KR20050037161A - Shift control apparatus for manual transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 수동변속기의 변속 조작장치 중 직접 조작방식에 관한 것으로, 특히 변속 레버에 의해 직선 이동되거나 회전되는 콘트롤 샤프트와; 상기 콘트롤 샤프트에 설치되어 콘트롤 샤프트와 함께 움직이는 몸체부와, 상기 몸체부에서 돌출 형성되어 시프트 레일의 시프트 죠와 선택적으로 결합하는 핑거부로 이루어진 콘트롤 핑거와; 상기 변속 레버의 끝단, 콘트롤 샤프트, 콘트롤 핑거가 내장된 콘트롤 하우징과; 상기 변속 레버의 중립 상태를 유지하는 동시에 아이들링(Idling) 상태에서의 진동을 억제할 수 있도록 상기 콘트롤 핑거에 설치되어 콘트롤 핑거를 탄성 지지하는 레버진동방지수단을 포함하여 구성되고, 상기 콘트롤 하우징은 콘트롤 하우징의 하측에 설치된 트랜스퍼 케이스에 직접 체결된 수동변속기의 변속 조작장치를 제공함으로써, 변속 레버의 진동이 억제되어 차량의 운전 조작성이 향상되도록 한 것이다.The present invention relates to a direct operation method of the shift operation apparatus of the manual transmission, in particular a control shaft that is linearly moved or rotated by the shift lever; A control finger comprising a body part installed on the control shaft and moving together with the control shaft, and a finger part protruding from the body part and selectively engaging with the shift jaw of the shift rail; A control housing having an end of the shift lever, a control shaft, and a control finger; And a lever anti-vibration means installed on the control finger to elastically support the control finger so as to maintain the neutral state of the shift lever and to suppress the vibration in the idling state. By providing a shift control device of a manual transmission directly fastened to a transfer case installed at the lower side of the housing, vibration of the shift lever is suppressed to improve driving operability of the vehicle.
Description
본 발명은 수동변속기의 변속 조작장치에 관한 것으로, 특히 변속 레버의 중립 상태를 유지하는 동시에 아이들링 상태에서의 진동을 억제할 수 있도록 콘트롤 핑거에 그루브부와 포펫 볼 베어링 기구를 적용하고 콘트롤 하우징과 트랜스퍼 케이스간의 체결 강성이 강화되도록 상기 콘트롤 하우징을 트랜스퍼 케이스에 직접 체결하여 상기 변속 레버의 진동이 억제되도록 한 수동변속기의 변속 조작장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift control device of a manual transmission. In particular, a groove portion and a poppet ball bearing mechanism are applied to a control finger to maintain a neutral state of a shift lever and to suppress vibration in an idling state. The present invention relates to a shift control apparatus of a manual transmission in which the control housing is directly fastened to a transfer case so that the vibration of the shift lever is suppressed so as to increase the fastening rigidity between the cases.
자동차용 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행 상태에 알맞도록 엔진 회전을 적절히 변속하여 회전력을 증대시키거나 고속 회전으로 바꾸어 주며, 또한 엔진을 무부하 상태로 두거나 자동차를 후진하게 하는 역할을 하는 장치이다.Automobile transmission is installed between the clutch and the propulsion shaft to increase the power of the engine appropriately to the driving state of the car to increase the rotational force or to change the high-speed rotation, and also to leave the engine at no load or reverse the car It is a device that plays a role.
상기와 같은 변속기는 운전자가 수동으로 변속을 하는 수동변속기(MTM)와 주행 상태에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동변속기(ATM)의 2가지 형식이 있으며, 이러한 변속기의 조작 기구에는 변속기에 직접 변속 레버를 장치한 직접 조작방식과 변속 레버와 변속기가 떨어져 있으며 그 사이를 링크나 와이어 등으로 연결하여 조작하는 원격 조작방식이 있다.There are two types of transmissions, a manual transmission (MTM) in which a driver shifts manually and an automatic transmission (ATM) in which a shift is automatically made according to driving conditions. The operation mechanism of the transmission includes a shift lever directly on the transmission. There is a direct operation method equipped with a remote control method and a shift lever and a transmission are separated, and a remote operation method is operated by connecting a link or wire between them.
상기한 직접 조작방식은 원격 조작방식에 비해 변속시 신속한 변속 반응을 기대할 수 있고 전달 효율이 높다는 장점을 가진 반면에, 동력전달계에서 발생한 진동이 변속 레버를 타고 운전자의 손에 그대로 전달되는 단점이 있다.The direct operation method has the advantage of being able to expect a quick shift response when shifting and a high transmission efficiency compared to the remote operation method, while the vibration generated in the power train is transmitted to the driver's hand as it is by the shift lever. .
도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기의 변속 조작장치가 도시된 정면도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 변속 조작장치가 도시된 주요부 평단면도이다.1 is a front view showing a shift control apparatus of a manual transmission according to the prior art, and FIG.
도 1과 도 2는 변속 조작장치 중 직접 조작방식이 도시된 도면으로서, 이를 참조하면 종래 기술에 따른 직접 조작방식의 변속 조작장치는 운전자가 조작하는 변속 레버(11)와, 상기 변속 레버(11)의 끝단에 연결되어 변속 레버(11)의 조작에 따라 직선 이동되거나 회전되면서 선택작동(selecting)과 변속작동(shifting)이 이루어지도록 하는 콘트롤 샤프트(12)와, 상기 콘트롤 샤프트(12)의 끝단에서 돌출되어 콘트롤 샤프트(12)의 움직임에 따라 동시에 이동되는 콘트롤 핑거(13)와, 각 변속단의 동기장치(24)에 결합된 시프트 포크(23)가 설치되어 축방향으로 직선 이동되면서 변속작동이 이루어지도록 하는 복수개의 시프트 레일(22)과, 상기 시프트 레일(22)의 선단부에 설치되어 상기 콘트롤 핑거(13)에 결합되는 다수의 시프트 죠(21)를 포함하여 구성된다.1 and 2 are diagrams showing a direct operation method of the shift operation apparatus. Referring to this, the shift operation apparatus of the direct operation method according to the related art includes a shift lever 11 operated by a driver and the shift lever 11. And a control shaft 12 connected to the end of the control shaft 12 so as to perform selection and shifting while being linearly moved or rotated according to the operation of the shift lever 11, and an end of the control shaft 12. A control finger 13 protruding from and simultaneously moved in accordance with the movement of the control shaft 12 and a shift fork 23 coupled to the synchronous device 24 of each shifting stage are installed and shifted linearly in the axial direction. A plurality of shift rails 22 to achieve this, and a plurality of shift jaws 21 are provided at the tip of the shift rail 22 and coupled to the control finger 13.
상기 변속 레버(11)의 끝단, 콘트롤 샤프트(12), 콘트롤 핑거(13)는 콘트롤 하우징(10) 내부에 설치되고, 상기 시프트 죠(21), 시프트 레일(22), 시프트 포크(23)는 다수의 각 변속단 기어와 동기장치(24)들이 구비되어 있는 변속기 케이스(20)에 설치되어 있다.The end of the shift lever 11, the control shaft 12, the control finger 13 is installed in the control housing 10, the shift jaw 21, the shift rail 22, the shift fork 23 The transmission case 20 is provided with a plurality of gears and a plurality of gears 24.
상기 변속기 케이스(20)의 측면에는 상기 콘트롤 하우징(10) 하측에 위치되도록 동력인출장치가 부착된 트랜스퍼 케이스(30)가 설치되어 있으며, 상기 콘트롤 하우징(10)은 브래킷(40)에 의해서 상기 트랜스퍼 케이스(30)와 체결되어 있다.A transfer case 30 having a power take-off device is installed on the side of the transmission case 20 so as to be positioned below the control housing 10, and the control housing 10 is transferred by a bracket 40. It is fastened with the case 30.
이와 같이 브래킷(40)을 통해 콘트롤 하우징(10)을 트랜스퍼 케이스(30)에 체결하는 것은 상기 콘트롤 하우징(10)의 후미 부분에서의 거시적인 변형 현상을 방지하여 변속 레버(11)의 진동을 억제하기 위함이다.The fastening of the control housing 10 to the transfer case 30 through the bracket 40 as described above prevents macroscopic deformation of the rear portion of the control housing 10 to suppress vibration of the shift lever 11. To do this.
또한, 상기 콘트롤 샤프트(12)의 끝단부에는 각 변속단 위치에 맞도록 홈을 구성시킨 변속 그루브(14)가 원주 방향으로 형성되고, 상기 변속 그루브(14)에는 콘트롤 샤프트(12)의 직선 이동시 절도감을 형성시키는 디텐트 핀(15)이 설치되어 있다.In addition, a shift groove 14 having grooves configured to correspond to each shift stage position is formed at the end of the control shaft 12 in the circumferential direction, and the shift groove 14 has a linear movement when the control shaft 12 is moved. The detent pin 15 which forms a moderation feeling is provided.
상기 디텐트 핀(15)은 콘트롤 샤프트(12)의 이동에 따라 전후진하면서 상기 변속 그루브(14)의 요철부를 타고 넘도록 콘트롤 샤프트(12)의 변속 그루브(14)에 접촉되게 설치된 디텐트 볼(16)과, 상기 디텐트 볼(16)을 지지하는 지지구(17)와, 상기 디텐트 볼(16)과 지지구(17)가 내장되고 상기 콘트롤 하우징(10)에 고정된 핀 모양의 디텐트 보디(19)와, 상기 지지구(17)와 디텐트 보디(19) 사이에 설치되어 디텐트 볼(16)에 탄성력을 제공하는 스프링(18)으로 구성되어 있다.The detent pin 15 is contacted with the shift groove 14 of the control shaft 12 so that the detent pin 15 moves forward and backward as the control shaft 12 moves over the uneven portion of the shift groove 14. 16, the support 17 for supporting the detent ball 16, the detent ball 16 and the pin 17 is built in the pin-shaped dee fixed to the control housing 10 It consists of the tent body 19 and the spring 18 provided between the said support 17 and the detent body 19, and providing the elastic force to the detent ball 16. As shown in FIG.
이와 같이 콘트롤 샤프트(12)에 설치된 디텐트 핀(15)은 절도감을 형성시킬 뿐만 아니라 스프링(18)의 탄성력을 이용하여 콘트롤 샤프트(12)를 탄성 지지함으로써 상기 콘트롤 샤프트(12)의 진동을 방지하여 변속 레버(11)의 진동을 억제하는 기능도 수행한다.As described above, the detent pin 15 installed on the control shaft 12 not only forms a moderation feeling but also elastically supports the control shaft 12 by using the elastic force of the spring 18 to prevent vibration of the control shaft 12. To suppress the vibration of the shift lever 11.
상기와 같이 구성된 종래 기술의 변속 조작장치는 상기 변속 레버(11)를 통해 선택작동을 하게 되면 콘트롤 샤프트(12)가 회전하면서 콘트롤 핑거(13)가 3개의 시프트 죠(21) 중 하나에 결합된다.In the shift control apparatus of the related art configured as described above, when the selective operation is performed through the shift lever 11, the control shaft 12 is rotated so that the control finger 13 is coupled to one of the three shift jaws 21. .
이후, 변속 레버(11)를 통해 변속작동(shifting)을 하게 되면, 콘트롤 샤프트(12) 및 콘트롤 핑거(13)가 직선 이동하면서 시프트 죠(21) 중 선택된 하나를 직선 이동시키게 되고, 상기 시프트 죠(21)의 직선 이동에 따라 시프트 레일(22)이 직선 이동되면서 시프트 포크(23)가 축방향으로 이동하게 된다.Subsequently, when shifting is performed through the shift lever 11, the control shaft 12 and the control finger 13 are linearly moved to linearly move a selected one of the shift jaws 21. As the shift rail 22 moves linearly in accordance with the linear movement of the 21, the shift fork 23 moves in the axial direction.
따라서, 상기 동기장치(24)의 슬리브가 축방향 이동을 하면서 변속 기어를 회전축에 직결시킴에 따라 기어 변속이 완료된다.Accordingly, gear shifting is completed as the sleeve of the synchronizer 24 is directly connected to the rotational shaft while the axial movement is performed.
그러나, 종래 기술에 따른 변속 조작장치는 차량의 아이들링(Idling) 상태에서는 콘트롤 샤프트(12)에 설치된 디텐트 핀(15)이 변속 레버(11)의 진동을 억제하는 기능을 제대로 발휘하지 못하기 때문에 차량의 아이들링 상태에서 상기 변속 레버(11)가 크게 흔들리는 문제점이 있다.However, the shift operation apparatus according to the related art does not function properly to suppress the vibration of the shift lever 11 by the detent pin 15 provided on the control shaft 12 in the idling state of the vehicle. There is a problem that the shift lever 11 is greatly shaken in the idling state of the vehicle.
또한, 종래 기술은 중립 상태에서 변속 레버(11)의 노는 양이 많을 뿐만 아니라 운전석에서 보면 상기 변속 레버(11)가 정확한 중립 위치에 놓이지 않고 옆으로 약간 경사지게 위치되는 문제점이 있다.In addition, the prior art has a problem that not only the amount of play of the shift lever 11 in the neutral state is large, but also the shift lever 11 is slightly inclined to the side without being placed in the correct neutral position when viewed from the driver's seat.
또한, 종래 기술은 콘트롤 하우징(10)을 트랜스퍼 케이스(30)에 체결하는 브래킷(40)의 체결 강성이 약하기 때문에 상기 콘트롤 하우징(10)의 후미 부분에서의 변형량이 크게 나타나 이로 인한 변속 레버(11)의 진동이 발생하고, 상기 브래킷(40)의 추가 조립에 따라 공정수가 증가되고 작업이 어려워지는 문제점이 있다.In addition, in the related art, since the fastening rigidity of the bracket 40 for fastening the control housing 10 to the transfer case 30 is weak, the amount of deformation in the rear portion of the control housing 10 is large, resulting in the shift lever 11. Vibration occurs, and as the assembly of the bracket 40 increases, the number of processes increases and the operation becomes difficult.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 콘트롤 핑거에 그루브부와 포펫 볼 베어링 기구를 적용함으로써 변속 레버의 중립 상태를 유지하는 동시에 아이들링 상태에서의 진동을 억제할 수 있게 되어 상기 변속 레버의 진동이 억제되도록 하는 수동변속기의 변속 조작장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and by applying the groove portion and the poppet ball bearing mechanism to the control finger, it is possible to suppress the vibration in the idling state while maintaining the neutral state of the shift lever. It is an object of the present invention to provide a shift control device of a manual transmission to suppress the vibration of the.
또한, 본 발명은 콘트롤 하우징과 트랜스퍼 케이스간의 체결 강성을 강화시키기 위해 상기 콘트롤 하우징을 트랜스퍼 케이스에 직접 체결함으로써 콘트롤 하우징의 후미 부분에서의 변형이 방지되어 변속 레버의 진동이 억제되도록 하는 수동변속기의 변속 조작장치를 제공하는 데 다른 목적이 있다. In addition, the present invention provides a shift of the manual transmission to prevent the deformation of the rear portion of the control housing by preventing the deformation of the rear portion of the control housing by directly fastening the control housing to the transfer case in order to enhance the fastening rigidity between the control housing and the transfer case. Another object is to provide an operating device.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기의 변속 조작장치는, 변속 레버에 의해 직선 이동되거나 회전되는 콘트롤 샤프트와; 상기 콘트롤 샤프트에 설치되어 콘트롤 샤프트와 함께 움직이는 몸체부와, 상기 몸체부에서 돌출 형성되어 시프트 레일의 시프트 죠와 선택적으로 결합하는 핑거부로 이루어진 콘트롤 핑거와; 상기 변속 레버의 끝단, 콘트롤 샤프트, 콘트롤 핑거가 내장된 콘트롤 하우징과; 상기 변속 레버의 중립 상태를 유지하는 동시에 아이들링 상태에서의 진동을 억제할 수 있도록 상기 콘트롤 핑거에 설치되어 콘트롤 핑거를 탄성 지지하는 레버진동방지수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.A shift control apparatus for a manual transmission according to the present invention for realizing the above object includes a control shaft linearly moved or rotated by a shift lever; A control finger comprising a body part installed on the control shaft and moving together with the control shaft, and a finger part protruding from the body part and selectively engaging with the shift jaw of the shift rail; A control housing having an end of the shift lever, a control shaft, and a control finger; It is characterized in that it comprises a lever vibration preventing means is installed on the control finger to elastically support the control finger to maintain the neutral state of the shift lever and to suppress the vibration in the idling state.
상기 레버진동방지수단은 상기 콘트롤 핑거의 몸체부에 형성되고 상기 변속 레버의 중립 위치에 해당하는 중앙부에는 홈이 형성된 그루브부와, 상기 그루브부에 밀착되도록 탄성 지지되는 구체(球體)를 포함함으로써 상기 콘트롤 핑거의 움직임은 허용하면서 콘트롤 핑거를 탄성 지지하여 상기 변속 레버의 진동을 억제하는 탄성지지수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.The lever anti-vibration means is formed in the body portion of the control finger and a central portion corresponding to the neutral position of the shift lever includes a groove portion having a groove and a sphere elastically supported to be in close contact with the groove portion. It is characterized in that the elastic support means for elastically supporting the control finger while allowing the movement of the control finger to suppress the vibration of the shift lever.
또한, 상기 콘트롤 하우징은 콘트롤 하우징의 하측에 설치된 트랜스퍼 케이스에 직접 체결된 것을 특징으로 한다.In addition, the control housing is characterized in that directly fastened to the transfer case installed on the lower side of the control housing.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 변속 조작장치가 도시된 정면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 변속 조작장치의 주요 구성요소가 도시된 평면도이고, 도 5는 도 4의 A방향에서 바라본 측면도이고, 도 6은 본 발명에 의한 콘트롤 핑거의 그루브부가 도시된 사시도이고, 도 7은 본 발명에 의한 콘트롤 핑거의 선택작용시의 작동 상태를 설명하기 위한 참고도이고, 도 8은 본 발명에 의한 콘트롤 핑거의 변속작용시의 작동 상태를 설명하기 위한 참고도이다. 여기서, 도 7의 (a)는 변속 레버의 중립 상태, (b)는 선택작동 완료 상태를 각각 나타낸 것이고, 도 8의 (a)는 변속 레버의 중립 상태, (b)는 변속작동시 최대 하중이 걸린 상태, (c)는 변속작동 완료 상태가 각각 나타난 것이다.3 is a front view illustrating a shift control apparatus of a manual transmission according to the present invention, FIG. 4 is a plan view showing main components of the shift control apparatus according to the present invention, and FIG. 5 is a side view viewed from the direction A of FIG. 4. 6 is a perspective view showing a groove portion of a control finger according to the present invention, FIG. 7 is a reference diagram for explaining an operation state at the time of the selection action of the control finger according to the present invention, and FIG. It is a reference figure for demonstrating the operating state at the time of shifting of a control finger. Here, (a) of Figure 7 is a neutral state of the shift lever, (b) shows the selection operation completion state, respectively, Figure 8 (a) is a neutral state of the shift lever, (b) is the maximum load during the shift operation In this jammed state, (c) shows the state of completion of the shift operation.
본 발명에 따른 수동변속기의 변속 조작장치는 직접 조작방식에 관한 것으로서, 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이 변속 레버(51)에 의해 직선 이동되거나 회전되는 콘트롤 샤프트(53)와; 상기 콘트롤 샤프트(53)에 설치되어 콘트롤 샤프트(53)와 함께 움직이는 몸체부(53a)와, 상기 몸체부(53a)에서 돌출 형성되어 시프트 레일(63)의 시프트 죠(61)와 선택적으로 결합하는 핑거부(53b)로 이루어진 콘트롤 핑거(55)와; 상기 변속 레버(51)의 끝단, 콘트롤 샤프트(53), 콘트롤 핑거(55)가 내장된 콘트롤 하우징(50)과; 상기 변속 레버(51)의 중립 상태를 유지하는 동시에 아이들링(Idling) 상태에서의 진동을 억제할 수 있도록 상기 콘트롤 핑거(55)에 설치되어 콘트롤 핑거(55)를 탄성 지지하는 레버진동방지수단(80)을 포함하여 구성된다.The shift operation apparatus of the manual transmission according to the present invention relates to a direct operation method, the control shaft 53 which is linearly moved or rotated by the shift lever 51 as shown in Figures 3 to 6; Installed on the control shaft 53 and the body portion (53a) moving together with the control shaft 53, protruding from the body portion (53a) to selectively engage with the shift jaw (61) of the shift rail (63) A control finger 55 composed of a finger portion 53b; A control housing (50) having an end of the shift lever (51), a control shaft (53), and a control finger (55); Lever vibration preventing means (80) provided on the control finger (55) to elastically support the control finger (55) so as to maintain a neutral state of the shift lever (51) and to suppress vibration in an idling state. It is configured to include).
상기 레버진동방지수단(80)은 상기 콘트롤 핑거(55)의 몸체부(53a)에 돌출 형성되고 상기 변속 레버(51)의 중립 위치에 해당하는 중앙부에는 홈(83)이 형성된 그루브부(81)와, 상기 그루브부(81)에 밀착되도록 탄성 지지되는 구체(球體)(87)를 포함함으로써 상기 콘트롤 핑거(55)의 움직임은 허용하면서 콘트롤 핑거(55)를 탄성 지지하여 상기 변속 레버(51)의 진동을 억제하는 탄성지지수단으로 구성된다.The lever vibration preventing means 80 protrudes from the body portion 53a of the control finger 55 and has a groove portion 81 having a groove 83 formed in a central portion corresponding to the neutral position of the shift lever 51. And a sphere 87 elastically supported to be in close contact with the groove portion 81 to elastically support the control finger 55 while allowing the movement of the control finger 55 to allow the shift lever 51 to move. It is composed of an elastic support means for suppressing vibration.
상기 그루브부(81)는 변속작동시 변속감 및 절도감을 형성시킬 수 있도록 각 변속단 위치에 대응되는 요철(82)이 상기 중앙부의 홈(83)을 중심으로 연속 형성된다.The groove portion 81 has a concave-convex 82 corresponding to each shift stage position so as to form a shift feeling and a moderation feeling at the time of shifting operation, and is continuously formed around the groove 83 of the center portion.
상기 그루브부(81)의 홈(83)은 기존보다 향상된 변속감 및 절도감을 제공하기 위해서 기존 사양에 비해 상대적으로 더 깊은 깊이를 갖도록 형성하는 것이 좋다.The groove 83 of the groove portion 81 may be formed to have a relatively deeper depth than the existing specification in order to provide an improved shifting and theft feeling than the existing specification.
상기 그루브부(81)의 끝단면은 선택작동시 콘트롤 핑거(55)의 회전에 따라 상기 탄성지지수단의 구체(87)를 압박하여 그 탄성 지지력이 강해지도록 상기 콘트롤 샤프트(53)의 축방향과 직교되는 상하 방향으로 직선을 이루게 형성된다.The end surface of the groove portion 81 is pressed in the axial direction of the control shaft 53 so as to press the sphere 87 of the elastic support means according to the rotation of the control finger 55 during the selection operation so that the elastic support force is strong It is formed to form a straight line in the vertical direction perpendicular to each other.
상기 탄성지지수단은 콘트롤 하우징(50)에 고정된 포펫 볼 베어링 기구(Poppet ball bearing assembly)(85)로 구성된다.The elastic support means consists of a poppet ball bearing assembly 85 fixed to the control housing 50.
또한, 상기 콘트롤 하우징(50)은 콘트롤 하우징(50)의 하측에 설치된 트랜스퍼 케이스(70)에 볼트(90)로 직접 체결된다.In addition, the control housing 50 is directly fastened with a bolt 90 to the transfer case 70 installed under the control housing 50.
상기 콘트롤 하우징(50) 중 트랜스퍼 케이스(70)에 직접 체결된 부분은 변속 레버(51)의 끝단이 장착된 후미 부분이다.The part of the control housing 50 directly fastened to the transfer case 70 is a rear part at which the end of the shift lever 51 is mounted.
이와 같이 콘트롤 하우징(50)을 트랜스퍼 케이스(70)에 직접 체결하는 것은 상기 콘트롤 하우징(50)과 트랜스퍼 케이스(70)간의 체결 강성을 강화시킴으로써 콘트롤 하우징(50)의 후미 부분에서의 변형을 방지하여 변속 레버(51)의 진동을 억제하기 위함이다.As such, fastening the control housing 50 directly to the transfer case 70 prevents deformation at the trailing end of the control housing 50 by strengthening the fastening rigidity between the control housing 50 and the transfer case 70. This is to suppress the vibration of the shift lever 51.
상기 콘트롤 하우징(50)의 하측에는 다수의 각 변속단 기어와 동기장치들이 구비된 변속기 케이스(60)가 설치되고, 상기 트랜스퍼 케이스(70)는 콘트롤 하우징(50)의 하측에 위치되도록 상기 변속기 케이스(60)의 측면에 설치되고 그 내부에는 동력인출장치가 내장된다.A transmission case 60 having a plurality of shift gears and synchronous devices is installed under the control housing 50, and the transfer case 70 is positioned below the control housing 50. It is installed on the side of (60) and the power take-off is built in the inside.
상기 변속기 케이스(60) 내부에는 각 변속단 기어와 동기장치들 외에도 시프트 죠(61), 시프트 레일(63), 상기 시프트 레일(63)에 설치되어 상기 각 변속단의 기어 치합 상태를 변화시키기 위해 상기 동기장치를 작동시키는 시프트 포크(65)가 설치된다.Inside the transmission case 60, in addition to the shift gears and the synchronous gears, the shift jaw 61, the shift rail 63, and the shift rail 63 are installed to change gear engagement states of the shift stages. A shift fork 65 is installed to operate the synchronizer.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 변속 조작장치의 작동에 대하여 도 7과 도 8을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figures 7 and 8 with respect to the operation of the shift operation apparatus according to the present invention configured as described above are as follows.
변속 레버(51)를 통해 선택작동을 하게 되면 콘트롤 샤프트(53)가 회전하면서 콘트롤 핑거(55)가 3개의 시프트 죠(61) 중 하나에 결합된다.When the selective operation is performed through the shift lever 51, the control shaft 53 is rotated so that the control finger 55 is engaged with one of the three shift jaws 61.
이때, 변속 레버(51)의 중립 상태에서는 도 7의 (a)에 도시된 바와 같이 상기 콘트롤 핑거(55)에 형성된 그루브부(81)의 홈(83)에 상기 포펫 볼 베어링 기구(85)의 구체(87)가 밀착하여 콘트롤 핑거(55)를 탄성 지지함으로써 상기 변속 레버(51)가 정확한 중립 위치에 놓여 유지되게 된다.At this time, in the neutral state of the shift lever 51, the poppet ball bearing mechanism 85 is inserted into the groove 83 of the groove portion 81 formed in the control finger 55, as shown in FIG. Sphere 87 is in close contact with elastic support of control finger 55 so that the shift lever 51 is held in the correct neutral position.
이와 같은 중립 상태에서 변속 레버(51)를 조작하여 선택작동을 하면 상기 콘트롤 핑거(55)가 콘트롤 샤프트(53)와 함께 회전하면서 도 7의 (b)에 도시된 바와 같이 상기 포펫 볼 베어링 기구(85)의 구체(87)가 상기 그루브부(81)의 끝단면에 의해 압박되어 후진된다.In this neutral state, when the shift lever 51 is operated to perform a selective operation, the poppet ball bearing mechanism as shown in (b) of FIG. 7 while the control finger 55 rotates together with the control shaft 53 ( The sphere 87 of 85 is pushed back by the end surface of the groove portion 81.
따라서, 상기 포펫 볼 베어링 기구(85)에 의해 상기 콘트롤 핑거(55)에 제공되는 탄성 지지력은 변속 레버(51)가 중립 상태일 때보다 선택작동 완료 상태일 때 더 강해지고, 그 결과 차량의 아이들링 상태에서도 상기 변속 레버(51)의 진동을 효과적으로 억제시킬 수 있게 된다.Thus, the elastic bearing force provided by the poppet ball bearing mechanism 85 to the control finger 55 becomes stronger when the shift lever 51 is in the selective operation completion state than when the shift lever 51 is in the neutral state, and as a result, idling of the vehicle Even in the state, it is possible to effectively suppress the vibration of the shift lever 51.
상기와 같이 선택작동을 완료한 다음, 변속 레버(51)를 통해 변속작동을 하게 되면 상기 콘트롤 샤프트(53) 및 콘트롤 핑거(55)가 직선 이동하면서 시프트 죠(61) 중 선택된 하나를 직선 이동시키게 되고, 상기 시프트 죠(61)의 직선 이동에 따라 시프트 레일(63)이 직선 이동되면서 시프트 포크(65)가 축방향으로 이동하게 된다.After the selection operation is completed as described above, when the shift operation is performed through the shift lever 51, the control shaft 53 and the control finger 55 are linearly moved to move the selected one of the shift jaw linearly. The shift fork 65 is moved in the axial direction while the shift rail 63 is linearly moved in accordance with the linear movement of the shift jaw 61.
따라서, 상기 동기장치의 슬리브가 축방향 이동을 하면서 변속 기어를 회전축에 직결시킴에 따라 기어 변속이 완료된다.Thus, gear shifting is completed as the sleeve of the synchronous device moves axially directly to the rotational shaft.
이와 같은 변속작동시 상기 콘트롤 핑거(55)의 그루브부(81)에 밀착된 포펫 볼 베어링 기구(85)의 구체(87)는 상기 그루브부(81)의 요철(82)을 타고 넘으면서 변속 레버(51)에 변속감과 절도감을 주게 된다.In this shifting operation, the sphere 87 of the poppet ball bearing mechanism 85 in close contact with the groove portion 81 of the control finger 55 rides over the unevenness 82 of the groove portion 81 and shifts the shift lever ( 51) gives a sense of shifting and theft.
즉, 도 8의 (a)와 같은 중립 상태에서 변속 레버(51)를 조작하여 변속작동을 하면 도 8의 (b)에 도시된 바와 같이 상기 구체(87)가 그루브부(81)의 홈(83)에서 요철(82)의 상향 경사면(82a)을 따라 이동되면서 압박되어 최대 하중이 걸린 상태가 되었다가, 요철(82)의 정점 부분을 지나면 도 8의 (c)에 도시된 바와 같이 요철(82)의 하향 경사면(82b)을 따라 이동되면서 압박 상태에서 풀려나 변속작동 완료 상태에 이르게 된다.That is, when the shifting operation is performed by operating the shift lever 51 in a neutral state as shown in FIG. 8A, as shown in FIG. 8B, the sphere 87 is formed in the groove of the groove portion 81. 83 is pressed while moving along the upward inclined surface 82a of the unevenness 82, and the maximum load is applied, and when the top portion of the unevenness 82 passes through the peak portion, the unevenness (as shown in FIG. While moving along the downward inclined surface 82b of 82, it is released from the pressing state and reaches the state of completion of the shift operation.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 수동변속기의 변속 조작장치는, 콘트롤 핑거에 그루브부와 포펫 볼 베어링 기구를 적용하여 변속 레버의 중립 상태를 유지하는 동시에 아이들링 상태에서의 진동을 억제할 수 있도록 상기 콘트롤 핑거를 탄성 지지하고 있으므로 상기 변속 레버의 진동이 억제되는 동시에 변속감 및 절도감이 향상되어 차량의 운전 조작성이 향상되는 이점이 있다.The shift operation apparatus of the manual transmission according to the present invention as described above, by applying the groove portion and the poppet ball bearing mechanism to the control finger to maintain the neutral state of the shift lever and at the same time to suppress the vibration in the idling state Since the control finger is elastically supported, the vibration of the shift lever is suppressed, and the shifting feeling and theft feeling are improved, thereby improving the driving operability of the vehicle.
또한, 본 발명은 콘트롤 하우징을 트랜스퍼 케이스에 직접 체결하여 상기 콘트롤 하우징과 트랜스퍼 케이스간의 체결 강성이 강해졌으므로 콘트롤 하우징의 후미 부분에서의 변형이 방지되어 변속 레버의 진동이 억제되고, 그 결과 동력전달계에서의 거시적인 진동이 억제되는 이점이 있다. In addition, according to the present invention, the control housing is directly fastened to the transfer case, thereby increasing the fastening rigidity between the control housing and the transfer case, thereby preventing deformation at the rear portion of the control housing, thereby suppressing vibration of the shift lever, and as a result, in the power transmission system. There is an advantage that the macroscopic vibration of is suppressed.
또한, 본 발명은 콘트롤 하우징과 트랜스퍼 케이스를 체결시키기 위한 별도의 브래킷을 삭제함으로써 부품수 및 공정수가 줄어들어 원가가 절감되고 중량이 감소되는 이점이 있다.In addition, the present invention has the advantage that the number of parts and the process number is reduced by eliminating a separate bracket for fastening the control housing and the transfer case, the cost is reduced and the weight is reduced.
도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기의 변속 조작장치가 도시된 정면도,1 is a front view showing a shift operation apparatus of a manual transmission according to the prior art,
도 2는 종래 기술에 따른 변속 조작장치가 도시된 주요부 평단면도,2 is a cross-sectional plan view of an essential part of a shift control apparatus according to the related art,
도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 변속 조작장치가 도시된 정면도,3 is a front view showing a shift operation apparatus of a manual transmission according to the present invention;
도 4는 본 발명에 따른 변속 조작장치의 주요 구성요소가 도시된 평면도,4 is a plan view showing the main components of the shift operation apparatus according to the present invention,
도 5는 도 4의 A방향에서 바라본 측면도,5 is a side view as viewed from the direction A of FIG.
도 6은 본 발명에 의한 콘트롤 핑거의 그루브부가 도시된 사시도,Figure 6 is a perspective view of the groove portion of the control finger according to the present invention,
도 7은 본 발명에 의한 콘트롤 핑거의 선택작용시의 작동 상태를 설명하기 위한 참고도,7 is a reference diagram for explaining an operating state at the time of selecting action of a control finger according to the present invention;
도 8은 본 발명에 의한 콘트롤 핑거의 변속작용시의 작동 상태를 설명하기 위한 참고도이다.8 is a reference diagram for explaining an operation state of the control finger during the shifting operation according to the present invention.
〈 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 〉〈Explanation of the Signs of Main Parts〉
50 : 콘트롤 하우징 51 : 변속 레버50: control housing 51: shift lever
53 : 콘트롤 샤프트 55 : 콘트롤 핑거53: control shaft 55: control finger
55a : 몸체부 53b : 핑거부55a: body portion 53b: finger portion
60 : 변속기 케이스 61 : 시프트 죠60: transmission case 61: shift jaw
63 : 시프트 레일 65 : 시프트 포크63: shift rail 65: shift fork
70 : 트랜스퍼 케이스 80 : 레버진동방지수단70: transfer case 80: lever vibration prevention means
81 : 그루브부 82 : 요철81: groove portion 82: irregularities
82a : 상향 경사면 82b : 하향 경사면82a: upward slope 82b: downward slope
83 : 홈83: home
85 : 포펫 볼 베어링 기구(Poppet ball bearing assembly)85: Poppet ball bearing assembly
87 : 구체(球體) 90 : 볼트87: sphere 90: bolt
Claims (8)
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Family Applications (1)
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2003
- 2003-10-17 KR KR1020030072608A patent/KR20050037161A/en not_active Application Discontinuation
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