KR20050039385A - A shift lock apparatus for quick start preventing - Google Patents
A shift lock apparatus for quick start preventing Download PDFInfo
- Publication number
- KR20050039385A KR20050039385A KR1020030074842A KR20030074842A KR20050039385A KR 20050039385 A KR20050039385 A KR 20050039385A KR 1020030074842 A KR1020030074842 A KR 1020030074842A KR 20030074842 A KR20030074842 A KR 20030074842A KR 20050039385 A KR20050039385 A KR 20050039385A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- brake
- signal
- vehicle
- ignition device
- shift lock
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0217—Selector apparatus with electric switches or sensors not for gear or range selection, e.g. for controlling auxiliary devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
- F16H2061/1256—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected
- F16H2061/1276—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is a friction device, e.g. clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
- F16H2061/185—Means, e.g. catches or interlocks, for preventing unintended shift into reverse gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
본 발명은 자동 변속 차량이 급출발하는 것을 방지하기 위한 급출발 방지용 시프트 락 장치에 관한 것으로서, 브레이크 라인에 에어가 발생되는 경우 브레이크를 조작하였어도 급출발을 방지할 수 없는 문제점이 있어 이를 해결하기 위하여 운전자의 조작에 의해 엔진으로 주입되는 연료를 연소시키는 점화장치(20), 운전자의 차량 정지 및 감속을 위해 조작함에 따라 스위치 상태가 '온' 또는 '오프'로 가변되는 브레이크 스위치(30), 배터리(10)에서 전원을 공급받고 상기 점화장치(20)의 동작 신호와 브레이크 스위치(30)의 온 또는 오프 신호를 입력받아 셀렉트 레버의 동작 여부를 결정하는 자동 변속 차량의 시프트 락 장치에 있어서, 브레이크 라인의 브레이크 압력을 측정하여 해당하는 신호를 출력하는 브레이크 압력 센서(40), 차량의 배터리의 전원이 입력되고, 점화 장치 온 신호, 브레이크 정지 스위치의 온 신호 및 상기 브레이크 압력 센서(40)에서 출력되는 신호를 입력받아 이에 따른 제어 신호를 출력하는 제어부(50), 상기 제어부(50)에서 출력되는 제어 신호에 의해 동작하는 액츄에이터(60), 상기 제어부(50)에서 출력되는 제어 신호에 의해 점등되는 경고등(70)으로 구성되는 급출발 방지용 시프트 락 장치를 제공한다. The present invention relates to a shift lock device for preventing the start of the automatic transmission vehicle to prevent the rapid start, there is a problem that can not prevent the rapid start even if the brake is operated when air is generated in the brake line, the driver's operation to solve this problem The ignition device 20 for burning fuel injected into the engine by the brake, the brake switch 30 that the switch state is changed to 'on' or 'off' as the driver operates for stopping and decelerating the vehicle, and the battery 10. In the shift lock apparatus of the automatic transmission vehicle which is supplied with power from the ignition device 20 and the operation signal of the ignition device 20 and the on or off signal of the brake switch 30 to determine whether to operate the select lever, the brake of the brake line Brake pressure sensor 40 for measuring the pressure and outputting a corresponding signal, the power of the battery of the vehicle A control unit 50 and a control unit 50 outputting an ignition device on signal, a brake stop switch on signal, and a signal output from the brake pressure sensor 40, and outputting a control signal according thereto. Provided is a sudden lock prevention shift lock device including an actuator (60) operating by a signal and a warning light (70) lit by a control signal output from the control unit (50).
Description
본 발명은 급출발 방지용 시프트 락 장치에 관한 것으로서, 특히 자동 변속 차량의 셀렉트 레버를 조작할 때 브레이크 라인의 압력을 측정하여 제동력 발생에 필요한 압력이하인 경우에는 셀렉트 레버가 조작되지 않도록 하는 급출발 방지용 시프트 락 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift lock device for preventing rapid start. In particular, when operating the select lever of an automatic transmission vehicle, the shift lock device for preventing the start start preventing the select lever from being operated when the pressure of the brake line is less than the pressure required to generate the braking force. It is about.
자동차는 엔진의 구동력을 적절히 제어하여 차축(구동륜)으로 전달하는 변속장치를 포함하고 있다. 이러한 변속장치는 엔진의 초기구동시에는 충분한 기동력을 갖지 못하므로 초기구동시에 엔진의 회전력을 감소시켜 구동토오크를 크게하거나 속도증가시에 감속비를 변환 또는 증속시켜 차량의 주행상태에 따라 적절하게 조작하게 된다. The automobile includes a transmission for properly controlling the driving force of the engine and transmitting it to the axle (drive wheel). Since the gearbox does not have sufficient maneuvering power during the initial driving of the engine, it reduces the rotational force of the engine during the initial driving to increase the driving torque, or converts or increases the reduction ratio when the speed is increased so that it can be properly operated according to the driving condition of the vehicle. do.
이러한 변속장치는 여러종류가 개발되어 있는 바, 그 예를 들면, 수동변속장치 및 자동변속장치등이 있다. Many types of such transmissions have been developed, such as manual transmissions and automatic transmissions.
자동변속장치는 차량의 주행속도 및 부하상태등을 감지하는 각종 센서로부터 감지신호를 전달받는 컴퓨터의 전자제어신호 및 이 신호에 따라 개폐되는 각종 밸브등에 의해 유성기어 조립체가 적절하게 제어되는 것에 의해 자동적으로 변속을 실시토록 하는 것으로 수동변속기에 비해 구조가 복잡하며, 출력효율이 떨어지고, 고가라는 단점이 있으나 주행중 변속을 위한 별도의 조작을 수행하지 않아도 되므로 조작이 간편하다는 큰 장점을 갖고 있어 최근에 급속히 그 이용범위가 확대되고 있다. The automatic transmission is automatically controlled by the planetary gear assembly appropriately controlled by the electronic control signal of the computer that receives the detection signal from the various sensors for detecting the vehicle's driving speed and load condition, and the various valves that open and close according to the signal. It has the disadvantage of complicated structure, low output efficiency, and high price compared to manual transmission, but it has a big advantage that it is easy to operate because it does not have to perform a separate operation for shifting while driving. The range of use is expanding.
자동변속기는 엔진동력을 변속기로 전달하거나 차단하는 기계적인 클러치장치가 없고 유체커플링을 이용한 토오크컨버터를 이용하고 있어 운전석에 가속 페달 및 브레이크 페달만이 제공되고 동력단속에 필요한 클러치페달이 제공되지 않는다. 따라서 가속페달 및 브레이크페달의 조작만으로 차량의 전진주행속도를 가감할 수 있다. 그러나 이러한 자동변속기 또한, 전진 또는 후진등의 차량의 주행방향결정 및 중립, 주행, 주차등의 동력전달여부의 결정은 운전자가 직접 선택하여야 한다. 따라서, 자동변속차량에는 셀렉트 레버가 제공된다. The automatic transmission does not have a mechanical clutch device that transmits or blocks engine power to the transmission, and uses a torque converter using fluid coupling so that only the accelerator pedal and brake pedal are provided in the driver's seat, and the clutch pedal necessary for power control is not provided. . Therefore, only the operation of the accelerator pedal and the brake pedal can increase or decrease the driving speed of the vehicle. However, the automatic transmission also determines the driving direction of the vehicle, such as forward or reverse, and the determination of whether to transmit power such as neutral, driving, parking, etc. should be selected by the driver. Therefore, the select lever is provided in the automatic transmission vehicle.
셀렉트 레버장치는 셀렉트 레버를 포함하고 있으며 셀렉트 레버는 단차에 의해 형성되는 복수의 셀렉트포지션을 따라 이동하는 승강로드가 구비되는 것으로, 이 승강로드는 별도의 작동수단에 의해 승강하며 셀렉트포지션에서의 이동이 행해진다. The select lever device includes a select lever, and the select lever includes a lifting rod that moves along a plurality of select positions formed by a step. The lifting rod is lifted by a separate operating means, and the movement in the select position is prevented. Is done.
이러한 자동변속차량은 차량의 급출발 사고를 방지하기 위해 시프트 락 장치가 구비되어 있다. The automatic transmission vehicle is equipped with a shift lock device to prevent a sudden start and stop of the vehicle.
도 1은 종래의 기술에 의한 자동 변속 차량의 시프트 락 장치의 구성을 나타내는 블록도로서, 운전자의 조작에 의해 엔진으로 주입되는 연료를 연소시키는 점화장치(2), 운전자의 차량 정지 및 감속을 위해 조작함에 따라 스위치 상태가 '온' 또는 '오프'로 가변되는 브레이크 스위치(3), 배터리(1)에서 전원을 공급받고 상기 점화장치(2)의 동작 신호와 브레이크 스위치(3)의 온 또는 오프 신호를 입력받아 셀렉트 레버의 동작 여부를 결정하는 액츄에이터(4)로 구성되어 있음을 알 수 있다. 1 is a block diagram showing a configuration of a shift lock device of an automatic transmission vehicle according to the related art, in which an ignition device 2 for burning fuel injected into an engine by a driver's operation, for stopping and decelerating a vehicle of a driver, Brake switch 3 whose switch state is changed to 'on' or 'off' according to the operation, the battery 1 is supplied with the operation signal of the ignition device 2 and the on or off of the brake switch 3 It can be seen that the actuator 4 is configured to receive a signal and determine whether to operate the select lever.
상기한 구성에 의하면 운전자가 시동키를 조작하여 점화 장치(2)가 동작되면 차량의 브레이크를 조작하여 브레이크 스위치(3)에서 온 신호가 출력되도록 하여 자동 변속기의 셀렉트 레버가 동작할 수 있도록 구성되어 있어, 차량 출발시 파킹 위치에서 시프트를 조작할 때 브레이크 페달을 밟고 있지 않으면 변속레버를 시프트 할 수 없도록 한다. According to the above configuration, when the driver operates the ignition key and the ignition device 2 is operated, the brake of the vehicle is operated to output an on signal from the brake switch 3 so that the select lever of the automatic transmission is operated. Therefore, the shift lever cannot be shifted unless the brake pedal is pressed when operating the shift in the parking position at the start of the vehicle.
따라서 변속 레버 조작시 급출발 사건이 발생하여도 운전자는 브레이크 페달을 밟고 있는 상태이기 때문에 사고 예방이 가능하게 된다. Therefore, even if a quick start occurs when the shift lever is operated, the driver can press the brake pedal, thereby preventing accidents.
그러나, 차량의 브레이크 계통에 이상이 발생하여 브레이크 라인에 에어가 발생하게 되면 브레이크 페달을 조작하여 제동력 발생이 이루어지지 않기 때문에 차량의 급출발을 방지할 수 없는 문제점이 있었다.However, when an error occurs in the brake system of the vehicle and air is generated in the brake line, there is a problem in that the starting and stopping of the vehicle cannot be prevented because the braking force is not generated by operating the brake pedal.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 자동 변속 차량의 브레이크 라인에 에어가 발생하여 제동력 발생이 이루어지지 않는 경우에도 셀렉트 레버가 움직이지 않도록 하여 차량의 급출발을 방지할 수 있는 급출발 방지용 시프트 락 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention was devised to solve the above problems, and prevents the start of the vehicle to prevent the start of the vehicle by preventing the select lever from moving even when air is generated in the brake line of the automatic transmission vehicle so that the braking force is not generated. It is an object to provide a shift lock device.
도 2는 본 발명에 의한 급출발 방지용 시프트 락 장치의 일실시예의 구성을 나타내는 블록도로서, 운전자의 조작에 의해 엔진으로 주입되는 연료를 연소시키는 점화장치, 운전자의 차량 정지 및 감속을 위해 조작함에 따라 스위치 상태가 '온' 또는 '오프'로 가변되는 브레이크 스위치, 배터리에서 전원을 공급받고 상기 점화장치의 동작 신호와 브레이크 스위치의 온 또는 오프 신호를 입력받아 셀렉트 레버의 동작 여부를 결정하는 액츄에이터로 구성되어 있는 자동 변속 차량의 시프트 락 장치에 있어서, 브레이크 라인의 브레이크 압력을 측정하여 해당하는 신호를 출력하는 브레이크 압력 센서(40), 차량의 배터리의 전원이 입력되고, 점화 장치 온 신호, 브레이크 정지 스위치의 온 신호 및 상기 브레이크 압력 센서(40)에서 출력되는 신호를 입력받아 이에 따른 제어 신호를 출력하는 제어부(50), 상기 제어부(50)에서 출력되는 제어 신호에 의해 동작하는 액츄에이터(60), 상기 제어부(50)에서 출력되는 제어 신호에 의해 점등되는 경고등(70)으로 구성되어 있음을 도시하고 있다.Figure 2 is a block diagram showing the configuration of an embodiment of the start lock prevention shift lock device according to the present invention, the ignition device for burning fuel injected into the engine by the driver's operation, as the driver operates for stopping and decelerating the vehicle A brake switch whose switch state is changed to 'on' or 'off', comprising an actuator that is supplied with power from a battery and receives an operation signal of the ignition device and an on or off signal of the brake switch to determine whether the select lever is operated. In a shift lock apparatus of an automatic transmission vehicle, a brake pressure sensor 40 which measures the brake pressure of a brake line and outputs a corresponding signal, a power supply of a battery of the vehicle is input, an ignition device on signal, a brake stop switch Receives the ON signal and the signal output from the brake pressure sensor 40 Control unit 50 for outputting a control signal according to the actuator 60, the actuator 60 operating by the control signal output from the control unit 50, the warning light 70 is turned on by the control signal output from the control unit 50 It is shown that it is configured.
상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.When explaining the embodiment of the present invention configured as described above with reference to the drawings as follows.
운전자의 조작에 의해 엔진(미도시)이 시동되면 차량의 점화 장치(20)는 계속적으로 동작하기 때문에 점화 장치(20)의 온 신호가 제어부(50)로 입력된다. 이때 제어부(50)의 동작에 필요한 전원은 차량의 배터리(10)에서 공급된다. When the engine (not shown) is started by the driver's operation, the ignition device 20 of the vehicle continues to operate, so that an ON signal of the ignition device 20 is input to the controller 50. In this case, power required for the operation of the controller 50 is supplied from the battery 10 of the vehicle.
차량의 엔진이 동작하고 있는 상태에서 셀렉트 레버를 조작하기 위해서는 차량 브레이크도 조작되어야 한다. 이때 브레이크가 조작되면 브레이크 스위치(30)에서는 온신호가 출력되어 제어부(50)로 입력된다. 또한, 브레이크 라인의 압력을 측정하여 압력에 해당하는 신호가 제어부(50)로 입력되도록 한다. In order to operate the select lever while the engine of the vehicle is operating, the vehicle brake must also be operated. At this time, when the brake is operated, the on signal is output from the brake switch 30 and input to the controller 50. In addition, the pressure of the break line is measured so that a signal corresponding to the pressure is input to the controller 50.
점화 장치(20)와 브레이크 스위치(30)에서 출력되는 신호가 온이면 제어부(50)는 브레이크 압력 센서(40)에서 출력되는 신호를 이용하여 브레이크 라인에서 발생된 압력이 일정 이상인지 판단하도록 한다. When signals output from the ignition device 20 and the brake switch 30 are on, the controller 50 may determine whether the pressure generated in the brake line is greater than or equal to a predetermined value by using the signal output from the brake pressure sensor 40.
브레이크 압력 센서(40)에서 출력되는 신호가 브레이크 동작에 필요한 압력(50 bar.)이하인 것으로 판단되면 제어부(50)는 액츄에이터(60)가 동작하지 않도록 제어 신호를 출력하여, 운전자가 셀렉트 레버를 이용한 변속을 하지 못하게 된다. 또한, 이상 상황을 운전자가 알 수 있도록 경고등(70)을 점등시킨다. If it is determined that the signal output from the brake pressure sensor 40 is less than or equal to the pressure required for the brake operation (50 bar.), The controller 50 outputs a control signal so that the actuator 60 does not operate, and the driver uses the select lever. You will not be able to shift. In addition, the warning lamp 70 is turned on so that the driver can know the abnormal situation.
그러나, 브레이크 압력 센서(40)에서 출력되는 신호가 브레이크 동작에 필요한 압력(50 bar.)이상인 것으로 판단되면 제어부(50)는 액츄에이터(60)가 동작할 수 있도록 제어 신호를 출력하여. 운전자는 셀렉트 레버를 이용한 변속을 할 수 있도록 한다. However, if it is determined that the signal output from the brake pressure sensor 40 is greater than the pressure (50 bar.) Necessary for the brake operation, the controller 50 outputs a control signal to allow the actuator 60 to operate. The driver allows shifting using the select lever.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.While the invention has been shown and described with respect to certain preferred embodiments thereof, the invention is not limited to these embodiments, and has been claimed by those of ordinary skill in the art to which the invention pertains. It includes all the various forms of embodiments that can be carried out without departing from the spirit.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 자동 변속 차량의 셀렉트 레버의 조작시 브레이크 라인의 내부의 압력을 측정하고 측정된 압력이 제동력 발생에 필요한 수준이하인 것으로 판단되면 변속기의 셀렉트 레버가 조작되지 않도록 하여 차량의 급출발을 방지하도록 하는 효과를 갖는다. As described above, according to the present invention, when operating the select lever of the automatic transmission vehicle, the pressure inside the brake line is measured, and if it is determined that the measured pressure is lower than the level required for generating the braking force, the vehicle does not operate the select lever of the transmission. It has an effect to prevent the sudden start of.
도 1은 종래의 기술에 의한 자동 변속 차량의 시프트 락 장치의 구성을 나타내는 블록도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The block diagram which shows the structure of the shift lock apparatus of the automatic transmission vehicle by a prior art.
도 2는 본 발명에 의한 급출발 방지용 시프트 락 장치의 일실시예의 구성을 나타내는 블록도.Fig. 2 is a block diagram showing the construction of one embodiment of a sudden lock prevention lock device according to the present invention;
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-
10 : 배터리 20 : 점화장치10: battery 20: ignition device
30 : 브레이크 스위치 40 : 브레이크 압력 센서30: brake switch 40: brake pressure sensor
50 : 제어부 60 : 액츄에이터50: control unit 60: actuator
70 : 경고등70: warning light
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020030074842A KR20050039385A (en) | 2003-10-24 | 2003-10-24 | A shift lock apparatus for quick start preventing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020030074842A KR20050039385A (en) | 2003-10-24 | 2003-10-24 | A shift lock apparatus for quick start preventing |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20050039385A true KR20050039385A (en) | 2005-04-29 |
Family
ID=37241626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020030074842A KR20050039385A (en) | 2003-10-24 | 2003-10-24 | A shift lock apparatus for quick start preventing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20050039385A (en) |
-
2003
- 2003-10-24 KR KR1020030074842A patent/KR20050039385A/en not_active Application Discontinuation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6699155B2 (en) | Vehicle transmission controller | |
| WO2015015954A1 (en) | Shift control device | |
| JPH09507452A (en) | Clutch control system | |
| JP2008185168A (en) | Control device for automatic transmission | |
| US10221940B2 (en) | Neutral state movement protection for an automatic transmission | |
| US7203585B2 (en) | Device for controlling a start of a vehicle | |
| JP2017161021A (en) | Device for controlling vehicle and method for controlling vehicle | |
| JP2848309B2 (en) | Transmission control device | |
| KR20050039385A (en) | A shift lock apparatus for quick start preventing | |
| CN109642660B (en) | Vehicle control device and vehicle control method | |
| JP6792417B2 (en) | Vehicle control device and vehicle control method | |
| JP3739517B2 (en) | Vehicle start shock reduction device | |
| JP7255515B2 (en) | shift control device | |
| JP5943714B2 (en) | Shift-by-wire control device | |
| KR100270053B1 (en) | Non slip differential and control method | |
| KR100290356B1 (en) | Transmission control method in braking of automatic transmission automobile | |
| JP2010156369A (en) | Shift-by-wire type speed change control device | |
| KR100423046B1 (en) | starting safety system of vehicle | |
| JP2017227290A (en) | Device for controlling automatic transmission and method for controlling automatic transmission | |
| KR20000056507A (en) | Neutral mode control method of semi-automatic transmission | |
| JPH062827Y2 (en) | Vehicle start control device | |
| JP2002283983A (en) | On-slope start auxiliary device of vehicle | |
| JP6191911B2 (en) | Transfer PTO erroneous operation alarm control device | |
| KR100217101B1 (en) | Engine braking system and control method of automatic transmission vehicle | |
| JP2022152515A (en) | Vehicle control device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |