 컴플라이언스 스티어(compliance steer)특성이 다소 떨어지는 것이 현실이며, 이로 인해 비독립 후륜현가장치가 적용된 차량은 선회 주행시 발생하는 횡력(F1)이나 또는 제동시 발생하는 전후력(F2)에 대한 지지강성이 취약하여 주행안정성과 제동안정성이 안좋은 문제점을 항상 내포하고 있는 실정이다.In general, the non-independent rear wheel suspension configured as described above has a somewhat lower compliance steer characteristic than an independent rear suspension, and thus, a vehicle to which the non-independent rear wheel suspension is applied when turning is driven. The support stiffness against the lateral force (F1) or the front and rear force (F2) generated during braking is vulnerable, which always includes problems of poor driving stability and intermittent stability.

따라서, 경제성 및 환경오염등의 문제로 인해 소형자동차의 보급률이 점차적으로 확대되고 있는 현 상황에서는 주행안정성과 제동안정성을 향상시킬 수 있도록 하는 것이 최우선 과제로 부각되고 있으며, 이에 따라 차량을 생산하는 각 기업체의 연구소에서는 이 문제를 해결하기 위해 많은 노력을 기울이고 있는 실정이다.Therefore, in the current situation in which the penetration rate of small vehicles is gradually expanding due to problems such as economic feasibility and environmental pollution, it is a top priority to make it possible to improve driving stability and on-time stability. Corporate laboratories are working hard to solve this problem.

이에 본 발명은, 트레일링암 부시의 내부구조 및 설치구조의 변경을 통해 선회 주행시 보다 향상된 주행안정성을 확보할 수 있도록 함과 더불어 제동시에도 보다 향상된 제동안정성을 확보할 수 있도록 하고, 아울러 내구성의 증대를 통해 사용수명을 연장시킬 수 있도록 함은 물론, 소음발생의 문제도 개선할 수 있도록 하는 것에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention, through the change of the internal structure and the installation structure of the trailing arm bush to ensure improved driving stability at the time of turning, and also to ensure more improved stability during braking, and increased durability Through the purpose of extending the service life, as well as to improve the problem of noise generation.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 트레일링암 부시는, 원통형으로 형성되면서 트레일링아암의 선단에 구비된 부시파이프의 내부로 압입 설치되는 외측파이프부재와, 이 외측파이프부재의 양측 중앙부를 관통하여 돌출되도록 설치되는 내측파이프부재와, 상기 외측파이프부재와 내측파이프부재사이에 압입되어 이들을 일체로 연결하도록 구비되면서 전달되어 오는 외력을 감소시켜 차체쪽으로의 전달을 최소화시키는 외력감소수단으로 구성됨과 더불어; 상기 외측파이프부재로부터 돌출된 내측파이프부재의 양단은 볼트를 통해 차체프레임에 직접 결합되도록 설치되는 것을 특징으로 한다.The trailing arm bush of the present invention for achieving the above object is formed in a cylindrical shape through the outer pipe member which is press-installed into the inside of the bush pipe provided at the tip of the trailing arm, and through the central portion on both sides of the outer pipe member Inner pipe member is installed so as to protrude and the external force reducing means that is pressed between the outer pipe member and the inner pipe member and connected to them integrally to reduce the external force transmitted to minimize the transmission to the vehicle body ; Both ends of the inner pipe member protruding from the outer pipe member may be installed to be directly coupled to the vehicle body frame through bolts.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 트레일링암 부시를 구비한 비독립 후륜현가장치의 개략적인 사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 2 is a schematic perspective view of a non-independent rear wheel suspension having a trailing arm bush according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.

본 발명은 소형자동차에 적용되는 비독립 후륜현가장치(dependent rear suspension)의 한 종류인 CTBA(Coupled Torsion Beam Axle)현가장치에 관한 것으로, 특히 현가장치를 구성하는 트레일링암 부시의 내부구조 및 설치구조를 변경시켜 차량의 주행안정성을 향상시키는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a CTBA (Coupled Torsion Beam Axle) suspension, which is a type of independent rear suspension, which is applied to a small vehicle, and in particular, an internal structure and an installation structure of a trailing arm bush constituting the suspension device. It is characterized in that to improve the driving stability of the vehicle by changing the.

즉, 소형자동차에 적용되는 CTBA현가장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 차체의 길이방향을 따라 배치되는 좌/우측의 트레일링아암(1)과, 이 좌/우측의 트레일링아암(1)사이를 연결하도록 차체의 횡방향을 따라 배치되는 토션비임액슬(2)과, 이 토션비임액슬(2)의 내부에 설치되어 상기 트레일링아암(1)사이를 연결하는 토션바아(5)와, 상기 트레일링아암(1)상에서 수직한 방향으로 설치되어 차체와 연결되는 코일스프링 및 쇽업소버와, 상기 트레일링아암(1)의 선단에 일체로 구비된 원통형의 부시파이프(1a)의 내부로 압입 설치되면서 차체프레임과는 볼트를 통해 체결되어 상기 트레일링아암(1)과 차체를 연결시키는 본 발명에 따른 트레일링암 부시(20)등을 포함하여 구성된다.That is, the CTBA suspension device applied to a small vehicle, as shown in Figure 2, the left / right trailing arm (1) disposed along the longitudinal direction of the vehicle body, and the left / right trailing arm (1) A torsion beam axle (2) disposed along the transverse direction of the vehicle body so as to connect the torsion bar, and a torsion bar (5) installed inside the torsion beam axle (2) and connecting the trailing arm (1); Coil springs and shock absorbers installed in the vertical direction on the trailing arm 1 and connected to the vehicle body, and press-fit into the cylindrical bush pipe 1a integrally provided at the tip of the trailing arm 1. It is configured to include a trailing arm bush 20 and the like according to the present invention to be coupled to the vehicle body frame and bolted through the bolting arm (1) and the vehicle body while being installed.

여기서, 본 발명에 따른 트레일링암 부시(20)는 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 원통형으로 형성되면서 상기 트레일링아암(1)의 선단에 구비된 부시파이프(1a)의 내부로 압입 설치되는 외측파이프부재(21)와, 이 외측파이프부재(21)의 중앙부를 관통하면서 양단이 상기 외측파이프부재(21)의 측부로 돌출되도록 구비되는 내측파이프부재(23)와, 상기 외측파이프부재(21)와 내측파이프부재(23)사이에 압입되어 이들을 일체로 연결하도록 구비되면서 전달되어 오는 외력을 감소시켜 차체쪽으로의 전달을 최소화시키도록 하는 외력감소수단(25)으로 구성됨과 더불어; 상기 외측파이프부재(21)로부터 돌출된 내측파이프부재(23)의 양단이 볼트(27)를 통해 각각 차체프레임(30)에 직접 결합되도록 설치되는 구조를 가지게 된다.Here, the trailing arm bush 20 according to the present invention is formed in a cylindrical shape, as shown in Figure 2 to 5, press-installed into the inside of the bush pipe (1a) provided at the tip of the trailing arm (1) The outer pipe member 21, the inner pipe member 23 provided with both ends protruding to the side of the outer pipe member 21 while penetrating the central portion of the outer pipe member 21, and the outer pipe member ( 21) and an external force reducing means (25) press-fitted between the inner pipe member (23) and provided to connect them integrally to reduce the external force transmitted to minimize the transmission to the vehicle body; Both ends of the inner pipe member 23 protruding from the outer pipe member 21 have a structure which is installed to be directly coupled to the vehicle body frame 30 through the bolt 27, respectively.

한편, 상기 내측파이프부재(23)는 도시된 바와 같이 중공(中空)으로 된 사각형태의 빔으로서 형성된다.On the other hand, the inner pipe member 23 is formed as a hollow rectangular beam as shown.

그리고, 상기의 외력감소수단(25)은 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 상기 외측파이프부재(21)와 내측파이프부재(23)사이에 위치되도록 배치되는 원통형의 중간파이프부재(25a)와, 상기 외측파이프부재(21)와 중간파이프부재(25a)사이에 압입되어 이들을 일체로 연결하도록 구비되는 외측러버부재(25b)와, 상기 내측파이프부재(23)와 중간파이프부재(25a)사이에 위치되어 이들을 연결하도록 설치되면서 상기 내측파이프부재(23) 및 중간파이프부재(25a)가 서로에 대해 자유회전이 가능하도록 하는 베어링부재(25c)와, 이 베어링부재(25c)의 양측부에 각각 배치되면서 내주면과 외주면이 상기 내측파이프부재(23) 및 중간파이프부재(25a)에 끼워지면서 위치가 결정되는 한 쌍의 스냅링부재(25d)와, 상기 베어링부재(25c)와 스냅링부재(25d)사이에 배치되어 이들 사이의 유격을 조절하는 패킹부재(25e)와, 상기 베어링부재(25c)의 측부에 각각 배치되면서 상기 내측파이프부재(23)와 중간파이프부재(25a)사이의 공간을 밀폐시키도록 설치되어 이물질의 유입을 방지하는 더스트커버부재(25f)로 구성된다.The external force reducing means 25 includes a cylindrical intermediate pipe member 25a disposed to be positioned between the outer pipe member 21 and the inner pipe member 23 as shown in FIGS. 3 and 4. Between the outer pipe member 21 and the intermediate pipe member 25a, the outer rubber member 25b is press-fitted between the outer pipe member 21 and the intermediate pipe member 25a and integrally connected thereto, and between the inner pipe member 23 and the intermediate pipe member 25a. A bearing member 25c and an inner pipe member 23 and an intermediate pipe member 25a which are positioned to be connected to each other and are freely rotatable with respect to each other and disposed on both sides of the bearing member 25c, respectively. While the inner circumferential surface and the outer circumferential surface is fitted to the inner pipe member 23 and the intermediate pipe member 25a, the pair of snap ring members 25d and the bearing member 25c and the snap ring member 25d are positioned. Spaced between them The packing member 25e for adjusting and the side of the bearing member 25c are respectively disposed to seal the space between the inner pipe member 23 and the intermediate pipe member 25a to prevent the inflow of foreign substances. It consists of the dust cover member 25f.

또한, 상기의 외력감소수단(25)은 이중흡수구조를 가지도록 하여 승차감의 향상에도 도움을 줄 수 있도록 하였는 바, 이를 위해 상기 내측파이프부재(23)의 내주면으로부터 확장된 공간부(23a)내에 압입되면서 설치되는 내측러버부재(25g)와, 상기 내측파이프부재(23)내부로 강제 삽입되어 내측파이프부재(23)와 일체화되면서 상기 내측러버부재(25g)의 이탈을 방지하는 러버고정용 파이프부재(25h)를 더 포함하여 구성될 수도 있음은 물론이다.In addition, the external force reducing means 25 is to have a double absorption structure to help improve the ride comfort, for this purpose in the space portion 23a extended from the inner peripheral surface of the inner pipe member 23 An inner rubber member 25g installed while being press-fitted and a rubber fixing pipe member which is forcibly inserted into the inner pipe member 23 and integrated with the inner pipe member 23 to prevent the inner rubber member 25g from being separated. Of course, the configuration may further include 25h.

그리고, 상기 내측파이프부재(23)의 볼트구멍(23b)을 관통하여 차체프레임(30)에 체결되는 볼트(27)는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 차체프레임(30)에 용접결합으로 설치된 파이프너트(40)와 체결됨으로써 결합되게 된다.Then, the bolt 27 which is fastened to the vehicle body frame 30 through the bolt hole 23b of the inner pipe member 23 is a pipe installed by welding to the vehicle body frame 30 as shown in FIG. 5. The coupling with the nut 40 is coupled.

즉, 상기의 파이프너트(40)는 차체프레임(30)의 내부에 위치되어 그 밑면이 차체프레임(30)과 용접을 통해 결합되고, 상기 볼트(27)는 내측파이프부재(23)의 볼트구멍(23b)과 차체프레임(30)의 볼트구멍(도시않됨)을 순차적으로 관통하여 상기 파이프너트(40)에 체결되게 되며, 이에 따라 본 발명의 트레일링암 부시(20)는 볼트(27)의 체결력을 통해 차체프레임(30)과 결합이 이루어지게 되는 것이다.That is, the pipe nut 40 is located inside the body frame 30 and its bottom surface is coupled to the body frame 30 by welding, and the bolt 27 is a bolt hole of the inner pipe member 23. 23b and the bolt hole (not shown) of the body frame 30 are sequentially penetrated to the pipe nut 40, so that the trailing arm bush 20 of the present invention is fastening force of the bolt 27 Through the body frame 30 is to be combined with.

이때, 상기 부시파이프(1a)와 서로 마주 대하는 차체프레임(30)의 소정부위에는 도 5에 도시된 바와 같이 소정형상의 오목홈부(31)가 형성되고, 상기 내측파이프부재(23)가 볼트(27)를 매개로 차체프레임(30)에 결합될 때에는 상기 오목홈부(31)에 부시파이프(1a)의 일부분이 간섭됨이 없도록 삽입되면서 설치되게 된다.At this time, a predetermined recessed groove 31 of a predetermined shape is formed in a predetermined portion of the body frame 30 facing each other with the bush pipe 1a, and the inner pipe member 23 is bolted ( When the coupling is connected to the vehicle body frame 30 through 27, a portion of the bush pipe 1a is inserted into the concave groove 31 so as not to interfere.

따라서, 본 발명에 따른 트레일링암 부시(20)는 전술한 바와 같이 다수개의 볼트(27)를 통해 차체프레임(30)과 직접 결합되면서 설치되게 되며, 이와 같은 설치구조는 트레일링암 부시가 별도의 중간 매개체(트레일링암 부시 마운팅브라켓트)를 통해 차체프레임과 결합되던 일반적인 구조에 비해, 설치강성이 대폭적으로 증대되는 효과를 가져올 수 있게 된다.Therefore, the trailing arm bush 20 according to the present invention is installed while being directly coupled with the body frame 30 through a plurality of bolts 27 as described above, such an installation structure is a trailing arm bush is a separate intermediate The media (Trailing Arm Bush Mounting Bracket) provides a significant increase in installation stiffness compared to the conventional structure combined with the body frame.

이와 같이, 트레일링암 부시(20)가 차체프레임(30)과 직접 결합됨으로써 설치강성의 증대가 이룩되면, 선회 주행중인 차량에 횡력(F1; 도1에 도시됨)이 발생되더라도 이를 지지할 수 있는 강성이 확보되어 있음으로 인해 선회 주행중인 차량은 보다 안정되게 주행을 할 수 있게 된다.As such, when the trailing arm bush 20 is directly coupled with the body frame 30 to increase the installation rigidity, even when a lateral force F1 (shown in FIG. 1) is generated in the turning vehicle, the trailing arm bush 20 may be supported. Due to the rigidity secured, the vehicle that is turning is able to travel more stably.

또한, 본 발명에 따른 트레일링암 부시(20)는 베어링부재(25c)를 통해 내측파이프부재(23) 및 중간파이프부재(25a)가 서로에 대해 원주방향으로 회전가능한 구조로 되어 있기 때문에, 제동시 발생하는 전후력(F2; 도1에 도시됨)에 대해서도 유연하게 대처를 할 수 있게 되며 이에 따라 차량의 제동안정성도 더불어서 향상되는 잇점이 있게 된다.In addition, since the trailing arm bush 20 according to the present invention has a structure in which the inner pipe member 23 and the intermediate pipe member 25a can be rotated circumferentially with respect to each other through the bearing member 25c, It is also possible to flexibly cope with the generated back and forth force F2 (shown in FIG. 1), and thus, the vehicle's timely stability is also improved.

즉, 제동시 차량의 무게중심이 어느 한쪽(차체의 전방쪽)으로 쏠리게 되면 차체프레임(30)과 결합된 내측파이프부재(23)가 베어링부재(25c)를 통해 회전운동을 하게 되는 바, 이와 같은 회전운동은 제동시 발생하는 전후력(F2)을 크게 감소시킬 수 있게 되며, 이로 인해 제동중인 차량은 보다 안정되게 제동이 이루어지게 되는 것이다.That is, when the center of gravity of the vehicle is braked to one side (front side of the vehicle body) during braking, the inner pipe member 23 coupled to the body frame 30 is rotated through the bearing member 25c. The same rotational motion can greatly reduce the front and rear force (F2) generated during braking, thereby braking the vehicle more stably.

이와 같은 작동은 차량의 제동시에만 발생되는 것이 아니라, 도로의 조건에 따라 차량의 무게중심이 변화되는 모든 상황에 적용이 가능함은 물론이다.This operation is not only generated when the vehicle is braking, but can be applied to any situation in which the center of gravity of the vehicle changes according to the road conditions.

따라서, 본 발명에 따른 트레일링암 부시(20)는 차량의 선회 주행 및 제동시 발생되는 불필요한 구동 토오크가 대폭적으로 줄어들게 되며, 이에 따라 내구성의 증대를 통해 사용수명을 연장시킬 수 있게 되고, 더불어서 작동소음도 크게 줄일 수 있는 잇점도 있게 된다.Therefore, the trailing arm bush 20 according to the present invention can significantly reduce unnecessary driving torque generated during turning and braking of the vehicle, thereby extending the service life through increasing durability, and also operating noise. There are also benefits that can be greatly reduced.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 트레일링암 부시는, 선회 주행중인 차량의 주행안정성과 제동중인 차량의 제동안정성이 확보되는 효과가 있을 뿐만 아니라, 내구성의 증대를 통해 사용수명이 연장되면서 작동소음도 크게 감소되는 효과가 있게 된다.As described above, the trailing arm bush according to the present invention not only has the effect of ensuring the running stability of the turning vehicle and the braking time of the braking vehicle, but also greatly reduces the operation noise while increasing the service life through increasing the durability. Become effective.

도 1은 일반적으로 소형자동차에 적용되는 비독립 후륜현가장치의 개략적인 개념도,1 is a schematic conceptual diagram of a non-independent rear wheel suspension device generally applied to a small vehicle,

도 2는 본 발명에 따른 트레일링암 부시를 구비한 비독립 후륜현가장치의 개략적인 사시도,2 is a schematic perspective view of a non-independent rear wheel suspension having a trailing arm bush according to the present invention;

도 3과 도 4는 본 발명에 따른 트레일링암 부시의 사시도 및 종단면도,3 and 4 are a perspective view and a longitudinal cross-sectional view of the trailing arm bush according to the invention,

도 5는 본 발명에 따른 트레일링암 부시가 차체프레임에 결합된 상태를 보여주는 단면도이다.5 is a cross-sectional view illustrating a trailing arm bush coupled to a vehicle body frame according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1 - 트레일링암 20 - 트레일링암 부시1-trailing arm 20-trailing arm bush

21 - 외측파이프부재 23 - 내측파이프부재21-Outer Pipe Member 23-Inner Pipe Member

23a - 공간부 25 - 외력감소수단23a-space 25-external force reducing means

25a - 중간파이프부재 25b - 외측러버부재25a-intermediate pipe member 25b-outer rubber member

25c - 베어링부재 25d - 스냅링부재25c-Bearing member 25d-Snap ring member

25e - 패킹부재 25f - 더스트커버부재25e-Packing member 25f-Dust cover member

25g - 내측러버부재 25h - 러버고정용 파이프부재25g-inner rubber member 25h-rubber fixing pipe member

27 - 볼트 30 - 차체프레임27-bolt 30-body frame

31 - 오목홈부 40 - 파이프너트31-concave groove 40-pipe nut

Claims (6)

원통형으로 형성되면서 트레일링아암(1)의 선단에 구비된 부시파이프(1a)의 내부로 압입 설치되는 외측파이프부재(21)와, 이 외측파이프부재(21)의 양측 중앙부를 관통하여 돌출되도록 설치되는 내측파이프부재(23)와, 상기 외측파이프부재(21)와 내측파이프부재(23)사이에 압입되어 이들을 일체로 연결하도록 구비되면서 전달되어 오는 외력을 감소시켜 차체쪽으로의 전달을 최소화시키는 외력감소수단(25)으로 구성됨과 더불어;The outer pipe member 21 is formed in a cylindrical shape and press-installed into the bush pipe 1a provided at the tip of the trailing arm 1, and is installed to protrude through both center portions of the outer pipe member 21. It is pressed between the inner pipe member 23 and the outer pipe member 21 and the inner pipe member 23 to reduce the external force that is transmitted while being provided to connect them integrally to minimize the transmission to the vehicle body. As well as means 25; 상기 외측파이프부재(21)로부터 돌출된 내측파이프부재(23)의 양단은 볼트(27)를 통해 차체프레임(30)에 직접 결합되도록 설치되는 비독립 후륜현가장치에 사용되는 트레일링암 부시.Both ends of the inner pipe member 23 protruding from the outer pipe member 21 are trailing arm bushes used in the non-independent rear wheel suspension installed to be directly coupled to the vehicle body frame 30 through the bolt (27). 제 1항에 있어서, 상기 내측파이프부재(23)는 내부가 빈 사각빔인 것을 특징으로 하는 비독립 후륜현가장치에 사용되는 트레일링암 부시.The trailing arm bush according to claim 1, wherein said inner pipe member (23) is an empty rectangular beam inside. 제 1항에 있어서, 상기 외력감소수단(25)은 상기 외측파이프부재(21)와 내측파이프부재(23)사이에 배치되는 원통형의 중간파이프부재(25a)와, 상기 외측파이프부재(21)와 중간파이프부재(25a)사이에 압입되어 이들을 일체로 연결하는 외측러버부재(25b)와, 상기 내측파이프부재(23) 및 중간파이프부재(25a)가 서로에 대해 자유회전이 가능하도록 상기 내측파이프부재(23)와 중간파이프부재(25a)사이에 위치되어 이들을 연결하도록 설치되는 베어링부재(25c)와, 이 베어링부재(25c)의 양측부에 각각 배치되면서 내주면과 외주면이 상기 내측파이프부재(23) 및 중간파이프부재(25a)에 끼워져 위치가 결정되는 한 쌍의 스냅링부재(25d)와, 상기 베어링부재(25c)와 스냅링부재(25d)사이에 배치되어 이들 사이의 유격을 조절하는 패킹부재(25e)와, 상기 베어링부재(25c)의 측부에 각각 배치되면서 상기 내측파이프부재(23)와 중간파이프부재(25a)사이의 공간을 밀폐시키도록 설치되어 이물질의 유입을 방지하는 더스트커버부재(25f)로 구성됨을 특징으로 하는 비독립 후륜현가장치에 사용되는 트레일링암 부시.According to claim 1, wherein the external force reducing means 25 is a cylindrical intermediate pipe member (25a) disposed between the outer pipe member 21 and the inner pipe member 23, and the outer pipe member 21 and The inner pipe member 25b press-fits between the intermediate pipe members 25a and integrally connects the inner rubber member 25b and the inner pipe member 23 and the intermediate pipe member 25a to freely rotate with respect to each other. The bearing member 25c, which is located between the 23 and the intermediate pipe member 25a, is installed to connect them, and the inner circumferential surface and the outer circumferential surface of the inner pipe member 23 are disposed on both sides of the bearing member 25c, respectively. And a pair of snap ring members 25d fitted into the intermediate pipe members 25a and positioned between the bearing members 25c and the snap ring members 25d to adjust the clearance therebetween. ) And on the side of the bearing member 25c Non-independent rear wheel suspension device, characterized in that the dust cover member (25f) is installed to seal the space between the inner pipe member 23 and the intermediate pipe member (25a) to prevent the inflow of foreign matter. Used trailing arm bush. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 외력감소수단(25)은 상기 내측파이프부재(23)의 내주면으로부터 확장된 공간부(23a)내에 압입되면서 설치되는 내측러버부재(25g)와, 상기 내측파이프부재(23)내부로 강제 삽입되어 내측파이프부재(23)와 일체화되면서 상기 내측러버부재(25g)의 이탈을 방지하는 러버고정용 파이프부재(25h)를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 비독립 후륜현가장치에 사용되는 트레일링암 부시.The inner rubber member (25g) according to claim 1 or 2, wherein the external force reducing means (25) is installed while being pressed into the space (23a) extended from the inner circumferential surface of the inner pipe member (23). It is characterized in that it further comprises a rubber fixing pipe member (25h) for preventing the separation of the inner rubber member (25g) while being forcibly inserted into the pipe member (23) to be integrated into the inner pipe member (23). Trailing arm bush used for independent rear suspension. 제 1항에 있어서, 상기 내측파이프부재(23)를 관통하여 차체프레임(30)에 체결되는 볼트(27)는 상기 차체프레임(30)에 용접결합으로 설치된 파이프너트(40)와 체결되어 결합되는 것을 특징으로 하는 비독립 후륜현가장치에 사용되는 트레일링암 부시.The bolt 27 which is fastened to the vehicle body frame 30 through the inner pipe member 23 is fastened and coupled to the pipe nut 40 which is welded to the vehicle body frame 30. A trailing arm bush for use in a non-independent rear wheel suspension, characterized in that. 제 1항에 있어서, 상기 부시파이프(1a)와 서로 마주 대하는 차체프레임(30)의 소정부위에는 오목홈부(31)가 형성되고, 상기 내측파이프부재(23)가 볼트(27)를 매개로 차체프레임(30)에 결합될 때 상기 오목홈부(31)에는 부시파이프(1a)의 일부분이 간섭됨이 없도록 삽입되면서 설치되는 것을 특징으로 하는 비독립 후륜현가장치에 사용되는 트레일링암 부시.According to claim 1, Concave groove portion 31 is formed in a predetermined portion of the body frame 30 facing each other the bush pipe (1a), the inner pipe member 23 is a vehicle body through the bolt 27 A trailing arm bush for use in a non-independent rear wheel suspension device, characterized in that the concave groove portion 31 is inserted into the concave groove portion 31 so as not to interfere with a portion of the bush pipe 1a.
KR1020030081752A 2003-11-18 2003-11-18 Trailing arm bush KR20050047947A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020030081752A KR20050047947A (en) 2003-11-18 2003-11-18 Trailing arm bush

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020030081752A KR20050047947A (en) 2003-11-18 2003-11-18 Trailing arm bush

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20050047947A true KR20050047947A (en) 2005-05-23

Family

ID=37246821

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020030081752A KR20050047947A (en) 2003-11-18 2003-11-18 Trailing arm bush

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20050047947A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101220784B1 (en) * 2006-12-14 2013-01-09 현대자동차주식회사 coupled torsion beam axle suspension for an automobile

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101220784B1 (en) * 2006-12-14 2013-01-09 현대자동차주식회사 coupled torsion beam axle suspension for an automobile

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100530031B1 (en) torsion beam axle suspension
KR101284333B1 (en) Anti roll system for vehicles
MXPA04006583A (en) Control rod suspension with outboard shock.
KR20090039335A (en) A trailing arm bush mounting structure for a vehicle&#39;s rear suspension
KR20050047947A (en) Trailing arm bush
US20030111811A1 (en) Roll decreasing structure of a suspension for the front and dead axles of a commerical vehicle
KR100580515B1 (en) rear suspension system of vehicle
JPH11325145A (en) Vibration isolating rubber bush
KR101361246B1 (en) Coupled torsion beam axle for vehicle
KR100456896B1 (en) Trailing arm bush of rear suspension
JP2008080874A (en) Suspension device for vehicle
KR100656605B1 (en) Strut insulator structure
KR100369145B1 (en) Automotive driven-wheel suspension system
KR20100008980A (en) Trailing arm bush unit for vehicle
CN220332409U (en) Independent suspension behind vehicle and vehicle
KR200206928Y1 (en) Lower control arm of car suspension
KR20080042345A (en) Automobile suspension
KR20030006377A (en) a structure of a rear axcel and suspention for 4WD vehicles
KR0177456B1 (en) Lateral stiffness increasing method of a vehicle suspension
KR100256446B1 (en) Low arm bush attaching device for car
KR100471825B1 (en) front suspention structure of vehicle
KR100266076B1 (en) A bush used in a trailing arm type suspension
KR100373656B1 (en) Sub-frame of rear suspension system
KR20070121959A (en) Hub bearing assembly structure of coupled torsion beam type rear suspension in vehicle
KR100503328B1 (en) structure of mediating spring constant of torsion bar for car suspension

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application