KR20050034278A

KR20050034278A - Cable assembly for transmission gear shift

Info

Publication number: KR20050034278A
Application number: KR1020030070155A
Authority: KR
Inventors: 김재영
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-10-09
Filing date: 2003-10-09
Publication date: 2005-04-14
Also published as: KR100534873B1

Abstract

본 발명은 변속 케이블 어셈블리에 관한 것으로서, 변속레버의 조작력을 수동변속기로 전달하는 변속 케이블 어셈블리에 진동 및 충격으로 인한 유동을 흡수하기 위한 댐퍼가 설치된 변속 케이블 어셈블리에 있어서, 상기 댐퍼(30)는, 변속 케이블 어셈블리의 일측 로드에 연결된 가이드(32)와, 상기 변속 케이블 어셈블리의 타측 로드에 연결된 슬라이더(34)과, 상기 슬라이더의 양측에 설치된 스프링(36, 36')과, 상기 슬라이더의 이동을 구속하도록 상기 슬라이더와 가이드 사이에 설치된 자력형성수단(40)으로 이루어지므로, 기어변속시 TGS노브의 유격을 감소시켜 TGS의 조작성을 개선시키는 효과가 있다. The present invention relates to a shifting cable assembly, wherein a damper (30) is provided in a shifting cable assembly for transmitting a control force of a shifting lever to a manual transmission for absorbing flow due to vibration and shock, wherein the damper (30) is provided. A guide 32 connected to one rod of the shifting cable assembly, a slider 34 connected to the other rod of the shifting cable assembly, springs 36 and 36 'provided on both sides of the slider, and restraining movement of the slider Since it is made of a magnetic force forming means 40 provided between the slider and the guide so as to reduce the play of the TGS knob during gear shifting, there is an effect of improving the operability of the TGS.

Description

Variable cable assembly {cable assembly for transmission gear shift}

본 발명은 변속 레버의 조작력을 변속기 측으로 전달하는 변속 케이블 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 변속 케이블의 유격을 줄이는 변속 케이블 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission cable assembly for transmitting the operating force of the shift lever to the transmission side, and more particularly, to a transmission cable assembly that reduces the play of the transmission cable.

일반적으로 자동차는 엔진으로부터 발생된 구동력을 주행상태에 알맞게 변환시키도록 된 변속기를 갖추고 있는 바, 이러한 변속기는 주행 상태에 따라 변속이 자동적으로 이루어지도록 된 자동변속기와, 운전자가 변속을 수동으로 행하도록 된 수동변속기로 구분된다.In general, a vehicle is equipped with a transmission configured to convert driving force generated from an engine according to driving conditions. Such a transmission includes an automatic transmission configured to automatically shift according to driving conditions, and a driver to manually shift. Divided into manual transmissions.

상기 자동변속기는 차실 내에 설치된 변속레버를 전후 방향으로 회동하여 각 변속 레인지를 선택할 수 있도록 된 것이 일반적이고, 사용자의 조작력은 하나의 변속 케이블에 의해 자동변속기의 레버에 전달되도록 되어 있다.The automatic transmission is generally configured to select each shift range by rotating the shift lever installed in the vehicle in the front-rear direction, and the user's operating force is transmitted to the lever of the automatic transmission by one shifting cable.

한편, 수동변속기는 차실내에 설치된 변속레버에 전달된 변속 조작력을 시프트 케이블 어셈블리 및 셀렉터 케이블 어셈블리를 통해 변속기 측에 전달한다.On the other hand, the manual transmission transmits the shift operation force transmitted to the shift lever installed in the cabin to the transmission side through the shift cable assembly and the selector cable assembly.

종래 수동변속기가 장착된 차량에는 도1에 도시한 바와 같이 차량을 변속하기 위해 좌우, 전후 이동시키는 변속레버(2)가 설치되고, 상기 변속레버의 하부에는 변속레버(2)에 전달된 셀렉트 조작력과 시프트 조작력을 수동변속기(4)의 동기장치(미도시)로 전달하는 변속 케이블 어셈블리(6)가 연결된다.As shown in FIG. 1, a vehicle equipped with a conventional manual transmission is provided with a shift lever 2 for shifting left and right, and the front and rear to shift the vehicle, and a select operation force transmitted to the shift lever 2 below the shift lever. And a shift cable assembly 6 which transmits the shift operation force to a synchronizer (not shown) of the manual transmission 4.

상기 변속 케이블 어셈블리(6)는 상기 변속레버(2) 하부에 돌출된 일측 레버부에 일단이 회전가능하게 연결된 TGS (Transmission Gear Shift) 로드와, 상기 TGS 로드의 타단에 결합된 TGS 케이블과, 상기 TGS 로드를 지지하도록 상기 TGS 로드와 TGS 케이블의 연결부 외측에 배치되고 차체 등에 장착되어 상기 TGS 케이블 및 TGS 로드가 슬라이딩 이동될 수 있도록 지지하는 가이드 파이프 등으로 구성된다. 도1에서는 TGS 로드와 케이블을 한 선으로 간단히 표시하였다.The shift cable assembly 6 includes a transmission gear shift (TGS) rod having one end rotatably connected to one lever part protruding from the shift lever 2, a TGS cable coupled to the other end of the TGS rod, It is composed of a guide pipe and the like disposed outside the connection portion of the TGS rod and the TGS cable to support the TGS rod and mounted on a vehicle body to support the TGS cable and the TGS rod to be slidably moved. In Fig. 1, the TGS rod and the cable are simply shown as one line.

한편, 수동변속기의 변속 케이블 어셈블리에서는, 차량 주행시 변속레버의 자체진동, 변속기와 차량 몸체의 상대운동에 의해서 TGS가 시프트 방향으로 유동하는 경우가 있는데, 이러한 유동이 생기는 경우에는 마치 TGS를 운전자가 작동시키는 것과 같이 수동변속기에 힘이 가해져서 기어가 빠지는 현상, 즉 점프 아웃(jump out) 현상이 발생한다. 이러한 유동을 흡수하기 위해 종래에는 변속 케이블 어셈블리의 중간에 댐퍼(8)를 설치하였다. 상기 댐퍼(8)의 내부에는 양쪽으로 충격을 흡수할 수 있는 공간이 형성되고 이 공간에 중립 스프링(9, 9')이 설치되어 있다. On the other hand, in the transmission cable assembly of the manual transmission, the TGS may flow in the shift direction due to the self-vibration of the shift lever and the relative movement of the transmission and the vehicle body when driving the vehicle. As shown in the figure, a force is applied to the manual transmission, causing a gear to fall out, that is, a jump out phenomenon. In order to absorb this flow, a damper 8 is conventionally installed in the middle of the transmission cable assembly. The damper 8 is provided with a space for absorbing shock on both sides, and neutral springs 9 and 9 'are provided in the space.

그런데, 이와 같이 구성된 종래 변속 케이블 어셈블리에 의하면, 충격을 흡수하도록 설치되어 있는 댐퍼(8)내의 유격이 변속레버의 단부 즉, 변속노브(TGS knob)에서는 변속레버비(TGS Lever Ratio)를 곱한 값이 되므로 운전자에게는 너무 크므로 기어 변속시 변속노브가 차량의 앞뒤방향으로 요동을 치게 된다는 문제점이 있었다.However, according to the conventional shift cable assembly configured as described above, the clearance in the damper 8 provided to absorb shock is multiplied by the shift lever ratio at the end of the shift lever, that is, the TSG knob. This is too large for the driver, there was a problem that the shift knob swings in the front and rear direction of the vehicle when the gear shift.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 기어변속시 TGS노브의 유격을 감소시켜 TGS의 조작성을 개선시키는 변속 케이블 어셈블리를 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a variable speed cable assembly that reduces the play of the TGS knob during gear shifting to improve the operability of the TGS.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속레버의 조작력을 수동변속기로 전달하는 변속 케이블 어셈블리에 진동 및 충격으로 인한 유동을 흡수하기 위한 댐퍼가 설치된 변속 케이블 어셈블리에 있어서, 상기 댐퍼는, 변속 케이블 어셈블리의 일측 로드에 연결된 가이드와, 상기 변속 케이블 어셈블리의 타측 로드에 연결된 슬라이더과, 상기 슬라이더의 양측에 설치된 스프링과, 상기 슬라이더의 이동을 구속하도록 상기 슬라이더와 가이드 사이에 설치된 자력형성수단으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In the present invention for achieving the above object, a damper for absorbing the flow due to vibration and shock in the shifting cable assembly for transmitting the operating force of the shifting lever to the manual transmission, the damper is a shifting cable assembly A guide connected to one rod of the slider, a slider connected to the other rod of the shifting cable assembly, springs provided on both sides of the slider, and magnetic force forming means provided between the slider and the guide to restrain the movement of the slider. do.

상기 슬라이더는 영구자석으로 이루어지고, 자력형성수단은 상기 슬라이더의 외측에 설치된 전자석으로 이루어지되, 상기 전자석은 클러치에 의해 작동하는 클러치 위치 스위치에 의해 개폐된다. The slider is made of a permanent magnet, the magnetic force forming means is made of an electromagnet provided on the outside of the slider, the electromagnet is opened and closed by a clutch position switch operated by the clutch.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도2에 도시한 바와 같이, 변속레버(12)의 조작력은 변속 케이블 어셈블리(20)를 통해 수동변속기(14)로 전달된다. 상기 변속 케이블 어셈블리(20)에는 진동 및 충격으로 인한 유동을 흡수하도록 상기 변속레버(12)에 일단이 연결된 일측 로드(22)와 상기 수동변속기(14)에 일단이 연결된 타측 로드(24) 사이에 댐퍼(30)가 설치된 구조이다.As shown in FIG. 2, the operating force of the shift lever 12 is transmitted to the manual transmission 14 through the shift cable assembly 20. The transmission cable assembly 20 is provided between one rod 22 connected to one end of the transmission lever 12 and the other rod 24 connected to one end of the manual transmission 14 to absorb flow due to vibration and shock. The damper 30 is installed.

상기 댐퍼(30)는, 상기 일측 로드(22)에 연결된 가이드(32)와, 상기 타측 로드(24)에 연결된 슬라이더(34)과, 상기 슬라이더(34)의 양측에 설치된 스프링(36, 36')과, 상기 슬라이더(34)의 이동을 구속하도록 상기 슬라이더(34)와 가이드(32) 사이에 설치된 자력형성수단(40)으로 이루어진다.The damper 30 includes a guide 32 connected to the one rod 22, a slider 34 connected to the other rod 24, and springs 36 and 36 ′ provided at both sides of the slider 34. And magnetic force forming means 40 provided between the slider 34 and the guide 32 to restrain the movement of the slider 34.

상기 가이드(32)는 실린더 형태로 되어 있으며, 상기 슬라이더(34)는 가이드의 안내를 받아 이동하는 영구자석으로 되어 있으며, 상기 슬라이더(34)의 외측에는 전자석(42) 및 이에 전원을 공급하는 밧데리(44)가 설치되어 자력형성수단(40)을 이룬다.The guide 32 is in the form of a cylinder, the slider 34 is made of a permanent magnet that moves under the guidance of the guide, the electromagnet 42 and the battery for supplying power to the outside of the slider 34 44 is installed to form the magnetic force forming means (40).

상기 전자석(42)은 상기 가이드(32)의 중간부에 코일이 감겨 형성된 구조이다.The electromagnet 42 has a structure in which a coil is wound around an intermediate portion of the guide 32.

상기 전자석(42)은 공지의 클러치 페달(52)에 의해 작동하는 공지의 클러치 위치 스위치(54)에 의해 개폐동작이 이루어진다. The electromagnet 42 is opened and closed by a known clutch position switch 54 which is operated by a known clutch pedal 52.

이와 같이 구성된 변속 케이블 어셈블리에서, 일반 주행상태나 평상시 등 클러치가 작동하지 않을 시에는 전자석(42)에 전원이 공급되지 않으므로 상기 가이드(32)와 슬라이더(34)사이에 자력이 생기지 않는다. 따라서 상기 슬라이더(34)의 양측면에는 스프링(36, 36')의 힘만 작용하므로 차량 주행중(또는 평상시)의 유동에 의한 힘을 종래와 같이 댐퍼에서 흡수하게 된다. In the shifting cable assembly configured as described above, when the clutch is not operated in a normal driving state or during normal operation, no power is supplied to the electromagnet 42 so that no magnetic force is generated between the guide 32 and the slider 34. Accordingly, since only the force of the springs 36 and 36 'acts on both side surfaces of the slider 34, the damper absorbs the force due to the flow of the vehicle while driving (or usual).

한편, 운전자가 클러치를 밟을 경우(기어변속을 위해 변속노브를 잡고 클러치를 밟은 상태)에는, 클러치 위치 스위치(54)의 신호에 따라 전자석(42)에 전원이 공급되어 영구자석으로 된 슬라이더(34)와의 사이에 자력이 형성된다. 따라서 슬라이더(34)는 전자석(42)에 의해 이동이 구속되어 유동하지 않게 되고 케이블의 유격이 없게 된다. On the other hand, when the driver steps on the clutch (while holding the shift knob to shift the gear, the driver presses the clutch), the slider 34 made of permanent magnets is supplied with power to the electromagnet 42 in response to the signal of the clutch position switch 54. A magnetic force is formed between and. Therefore, the slider 34 is constrained by the electromagnet 42 to not flow and there is no play of the cable.

따라서, 운전자가 기어를 변속할 시에 댐퍼(30)의 유격이 생기지 않게 되고 변속노브의 유격도 없게 되어 조작성이 향상된다.Therefore, when the driver shifts gears, there is no play of the damper 30, and there is no play of the shift knob, thereby improving operability.

본 발명에 의한 변속 케이블 어셈블리에 의하면, 기어변속시 TGS노브의 유격을 감소시켜 TGS의 조작성을 개선시키는 효과가 있다. 그리고, 전자석을 이용하여 간단히 슬라이더를 구속하므로 구조가 간단하다.According to the variable speed cable assembly according to the present invention, there is an effect of reducing the play of the TGS knob during gear shifting to improve the operability of the TGS. The structure is simple because the slider is constrained simply by using an electromagnet.

도1은 종래 변속 케이블 어셈블리를 나타내는 개략 구성도,1 is a schematic configuration diagram showing a conventional shift cable assembly;

도2는 본 발명에 의한 변속 케이블 어셈블리를 나타내는 구성도이다.Figure 2 is a block diagram showing a transmission cable assembly according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

12 : 변속 레버 20 : 변속 케이블 어셈블리12: shift lever 20: shift cable assembly

22 : 일측 로드 24 : 타측 로드22: one side rod 24: the other side rod

30 : 댐퍼 32 : 가이드30: damper 32: guide

34 : 슬라이더 36, 36' : 스프링34: slider 36, 36 ': spring

40 : 자력형성수단 42 : 전자석40: magnetic force forming means 42: electromagnet

Claims

In a variable speed cable assembly provided with a damper for absorbing the flow due to vibration and shock in the variable speed cable assembly for transmitting the operating force of the shift lever to the manual transmission,

The damper is,

A guide connected to one rod of the shifting cable assembly,

A slider connected to the other rod of the shifting cable assembly,

Springs provided at both sides of the slider,

And a magnetic force forming means provided between the slider and the guide to restrain the movement of the slider.

The method of claim 1,

The slider is made of a permanent magnet,

Magnetic force forming means is made of an electromagnet provided on the outside of the slider,

And said electromagnet is opened and closed by a clutch position switch operated by a clutch.