KR20050045110A - Clutch structure of automotive mirror adjustment mechanism - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 미러를 전동 방식의 미러 조정기구를 수동 방식으로 용이하게 조정할 수 있도록 하는 미러 조정기구의 클러치 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch structure of a mirror adjustment mechanism that enables the vehicle mirror to be easily adjusted in a manual manner by an electric mirror adjustment mechanism.
본 발명은 미러 위치 결정 제어부와, 이 미러 위치 결정 제어부에 전기적으로 접속된 한 쌍의 구동모터와, 각 구동모터에 의해 미러의 위치를 조정하는 한 쌍의 조정부재와, 미러의 회전위치를 감지한 뒤에 이 감지신호를 미러 위치결정 제어부로 전송하는 미러 위치 감지부를 포함하는 미러 조정기구에 있어서, 외주면 상에 소정의 치형부를 구비하고, 동심부 상에 내부가 관통된 끼움척이 형성되며, 이 끼움척은 다수의 슬릿에 의해 원주방향으로 분할된 형태로 이루어지고, 치형부 및 끼움척 사이에 도너츠 형상의 홈이 함몰형성되며, 구동모터의 출력축으로부터 소정의 기어열을 통해 치합된 클러치 구동기어와; 일측단부에 돌기부를 구비하며, 이 돌기부는 클러치 구동기어의 끼움척 내경면 상에 끼워지고, 조정부재의 일측면 상에 형성된 랙 치형과 치합하는 피니언 기어와; 클러치 구동기어의 홈에 끼워져 반경방향으로 편향력을 인가함으로써 클러치 구동기어의 끼움척과 피니언 기어의 돌기부 사이의 접촉면 상에 마찰접촉 및 슬립운동을 발생시키는 스프링 핀을 포함한다.The present invention provides a mirror positioning control unit, a pair of drive motors electrically connected to the mirror positioning control unit, a pair of adjustment members for adjusting the position of the mirror by each drive motor, and a rotational position of the mirror. In the mirror adjusting mechanism comprising a mirror position detecting unit for transmitting the detection signal to the mirror positioning control unit, a fitting chuck is provided on the outer circumferential surface and penetrated inside the concentric portion. The clutch chuck is formed in a circumferential manner divided by a plurality of slits, and a donut-shaped groove is recessed between the teeth and the fitting chuck, and the clutch drive gear engaged through a predetermined gear train from the output shaft of the drive motor. Wow; A pinion gear having a protrusion at one end thereof, the protrusion being fitted on an inner diameter surface of the clutch chuck gear and engaged with a rack tooth formed on one side of the adjustment member; And a spring pin inserted into the groove of the clutch drive gear to generate frictional contact and slip motion on the contact surface between the fitting chuck of the clutch drive gear and the projection of the pinion gear by applying a biasing force in the radial direction.
Description
본 발명은 차량용 미러조정기구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량용 미러를 동력구동 방식의 미러 조정기구를 수동 방식으로 용이하게 조정할 수 있도록 하는 미러 조정기구의 클러치 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle mirror adjustment mechanism, and more particularly, to a clutch structure of a mirror adjustment mechanism that allows the vehicle mirror to be easily adjusted in a manual manner by a power drive type mirror adjustment mechanism.
일반적으로, 차량용 아웃사이드 미러 조립체는 주행시에 운전자가 고개를 돌리지 않고도 좌우측 후방의 교통 상황을 살필수 있도록 차체의 프론트 도어 전방 양측면 상에 설치된 차량용 부품의 일종이다.In general, the vehicle exterior mirror assembly is a kind of vehicle component installed on both front sides of the front door of the vehicle body so that the driver can check the traffic situation of the left and right rear without turning his head when driving.
이 아웃사이드 미러 조립체는 그 하우징 내부에 운전자가 차실 내에서 미러를 상하좌우 방향으로 조정하기 위한 기구가 설치되며, 이 미러 조정기구는 그 구동 방식에 따라 별도의 동력원에 의해 미러의 위치를 조정하는 동력구동 방식(power drive type) 및 사용자의 손으로 직접 미러의 위치를 조정하는 수동구동 방식(manual drive type)이 있었다. The outside mirror assembly is provided with a mechanism inside the housing for the driver to adjust the mirror in the vehicle up, down, left and right directions, and the mirror adjustment mechanism adjusts the position of the mirror by a separate power source according to the driving method. There was a power drive type and a manual drive type that adjusts the position of the mirror directly by the user's hand.
이 중에서, 동력구동 방식의 미러 조정기구는 차실 내에 구비된 미러 위치 결정 제어부와, 이 미러 위치 결정 제어부에 전기적으로 접속된 한 쌍의 구동모터와, 이 각 구동모터에 기어열과 같은 전동기구(transmission mechanism)를 통해 연동가능하게 연결되어 미러의 위치를 조정하는 한 쌍의 조정부재(adjustment member)와, 각 구동모터와 조정부재 사이의 전동기구 측에 연결되어 미러의 회전위치를 감지한 뒤에 이 감지신호를 미러 위치결정 제어부로 전송하는 미러 위치 감지부를 포함한다. Among these, the power drive type mirror adjustment mechanism includes a mirror positioning control unit provided in the vehicle cabin, a pair of drive motors electrically connected to the mirror positioning control unit, and transmission mechanisms such as a gear train to each of the drive motors. a pair of adjustment members connected to each other through a mechanism to adjust the position of the mirror, and connected to the electric motor side between each driving motor and the adjustment member to detect the rotational position of the mirror, And a mirror position sensor for transmitting a signal to the mirror positioning controller.
이러한 동력구동 방식의 미러 조정기구는 비록 구동모터의 구동력에 의해 두개의 조정부재가 개별적으로 움직여 미러의 위치를 조정하지만, 때때로 수동으로(manually) 미러를 조정하여할 경우도 있을 것이다. 그러므로, 동력구동 방식의 미러 조정기구는 반드시 미러의 위치를 정확하게 조정하여야 함은 물론이고, 수동 방식으로 조정되는 기능 또한 수용하여야 할 필요가 있다. Such a mirror driving mechanism of the power drive type may sometimes adjust the mirror manually, although the two adjusting members move individually by the driving force of the driving motor to adjust the position of the mirror. Therefore, the mirror drive mechanism of the power drive system must not only accurately adjust the position of the mirror, but also must accommodate the function of manual adjustment.
이와 같이 동력구동 방식의 미러 조정기구는 동력구동 방식으로 미러를 조정할 경우에는 구동모터의 구동력을 마찰 접촉에 의해 조정부재 측으로 전달하도록 하고, 수동구동 방식으로 미러를 조정할 경우에는 구동모터와 조정부재 사이에 슬립이 발생하도록 함으로써 수동구동 방식에 의해 미러를 조정할 수 있도록 하는 클러치 구조를 채택하여 왔다. In this way, the mirror drive mechanism of the power drive method transmits the driving force of the drive motor to the adjustment member by frictional contact when the mirror is adjusted by the power drive method, and when the mirror is adjusted by the manual drive method, between the drive motor and the adjustment member. A clutch structure has been adopted that allows the mirror to be adjusted by manual driving by causing slippage to occur.
이러한 종래의 미러 조정기구의 클러치 구조는 래칫 방식, 랙 앤 피니언 방식 등과 같은 다양한 방식들이 제안되었다. The clutch structure of the conventional mirror adjustment mechanism has been proposed in various ways such as ratchet method, rack and pinion method.
이 중에서, 래칫 방식은 각종 작동소음이 발생하게 되고, 또한 미러의 위치 조정이 증분적으로(incrementally) 이루어짐에 따라 그 수동 조정성이 매우 저하되는 단점이 있었다. Among these, the ratchet method has various disadvantages of operation noise, and also has the disadvantage that the manual controllability is very degraded as the position of the mirror is made incrementally (incrementally).
이러한 래칫 방식의 단점을 해소하고자 미러를 수동으로 조정할 경우에 작동 소음 발생이 적고, 미러의 위치 조정이 부드럽고 용이한 랙 앤 피니언 방식이 적용되어 왔었다. In order to solve the drawbacks of the ratchet method, a rack and pinion method has been applied, in which operating noise is less generated when the mirror is manually adjusted, and the position of the mirror is smooth and easy.
종래 기술의 랙 앤 피니언 방식은 구동모터의 출력축으로부터 소정의 기어열을 통해 치합되어 연결되는 클러치 구동기어와, 이 클러치 구동기어의 일측단면에 마찰접촉하는 피니언 기어와, 이 피니언 기어에 치합되는 랙 치형을 구비한 조정부재와, 클러치 구동기어 및 피니언 기어의 상호 접촉하는 접촉면 상에 축선방향으로 편향력을 부여하여 미러의 동력 조정시에는 마찰접촉되도록 하는 반면에 미러의 수동 조정시에는 클러치 구동기어 및 피니언 기어의 상호 접촉하는 접촉면 상에 상대적인 슬립운동을 허용하는 스프링부재로 이루어진다. The rack and pinion method of the related art is a clutch drive gear that is engaged by being connected through a predetermined gear train from an output shaft of a drive motor, a pinion gear that is in frictional contact with one end surface of the clutch drive gear, and a rack that is engaged with the pinion gear. A biasing force is applied in the axial direction on the contact surface between the adjustment member having the tooth and the clutch drive gear and the pinion gear so that the friction contact occurs during power adjustment of the mirror, while the clutch drive gear during manual adjustment of the mirror. And a spring member allowing relative slip motion on the contacting surfaces of the pinion gears to be in contact with each other.
이러한 랙 앤 피니언 방식은 상술한 바와 같이 클러치 구동기어 및 피니언 기어의 상호 접촉하는 접촉면이 동력구동 조정시에는 스프링 부재의 편향력에 의해 마찰접촉되고, 수동 조정시에는 피니언 기어가 마찰접촉력(즉, 스프링 부재의 축선방향의 편향력)을 극복함으로써 피니언 기어 및 클러치 구동기어의 상호 접촉면 상에서 상대적인 슬립운동이 일어나게 된다. In the rack and pinion method, as described above, the contact surfaces of the clutch drive gear and the pinion gear contact each other are frictionally contacted by the biasing force of the spring member during power drive adjustment, and during the manual adjustment, the pinion gear is in friction contact force (ie, By overcoming the axial deflection force of the spring member, relative slip motion occurs on the mutual contact surface of the pinion gear and the clutch drive gear.
하지만, 종래 기술에 의한 랙 앤 피니언 방식은 클러치 구동기어 및 피니언 기어는 각 측단면이 축선방향으로 상호 접촉하는 구조로 이루어짐에 따라, 그 접촉면적이 상대적으로 작으므로 접촉면 상에 발생하는 마찰접촉력이 상대적으로 저하되어, 동력구동 조정시의 동력 전달이 원활하지 못하여 동력구동 조정성이 상대적으로 저하되는 단점이 있었다. However, according to the rack and pinion method according to the prior art, since the clutch drive gear and the pinion gear have a structure in which each side end surface is in contact with each other in the axial direction, the contact area is relatively small so that the frictional contact force generated on the contact surface is reduced. It is relatively low, there is a disadvantage in that the power transmission in the power drive adjustment is not smooth, the power drive controllability is relatively reduced.
또한, 종래의 랙 앤 피니언 방식은 클러치 구동기어 및 피니언 기어가 회전축의 축선 방향으로 배치됨에 따라 다수의 부품수가 소요되고, 그 설치 구조가 복잡하며, 설치 공간을 많이 차지하는 단점이 있었다. In addition, the conventional rack-and-pinion method requires a large number of parts as the clutch drive gear and the pinion gear are arranged in the axial direction of the rotating shaft, and has a disadvantage in that the installation structure is complicated and takes up a lot of installation space.
또한, 이러한 미러 조정기구의 상대적으로 협소한 공간 내에 다수의 부품이 소요됨에 따라 각 부품의 소형화 및 정밀화가 필수적으로 요구되어, 각 부품의 제조비용이 상승할 뿐만 아니라 그 조립이 용이하지 못한 단점이 있었다. In addition, as a large number of parts are required in a relatively narrow space of such a mirror adjusting mechanism, miniaturization and precision of each part are required, which not only increases the manufacturing cost of each part but also makes it difficult to assemble. there was.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 클러치 구동기어 및 피니언 기어의 상호 접촉하는 접촉면을 증대시켜 동력 조정시의 원활한 동력 전달을 도모함과 동시에, 설치 구조가 단순하여 설치 공간을 적게 차지하고, 그 제조 비용을 절감할 수 있는 미러 조정기구의 클러치 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above, and increases the contact surface of the clutch drive gear and the pinion gear so as to facilitate smooth power transmission during power adjustment, and at the same time, the installation structure is simple and occupies little space for installation. Another object is to provide a clutch structure of a mirror adjustment mechanism that can reduce the manufacturing cost thereof.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차실 내에 구비된 미러 위치 결정 제어부와, 이 미러 위치 결정 제어부에 전기적으로 접속된 한 쌍의 구동모터와, 각 구동모터에 소정의 기어열을 통해 연동가능하게 연결되어 미러의 위치를 조정하는 한 쌍의 조정부재와, 각 구동모터와 조정부재 사이의 기어열 측에 연결되어 미러의 회전위치를 감지한 뒤에 이 감지신호를 미러 위치결정 제어부로 전송하는 미러 위치 감지부를 포함하는 미러 조정기구에 있어서, 외주면 상에 소정의 치형부를 구비하고, 동심부 상에 내부가 관통된 끼움척이 형성되며, 이 끼움척은 다수의 슬릿에 의해 원주방향으로 분할된 형태로 이루어지고, 치형부 및 끼움척 사이에 도너츠 형상의 홈이 함몰형성되며, 구동모터의 출력축으로부터 소정의 기어열을 통해 치합된 클러치 구동기어와; 일측단부에 돌기부를 구비하며, 이 돌기부는 클러치 구동기어의 끼움척 내경면 상에 끼워지고, 조정부재의 일측면 상에 형성된 랙 치형과 치합하는 피니언 기어와; 클러치 구동기어의 홈에 끼워져 반경방향으로 편향력을 인가함으로써 클러치 구동기어의 끼움척과 피니언 기어의 돌기부 사이의 접촉면 상에 마찰접촉 및 슬립운동을 발생시키는 스프링 핀을 포함한다. In order to achieve the above object, the present invention provides a mirror positioning control unit provided in a cabin, a pair of drive motors electrically connected to the mirror positioning control unit, and a plurality of drive motors. A pair of adjusting members which are connected to adjust the position of the mirror, and connected to the gear train side between each driving motor and the adjusting member to detect the rotational position of the mirror, and then transmit the detection signal to the mirror positioning control unit. A mirror adjusting mechanism including a mirror position sensing unit, comprising: a fitting chuck having a predetermined tooth portion on an outer circumferential surface thereof and having a penetrating inner portion formed on a concentric portion, the fitting chuck being circumferentially divided by a plurality of slits; Clutch made of a shape, a donut-shaped groove is recessed between the teeth and the fitting chuck, and is engaged through a predetermined gear train from the output shaft of the drive motor Copper gear; A pinion gear having a protrusion at one end thereof, the protrusion being fitted on an inner diameter surface of the clutch chuck gear and engaged with a rack tooth formed on one side of the adjustment member; And a spring pin inserted into the groove of the clutch drive gear to generate frictional contact and slip motion on the contact surface between the fitting chuck of the clutch drive gear and the projection of the pinion gear by applying a biasing force in the radial direction.
바람직하게는, 클러치 구동기어의 끼움척은 그 내경면 상에 원주방향으로 이탈방지용 돌기가 형성되고, 이 이탈방지용 돌기에 대응하는 피니언 기어의 돌기부의 외주면 상에는 이탈방지용 돌기가 걸리는 이탈방지용 홈이 형성된다. Preferably, the chuck of the clutch drive gear is formed with a release preventing protrusion in the circumferential direction on the inner diameter surface thereof, and a release preventing groove for catching the release preventing protrusion is formed on the outer circumferential surface of the protrusion of the pinion gear corresponding to the release preventing protrusion. do.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
일반적인 전동 방식의 미러 조정기구는 도 1에 도시된 바와 같이, 차실 내에 구비된 미러 위치 결정 제어부(미도시)와, 이 미러 위치 결정 제어부(미도시)에 전기적으로 접속된 한 쌍의 구동모터(10)와, 각 구동모터(10)에 소정의 기어열(30)을 통해 연동가능하게 연결되어 미러의 위치를 조정하는 한 쌍의 조정부재(20, adjustment member)와, 각 구동모터(10)와 조정부재(20) 사이의 기어열(30) 측에 연결되어 미러의 회전위치를 감지한 뒤에 이 감지신호를 미러 위치결정 제어부(미도시)로 전송하는 미러 위치 감지부(미도시)를 포함한다. As shown in FIG. 1, a general electric mirror adjusting mechanism includes a mirror positioning controller (not shown) provided in a vehicle cabin and a pair of drive motors electrically connected to the mirror positioning controller (not shown). 10) and a pair of adjustment members 20, which are connected to each drive motor 10 through a predetermined gear train 30 to adjust the position of the mirror, and each drive motor 10, respectively. And a mirror position sensing unit (not shown) connected to the gear train 30 between the adjusting member 20 and sensing the rotational position of the mirror and transmitting the sensing signal to a mirror positioning control unit (not shown). do.
미러 위치 결정 제어부(미도시)는 운전자 또는 탑승자가 미러의 위치를 원격으로 조정가능하도록 차실 내의 소정 위치에 구비되고, 이 미러 위치 결정 제어부(미도시)에 의해 각 구동모터(10)가 됨으로써, 미러(미도시)가 고정된 미러홀더(미도시)의 회전 위치가 조정된다. The mirror positioning control unit (not shown) is provided at a predetermined position in the cabin so that a driver or a passenger can remotely adjust the position of the mirror, and the mirror positioning control unit (not shown) becomes each drive motor 10 by The rotation position of the mirror holder (not shown) to which the mirror (not shown) is fixed is adjusted.
한 쌍의 구동모터(10)는 미러 조립체의 하우징(미도시) 내부에 장착되고, 상술한 미러 위치 결정 제어부(미도시)에 전기적으로 각각 접속된다. The pair of drive motors 10 are mounted inside a housing (not shown) of the mirror assembly and are electrically connected to the mirror positioning control unit (not shown), respectively.
한 쌍의 조정부재(20)는 미러 조립체의 하우징(미도시) 내부에 장착되고, 각 구동모터(10)에 소정의 기어열(30)을 통해 구동모터(10)와 연동가능하게 각각 연결되며, 그 일측면 상에 랙 치형(21)을 구비한다. 각 조정부재(20)는 그 상단부에 형성된 볼 조인트(22)가 미러홀더(미도시)에 관절결합됨으로써, 미러홀더(미도시)와 연결된다. The pair of adjustment members 20 are mounted inside the housing (not shown) of the mirror assembly, and are connected to each of the drive motors 10 so as to be interlocked with the drive motors 10 through a predetermined gear train 30. And a rack tooth 21 on one side thereof. Each adjustment member 20 is connected to the mirror holder (not shown) by articulating a ball joint 22 formed at its upper end to a mirror holder (not shown).
한편, 본 발명의 클러치 구조는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 각 구동모터(10)에 소정의 기어열(30)을 통해 치합되어 연결된 클러치 구동기어(40)와, 각 조정부재(20)의 랙 치형(21)과 치합하는 피니언 기어(50)를 포함한다. On the other hand, the clutch structure of the present invention, as shown in Figures 2 and 3, the clutch drive gear 40 and each adjustment member (40) connected to each driving motor 10 through a predetermined gear train 30 is connected to each other ( And a pinion gear 50 that meshes with the rack teeth 21 of 20.
소정의 기어열(30)은 도 1에 예시적으로 도시된 바와 같이, 구동모터(10)의 출력축 상에 구비된 제1 웜스크류(31)와, 이 제1 웜스크류(31)와 치합하는 구동기어(32)와, 이 구동기어(32)와 동일축선상에 고정된 제2 웜스크류(33)로 이루어지고, 이 제2 웜스크류(33)와 클러치 구동기어(40)가 치합된다. The predetermined gear train 30 is engaged with the first worm screw 31 and the first worm screw 31 provided on the output shaft of the drive motor 10, as exemplarily shown in FIG. 1. The drive gear 32 and the second worm screw 33 fixed on the same axis as the drive gear 32 are engaged with the second worm screw 33 and the clutch drive gear 40.
클러치 구동기어(40)는 그 외주면 상에 소정의 치형부를 구비하고, 그 동심부에 내부가 관통된 끼움척(41)이 형성되며, 이 끼움척(41)은 다수의 슬릿(41a)에 의해 원주방향으로 분할된 형태로 이루어지고, 이 끼움척(41) 및 치형부 사이에는 도너츠 형상의 홈(42)이 함몰형성된다. The clutch drive gear 40 has a predetermined tooth portion on its outer circumferential surface, and a fitting chuck 41 is formed through the concentric portion thereof, and the fitting chuck 41 is formed by a plurality of slits 41a. It is formed in a circumferentially divided form, and the donut-shaped groove 42 is recessed between the fitting chuck 41 and the teeth.
피니언 기어(50)는 그 동심부 상에 형성된 관통부(51)가 미러 조립체의 하우징(미도시)에 고정된 고정축(55) 상에 회전가능하게 설치되고, 그 일측단부에 돌기부(52)를 구비하며, 이 돌기부(52)는 클러치 구동기어(40)의 끼움척(41)의 관통된 내경면 상에 끼워진다. 또한, 피니언 기어(50)의 타측단부 외주면에 형성된 치형부는 조정부재(20)의 일측면 상에 형성된 랙 치형(21)과 치합한다. The pinion gear 50 has a through portion 51 formed on its concentric portion so as to be rotatable on a fixed shaft 55 fixed to a housing (not shown) of the mirror assembly, and a protrusion 52 at one end thereof. The protrusion 52 is fitted on the penetrated inner diameter surface of the fitting chuck 41 of the clutch drive gear 40. In addition, the teeth formed on the outer peripheral surface of the other end of the pinion gear 50 mesh with the rack teeth 21 formed on one side of the adjustment member 20.
바람직하게는, 클러치 구동기어(40)의 끼움척(41)은 그 내경면 상에 원주방향으로 이탈방지용 돌기(41b)가 형성되고, 이 이탈방지용 돌기(41b)에 대응하는 피니언 기어(50)의 돌기부(52)의 외주면 상에는 이탈방지용 돌기(41b)가 걸리는 이탈방지용 홈(52a)이 형성된다. 이로 인해, 끼움척(41)과 돌기부(52)의 상호 이탈이 방지된다. Preferably, the fitting chuck 41 of the clutch drive gear 40 has a release preventing protrusion 41b formed in the circumferential direction on the inner diameter surface thereof, and the pinion gear 50 corresponding to the release preventing protrusion 41b. On the outer circumferential surface of the projection portion 52 of the separation prevention grooves (52a) to which the separation prevention projections (41b) are caught is formed. For this reason, mutual separation of the fitting chuck 41 and the projection part 52 is prevented.
클러치 구동기어(40)의 끼움척(41)에 피니언 기어(50)의 돌기부(52)가 끼워진 상태에서, 클러치 구동기어(40)의 도너츠 형상의 홈(42) 상에 스프링 핀(60)이 끼워져 결합됨으로써, 스프링 핀(60)의 편향력에 의해 클러치 구동기어(40)의 분할된 형태의 끼움척(41)이 조여지게 되고, 이로 인해 클러치 구동기어(40)의 끼움척(41)과 피니언 기어(50)의 돌기부(52) 사이의 상호 접촉면(즉, 끼움척(41)의 내경면과 돌기부(52)의 외경면) 상에 마찰접촉 또는 슬립운동이 발생하게 된다.In the state where the projection 52 of the pinion gear 50 is fitted to the fitting chuck 41 of the clutch drive gear 40, the spring pin 60 is placed on the donut-shaped groove 42 of the clutch drive gear 40. By being fitted and coupled, the divided chuck 41 of the clutch drive gear 40 is tightened by the biasing force of the spring pin 60, which causes the fitting chuck 41 of the clutch drive gear 40 to be tightened. A frictional contact or slip motion is generated on the mutual contact surface (that is, the inner diameter surface of the fitting chuck 41 and the outer diameter surface of the projection 52) between the projections 52 of the pinion gear 50.
이상과 같이 구성된 본 발명의 작동을 아래와 같이 설명한다. The operation of the present invention configured as described above will be described below.
동력구동 방식으로 미러를 조정할 경우, 미러의 회전위치를 감지하는 미러 위치 감지부(미도시)에 의해 미러홀더의 회전위치가 감지되면, 이러한 하나 이상의 회전 위치 정보는 미러 위치 결정 제어부(미도시)에 미리 저장되고, 이에 따라 미러 위치 결정 제어부(미도시)는 개별적인 제어 신호의 선택 및 미러홀더의 회전 위치 감지에 의해 미러홀더(미도시)를 미리 저장된 위치로 이동시키도록 각 구동모터(10)를 구동시킨다. When adjusting the mirror by a power drive method, if the rotation position of the mirror holder is detected by a mirror position detecting unit (not shown) that detects the rotation position of the mirror, one or more of the rotation position information is mirror positioning control unit (not shown) Is stored in advance, and thus the mirror positioning controller (not shown) moves each of the driving motors 10 to move the mirror holder (not shown) to the pre-stored position by selecting an individual control signal and detecting the rotation position of the mirror holder. Drive.
그런 다음, 각 구동모터(10)의 구동력이 기어열(30)을 통해 클러치 구동기어(40)로 전달되면, 스프링 핀(60)이 클러치 구동기어(40)의 끼움척(41)과 피니언 기어(50)의 돌기부(52) 사이의 접촉면에 반경방향의 편향력을 인가함으로써 끼움척(41)의 내경면과 돌기부(52)의 외경면 사이에 마찰접촉력을 발생시킨다.Then, when the driving force of each drive motor 10 is transmitted to the clutch drive gear 40 through the gear train 30, the spring pin 60 is fitted to the pinch 41 and pinion gear of the clutch drive gear 40. The radial contact force is applied to the contact surface between the protrusions 52 of 50 to generate a frictional contact force between the inner diameter surface of the fitting chuck 41 and the outer diameter surface of the protrusion 52.
이에 따라, 클러치 구동기어(40)로 전달된 구동력은 피니언 기어(50)를 통해 조정부재(20)로 전달되어, 조정부재(20)를 이동시켜 미러홀더(미도시)를 소정의 회전위치로 이동시킨다. Accordingly, the driving force transmitted to the clutch drive gear 40 is transmitted to the adjustment member 20 through the pinion gear 50 to move the adjustment member 20 to a predetermined rotational position. Move it.
한편, 미러를 수동으로 조정할 경우, 운전자가 수동으로 미러홀더(미도시)를 소정의 회전위치로 이동시키면, 조정부재(20)가 이동하게 되고, 이에 연동하여 피니언 기어(50)도 회전하게 된다. On the other hand, when manually adjusting the mirror, when the driver manually moves the mirror holder (not shown) to a predetermined rotation position, the adjustment member 20 is moved, and in conjunction with this, the pinion gear 50 is also rotated. .
이때, 미러의 수동 조정에 따른 부하는 클러치 구동기어(40)의 끼움척(41) 및 피니언 기어(50)의 돌기부(52) 사이의 접촉면(즉, 끼움척(41)의 내경면과 돌기부(52)의 외경면)에 인가되었던 반경방향의 편향력을 극복하게 되고, 이로 인해 끼움척(41) 및 돌기부(52) 사이에 슬립운동이 발생된다. At this time, the load according to the manual adjustment of the mirror, the contact surface between the fitting chuck 41 of the clutch drive gear 40 and the projection 52 of the pinion gear 50 (that is, the inner diameter surface of the fitting chuck 41 and the projection ( 52) to overcome the radial deflection force applied to the outer diameter surface (52), thereby causing a slip motion between the fitting chuck 41 and the projection (52).
이러한 피니언 기어(50) 및 클러치 구동기어(40)의 슬립운동에 의해, 피니언 기어(50)는 공회전을 하게 되고, 미러의 수동 조정에 따른 부하는 피니언 기어(50)로부터 구동모터(10)측으로 전달되지 않는다.By the slip motion of the pinion gear 50 and the clutch drive gear 40, the pinion gear 50 is idle, and the load according to the manual adjustment of the mirror is moved from the pinion gear 50 to the drive motor 10 side. Not delivered.
이와 같은 본 발명에 따르면, 클러치 구동기어(40)의 끼움척(41)과 피니언 기어(50)의 돌기부(52) 사이의 접촉면적이 종래 기술에 비해 현저히 증가하게 되므로, 종래의 동력 조정시에 동력 전달이 원활하지 못하여 동력 조정성능이 상대적으로 저하되는 단점을 극복할 수 있는 특징이 있다. According to the present invention as described above, since the contact area between the fitting chuck 41 of the clutch drive gear 40 and the projection 52 of the pinion gear 50 is significantly increased compared with the prior art, in the conventional power adjustment Power transmission is not smooth, there is a feature that can overcome the disadvantage that the power adjustment performance is relatively reduced.
상기와 같은 본 발명은, 클러치 구동기어 및 피니언 기어의 상호 접촉하는 접촉면을 증대시켜 동력 조정시의 원활한 동력 전달을 도모함과 동시에, 설치 구조가 단순하여 설치 공간을 적게 차지하고, 그 제조 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다. As described above, the present invention increases the contact surfaces of the clutch drive gear and the pinion gear to be in contact with each other to facilitate smooth power transmission during power adjustment, and at the same time, the installation structure is simple and occupies a small installation space, thereby reducing the manufacturing cost. It can be effective.
이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments. However, the present invention is not limited only to the above-described embodiments, and those skilled in the art to which the present invention pertains may vary without departing from the spirit of the technical idea of the present invention described in the claims below. It may be changed.
도 1은 본 발명의 클러치 구조가 적용된 차량용 미러 조정기구를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a vehicle mirror adjustment mechanism to which the clutch structure of the present invention is applied.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치 구조를 도시한 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing a clutch structure according to an embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치 구조를 결합단면도이다. Figure 3 is a cross-sectional view coupling the clutch structure according to an embodiment of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
10 : 구동모터 20 : 조정부재10: drive motor 20: adjustment member
30 : 기어열 40 : 클러치 구동기어30: gear train 40: clutch drive gear
50 : 피니언 기어 60 ; 스프링 핀50: pinion gear 60; Spring pin
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