KR100532934B1

KR100532934B1 - Clutch structure of automotive mirror adjustment mechanism

Info

Publication number: KR100532934B1
Application number: KR10-2003-0079061A
Authority: KR
Inventors: 노혁준
Original assignee: 한국프로큅인터내셔널(주)
Priority date: 2003-11-10
Filing date: 2003-11-10
Publication date: 2005-12-01
Also published as: KR20050045111A

Abstract

본 발명은 차량용 미러를 동력구동 방식의 미러 조정기구를 수동 방식으로 용이하게 조정할 수 있도록 하는 미러 조정기구의 클러치 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch structure of a mirror adjustment mechanism that enables the vehicle mirror to be easily adjusted in a manual manner by a power drive type mirror adjustment mechanism.

본 발명은 미러 조정기구에 있어서, 외주면 상에 소정의 치형부를 구비하고, 동심부 상에 내부가 관통된 끼움척이 형성되며, 이 끼움척은 다수의 슬릿에 의해 원주방향으로 분할된 형태로 이루어지고, 치형부 및 끼움척 사이에는 경사면을 구비한 도너츠 형상의 홈이 함몰형성되며, 구동모터의 출력축으로부터 소정의 기어열을 통해 치합된 클러치 구동기어와; 일측단부에 돌기부를 구비하며, 이 돌기부는 클러치 구동기어의 끼움척 내경면 상에 끼워지고, 동심부 상에 축선방향으로 압축력을 인가하는 스프링부재가 구비되며, 조정부재의 일측면 상에 형성된 랙 치형과 치합하는 피니언 기어와; 클러치 구동기어의 홈의 경사면에 대응되는 쐐기 형상의 단면을 구비하고, 클러치 구동기어의 홈에 끼워져 반경방향의 압축력을 인가함으로써 클러치 구동기어의 끼움척과 피니언 기어의 돌기부 사이의 접촉면 상에 마찰접촉 및 슬립운동을 발생시키는 가압부재를 포함한다. The present invention is a mirror adjustment mechanism, provided with a predetermined teeth on the outer peripheral surface, the fitting chuck is formed through the inner concentric on the concentric portion, the fitting chuck is formed in a form divided in the circumferential direction by a plurality of slits A clutch drive gear having a donut-shaped groove having an inclined surface between the teeth and the fitting chuck, and engaged through a predetermined gear train from an output shaft of the drive motor; One end is provided with a projection, the projection is fitted on the inner surface of the chuck of the clutch drive gear, a spring member for applying a compressive force in the axial direction on the concentric portion, the rack formed on one side of the adjustment member Pinion gears meshing with teeth; It has a wedge-shaped cross section corresponding to the inclined surface of the groove of the clutch drive gear, and fits into the groove of the clutch drive gear and applies a compressive force in the radial direction so as to provide frictional contact on the contact surface between the fitting chuck of the clutch drive gear and the projection of the pinion gear. It includes a pressing member for generating a slip movement.

Description

Clutch structure of automotive mirror adjustment mechanism

본 발명은 차량용 미러조정기구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량용 미러를 동력구동 방식의 미러 조정기구를 수동 방식으로 용이하게 조정할 수 있도록 하는 미러 조정기구의 클러치 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle mirror adjustment mechanism, and more particularly, to a clutch structure of a mirror adjustment mechanism that allows the vehicle mirror to be easily adjusted in a manual manner by a power drive type mirror adjustment mechanism.

일반적으로, 차량용 아웃사이드 미러 조립체는 주행시에 운전자가 고개를 돌리지 않고도 좌우측 후방의 교통 상황을 살필수 있도록 차체의 프론트 도어 전방 양측면 상에 설치된 차량용 부품의 일종이다.In general, the vehicle exterior mirror assembly is a kind of vehicle component installed on both front sides of the front door of the vehicle body so that the driver can check the traffic situation of the left and right rear without turning his head when driving.

이 아웃사이드 미러 조립체는 그 하우징 내부에 운전자가 차실 내에서 미러를 상하좌우 방향으로 조정하기 위한 기구가 설치되며, 이 미러 조정기구는 그 구동 방식에 따라 별도의 동력원에 의해 미러의 위치를 조정하는 동력구동 방식(power drive type) 및 사용자의 손으로 직접 미러의 위치를 조정하는 수동구동 방식(manual drive type)이 있었다. The outside mirror assembly is provided with a mechanism inside the housing for the driver to adjust the mirror in the vehicle up, down, left and right directions, and the mirror adjustment mechanism adjusts the position of the mirror by a separate power source according to the driving method. There was a power drive type and a manual drive type that adjusts the position of the mirror directly by the user's hand.

이 중에서, 동력구동 방식의 미러 조정기구는 차실 내에 구비된 미러 위치 결정 제어부와, 이 미러 위치 결정 제어부에 전기적으로 접속된 한 쌍의 구동모터와, 이 각 구동모터에 기어열과 같은 전동기구(transmission mechanism)를 통해 연동가능하게 연결되어 미러의 위치를 조정하는 한 쌍의 조정부재(adjustment member)와, 각 구동모터와 조정부재 사이의 전동기구 측에 연결되어 미러의 회전위치를 감지한 뒤에 이 감지신호를 미러 위치결정 제어부로 전송하는 미러 위치 감지부를 포함한다. Among these, the power drive type mirror adjustment mechanism includes a mirror positioning control unit provided in the vehicle cabin, a pair of drive motors electrically connected to the mirror positioning control unit, and transmission mechanisms such as a gear train to each of the drive motors. a pair of adjustment members connected to each other through a mechanism to adjust the position of the mirror, and connected to the electric motor side between each driving motor and the adjustment member to detect the rotational position of the mirror, And a mirror position sensor for transmitting a signal to the mirror positioning controller.

이러한 동력구동 방식의 미러 조정기구는 비록 구동모터의 구동력에 의해 두개의 조정부재가 개별적으로 움직여 미러의 위치를 조정하지만, 때때로 수동으로(manually) 미러를 조정하여할 경우도 있을 것이다. 그러므로, 동력구동 방식의 미러 조정기구는 반드시 미러의 위치를 정확하게 조정하여야 함은 물론이고, 수동 방식으로 조정되는 기능 또한 수용하여야 할 필요가 있다. Such a mirror driving mechanism of the power drive type may sometimes adjust the mirror manually, although the two adjusting members move individually by the driving force of the driving motor to adjust the position of the mirror. Therefore, the mirror drive mechanism of the power drive system must not only accurately adjust the position of the mirror, but also must accommodate the function of manual adjustment.

이와 같이 동력구동 방식의 미러 조정기구는 동력구동 방식으로 미러를 조정할 경우에는 구동모터의 구동력을 마찰 접촉에 의해 조정부재 측으로 전달하도록 하고, 수동구동 방식으로 미러를 조정할 경우에는 구동모터와 조정부재 사이에 슬립이 발생하도록 함으로써 수동구동 방식에 의해 미러를 조정할 수 있도록 하는 클러치 구조를 채택하여 왔다. In this way, the mirror drive mechanism of the power drive method transmits the driving force of the drive motor to the adjustment member by frictional contact when the mirror is adjusted by the power drive method, and when the mirror is adjusted by the manual drive method, between the drive motor and the adjustment member. A clutch structure has been adopted that allows the mirror to be adjusted by manual driving by causing slippage to occur.

이러한 종래의 미러 조정기구의 클러치 구조는 래칫 방식, 랙 앤 피니언 방식 등과 같은 다양한 방식들이 제안되었다. The clutch structure of the conventional mirror adjustment mechanism has been proposed in various ways such as ratchet method, rack and pinion method.

이 중에서, 래칫 방식은 각종 작동소음이 발생하게 되고, 또한 미러의 위치 조정이 증분적으로(incrementally) 이루어짐에 따라 그 수동 조정성이 매우 저하되는 단점이 있었다. Among these, the ratchet method has various disadvantages of operation noise, and also has the disadvantage that the manual controllability is very degraded as the position of the mirror is made incrementally (incrementally).

이러한 래칫 방식의 단점을 해소하고자 미러를 수동으로 조정할 경우에 작동 소음 발생이 적고, 미러의 위치 조정이 부드럽고 용이한 랙 앤 피니언 방식이 적용되어 왔었다. In order to solve the drawbacks of the ratchet method, a rack and pinion method has been applied, in which operating noise is less generated when the mirror is manually adjusted, and the position of the mirror is smooth and easy.

종래 기술의 랙 앤 피니언 방식은 구동모터의 출력축으로부터 소정의 기어열을 통해 치합되어 연결되는 클러치 구동기어와, 이 클러치 구동기어의 일측단면에 마찰접촉하는 피니언 기어와, 이 피니언 기어에 치합되는 랙 치형을 구비한 조정부재와, 클러치 구동기어 및 피니언 기어의 상호 접촉하는 접촉면 상에 축선방향으로 압축력을 부여하여 미러의 동력 조정시에는 마찰접촉되도록 하는 반면에 미러의 수동 조정시에는 클러치 구동기어 및 피니언 기어의 상호 접촉하는 접촉면 상에 상대적인 슬립운동을 허용하는 스프링부재로 이루어진다. The rack and pinion method of the related art is a clutch drive gear that is engaged by being connected through a predetermined gear train from an output shaft of a drive motor, a pinion gear that is in frictional contact with one end surface of the clutch drive gear, and a rack that is engaged with the pinion gear. A compression force is applied in the axial direction on the contact surface between the adjusting member having a tooth and the clutch drive gear and the pinion gear so as to be in frictional contact during power adjustment of the mirror, while the clutch drive gear and It consists of a spring member that allows relative slip motion on the mutually contacting contact surfaces of the pinion gears.

이러한 랙 앤 피니언 방식은 상술한 바와 같이 클러치 구동기어 및 피니언 기어의 상호 접촉하는 접촉면이 동력구동 조정시에는 스프링 부재의 압축력에 의해 마찰접촉되고, 수동 조정시에는 피니언 기어가 마찰접촉력(즉, 스프링 부재의 축선방향의 압축력)을 극복함으로써 피니언 기어 및 클러치 구동기어의 상호 접촉면 상에서 상대적인 슬립운동이 일어나게 된다. In this rack and pinion method, as described above, the contact surfaces of the clutch drive gear and the pinion gear are in friction contact with each other by the compression force of the spring member during power drive adjustment, and during the manual adjustment, the pinion gear is in friction contact force (ie, spring). By overcoming the axial compressive force of the member, relative slip motion occurs on the contact surfaces of the pinion gear and the clutch drive gear.

하지만, 종래 기술에 의한 랙 앤 피니언 방식은 클러치 구동기어 및 피니언 기어는 각 측단면이 축선방향으로 상호 접촉하는 구조로 이루어짐에 따라, 그 접촉면적이 상대적으로 작으므로 접촉면 상에 발생하는 마찰접촉력이 상대적으로 저하되어, 동력구동 조정시의 동력 전달이 원활하지 못하여 동력구동 조정성이 상대적으로 저하되는 단점이 있었다. However, according to the rack and pinion method according to the prior art, since the clutch drive gear and the pinion gear have a structure in which each side end surface is in contact with each other in the axial direction, the contact area is relatively small so that the frictional contact force generated on the contact surface is reduced. It is relatively low, there is a disadvantage in that the power transmission in the power drive adjustment is not smooth, the power drive controllability is relatively reduced.

또한, 종래의 랙 앤 피니언 방식은 클러치 구동기어 및 피니언 기어가 회전축의 축선 방향으로 배치됨에 따라 다수의 부품수가 소요되고, 그 설치 구조가 복잡하며, 설치 공간을 많이 차지하는 단점이 있었다. In addition, the conventional rack-and-pinion method requires a large number of parts as the clutch drive gear and the pinion gear are arranged in the axial direction of the rotating shaft, and has a disadvantage in that the installation structure is complicated and takes up a lot of installation space.

또한, 이러한 미러 조정기구의 상대적으로 협소한 공간 내에 다수의 부품이 소요됨에 따라 각 부품의 소형화 및 정밀화가 필수적으로 요구되어, 각 부품의 제조비용이 상승할 뿐만 아니라 그 조립이 용이하지 못한 단점이 있었다. In addition, as a large number of parts are required in a relatively narrow space of such a mirror adjusting mechanism, miniaturization and precision of each part are required, which not only increases the manufacturing cost of each part but also makes it difficult to assemble. there was.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 클러치 구동기어 및 피니언 기어의 상호 접촉하는 접촉면을 증대시켜 동력 조정시의 원활한 동력 전달을 도모함과 동시에, 설치 구조가 단순하여 설치 공간을 적게 차지하고, 그 제조 비용을 절감할 수 있는 미러 조정기구의 클러치 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above, and increases the contact surface of the clutch drive gear and the pinion gear so as to facilitate smooth power transmission during power adjustment, and at the same time, the installation structure is simple and occupies little space for installation. Another object is to provide a clutch structure of a mirror adjustment mechanism that can reduce the manufacturing cost thereof.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차실 내에 구비된 미러 위치 결정 제어부와, 이 미러 위치 결정 제어부에 전기적으로 접속된 한 쌍의 구동모터와, 각 구동모터에 소정의 기어열을 통해 연동가능하게 연결되어 미러의 위치를 조정하는 한 쌍의 조정부재와, 각 구동모터와 조정부재 사이의 기어열 측에 연결되어 미러의 회전위치를 감지한 뒤에 이 감지신호를 미러 위치결정 제어부로 전송하는 미러 위치 감지부를 포함하는 미러 조정기구에 있어서, 외주면 상에 소정의 치형부를 구비하고, 동심부 상에 내부가 관통된 끼움척이 형성되며, 이 끼움척은 다수의 슬릿에 의해 원주방향으로 분할된 형태로 이루어지고, 치형부 및 끼움척 사이에는 경사면을 구비한 도너츠 형상의 홈이 함몰형성되며, 구동모터의 출력축으로부터 소정의 기어열을 통해 치합된 클러치 구동기어와; 일측단부에 돌기부를 구비하며, 이 돌기부는 클러치 구동기어의 끼움척 내경면 상에 끼워지고, 동심부 상에 축선방향으로 압축력을 인가하는 스프링부재가 구비되며, 조정부재의 일측면 상에 형성된 랙 치형과 치합하는 피니언 기어와; 클러치 구동기어의 홈의 경사면에 대응되는 쐐기 형상의 단면을 구비하고, 클러치 구동기어의 홈에 끼워져 반경방향의 압축력을 인가함으로써 클러치 구동기어의 끼움척과 피니언 기어의 돌기부 사이의 접촉면 상에 마찰접촉 및 슬립운동을 발생시키는 가압부재를 포함한다. In order to achieve the above object, the present invention provides a mirror positioning control unit provided in a cabin, a pair of drive motors electrically connected to the mirror positioning control unit, and a plurality of drive motors. A pair of adjusting members which are connected to adjust the position of the mirror, and connected to the gear train side between each driving motor and the adjusting member to detect the rotational position of the mirror, and then transmit the detection signal to the mirror positioning control unit. A mirror adjusting mechanism including a mirror position sensing unit, comprising: a fitting chuck having a predetermined tooth portion on an outer circumferential surface thereof and having a penetrating inner portion formed on a concentric portion, the fitting chuck being circumferentially divided by a plurality of slits; And a donut shaped groove having an inclined surface is formed between the teeth and the fitting chuck, and a predetermined gear train To the clutch drive gear meshing with; One end is provided with a projection, the projection is fitted on the inner surface of the chuck of the clutch drive gear, a spring member for applying a compressive force in the axial direction on the concentric portion, the rack formed on one side of the adjustment member Pinion gears meshing with teeth; It has a wedge-shaped cross section corresponding to the inclined surface of the groove of the clutch drive gear, and fits into the groove of the clutch drive gear and applies a compressive force in the radial direction so as to provide frictional contact on the contact surface between the fitting chuck of the clutch drive gear and the projection of the pinion gear. It includes a pressing member for generating a slip movement.

바람직하게는, 클러치 구동기어의 끼움척은 그 내경면 상에 원주방향으로 이탈방지용 돌기가 형성되고, 이 이탈방지용 돌기에 대응하는 피니언 기어의 돌기부의 외주면 상에는 이탈방지용 돌기가 걸리는 이탈방지용 홈이 형성된다. Preferably, the chuck of the clutch drive gear is formed with a release preventing protrusion in the circumferential direction on the inner diameter surface thereof, and a release preventing groove for catching the release preventing protrusion is formed on the outer circumferential surface of the protrusion of the pinion gear corresponding to the release preventing protrusion. do.

대안적으로, 가압부재 및 피니언 기어의 돌기부가 상호 접촉하는 면 각각에는 끼움돌기 및 끼움홈이 개별적으로 형성되어 가압부재 및 피니언 기어의 돌기부가 상호 끼움결합되도록 구성된다. Alternatively, fitting projections and fitting grooves are formed on each of the surfaces where the projections of the pressing member and the pinion gear contact each other, so that the projections of the pressing member and the pinion gear are fitted to each other.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

일반적인 전동 방식의 미러 조정기구는 도 1에 도시된 바와 같이, 차실 내에 구비된 미러 위치 결정 제어부(미도시)와, 이 미러 위치 결정 제어부(미도시)에 전기적으로 접속된 한 쌍의 구동모터(10)와, 각 구동모터(10)에 소정의 기어열(30)을 통해 연동가능하게 연결되어 미러의 위치를 조정하는 한 쌍의 조정부재(20, adjustment member)와, 각 구동모터(10)와 조정부재(20) 사이의 기어열(30) 측에 연결되어 미러의 회전위치를 감지한 뒤에 이 감지신호를 미러 위치결정 제어부(미도시)로 전송하는 미러 위치 감지부(미도시)를 포함한다. As shown in FIG. 1, a general electric mirror adjusting mechanism includes a mirror positioning controller (not shown) provided in a vehicle cabin and a pair of drive motors electrically connected to the mirror positioning controller (not shown). 10) and a pair of adjustment members 20, which are connected to each drive motor 10 through a predetermined gear train 30 to adjust the position of the mirror, and each drive motor 10, respectively. And a mirror position sensing unit (not shown) connected to the gear train 30 between the adjusting member 20 and sensing the rotational position of the mirror and transmitting the sensing signal to a mirror positioning control unit (not shown). do.

미러 위치 결정 제어부(미도시)는 운전자 또는 탑승자가 미러의 위치를 원격으로 조정가능하도록 차실 내의 소정 위치에 구비되고, 이 미러 위치 결정 제어부(미도시)에 의해 각 구동모터(10)가 됨으로써, 미러(미도시)가 고정된 미러홀더(미도시)의 회전 위치가 조정된다. The mirror positioning control unit (not shown) is provided at a predetermined position in the cabin so that a driver or a passenger can remotely adjust the position of the mirror, and the mirror positioning control unit (not shown) becomes each drive motor 10 by The rotation position of the mirror holder (not shown) to which the mirror (not shown) is fixed is adjusted.

한 쌍의 구동모터(10)는 미러 조립체의 하우징(미도시) 내부에 장착되고, 상술한 미러 위치 결정 제어부(미도시)에 전기적으로 각각 접속된다. The pair of drive motors 10 are mounted inside a housing (not shown) of the mirror assembly and are electrically connected to the mirror positioning control unit (not shown), respectively.

한 쌍의 조정부재(20)는 미러 조립체의 하우징(미도시) 내부에 장착되고, 각 구동모터(10)에 소정의 기어열(30)을 통해 구동모터(10)와 연동가능하게 각각 연결되며, 그 일측면 상에 랙 치형(21)을 구비한다. 각 조정부재(20)는 그 상단부에 형성된 볼 조인트(22)가 미러홀더(미도시)에 관절결합됨으로써, 미러홀더(미도시)와 연결된다. The pair of adjustment members 20 are mounted inside the housing (not shown) of the mirror assembly, and are connected to each of the drive motors 10 so as to be interlocked with the drive motors 10 through a predetermined gear train 30. And a rack tooth 21 on one side thereof. Each adjustment member 20 is connected to the mirror holder (not shown) by articulating a ball joint 22 formed at its upper end to a mirror holder (not shown).

한편, 본 발명의 클러치 구조는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 각 구동모터(10)에 소정의 기어열(30)을 통해 치합되어 연결된 클러치 구동기어(40)와, 각 조정부재(20)의 랙 치형(21)과 치합하는 피니언 기어(50)를 포함한다. On the other hand, the clutch structure of the present invention, as shown in Figures 2 and 3, the clutch drive gear 40 and each adjustment member (40) connected to each driving motor 10 through a predetermined gear train 30 is connected to each other ( And a pinion gear 50 that meshes with the rack teeth 21 of 20.

소정의 기어열(30)은 도 1에 예시적으로 도시된 바와 같이, 구동모터(10)의 출력축 상에 구비된 제1 웜스크류(31)와, 이 제1 웜스크류(31)와 치합하는 구동기어(32)와, 이 구동기어(32)와 동일축선상에 고정된 제2 웜스크류(33)로 이루어지고, 이 제2 웜스크류(33)와 클러치 구동기어(40)가 치합된다. The predetermined gear train 30 is engaged with the first worm screw 31 and the first worm screw 31 provided on the output shaft of the drive motor 10, as exemplarily shown in FIG. 1. The drive gear 32 and the second worm screw 33 fixed on the same axis as the drive gear 32 are engaged with the second worm screw 33 and the clutch drive gear 40.

클러치 구동기어(40)는 외주면 상에 소정의 치형부를 구비하고, 그 동심부에 내부가 관통된 끼움척(41)이 형성되며, 이 끼움척(41)은 다수의 슬릿(41a)에 의해 원주방향으로 분할된 형태로 이루어지고, 이 끼움척(41)의 주변에는 경사면(42a)을 구비한 도너츠 형상의 홈(42)이 함몰형성된다. 여기서, 경사면(42a)은 홈(42)의 어느 면에 형성되어도 무방할 것이다. 예컨대, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 끼움척(41)의 외주면 상에 형성될 수도 있고, 끼움척(41)의 외주면에 맞은편 부분에 형성되어도 무방할 것이다. The clutch drive gear 40 has a predetermined tooth portion on an outer circumferential surface thereof, and a fitting chuck 41 is formed through the concentric portion thereof, and the fitting chuck 41 is circumferentially formed by a plurality of slits 41a. And a donut-shaped groove 42 having an inclined surface 42a is recessed around the fitting chuck 41. Here, the inclined surface 42a may be formed on any surface of the groove 42. For example, as shown in FIG. 3 and FIG. 4, it may be formed on the outer circumferential surface of the fitting chuck 41, or may be formed on a portion opposite to the outer circumferential surface of the fitting chuck 41.

피니언 기어(50)는 그 동심부 상에 형성된 관통부(51)가 미러 조립체의 하우징(미도시)에 고정된 고정축(55) 상에 회전가능하게 설치되고, 이 고정축(55)과 피니언 기어(50)의 관통부(51) 사이에는 축선방향으로 압축력을 인가하는 스프링부재(53)가 구비된다. 피니언 기어(50)의 일측단부에는 돌기부(52)를 구비하고, 이 돌기부(52)는 클러치 구동기어(40)의 끼움척(41)의 관통된 내경면 상에 끼워진다. 또한, 피니언 기어(50)의 타측단부 외주면에 형성된 치형부는 조정부재(20)의 일측면 상에 형성된 랙 치형(21)과 치합한다.The pinion gear 50 is rotatably installed on a fixed shaft 55 in which a penetrating portion 51 formed on its concentric portion is fixed to a housing (not shown) of the mirror assembly. The fixed shaft 55 and the pinion Between the penetrating portions 51 of the gear 50 is provided with a spring member 53 for applying a compressive force in the axial direction. One side end of the pinion gear 50 is provided with a projection 52, which is fitted on the penetrated inner diameter surface of the fitting chuck 41 of the clutch drive gear 40. In addition, the teeth formed on the outer peripheral surface of the other end of the pinion gear 50 mesh with the rack teeth 21 formed on one side of the adjustment member 20.

가압부재(60)는 피니언 기어(50)가 설치된 고정축(55)에 너트 등과 같은 체결구에 의해 고정설치되어, 피니언 기어(50), 클러치 구동기어(40) 및 가압부재(60)는 그 축선방향으로 구속된다. 가압부재(60)의 일측단부는 상술한 클러치 구동기어(40)의 홈(42)의 경사면(42a)에 대응되는 쐐기형 단면으로 이루어진 쐐기부(61)가 형성된다. The pressing member 60 is fixed to the fixed shaft 55 on which the pinion gear 50 is installed by fasteners such as nuts, so that the pinion gear 50, the clutch drive gear 40, and the pressing member 60 are attached thereto. Constrained in the axial direction. One side end of the pressing member 60 is formed with a wedge portion 61 formed of a wedge-shaped cross section corresponding to the inclined surface 42a of the groove 42 of the clutch drive gear 40 described above.

클러치 구동기어(40)의 끼움척(41)에 피니언 기어(50)의 돌기부(52)가 끼워지고, 피니언 기어(50) 및 가압부재(60)가 고정축(55)에 설치되면, 피니언 기어(50)의 동심부상에 구비된 스프링부재(53)가 축선방향으로 압축력을 인가받게 되고, 이 스프링부재(53)의 축선방향 압축력에 의해 가압부재(60)의 쐐기부(61)가 클러치 구동기어(40)의 홈(42)의 경사면(42a)에 끼워짐에 따라, 가압부재(60)의 쐐기부(61)가 클러치 구동기어(40)의 끼움척(41)의 반경방향으로 압축력을 인가함으로써, 클러치 구동기어(40)의 끼움척(41)은 조여지게 된다. 이로 인해, 클러치 구동기어(40)의 끼움척(41)과 피니언 기어(50)의 돌기부(52) 사이의 상호 접촉면(즉, 끼움척(41)의 내경면과 돌기부(52)의 외경면) 상에서 마찰접촉력이 발생된다. When the projection 52 of the pinion gear 50 is fitted to the fitting chuck 41 of the clutch drive gear 40, and the pinion gear 50 and the pressing member 60 are installed on the fixed shaft 55, the pinion gear The spring member 53 provided on the concentric portion of the 50 receives a compressive force in the axial direction, and the wedge portion 61 of the pressing member 60 drives the clutch by the axial compressive force of the spring member 53. As the inclined surface 42a of the groove 42 of the gear 40 is fitted, the wedge portion 61 of the pressing member 60 receives the compressive force in the radial direction of the fitting chuck 41 of the clutch drive gear 40. By applying, the fitting chuck 41 of the clutch drive gear 40 is tightened. Due to this, the mutual contact surface between the fitting chuck 41 of the clutch drive gear 40 and the protrusion 52 of the pinion gear 50 (that is, the inner diameter surface of the fitting chuck 41 and the outer diameter surface of the protrusion 52). A frictional contact force is generated on the bed.

바람직하게는, 클러치 구동기어(40)의 끼움척(41)은 그 내경면 상에 원주방향으로 이탈방지용 돌기(41b)가 형성되고, 이 이탈방지용 돌기(41b)에 대응하는 피니언 기어(50)의 돌기부(52)의 외주면 상에는 이탈방지용 돌기(41b)가 걸리는 이탈방지용 홈(52a)이 형성된다. 이로 인해, 끼움척(41)과 돌기부(52)의 상호 이탈이 방지된다. Preferably, the fitting chuck 41 of the clutch drive gear 40 has a release preventing protrusion 41b formed in the circumferential direction on the inner diameter surface thereof, and the pinion gear 50 corresponding to the release preventing protrusion 41b. On the outer circumferential surface of the projection portion 52 of the separation prevention grooves (52a) to which the separation prevention projections (41b) are caught is formed. For this reason, mutual separation of the fitting chuck 41 and the projection part 52 is prevented.

대안적으로, 가압부재(60) 및 피니언 기어(50)의 돌기부(52)가 상호 접촉하는 면 각각에는 끼움돌기(62) 및 끼움홈(52b)이 개별적으로 형성되어 가압부재(60) 및 피니언 기어(50)의 돌기부(52)가 상호 끼움결합되도로 구성될 수도 있다. 예컨대, 도 4에 도시된 바와 같이, 가압부재(60)의 내측 접촉면에 끼움돌기(62)가 형성되고, 이에 대응하여 피니언 기어(50)의 돌기부(52)의 접촉단부에 끼움홈(52b)이 형성됨으로써, 가압부재(60) 및 피니언 기어(50)가 상호 끼움결합되도록 구성될 수 있을 것이다. Alternatively, the fitting protrusion 62 and the fitting groove 52b are formed on each of the surfaces where the protrusions 52 of the pressing member 60 and the pinion gear 50 contact each other, so that the pressing member 60 and the pinion are individually formed. The protrusions 52 of the gear 50 may be configured to be fitted to each other. For example, as shown in FIG. 4, the fitting protrusion 62 is formed on the inner contact surface of the pressing member 60, and correspondingly, the fitting groove 52b is fitted to the contact end of the protrusion 52 of the pinion gear 50. By this, the pressing member 60 and the pinion gear 50 may be configured to be fitted to each other.

이러한 가압부재(60) 및 피니언 기어(50)의 상호 끼움결합된 구조로 인해, 가압부재(60)의 쐐기부(61)와 클러치 구동기어(40)의 홈(42)의 경사면(42a) 사이에압축력 뿐만 아니라 마찰접촉력이 더 인가됨으로써, 클러치 구동기어(40)의 전체 마찰접촉력이 증대되는 특징이 있다. 즉, 클러치 구동기어(40)의 끼움척(41)과 피니언 기어(50)의 돌기부(52) 사이의 상호 접촉면(즉, 끼움척(41)의 내경면과 돌기부(52)의 외경면) 상에서 인가되는 마찰접촉력에 부가하여, 가압부재(60)의 쐐기부(61)와 클러치 구동기어(40)의 홈(42)의 경사면(42a)에도 마찰접촉력이 인가됨으로써, 클러치 구동기어(40)와 피니언 기어(20) 사이의 전체 마찰접촉력이 증가되어 동력 조정시의 동력 전달을 보다 원활히 할 수 있는 특징이 있다. Due to the mutually coupled structure of the pressing member 60 and the pinion gear 50, between the wedge portion 61 of the pressing member 60 and the inclined surface 42a of the groove 42 of the clutch drive gear 40. As the frictional contact force is applied as well as the compression force, the entire frictional contact force of the clutch drive gear 40 is increased. That is, on the mutual contact surface between the fitting chuck 41 of the clutch drive gear 40 and the protrusion 52 of the pinion gear 50 (ie, the inner diameter surface of the fitting chuck 41 and the outer diameter surface of the protrusion 52). In addition to the frictional contact force applied, the frictional contact force is also applied to the wedge portion 61 of the pressing member 60 and the inclined surface 42a of the groove 42 of the clutch drive gear 40, whereby the clutch drive gear 40 and The total frictional contact force between the pinion gears 20 is increased, which makes it possible to more smoothly transmit power during power adjustment.

한편, 이와 같은 가압부재(60) 및 피니언 기어(50)의 상호 끼움결합되는 구조는 도 4에 도시되고 설명된 형태에 한정되지 아니하고, 가압부재(60) 및 피니언 기어(50)를 끼움결합시켜 가압부재(60) 및 피니언 기어(50) 사이의 마찰접촉력을 증대시키는 구성이면, 그외의 다양한 변경이 가능할 것이다. On the other hand, such a structure in which the pressing member 60 and the pinion gear 50 are fitted to each other is not limited to the form shown and described in Figure 4, by fitting the pressing member 60 and the pinion gear 50 If the friction contact force between the pressure member 60 and the pinion gear 50 is increased, various other modifications will be possible.

이상과 같이 구성된 본 발명의 작동을 아래와 같이 설명한다. The operation of the present invention configured as described above will be described below.

동력구동 방식으로 미러를 조정할 경우, 미러의 회전위치를 감지하는 미러 위치 감지부(미도시)에 의해 미러홀더의 회전위치가 감지되면, 이러한 하나 이상의 회전 위치 정보는 미러 위치 결정 제어부(미도시)에 미리 저장되고, 이에 따라 미러 위치 결정 제어부(미도시)는 개별적인 제어 신호의 선택 및 미러홀더의 회전 위치 감지에 의해 미러홀더(미도시)를 미리 저장된 위치로 이동시키도록 각 구동모터(10)를 구동시킨다. When adjusting the mirror by a power drive method, if the rotation position of the mirror holder is detected by a mirror position detecting unit (not shown) that detects the rotation position of the mirror, one or more of the rotation position information is mirror positioning control unit (not shown) Is stored in advance, and thus the mirror positioning controller (not shown) moves each of the driving motors 10 to move the mirror holder (not shown) to the pre-stored position by selecting an individual control signal and detecting the rotation position of the mirror holder. Drive.

그런 다음, 각 구동모터(10)의 구동력이 기어열(30)을 통해 클러치 구동기어(40)로 전달되면, 가압부재(60)의 반경방향 압축력에 의해 클러치 구동기어(40)의 끼움척(41)과 피니언 기어(50)의 돌기부(52) 사이의 접촉면에 반경방향의 압축력을 인가함으로써 끼움척(41)의 내경면과 돌기부(52)의 외경면 사이에 마찰접촉력을 발생시킨다.Then, when the driving force of each drive motor 10 is transmitted to the clutch drive gear 40 through the gear train 30, the chuck of the clutch drive gear 40 by the radial compression force of the pressing member 60 ( The frictional contact force is generated between the inner diameter surface of the fitting chuck 41 and the outer diameter surface of the projection 52 by applying a compressive force radially to the contact surface between the projection portion 41 of the pinion gear 50 and the pinion gear 50.

이에 따라, 클러치 구동기어(40)로 전달된 구동력은 피니언 기어(50)를 통해 조정부재(20)로 전달되어, 조정부재(20)를 이동시켜 미러홀더(미도시)를 소정의 회전위치로 이동시킨다. Accordingly, the driving force transmitted to the clutch drive gear 40 is transmitted to the adjustment member 20 through the pinion gear 50 to move the adjustment member 20 to a predetermined rotational position. Move it.

한편, 미러를 수동으로 조정할 경우, 운전자가 수동으로 미러홀더(미도시)를 이동시키면, 조정부재(20)가 이동하게 되고, 이에 연동하여 피니언 기어(50)도 회전구동하게 된다. On the other hand, when manually adjusting the mirror, when the driver manually moves the mirror holder (not shown), the adjustment member 20 is moved, in conjunction with this, the pinion gear 50 is also driven to rotate.

이때, 미러의 수동 조정에 따른 부하는 클러치 구동기어(40)의 끼움척(41) 및 피니언 기어(50)의 돌기부(52) 사이의 접촉면(즉, 끼움척(41)의 내경면과 돌기부(52)의 외경면)에 인가되었던 반경방향의 마찰접촉력을 극복하게 되고, 이로 인해 끼움척(41) 및 돌기부(52) 사이에 슬립운동이 발생된다.At this time, the load according to the manual adjustment of the mirror, the contact surface between the fitting chuck 41 of the clutch drive gear 40 and the projection 52 of the pinion gear 50 (that is, the inner diameter surface of the fitting chuck 41 and the projection ( 52) to overcome the radial frictional contact force applied to the outer diameter surface (52), thereby causing a slip motion between the fitting chuck 41 and the protrusion 52.

이러한 피니언 기어(50) 및 클러치 구동기어(40)의 슬립운동에 의해, 피니언 기어(50)는 공회전을 하게 되고, 미러의 수동 조정에 따른 부하는 피니언 기어(50)로부터 구동모터(10)측으로 전달되지 않는다. By the slip motion of the pinion gear 50 and the clutch drive gear 40, the pinion gear 50 is idle, and the load according to the manual adjustment of the mirror is moved from the pinion gear 50 to the drive motor 10 side. Not delivered.

이와 같은 본 발명에 따르면, 클러치 구동기어(40)의 끼움척(41)과 피니언 기어(50)의 돌기부(52) 사이의 접촉면적이 종래 기술에 비해 현저히 증가하게 되므로, 종래의 동력 조정시에 동력 전달이 원활하지 못하여 동력 조정성능이 상대적으로 저하되는 단점을 극복할 수 있는 특징이 있다. According to the present invention as described above, since the contact area between the fitting chuck 41 of the clutch drive gear 40 and the projection 52 of the pinion gear 50 is significantly increased compared with the prior art, in the conventional power adjustment Power transmission is not smooth, there is a feature that can overcome the disadvantage that the power adjustment performance is relatively reduced.

상기와 같은 본 발명은, 클러치 구동기어 및 피니언 기어의 상호 접촉하는 접촉면을 증대시켜 동력 조정시의 원활한 동력 전달을 도모함과 동시에, 설치 구조가 단순하여 설치 공간을 적게 차지하고, 그 제조 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다. As described above, the present invention increases the contact surfaces of the clutch drive gear and the pinion gear to be in contact with each other to facilitate smooth power transmission during power adjustment, and at the same time, the installation structure is simple and occupies a small installation space, thereby reducing the manufacturing cost. It can be effective.

이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments. However, the present invention is not limited only to the above-described embodiments, and those skilled in the art to which the present invention pertains may vary without departing from the spirit of the technical idea of the present invention described in the claims below. It may be changed.

도 1은 본 발명의 클러치 구조가 적용된 미러조정기구를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a mirror adjustment mechanism to which the clutch structure of the present invention is applied.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치 구조를 도시한 분해사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing a clutch structure according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치 구조를 도시한 결합단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing a clutch structure according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 클러치 구조를 도시한 결합단면도이다. Figure 4 is a cross-sectional view showing a clutch structure according to another embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 : 구동모터 20 : 조정부재10: drive motor 20: adjustment member

30 : 기어열 40 : 클러치 구동기어30: gear train 40: clutch drive gear

50 : 피니언 기어 60 ; 가압부재50: pinion gear 60; Pressure member

Claims

A mirror positioning control unit provided in the vehicle compartment, a pair of drive motors electrically connected to the mirror positioning control unit, and a pair of cooperating units connected to each drive motor through a predetermined gear train to adjust the position of the mirror. In the mirror adjusting mechanism comprising a adjusting member of the mirror position and the mirror position detecting unit connected to the gear train side between each drive motor and the adjusting member to sense the rotational position of the mirror and transmits the detection signal to the mirror positioning control unit,

A fitting chuck is formed on the concentric portion, the fitting chuck is formed in a circumferential direction by a plurality of slits, and a donut-shaped groove having an inclined surface is recessed around the fitting chuck. A clutch drive gear engaged with a gear train from an output shaft of the drive motor;

One end is provided with a projection, which is fitted on the inner diameter surface of the fitting chuck of the clutch drive gear, is provided with a spring member for applying a compressive force in the axial direction on the concentric portion, formed on one side of the adjustment member A pinion gear meshing with the rack teeth;

It has a wedge-shaped cross section corresponding to the inclined surface of the groove of the clutch drive gear, and is fitted into the groove of the clutch drive gear to apply a compressive force in the radial direction, on the contact surface between the fitting chuck of the clutch drive gear and the projection of the pinion gear. Clutch structure of the mirror adjustment mechanism comprising a pressing member for generating frictional contact and slip movement.

The method of claim 1,

The clutch chuck of the clutch drive gear is characterized in that the release preventing projection is formed in the circumferential direction on the inner diameter surface, the separation prevention groove is formed on the outer circumferential surface of the projection of the pinion gear corresponding to the release preventing projection is formed in the release prevention groove. Clutch structure of mirror adjustment mechanism.

The method of claim 1,

Clutch structure of the mirror adjustment mechanism, characterized in that the fitting projection and the fitting groove is formed on each of the surfaces of the pressing member and the projection of the pinion gear are in contact with each other so that the projections of the pressing member and the pinion gear are fitted to each other.