KR20050034943A - Airconditioning apparatus for automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 냉방장치에 관한 것으로, 응축기, 증발기 및 증발기로 이루어지는 기존의 냉방장치와 함께 자동차가 일정 속도 이상으로 주행되는 경우에 자동차의 전방 그릴을 통하여 엔진룸내로 유입되는 공기의 유속을 매우 빠르게 하고, 빠른 유속으로 유입되는 공기에 의하여 냉매가 냉각·응축되게 한 후 증발기쪽으로 순환될 수 있도록 한 보조냉방장치를 부가적으로 구성하여 그다지 높은 엔진출력이 요구되지 않는 저속주행 또는 정지시에는 기존의 냉방장치에 의하여 냉방이 이루어질 수 있도록 하고, 비교적 큰 엔진출력이 요구되는 고속주행시 또는 고갯길 주행시에는 상기 보조냉방장치에 의해서만 냉방이 이루어질 수 있도록 함으로써 불필요한 연료의 소모를 크게 줄일 수 있도록 하고, 고속주행시 엔진출력의 감소없이도 냉방효율을 현저히 높일 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a cooling device of a vehicle, and the flow rate of the air flowing into the engine room through the front grill of the vehicle when the vehicle is driven at a certain speed or more with the existing cooling system consisting of a condenser, an evaporator and an evaporator. By additionally configuring an auxiliary cooling system that allows the refrigerant to be cooled and condensed by the air flowing in at a high flow rate and then circulated to the evaporator, it is possible to reduce the existing speed when the engine is running at low speed or stop. Cooling can be achieved by the cooling device of the air, and when driving at high speeds or high roads that require a relatively large engine power, cooling can be achieved only by the auxiliary cooling device to greatly reduce the consumption of unnecessary fuel, Cooling efficiency without reducing engine power It would have to be significantly increased.
본 발명은 기존의 자동차의 냉방장치에 소정의 크기와 형상으로 이루어지며, 전면에는 내부를 관통하는 복수의 벤츄리관형태의 공기유입공이 일정 간격으로 형성되고, 상기 공기유입공의 둘레에 해당되는 내부에는 냉매순환통로가 형성된 제2응축기와; 상기 증발기와 송풍팬 사이에 설치되는 제2증발기와; 소정 양의 냉매가 주입되며 상기 제2응축기와 제2증발기를 폐루프형태로 연통시키는 제2순환파이프와; 상기 제2순환파이프상의 소정 부위에 설치되어 제2응축기에서 냉각·응축된 냉매를 제2증발기쪽으로 송출하는 순환모터와; 스피드센서로부터 인가되는 신호를 받아 자동차의 주행속도가 정해진 속도미만이면 기존의 냉방장치가 작동되도록 하고, 정해진 속도 이상이 되면 기존의 냉방장치가 작동되지 않도록 제어하는 기능을 갖는 컨트롤러를 더 포함한다. The present invention is made of a predetermined size and shape in the existing cooling device of the vehicle, a plurality of venturi tube-type air inlet hole penetrating the inside is formed at a predetermined interval, the inside corresponding to the periphery of the air inlet hole A second condenser having a refrigerant circulation passage; A second evaporator installed between the evaporator and the blowing fan; A second circulation pipe in which a predetermined amount of refrigerant is injected to communicate the second condenser and the second evaporator in a closed loop shape; A circulation motor which is installed at a predetermined portion on the second circulation pipe and delivers the refrigerant cooled and condensed in the second condenser to the second evaporator; The controller may further include a controller having a function of controlling an existing cooling device to operate when the driving speed of the vehicle is less than the predetermined speed by receiving a signal applied from the speed sensor, and not to operate the existing cooling device when the driving speed is higher than the predetermined speed.
Description
본 발명은 자동차의 냉방장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 응축기, 증발기 및 증발기로 이루어지는 기존의 냉방장치와 함께 자동차가 일정 속도 이상으로 주행되는 경우에 자동차의 전방 그릴을 통하여 엔진룸내로 유입되는 공기의 유속을 매우 빠르게 하고, 빠른 유속으로 유입되는 공기에 의하여 냉매가 냉각·응축되게 한 후 증발기쪽으로 순환될 수 있도록 한 보조냉방장치를 부가적으로 구성하여 그다지 높은 엔진출력이 요구되지 않는 저속주행 또는 정지시에는 기존의 냉방장치에 의하여 냉방이 이루어질 수 있도록 하고, 비교적 큰 엔진출력이 요구되는 고속주행시 또는 고갯길 주행시에는 상기 보조냉방장치에 의해서만 냉방이 이루어질 수 있도록 함으로써 불필요한 연료의 소모를 크게 줄일 수 있도록 하고, 고속주행시 엔진출력의 감소없이도 냉방효율을 현저히 높일 수 있도록 한 자동차의 냉방장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling device for a vehicle, and more particularly, air introduced into an engine room through a front grill of a vehicle when the vehicle is driven at a predetermined speed or more with an existing cooling apparatus including a condenser, an evaporator, and an evaporator. Low-speed driving that does not require very high engine power by additionally configuring an auxiliary cooling system that makes the flow rate of the gas very fast and allows the refrigerant to be cooled and condensed by the air flowing at a high flow rate. Cooling can be achieved by the existing cooling system at the time of stop, and cooling can be achieved only by the auxiliary cooling device when driving at high speed or when driving on a hill road, which requires a relatively large engine power, thereby greatly reducing unnecessary fuel consumption. Engine output at high speeds The present invention relates to a cooling device for a vehicle that can significantly increase the cooling efficiency without using.
일반적으로, 자동차에 적용되는 냉방장치는 차실(車室)내부의 열을 흡수하여 차실외부로 방출시킴으로써 차실내부의 온도를 낮추어줄 수 있도록 하는 장치이다.In general, a cooling device applied to an automobile is a device that can lower the temperature inside the vehicle interior by absorbing heat inside the vehicle interior and releasing it to the exterior of the vehicle interior.
도 1은 종래 자동차의 냉방장치의 개략구성도이다.1 is a schematic configuration diagram of a cooling apparatus of a conventional vehicle.
이를 참조하면, 일반적인 자동차의 냉방장치(10)는 자동차의 엔진룸내부에서 그릴(Grille)과 인접된 위치에 설치되는 응축기(Condenser:11)와, 엔진룸 내부에서 차실과 인접한 위치에 설치된 상태에서 소정량의 냉매가 주입된 폐루프형태의 순환파이프(12)에 의하여 상기 응축기(11)와 서로 연통되는 증발기(Evaporator:13)와, 상기 응축기(11)로부터 증발기(13)로 향하는 순환파이프(12)상의 소정 부위에 설치되는 압축기(Compressor:14)와, 상기 응축기(11) 및 증발기(13)와 인접한 위치에 각각 설치되는 송풍팬(15)으로 이루어진다.Referring to this, the air conditioner 10 of a typical vehicle is a condenser (11) installed in a position adjacent to a grille (Grille) in the interior of the engine of the vehicle, and is installed in a position adjacent to the compartment inside the engine compartment The evaporator 13 communicates with the condenser 11 by a closed loop circulating pipe 12 into which a predetermined amount of refrigerant is injected, and a circulating pipe from the condenser 11 toward the evaporator 13. Compressor 14 is installed in a predetermined portion on the 12, and the blowing fan 15 is provided in a position adjacent to the condenser 11 and the evaporator 13, respectively.
이와 같이 이루어지는 종래의 냉방장치에서는 자동차의 주행중 또는 정지시 운전자가 필요에 의하여 냉방장치를 가동하면, 응축기(11)에 인접되게 설치된 송풍팬(15)의 작용에 의하여 형성되는 바람과의 열교환에 의하여 응축기(11) 내부를 통과하는 냉매가 냉각·응축된다. In the conventional air conditioner configured as described above, when the driver starts the air conditioner when the vehicle is being driven or stopped, the heat exchange with the wind formed by the action of the blower fan 15 installed adjacent to the condenser 11 is required. The refrigerant passing through the condenser 11 is cooled and condensed.
한편, 상기 응축기(11)에서 냉각된 냉매는 순환파이프(12)를 따라 증발기 (13)쪽으로 흐르는데, 증발기(13)를 통과하는 냉매는 차실내부 및 주변공기와 열교환을 일으켜 주변의 온도를 낮춰줌과 동시에 냉매 자신은 흡열·팽창된 상태로 압축기(14)내로 유입된다.On the other hand, the refrigerant cooled in the condenser 11 flows toward the evaporator 13 along the circulation pipe 12. The refrigerant passing through the evaporator 13 causes heat exchange with the interior of the vehicle and surrounding air to lower the ambient temperature. At the same time, the refrigerant itself flows into the compressor 14 in a state of endothermic / expanded state.
이 때, 상기 증발기(13)와 인접되게 설치된 또 다른 송풍팬(15')은 냉매와 주변공기와의 열교환에 의하여 형성된 차가운 공기를 차실내부 전체로 보내주는 역할을 하게 된다. At this time, another blower fan 15 ′ installed adjacent to the evaporator 13 serves to send cool air formed by heat exchange between the refrigerant and ambient air to the entire interior of the vehicle.
압축기(14)에서는 흡열·팽창된 냉매를 다시 압축시켜 응축기(11)로 보내게 되며, 응축기(11)에서는 전술한 바와 같은 냉매가 송풍팬(15)에 의하여 발생되는 바람 및 외부로부터 유입되는 공기와의 열교환작용에 의하여 열을 빼앗겨 냉각·응축된 상태로 증발기(13)로 유입되는 것이다. In the compressor 14, the endothermic / expanded refrigerant is again compressed and sent to the condenser 11. In the condenser 11, the air as introduced by the blower fan 15 and the air introduced from the outside are introduced into the condenser 11. The heat is taken away by the heat exchange action and flows into the evaporator 13 in a cooled and condensed state.
상기와 같은 냉각사이클은 냉방장치가 가동되는 동안 계속적으로 반복 순환된다.Such a cooling cycle is continuously circulated repeatedly while the cooling device is operating.
그러나, 이와 같이 이루어지는 종래 자동차의 냉방장치(10)에서는 응축기 (11)에서 냉매의 냉각·응축작용은 주로 송풍팬(15)의 회전에 따라 발생되는 바람과의 열교환에 의하여 이루어지기 때문에 냉각성능이 저하되는 것은 물론, 응축기(11) 안쪽에 위치한 라디에이터의 냉각성능 또한 저하되어 엔진을 제대로 냉각시키기 어렵다는 문제가 있다.However, since the cooling and condensation of the refrigerant in the condenser 11 is mainly performed by heat exchange with wind generated by the rotation of the blower fan 15 in the conventional cooling device 10 of the vehicle, the cooling performance is improved. Of course, there is a problem that the cooling performance of the radiator located inside the condenser 11 is also lowered, so that it is difficult to properly cool the engine.
또, 이와 같은 종래 자동차의 냉방장치(10)에서는 냉방장치를 구동시키는 압축기(14)의 부하가 커지기 때문에 엔진의 출력이 현저히 떨어지게 되어 고속주행 또는 고갯길 주행시에는 속도를 제대로 높일 수 없으며, 냉방효율 또한 현저하게 저하된다는 문제가 있다. In addition, since the load of the compressor 14 driving the air conditioner increases in the conventional air conditioner 10 of the vehicle, the output of the engine is remarkably decreased, so that the speed cannot be properly increased during high-speed driving or uphill driving, and the cooling efficiency is also increased. There is a problem that it is considerably lowered.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 응축기, 증발기 및 증발기로 이루어지는 기존의 냉방장치와 함께 자동차가 일정 속도 이상으로 주행되는 경우에 자동차의 전방 그릴을 통하여 엔진룸내로 유입되는 공기의 유속을 매우 빠르게 하고, 빠른 유속으로 유입되는 공기에 의하여 냉매가 냉각·응축되게 한 후 증발기쪽으로 순환될 수 있도록 한 별도의 보조냉방장치를 부가적으로 구성하여 그다지 높은 엔진출력이 요구되지 않는 저속주행 또는 정지시에는 기존의 냉방장치에 의하여 냉방이 이루어질 수 있도록 하고, 비교적 큰 엔진출력이 요구되는 고속주행시 또는 고갯길 주행시에는 상기 보조냉방장치에 의해서만 냉방이 이루어질 수 있도록 함으로써 불필요한 연료의 소모를 크게 줄일 수 있도록 하고, 고속주행시 엔진출력의 감소없이도 냉방효율을 현저히 높일 수 있도록 한 새로운 자동차의 냉방장치를 제공하는 것이다.The present invention is to solve the above problems, the purpose of which is introduced into the engine room through the front grill of the vehicle when the vehicle is driven at a certain speed or more with the existing cooling device consisting of a condenser, evaporator and evaporator. The additional auxiliary cooling system that additionally makes the air flow rate very fast and allows the refrigerant to be cooled and condensed by the air flowing at a high flow rate and then circulates to the evaporator does not require very high engine power. When driving at low speed or stopping, cooling can be achieved by an existing cooling device, and cooling can be performed only by the auxiliary cooling device when driving at high speed or when driving on a hill, where a relatively large engine output is required. To reduce the speed To provide a new one without any reduction in output to increase the cooling efficiency significantly automotive air conditioning system.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 자동차의 엔진룸내부에서 그릴과 인접된 위치에 설치되는 응축기와, 엔진룸 내부에서 차실과 인접한 위치에 설치된 상태에서 소정 양의 냉매가 주입된 폐루프형태의 순환파이프에 의하여 상기 응축기와 서로 연통되는 증발기와, 상기 응축기로부터 증발기로 향하는 파이프상의 소정 부위에 설치되는 압축기와, 상기 응축기 및 증발기와 인접한 위치에 각각 설치되는 송풍팬을 포함하는 자동차의 냉방장치에 있어서, 소정의 크기와 형상으로 이루어지며, 전면에는 내부를 관통하는 복수의 벤츄리관형태의 공기유입공이 일정 간격으로 형성되고, 상기 공기유입공의 둘레에 해당되는 내부에는 냉매순환통로가 형성된 제2응축기와; 상기 증발기와 송풍팬 사이에 설치되는 제2증발기와; 소정 양의 냉매가 주입되며 상기 제2응축기와 제2증발기를 폐루프형태로 연통시키는 제2순환파이프와; 상기 제2순환파이프상의 소정 부위에 설치되어 제2응축기에서 냉각·응축된 냉매를 제2증발기쪽으로 송출하는 순환모터와; 스피드센서로부터 인가되는 신호를 받아 자동차의 주행속도가 정해진 속도미만이면 기존의 냉방장치가 작동되도록 하고, 정해진 속도 이상이 되면 기존의 냉방장치가 작동되지 않도록 제어하는 기능을 갖는 컨트롤러를 더 포함한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a condenser installed at a position adjacent to a grill in an engine room of a vehicle, and a closed loop type in which a predetermined amount of refrigerant is injected in a state installed at a position adjacent to a vehicle inside the engine room. An evaporator in communication with the condenser by means of a circulating pipe of the compressor, a compressor installed at a predetermined portion on a pipe from the condenser to the evaporator, and a cooling fan installed at a position adjacent to the condenser and the evaporator, respectively. The air inlet is formed in a predetermined size and shape, a plurality of venturi tube-shaped air inlet penetrating the inside at regular intervals, and the refrigerant circulation passage formed in the interior corresponding to the periphery of the air inlet Two condensers; A second evaporator installed between the evaporator and the blowing fan; A second circulation pipe in which a predetermined amount of refrigerant is injected to communicate the second condenser and the second evaporator in a closed loop shape; A circulation motor which is installed at a predetermined portion on the second circulation pipe and delivers the refrigerant cooled and condensed in the second condenser to the second evaporator; The controller may further include a controller having a function of controlling an existing cooling device to operate when the driving speed of the vehicle is less than the predetermined speed by receiving a signal applied from the speed sensor, and not to operate the existing cooling device when the driving speed is higher than the predetermined speed.
이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 냉방장치를 나타내는 구성도이고, 도 3은 본 발명의 요부 확대 사시도이며, 도 4는 도 3의 요부 확대 단면도이다.Figure 2 is a block diagram showing a cooling device of a vehicle according to the present invention, Figure 3 is an enlarged perspective view of the main portion of the present invention, Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of FIG.
이를 참조하면, 본 발명에 따른 자동차의 냉방장치(30)는 응축기(11)와, 엔진룸 내부에서 차실과 인접한 위치에 설치된 상태에서 소정량의 냉매가 주입된 폐루프형태의 순환파이프(12)에 의하여 상기 응축기(11)와 서로 연통되는 증발기(13)와, 상기 응축기(11)로부터 증발기(13)로 향하는 순환파이프(12)상의 소정 부위에 설치되는 압축기(14)와, 상기 응축기(11) 및 증발기(13)와 인접한 위치에 각각 설치되는 송풍팬(15,15')으로 이루어지는 기존의 냉방장치(10)에 부가 구성된다. Referring to this, the cooling device 30 of the vehicle according to the present invention is a condenser 11 and a closed loop circulating pipe 12 in which a predetermined amount of refrigerant is injected in a state of being installed at a position adjacent to a compartment in an engine room. The evaporator 13 communicated with the condenser 11 by means of the compressor, the compressor 14 installed at a predetermined portion on the circulation pipe 12 from the condenser 11 toward the evaporator 13, and the condenser 11 And an existing cooling device (10) consisting of blowing fans (15, 15 ') respectively installed at positions adjacent to the evaporator (13).
기존의 냉방장치(10)에 부가되는 구성요소는 제2응축기(31)와, 제2증발기 (32)와, 제2순환파이프(33)와, 순환모터(34) 및 컨트롤러(도시되지 않음)로 이루어진다.The components added to the existing air conditioner 10 include a second condenser 31, a second evaporator 32, a second circulation pipe 33, a circulation motor 34 and a controller (not shown). Is made of.
상기 제2응축기(31)는 소정의 크기를 갖는 육면체 형상으로 이루어지며, 전면에는 내부를 관통하는 복수의 벤츄리관형태의 공기유입공(31a)이 일정 간격으로 형성되고, 상기 공기유입공의 둘레에 해당되는 내부에는 냉매순환통로(31b)가 형성된 구조로 이루어진다.The second condenser 31 has a hexahedron shape having a predetermined size, and a plurality of venturi tube-shaped air inlet holes 31a penetrating the inside are formed at predetermined intervals, and the circumference of the air inlet hole In the interior corresponding to the refrigerant circulation passage (31b) is formed in a structure formed.
상기 제2증발기(32)는 기존 냉방장치(10)를 구성하는 증발기(13)와 송풍팬 (15') 사이에 설치되며, 소정 양의 냉매가 주입된 폐루프형태의 제2순환파이프(33)에 의하여 상기 제2응축기(31)와 서로 연통되게 구성된다.The second evaporator 32 is installed between the evaporator 13 constituting the existing air conditioner 10 and the blowing fan 15 ′, and the second circulation pipe 33 in the form of a closed loop in which a predetermined amount of refrigerant is injected. ) Is configured to communicate with the second condenser 31.
한편, 상기 제2순환파이프(33)상의 소정 부위에는 제2응축기(31)를 통과하면서 냉각·응축된 냉매를 제2증발기(32)쪽으로 송출하는 순환모터(34)가 설치된다.On the other hand, a predetermined portion of the second circulation pipe 33 is provided with a circulation motor 34 for delivering the cooled and condensed refrigerant to the second evaporator 32 while passing through the second condenser 31.
상기 컨트롤러(도시되지 않음)는 통상의 스피드센서로부터 인가되는 신호를 받아 자동차의 주행속도가 정해진 속도(예로서 60Km/h) 미만이면 기존의 냉방장치 (10)가 작동되도록 하고, 정해진 속도 이상이 되면 기존의 냉방장치(10)가 작동되지 않도록 제어하는 기능이 부가된다.The controller (not shown) receives a signal applied from a conventional speed sensor so that the existing air conditioner 10 is operated when the driving speed of the vehicle is less than a predetermined speed (for example, 60 km / h), When the existing cooling device 10 is not operated to add a function to control.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 작용은 다음과 같다.The operation of the present invention made as described above is as follows.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 자동차가 정해진 속도 이하에서 주행하거나 또는 자동차가 정지된 상태에서 냉방장치를 가동하면, 컨트롤러의 제어작용에 의하여 기존의 냉방장치(10)만이 작동된다. 2 to 4, when the vehicle runs at a speed lower than a predetermined speed or the cooling apparatus is operated while the vehicle is stopped, only the existing cooling apparatus 10 is operated by a control action of the controller.
따라서, 순환파이프(12)내부에 주입된 냉매는 압축기(14)의 작용에 의하여 응축기(11)와 증발기(13) 사이에서 순환하게 되는데, 상기 응축기(11)에서는 송풍팬(15)에 의하여 발생된 바람 및 외부로부터 유입되는 공기에 열을 빼앗겨 냉각·응축된 후 증발기(13)로 송출된다.Therefore, the refrigerant injected into the circulation pipe 12 is circulated between the condenser 11 and the evaporator 13 by the action of the compressor 14, which is generated by the blower fan 15 in the condenser 11. Heat is deprived of the wind and the air introduced from the outside, cooled and condensed, and then sent to the evaporator 13.
상기 증발기(13)에서는 차실내부의 공기 및 주변공기로부터 열을 흡수하여 차실내부 및 주변공기의 온도를 낮추어 주고, 냉매 자신은 흡열·팽창된 상태에서 압축기(14)로 유입된다.The evaporator 13 absorbs heat from air and ambient air in the vehicle interior to lower the temperature of the vehicle interior and ambient air, and the refrigerant itself flows into the compressor 14 in an endothermic / expanded state.
상기 압축기(14)에서는 증발기(13)를 통과하면서 팽창된 냉매를 다시 압축시켜 응축기(11)로 송출하며, 이와 같은 냉각사이클은 냉방장치(10)가 가동되는 동안 반복 순환되면서 차실내부를 시원하게 하는 것이다.The compressor 14 compresses the expanded refrigerant again while passing through the evaporator 13 and sends the compressed refrigerant to the condenser 11. The cooling cycle is circulated repeatedly while the cooling device 10 is operating to cool the interior of the vehicle. will be.
한편, 자동차의 주행속도가 정해진 속도(예로서 60Km/h)이상이 되면, 컨트롤러의 제어기능에 의하여 기존의 냉방장치(10)는 작동되지 않으며, 본 발명에서 부가된 냉방장치(30)만이 작동된다.On the other hand, when the running speed of the vehicle is a predetermined speed (for example 60Km / h) or more, the existing cooling device 10 is not operated by the control function of the controller, only the cooling device 30 added in the present invention is operated do.
이 경우, 순환모터(34)가 작동되면서 제2순환파이프(33)의 내부에 주입된 냉매가 제2응축기(31)와 제2증발기(32) 사이에서 순환되면서 차실내부의 온도를 낮추어준다.In this case, while the circulation motor 34 is operated, the refrigerant injected into the second circulation pipe 33 is circulated between the second condenser 31 and the second evaporator 32 to lower the temperature in the vehicle interior.
즉, 순환모터(34)에 의하여 제2응축기(31)쪽으로 보내진 냉매는 제2응축기 (31)상에 형성된 다수의 공기유입공(31a)을 통하여 유입되는 공기와 열교환되면서 빠르게 냉각·응축되는데, 상기 공기유입공(31a)은 가운데 부분의 직경이 입구 및 출구의 직경에 비하여 매우 작은 벤츄리관형태로 구성됨에 따라 공기의 유입속도가 매우 빠르게 되고, 따라서 열교환효율이 현저하게 향상된다.That is, the refrigerant sent to the second condenser 31 by the circulation motor 34 is rapidly cooled and condensed while being heat-exchanged with air introduced through the plurality of air inlet holes 31a formed on the second condenser 31. As the air inlet hole 31a is formed in the shape of a venturi tube whose diameter is very small compared to the diameter of the inlet and the outlet, the air inflow rate is very fast, and thus the heat exchange efficiency is remarkably improved.
이와 같이 제2응축기(31)상의 냉매순환통로(31b)를 통과하면서 냉각·응축된 냉매는 제2증발기(32)로 송출되며, 제2증발기(32)에서는 차실내부 및 주변공기로부터 열을 빼앗아 그 주변공기의 온도를 낮추어 주고, 냉매자신은 흡열·팽창된 상태가 된다.The refrigerant cooled and condensed while passing through the refrigerant circulation passage 31b on the second condenser 31 is sent to the second evaporator 32, and the second evaporator 32 takes heat from the interior of the vehicle and surrounding air. The temperature of the surrounding air is lowered, and the refrigerant itself is endothermic and inflated.
상기 제2증발기(32)를 통과하면서 흡열· 팽창된 냉매는 순환모터(34)의 작용에 의하여 다시 제2응축기(31)로 보내져 냉각·응축된 후 다시 제2증발기(32)로 보내지는 것이다.The refrigerant endothermic and expanded while passing through the second evaporator 32 is sent to the second condenser 31 again by the action of the circulation motor 34 to be cooled and condensed, and then to the second evaporator 32. .
이와 같은 냉각사이클은 냉동장치(30)가 가동되는 동안 반복 순환되는 것이다. Such a cooling cycle is repeatedly circulated while the refrigerating device 30 is operating.
본 발명을 적용하면, 그다지 높은 엔진출력이 요구되지 않는 저속주행 또는 정지시에는 기존의 냉방장치에 의하여 냉방이 이루어지고, 비교적 큰 엔진출력이 요구되는 고속주행시 또는 고갯길 주행시에는 상기 보조냉방장치에 의해서만 냉방이 이루어짐에 따라 불필요한 연료의 소모를 크게 줄일 수 있으며, 고속주행시 엔진출력의 감소없이도 냉방효율을 현저히 높일 수 있게 된다. According to the present invention, cooling is performed by an existing cooling device at low speed driving or stopping where a high engine power is not required, and only by the auxiliary cooling device when driving at high speed or driving on a hill when relatively high engine power is required. As the cooling is made, unnecessary consumption of fuel can be greatly reduced, and the cooling efficiency can be significantly increased without reducing the engine power at high speeds.
도 1은 종래 자동차의 냉방장치를 나타내는 개략 구성도,1 is a schematic configuration diagram showing a cooling apparatus of a conventional vehicle;
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 냉방장치를 나타내는 구성도,2 is a block diagram showing a cooling device of a vehicle according to the present invention,
도 3은 본 발명의 요부 확대 사시도,3 is an enlarged perspective view of main parts of the present invention;
도 4는 도 3의 부분 확대 단면도이다. 4 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG. 3.
** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **** Description of symbols for the main parts of the drawing **
31 : 제2응축기 31a : 공기유입공31: second condenser 31a: air inlet hole
31b : 냉매순환통로 32 : 제2증발기31b: refrigerant circulation passage 32: second evaporator
33 : 제2순환파이프 34 : 순환모터 33: second circulation pipe 34: circulation motor
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