KR20050047407A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tire Download PDFInfo
- Publication number
- KR20050047407A KR20050047407A KR1020030081229A KR20030081229A KR20050047407A KR 20050047407 A KR20050047407 A KR 20050047407A KR 1020030081229 A KR1020030081229 A KR 1020030081229A KR 20030081229 A KR20030081229 A KR 20030081229A KR 20050047407 A KR20050047407 A KR 20050047407A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- carcass
- cord
- present
- diameter
- tire
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C2009/0416—Physical properties or dimensions of the carcass cords
- B60C2009/0425—Diameters of the cords; Linear density thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
본 발명은 카카스의 구조를 개선하여 카카스의 양측 단부에 집중되는 응력을 분산시켜 박리현상을 억제시킬 수 있게 한 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire that can improve the structure of the carcass to disperse the stress concentrated on both ends of the carcass to suppress the peeling phenomenon.
종래에 있어서의 카카스는 카카스의 코드 지름이 보통은 1㎜이상이어서 스트립 고무의 설치만으로는 카카스의 단부에 집중되는 응력을 충분하게 분산시킬 수 없었고, 카카스의 단부에 집중되는 응력은 결국 카카스를 박리시키게 되어 타이어의 내구성을 크게 감소시키게 되는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)에 걸쳐 카카스(4)가 설치되는 것에 있어서, 상기 카카스(4)의 내부에 배열되는 코드(40)의 단부를 풀어헤쳐 카카스(4)의 단부로 갈수록 코드(40)의 직경이 작아지게 형성시켜 구성함으로써, 카카스 단부의 코드 직경이 다른 부위의 코드 직경보다 현저하게 줄어들어 카카스의 단부에 집중되는 응력을 효과적으로 분산시킬 수 있고, 이는 카카스의 단부에서 발생되는 박리현상을 억제시켜 타이어의 내구 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있는 것임. In the conventional carcass, the cord diameter of the carcass is usually 1 mm or more, so that the stress concentrated at the end of the carcass cannot be sufficiently distributed by the installation of the strip rubber alone. Since there is a problem in that the casing is peeled off, which greatly reduces the durability of the tire, the present invention is composed of a tread 1, a sidewall 2, and a bead part 3, and the tread 1 and the sidewall ( 2) and the carcass 4 is provided over the bead portion 3, by unwinding the end of the cord 40 arranged inside the carcass 4 toward the end of the carcass 4; By making the diameter of the cord 40 small, the cord diameter of the carcass end is significantly reduced than the cord diameter of other parts, so that the stress concentrated at the end of the carcass can be effectively distributed, which is the end of the carcass. Foot By suppressing the peeling phenomenon generated, it is effective to extend the service life of the tire.
Description
본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 카카스의 구조를 개선하여 카카스의 양측 단부에 집중되는 응력을 분산시켜 박리현상을 억제시킬 수 있게 한 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire to improve the structure of the carcass to disperse the stress concentrated on both ends of the carcass to suppress the peeling phenomenon.
공기입 타이어의 뼈대에 해당하는 카카스는 타이어의 내압을 지지해주고 타이어의 형상을 구성하는 가장 중요한 부재이다.Carcass, which is the skeleton of a pneumatic tire, is the most important member that supports the internal pressure of the tire and constitutes the shape of the tire.
카카스 원단의 제조과정을 보면 여러 가닥의 철선이 꼬아져서 형성되는 코드를 일정한 간격으로 배열하고, 이의 상하에 일정한 두께의 고무를 입혀(토핑과정)코드와 고무가 결합된 카카스 원단이 만들어진다.In the manufacturing process of the carcass fabric, cords formed by twisting iron strands of several strands are arranged at regular intervals and coated with rubber having a predetermined thickness on top and bottom thereof (topping process) to make a carcass fabric combined with cord and rubber.
기본적으로 평탄하게 구성된 카카스는 성형과정에서 형상이 변화되어 타이어의 형상을 갖추게 되며,The carcass, which is basically flat, changes shape in the molding process to form a tire shape.
이러한 성형과정을 통해 발생된 변형은 타이어의 트래브부, 사이드월부, 비드부로 형상화되어 각각의 역할을 수행한다.Deformation generated through this molding process is formed into the trab portion, sidewall portion, bead portion of the tire to perform each role.
카카스의 내부에 배열되는 코드는 카카스의 양단부에서 노출된 상태를 이루게 되며, 이와 같이 코드가 노출된 카카스의 단부에는 응력이 집중되어 내구성이 취약한 단점이 있다.The cord arranged inside the carcass is in an exposed state at both ends of the carcass, and thus stresses are concentrated on the end of the carcass that is exposed to the cord.
이러한 단점을 보완하기 위하여 카카스의 단부에 스트립고무를 접합시켜 단부에 집중되는 응력을 분산시켜 박리현상을 방지하고자 하나 카카스의 코드 지름이 보통은 1㎜이상이어서 스트립 고무의 설치만으로는 카카스의 단부에 집중되는 응력을 충분하게 분산시킬 수 없었다. In order to compensate for these disadvantages, the rubber strip is bonded to the end of the carcass to dissipate the stress concentrated at the end to prevent peeling, but the carcass cord diameter is usually 1mm or more. The stress concentrated at the ends could not be sufficiently dispersed.
이렇게 카카스의 단부에 집중되는 응력은 결국 카카스를 박리시키게 되어 타이어의 내구성을 크게 감소시키게 되는 문제점이 있는 것이다. This stress concentrated on the end of the carcass is a problem that will eventually peel off the carcass to greatly reduce the durability of the tire.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 카카스의 구조를 개선하여 카카스의 양측 단부에 집중되는 응력을 분산시켜 박리현상을 억제시킬 수 있게 한 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, the present invention improves the structure of the carcass to provide a pneumatic tire that can suppress the peeling phenomenon by dispersing the stress concentrated on both ends of the carcass. Has its purpose.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 트래드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 상기 트래드와 사이드월 및 비드부에 걸쳐 카카스가 설치되는 것에 있어서, 상기 카카스의 내부에 배열되는 코드의 단부를 풀어헤쳐 카카스의 단부로 갈수록 코드의 직경이 작아지게 형성시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다. The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, the present invention comprises a tread, a sidewall and a bead portion, and in the case where the carcass is provided over the tread, the sidewall and the bead portion, the end of the cord arranged inside the carcass is unwrapped to remove the It is characterized by being configured to form a smaller diameter of the cord toward the end.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;
첨부된 도면 도 1 은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도이고, 도 2 는 본 발명의 요부인 카카스를 발췌 도시한 평면도이고, 도 3 은 본 발명의 요부인 카카스 코드를 발췌 도시한 평면도이다.1 is a cross-sectional view showing the pneumatic tire according to the present invention, Figure 2 is a plan view showing the excerpt of the carcass of the present invention, Figure 3 is an excerpt of the carcass code of the main part of the present invention It is a top view shown.
도 1 내지 도 3 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)에 걸쳐 카카스(4)가 설치되는 것에 있어서, 상기 카카스(4)의 내부에 배열되는 코드(40)의 단부를 풀어헤쳐 카카스(4)의 단부로 갈수록 코드(40)의 직경이 작아지게 형성시켜 구성되는 것이다.As shown in Figs. 1 to 3, the present invention is composed of a tread 1, a sidewall 2 and a bead part 3, and the tread 1, sidewall 2 and a bead part 3 In the case where the carcass 4 is installed over the upper end of the carcass 4, the diameter of the cord 40 is increased as the end of the cord 40 arranged inside the carcass 4 is released to the end of the carcass 4. It is formed to become small.
카카스 코드의 단부를 풀어헤침이 시작되는 부위는 대략 림체크라인에 위치되는 부위부터 풀어지게 한다.Loosen the end of the carcass cord and begin to loosen the area approximately on the rim checkline.
이와 같이 여러가닥의 철선이 꼬아진 코드(40)가 풀어지게 되면 그 풀어진 모양이 부채꼴의 형상을 가지게 되고, 그 직경은 꼬아진 코드의 직경 보다 작아지게 되는 것이다.When the multiple strands of twisted cord 40 is released, the unwrapped shape has a fan shape, and the diameter is smaller than the diameter of the twisted cord.
그리고 카카스 코드(40)의 단부를 풀어헤쳐 부채꼴 형상을 가지게 형성시킴에 있어서는 카카스(4)의 제조시 양측단부가 풀어헤쳐진 상태에서 코드의 상하에 고무를 토핑시켜 구성할 수도 있고, 풀어헤쳐진 양측단부를 제외한 부위에만 고무를 토핑시키고, 노출된 단부에 스트립고무를 접합시킬 수도 있는 것이다.In the case where the end of the carcass cord 40 is loosened to form a fan shape, the carcass 4 may be formed by topping rubber at the top and bottom of the cord in a state in which both sides of the carcass 4 are loosened. The rubber may be topping only at the portions except the side edges which are cut off, and the rubber strip may be bonded to the exposed ends.
이와 같이 구성되는 본 고안은 카카스의 단부에 집중되는 응력을 효과적으로 분산시킬 수 있어 카카스의 단부에서 발생되는 박리현상을 억제시킬 수 있게 되는 것이다. The present invention constituted as described above can effectively disperse the stress concentrated at the end of the carcass, thereby suppressing the peeling phenomenon occurring at the end of the carcass.
본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다. The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope allowed by the technical idea of the present invention.
이상에서와 같이 본 발명에 따르면 카카스 단부의 코드 직경이 다른 부위의 코드 직경보다 현저하게 줄어들어 카카스의 단부에 집중되는 응력을 효과적으로 분산시킬 수 있고, 이는 카카스의 단부에서 발생되는 박리현상을 억제시켜 타이어의 내구 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있는 것이다. As described above, according to the present invention, the cord diameter of the carcass end is significantly reduced than the cord diameter of other parts, so that the stress concentrated at the end of the carcass can be effectively dispersed, which is to prevent the peeling phenomenon occurring at the end of the carcass. It is to suppress the effect that can extend the service life of the tire.
도 1 은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도1 is a cross-sectional view showing the pneumatic tire according to the present invention
도 2 는 본 발명의 요부인 카카스를 발췌 도시한 평면도Figure 2 is a plan view showing the excerpt of the carcass of the present invention
도 3 은 본 발명의 요부인 카카스 코드를 발췌 도시한 평면도 Figure 3 is a plan view showing the excerpt of the carcass code, the main part of the present invention
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
1. 트래드 2. 사이드월1. Tread 2. Sidewall
3. 비드부 4. 카카스3. Bead part 4. Carcass
40. 코드 40. Code
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020030081229A KR20050047407A (en) | 2003-11-17 | 2003-11-17 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020030081229A KR20050047407A (en) | 2003-11-17 | 2003-11-17 | Pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20050047407A true KR20050047407A (en) | 2005-05-20 |
Family
ID=37246417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020030081229A KR20050047407A (en) | 2003-11-17 | 2003-11-17 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20050047407A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190072261A (en) | 2017-12-15 | 2019-06-25 | 금호타이어 주식회사 | Pneumatic tire |
-
2003
- 2003-11-17 KR KR1020030081229A patent/KR20050047407A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190072261A (en) | 2017-12-15 | 2019-06-25 | 금호타이어 주식회사 | Pneumatic tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106347036B (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
| KR20050047407A (en) | Pneumatic tire | |
| CA2294794A1 (en) | Tire bead core and filler construction | |
| EP1780054A1 (en) | Tire and method of manufacturing the same | |
| KR20060121571A (en) | The pneumatic tire improved bead unseating | |
| JPH10309907A (en) | Tire having improved carcass reinforcing material | |
| JP4218870B2 (en) | Pneumatic tire | |
| CN112373246A (en) | Load-carrying radial tire capable of resisting shoulder cracks | |
| JP2009126363A (en) | Pneumatic tire | |
| CN219154160U (en) | Tire capable of preventing rim strip from cracking | |
| KR100553080B1 (en) | Pneumatic tire having improved bead durabillty | |
| KR100315653B1 (en) | Pneumatic tire with improved carcass durability | |
| KR20070002823A (en) | Pneumatic tire | |
| BRPI0807817A2 (en) | PNEUMATIC. | |
| JPH10119508A (en) | Pneumatic tire | |
| CN110027366B (en) | Green tire | |
| KR200266652Y1 (en) | Pneumatic tire with a rediatoer | |
| JPH10329514A (en) | Radial tyre for heavy load | |
| KR100592999B1 (en) | Pneumatic Radial Tire overlaid Beadwire by Carcass ply | |
| KR102153667B1 (en) | Pneumatic tire with turn up and turn dowm | |
| KR101046395B1 (en) | Code structure of steel chafer for suppressing carcass cutting | |
| KR20090006399U (en) | Pneumatic vehicle tire | |
| KR100692266B1 (en) | Run-flat tire | |
| KR19990047861A (en) | Radial tires for heavy loads with improved bead durability | |
| JP2015160599A (en) | pneumatic tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WITN | Withdrawal due to no request for examination |