KR20050020989A - 자동 급유 시스템 - Google Patents

Abstract

1. 하기를 포함하는 차량용 자동 급유 시스템:

복수개의 방출구 (78)를 갖는 펌프 어셈블리 (50), 펌프 어셈블리를 구동하도록 운전가능한 모터 (52), 및 펌프에 윤활유원을 제공하기 위해 펌프 어셈블리에 부착가능한 카트리지 (140)를 포함하는 차량용 자동 급유 시스템. 전술한 카트리지는 펌프 어셈블리로부터 제거가능하며 윤활유가 분배되어 나감에 따라 절첩가능한 내부 공간을 가지고 있다. 모터를 주기적으로 시동시켜 펌프가 윤활유를 방출구로 분배시키기 위해 콘트롤러 (12)가 제공된다.

Description

자동 급유 시스템{AUTOMATIC LUBRICATION SYSTEM}

본 발명은 급유 시스템, 더욱 특별하게는 차량 부품을 윤활시키기 위한 자동 급유 시스템에 관한 것이다.

운송 및 배달 서비스와 같은 많은 조직체 및 사업들은 재빠른 운송 차량들을 이용한다. 이들 차량들은 종종 장시간 동안 연속 사용된다. 이러한 사용은 그 차량들의 어느 일정한 부품들에서 신속한 고장을 야기한다. 몇몇 경우에는, 차량 부품의 고장은 윤활 부족의 결과이다. 이러한 관점에서, 자동차의 어떤 부품들은, 예를 들면 현가장치와 조향장치는 윤활하지 않으면 마모되기 쉽다. 전형적인 비상업적 차량에 비해서, 재빠른 차량들에서는 그의 사용이 증가함으로 인해 이와 같은 마모가 증가한다. 마모가 극심해지는 경우에는, 마모된 부품들을 교체하거나 수리해야 하며, 결과적으로 차량이 운전정지되고 그러한 수리를 떠맡을 비용이 들게 된다. 이들 부품들을 주기적으로 보수하고 윤활하면 마모를 줄이게 되고, 부품 수명을 연장시키고 차량의 사용 수명을 증가시키지만, 이와 갈은 보수는 전형적으로 비교적 고비용의 기계공의 서비스를 요구하며 또한 그 차량이 그러한 보수 동안 사용-제외(out-of-service)시킬 것을 요구한다.

본 발명은 이들 문제점과 다른 문제점들을 극복하고, 차량부품들에 주기적으로 급유하는 차량-장착된 자동 급유 시스팀을 제공한다.

본 발명은 일부 부품들 및 부품들의 배열에서의 물리적인 형태를 취할 수 있는데, 이의 바람직한 구현예는 명세서에 상세히 기재될 것이며 하기와 같은 수반된 도면에 묘사될 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 자동 급유 시스템을 보여주는, 자동차의 삽화 도면이고;

도 2는 도 1의 라인 2-2를 따라 취해진 차량의 단면도이고;

도 3은 도 1에 기재된 자동 급유 시스템의 투시도이고;

도 4는 도 3의 자동 급유 시스템의 분해도로서, 커버가 제거된 것이고;

도 5는, 본 발명의 또다른 관점에 따른 도 3에 기재된 자동 급유 시스템의 분해도로서, 카트리지가 제거된 것이고;

도 6은 도 3의 라인 6-6을 따라 취한 단면도이고;

도 7은 도 6의 라인 7-7을 따라 취한 단면도이고;

도 8은 도 7의 라인 8-8을 따라 취한 단면도이고;

도 9A-9D는 그의 운전을 묘사하는 펌프 어셈블리의 단면도이고;

도 10은 도 9A-9D에서 보여지는 펌프의 확대도이고;

도 11은 도 10의 라인 11-11을 따라 취한 단면도이고;

도 12는 카트리지의 분해도이고;

도 13A 및 13B 는 카트리지의 재충전 시스템의 도해도이고;

도 14는 본 발명에 따른 자동 급유 시스템용 콘트롤 시스템의 도해도이고;

도 15는 본 발명의 또다른 관점을 설명하는, 흐름 제어 어셈블리를 갖는 용기를 위한 기저부의 단면도이고;

도 16은 도 15의 흐름 제어 어셈블리의 셔틀 밸브의 분해 투시도이고;

도 17은 카트리지로부터 윤활유의 흐름을 방지하는 첫 번째 위치 흐름 제어 어셈블리를 보여주는 확대 단면도이고;

도 18은 카트리지로부터 윤활유의 흐름을 허용하는 두 번째 위치 흐름 제어 어셈블리를 보여주는 확대 단면도이고;

도 19는 본 발명의 대체 구현예를 설명하는, 윤활유 펌프/분배기의 하부 부위의 단면도이다.

{발명의 요약}

본 발명의 하나의 구현예에 따르면, 복수개의 방출구를 갖는 펌프 어셈블리, 펌프 어셈블리를 구동시키도록 운전가능한 모터, 및 펌프에 윤활유원을 제공할 수 있도록 펌프 어셈블리에 부착된 카트리지를 포함하는, 차량의 자동 급유 시스템이 제공된다. 카트리지는 펌프 어셈블리로부터 제거가능하며 윤활유가 분배되어 나감에 따라 절첩될 수 있는 내부 공간을 가지고 있다. 콘트롤러를 장착하여 모터를 주기적으로 시동시켜 펌프가 윤활유를 방출구로 분배한다.

본 발명의 하나의 구현예에 따르면, 차량의 특정 위치에 연결가능한 복수개의 방출구를 갖는 급유 분배 어셈블리를 포함하는 차량의 급유 시스템이 제공된다. 콘트롤러를 장착하여 급유 분배 어셈블리를 주기적으로 활성화시켜 계량된 양의 윤활유를 방출구로 분배한다. 윤활유를 가압 하에 저장하는 내부 공동을 갖는 교체가능한 윤활유 카트리지가 분배 어셈블리에 부착된다. 카트리지는 밸브 수단을 포함하는데, 이것은 카트리지가 분배 어셈블리에 부착될 때 윤활유가 분배 어셈블리로 흘러가게 조작해줄 수 있고 이 카트리지가 분배 어셈블리로부터 탈착될 때 분배 어셈블리 쪽으로의 윤활유 흐름을 방지해준다.

본 발명의 하나의 구현예에 따르면, 관통하는 통로가 있는 베이스를 갖는 급유 시스템용 윤활유 카트리지가 제공된다. 통로는 급유 시스템에 연결가능한 첫 번째 말단 및 두 번째 말단을 갖는다. 윤활유를 저장하기 위한 절첩형 내부 챔버를 가지는 절첩형 카트리지는, 그 통로의 첫 번째 말단과 교통하는 내부 챔버를 갖는 베이스 상에 장착된다. 바이어스(bias) 요소는 카트리지는 절첩된 배열 쪽으로 치우치게 하는데, 여기서 내부 챔버 내의 윤활유는 통로 내로 내몰린다.

본 발명의 또다른 구현예에 따르면, 급유 시스템에서 사용되는 절첩형 윤활유 카트리지를 충전 또는 재충전하는 방법이 제공된다. 이 카트리지는 윤활유 유지용 내부 챔버 및 이 내부 챔버에 연결가능한 통로를 가지고 있다. 충전 방법은 다음 단계들을 포함한다: 절첩된 배열의 카트리지를 윤활유 분배기의 방출구에 부착함, 방출구는 그 통로에 연결가능함; 및 소정량의 윤활유를 그 통로를 통해 카트리지 내로 주입하여 카트리지를 윤활유로 충전시켜서 카트리지를 비절첩형 배열로 이동되게 함.

본 발명의 또다른 구현예에 따르면, 급유 시스템에서 사용되는 절첩형 윤활유 카트리지를 충전 또는 재충전하는 방법이 제공된다. 이 카트리지는 윤활유 유지용 내부 챔버 및 이 내부 챔버에 연결가능한 통로를 가지고 있으며, 급유 시스템은 카트리지가 분배 어셈블리에 부착될 때 그 통로와 교통하는 주입구를 갖는 급유 분배 어셈블리를 갖는다. 재충전 방법은 다음 단계들을 포함한다: 카트리지가 절첩되어 있거나 부분적으로 절첩된 배열로 있을 때 윤활유 분배기를 주입구에 부착시킴; 및 윤활유를 그 주입구를 통해 그리고 그 통로를 통해 카트리지 내로 주입하여 윤활유로 충전시켜서 카트리지를 비절첩형 배열로 이동되게 함.

{발명을 실시하기 위한 최량의 태양}

본 발명의 바람직한 구현예를 제한함이 없이 오로지 설명하기 위해 보여지는 도면들을 이제 참조하며, 도 1은 차량 (12)에 장착되어 있는 본 발명에 따른 자동 급유 시스템 (10)을 보여준다. 급유 시스템 (10)은 그리스의 분배에 유리하게 적용될 수 있으며, 이를 특별히 참조하여 기술될 것이다. 그렇지만, 다른 유형의 윤활유가 또한 생각된다. 도면에서, 차량 (12)는 배달 트럭으로 묘사된다. 이러한 관점에서, 본 발명은 배달 트럭과 같은 자동차에 대해 유리하게 적용될 수 있으며, 이를 특별히 참조하여 기술될 것이다. 그렇지만, 본 발명에 따른 급유 시스템 (10)은 선박, 항공기, 골프카 등과 같은 다른 유형의 차량 뿐만 아니라 다른 산업에서 유리하게 적용될 수도 있음을 물론 알게 될 것이다.

급유 시스템 (10)은 일반적으로 차량 (12)에 장착되도록 접합하게 된 하우징 (20)을 포함한다. 하우징 (20)은 펌프/분배기 어셈블리 (50), 타이머/콘트롤 시스템 (120) 및 교체가능한 그리스 카트리지 어셈블리 (140)을 격납하도록 설계된다. 하우징 (20)은 바람직하게는 성형 플라스틱으로 형성되며, 두 개의 캐비티 (24, 26)으로 하우징을 기본적으로 분할하는 내벽 (22)를 갖고 있다. 캐비티 (24)는 펌프/분배기 어셈블리 (50) 및 타이머/콘트롤 시스템 (120)를 격납하고 함유하도록 적합화되어 있다. 복수개의 마운팅 표면이 펌프/분배기 어셈블리 (50) 및 타이머/콘트롤 시스템 (120)를 위한 캐비티 (24)에 제공된다.

도면에서, 이와 같은 마운팅 표면은 도면을 단순화하기 위해 기재되지 않는다. 하우징 (20)의 캐비티 (26)는 그리스 카트리지 어셈블리 (140)를 수용할 정도로 크기를 갖는다. 이 때문에, 전면 캐비티 (26)의 내부 표면 (22a)는, 그리스 카트리지 어셈블리 (140) 상에 맞물린 표면과 상호작용할 정도로 크기를 갖는 소정의 프로파일된 표면을 갖는다.

도시된 구현예에 있어서, 내부 표면 (22a)는 형상이 도 5 및 6에 가장 잘 묘사된 바처럼 반-실린더형이다. 트랙 또는 가이드 (32)를 캐비티 (26)의 하부 표면 위에 장착하여 그리스 카트리지 어셈블리 (140) 상의 가이드 수단과 상호작용시키는데, 아래에 더욱 상세히 기술될 바와 같다. 구현예에 있어서, 가이드 또는 트랙 (32)는 일반적으로 직사각형인 패드로 구성되는데, 이것은 프로파일 표면(22a)로부터 전면 캐비티 (26)의 전면 개봉 부위까지 연장되어 있다. 수평으로 연장된 쉘프 (33)가 하우징 (20)의 내부 측면을 따라 제공되는데, 도 4 및 도 5에 가장 좋게 보여지고 있다. 개구부 (34)는 내벽 (22)를 통해 연장되어 전면 캐비티 (26)를 후면 캐비티 (24)와 교통시키는데, 도 6에 가장 좋게 묘사되어 있다. 하우징 (20)은 다수의 장착 오목부 (36)을 포함하는데, 이들은 하우징 (20) 내에 성형되거나 또는 다른 방식으로 형성된다. 장착 오목부 (36)는 패스너 (38)을 수용하도록 크기가 정해지는데, 도 5, 6 및 7에 가장 좋게 보여지고 있으며, 하우징 (20)을 차량 (12)의 보통 평면인 표면에 조여준다.

커버 (40)은 캐비티 (26)을 둘러싸는 크기를 갖는다. 커버 (40)은 하우징 (20)의 외부 표면 위쪽으로 슬라이딩하는 크기를 갖는다. 숄더부(44)를 그 위에 갖는 탄성 아암 (42)는, 도 6에 가장 잘 보여지는 바처럼, 하우징 (20)의 하부 표면으로부터 연장되는 탭 (28)을 개재시킴으로써 하우징 (20) 위에 커버 (40)을 맞물려 고착되게 크기가 정해진다. 슬롯 (46)을 커버 (40)에 형성시켜 그리스 카트리지 어셈블리 (140)을 볼 수 있게 한다.

이제 도 6-11을 참조하면, 펌프/분배기 어셈블리 (50)이 보여진다. 펌프/분배기 어셈블리 (50)는 일반적으로 기어 감속 어셈블리 (54)에 연결되는 모터 (52)로 구성된다. 기어 감속 어셈블리 (54)는 토크를 증가시키고의 출력의 회전속도를 감소시키고 펌프 힘을 증가시키게 운전가능하다.

기어 감속 어셈블리 (54)를 형성하는 실제 부품들은 묘사의 용이성을 위해 상세히 기재하지 않는다. 구동 샤프트 (56)은 기어 감속 어셈블리 (54)로부터 연장된다. 피니언 기어 (62)는 그와의 회전을 위해 기어 감속 어셈블리 (54)의 구동 샤프트 (56) 상에 설쳐된다. 또 구동 샤프트 (56) 상에 두 개의 캠 요소 (64a, 64b)가 장착된다. 캠 요소 (64a, 64b)는 각도를 따라 서로 간격을 띄우고 있다. 모터 (52) 및 기어 감속 어셈블리 (54)는 하우징 (20) 상의 장착 표면 (도시하지 않음)에 장착된다.

피니언 기어 (62)는 실린더형 가이드 슬리브 (68) 내에 축 “A"를 따라 이동가능한 랙 기어 (66)을 조작가능하게 개재한다. 이에 관하여, 도시된 구현예에서는, 랙 기어 (66)는 기본적으로는 그의 표면을 따라 형성된 랙기어를 갖는 실리더형 바이다.

랙 기어 (66)는 한 말단이 펌프 피스톤 (72)에 연결되어 있다. 펌프 피스톤 (72)은 펌프 보디 (76)에 있는 실린더형 캐비티 (74) 내에서 이동가능하다. 도시된 구현예에 있어서, 펌프 보디 (76)는 형상이 장방형이고 16개의 펌프 포트 (78)을 가지는데, 이것은 캐비티 (74)로부터 펌프 보디 (76)의 외부 표면까지 연장된다. 도시된 구현예에 있어서, 8개의 포트 (78)은 펌프 보디 (76)의 한쪽 표면 (76a)까지 연장되고 8개의 포트 (78)은 펌프 보디 (76)의 또다른 표면 (76b)까지 연장된다.

축상으로 정열된 중앙 통로 (82)는 그의 일부를 통해 펌프 피스톤 (72)의 하부 말단으로부터 연장된다. 지향성 체크 밸브 (84)는 통로 (82)에 배치된다. 측면 복도 (82a)는 중앙 통로 (82)로부터 펌프 피스톤 (72)의 표면에 형성된 환상 그루브 (86)까지 연장된다.

펌프 보디 (76)는 또한 주입구 (92)를 포함하는데, 이것은 펌프 보디 (76)의 외부 표면으로부터 펌프 캐비티 (74) 내로 연장된다. 주입구 (92)에는 나사산이 새겨져 있어 바깥쪽으로 돌출된 웅형 피팅 (94)를 수용한다. 웅형 피팅 (94)는, 도 6에 제일 잘 나타낸 바처럼 펌프/분배 어셈블리 (50)이 하우징 (20)에 장착될 때, 벽 (22)에 있는 개구부 (34)를 통해 캐비티 (26) 내로 연장되도록 크기가 정해진다. 피팅 (94)는 그리스 카트리지 어셈블리 (140) (아래에 더욱 상세히 기재될 것임)에 연결되어 펌프 캐비티 (74)에 그리스원을 공급하도록 적합화되어 있다. 웅형 피팅 (94)는 지향성 체크 밸브 (96)을 포함한다.

매니폴드 블록 (102)는 펌프 보디 (76)의 반대쪽에 전통적인 패스너 (104)에 의해 장착된다. 각각의 매니폴드 블록 (102)는 다수의 매니폴드 포트 (106)을 포함하는데, 이들 각각은 펌프 보디 (76)에 있는 펌프 포트 (78) 중의 적어도 하나와 교통한다. 이와 관련하여, 매니폴드 블록 (102)는 둘 이상의 펌프 포트 (78)과 교통하는 오목한 챔버 (108)로써 형성될 수도 있으며, 도 9A-9D에 가장 좋게 보여지고 있다. 분배 라인 (112), 즉 배관과의 연결을 위해 튜브 피팅 (109)를 매니폴드 포트 (106)에 부착하는데, 이것은 매니폴드 포트 (106)을 급유가 필요한 차량 (12) 상의 지점들에 연결시킨다. 이와 관련하여, 급유 분배 라인 (112)는 자동차량 (12) 상에 있는 그리스 피팅 (미도시)과 교통하는데, 종래부터 공지되어 있다.

이제 도 14를 참조하면, 자동 그리스 급유 시스템 (10)의 운전을 제어하기 위한 타이머/콘트롤 시스템 (120)이 도해적으로 묘사된다. 제어 회로 (120)은 마이크로프로세서 (122)를 포함하며, 이것은 바람직하게는 차량의 배터리에 의해 전력을 공급받는데, 이것은 도면에서 124로 지정된다. 전기 스위치 (126a, 126b)는 기어 감속 구동 샤프트 (56)에 인접하여 위치해서 그 위에 장착된 캠 (64a, 64b)와 상호작용한다. 캠 (64a, 64b)와 관련하여, 스위치 (126a, 126b)는 펌프 보디 (76)에 있는 펌프 피스톤 (72)의 상대 위치의 지표를 제공하는데, 하기에 더욱 상세히 기술될 것이다. 이와 관련하여, 스위치 (126a, 126b)는 캠 (64a, 64b)에 의해 활성화될 때 입력 신호들을 마이크로프로세서 (122)에 공급한다.

마이크로프로세서 (122)는 또한 차량의 운행을 모니터링하며, 예를 들면 차량의 점화시스템 또는 몇몇 다른 차량 운행 지표들을 모니터링함에 의한다.

마이크로프로세서 (122)는 모터 (52)의 운행 및 그의 방향과 회전을 제어한다. 마이크로프로세서 (122)는 또한 펌프 운전의 지표를 제공하는, LED와 같은 인디케이터 (132)에 연결된다. 스위치와 키보드 (134)와 같은 입력 장치를 마이크로프로세서 (122)에 부착하여 입력 제어 신호를 마이크로프로세서 (122)에 공급하는데, 하기에 더욱 상세히 기술될 것이다.

이제 도 6 및 12를 참조하면, 그리스 카트리지 어셈블리 (140)이 가장 잘 보여진다. 그리스 카트리지 어셈블리 (140)는 베이스 (142) 및 일반적으로 컵-형상 커버 또는 캡 (144)로 구성된다. 베이스 (142)는 기본적으로 그의 상부 표면 상에 실린더 보스 (146)를 갖는 납작하고 평면인 부품이다. 베이스 (142)의 테두리 표면 (142)는 하우징 (20)의 캐비티 (24)의 내부 표면 (22a)와 합치되도록 크기를 갖는 소정의 프로파일을 갖는다. 도시된 구현예에 있어서, 베이스 (142)의 테두리 표면 (142)는 하우징 (20)의 캐비티 (24)의 반-실린더형 내부 표면 (22a)와의 연동을 부팅(butting)하고 합치시키기(mating) 위한 반-실린더형 표면을 갖는다. 베이스 (142)의 하부 표면은 하우징 (20) 상의 트랙과 운전 중에 상호작용하여 하우징 (20)의 캐비티 (26) 내에 그리스 카트리지 어셈블리 (140)를 안내하고 측면에 위치시키기 위한 가이드 수단을 포함한다. 도시된 구현예에 있어서, 서로 간격을 띄우고 평행한 레일들 (152)은 베이스 (142)의 바닥으로부터 연장되며 하우징 (20)의 캐비티 (26) 내에 트랙 또는 가이드 (32) 쪽을 따라 진행되게 제공된다. 나사산이 새겨진 실린더형 구멍 (162)는 보스 (146)의 표면 내에 형성된다. 구멍 (162)는 통로 (164)와 교통하는데, 이것은 베이스 (142)를 통해 연장되고 테두리 표면 (148)을 따라 포트 (166)의 경계를 정하는데, 도 6에 가장 잘 나타낸 바이다. 포트 (166)은 웅형 피팅 (94)를 펌프 보디 (76) 상에 합일적으로 연동시키도록 크기가 정해진다. 플러그 (168)은 그리스 카트리지 어셈블리 (140)가 하우징 (20)에서 사용되지 않을 때 포트 (166) 내에 삽입되어지도록 제공된다.

도시된 구현예에 있어서, 캡 (144)는 형상이 실질적으로 실린더형이고 하나의 열린 말단과 하나의 닫힌 말단을 갖고 있다. 캡 (144)의 열린 말단은, 베이스 (142)에의 캡 (144)의 부착을 용이하게 하기 위해 베이스 (142) 위에 있는 보스 (146)을 운전 시에 연동시키는 수단을 갖는 환상 칼라 (172)을 포함한다. 도시된 구현예에 있어서, 캡 (144)의 칼라 부위 (172)는 그의 내부 표면을 따라 위치하며 안쪽으로 돌출된 탭 (174)을 포함하는데, 이의 탭 (174)은, 캡 (144)이 베이스 (142) 위에 위치하고 거기를 기준으로 각방향으로 회전할 때 베이스 (142)의 보스 (146)의 위쪽으로 캡 (144)이 잠그지는 방식으로, 보스 (146) 위에 형성된 슬롯 (176) 안에 수용되도록 크기가 정해진다. 캡 (144)이 베이스 (142)에 부착되면, 일반적으로 실린더형인 캐비티 (156)은 그들 사이에 경계가 정해진다. 캐비티 (156)은 절첩형 그리스 카트리지 (182)를 수용하도록 크기가 정해진다. 도시된 구현예에 있어서, 그리스 카트리지 (182)는 강인하고 탄력성있고 중합체 재질로 형성된 일반적으로 실린더형이고 절첩형인 벨로우 카트리지이다. 그리스 카트리지 (182)는 그의 한쪽 말달에 나사산이 새겨진 실린더형 니플 (184)를 갖는다. 니플 (184)는 보스 (146)에 있는 구멍 (162) 내로 나사고정될 수 있도록 크기가 정해지는데, 도 6에 가장 좋게 보여지고 있다. 바이어스 요소 (192)를 제공하여 일정한 절첩 압력을 그리스 카트리지 (182) 상에 작용시킨다. 바이어스 요소 (192)는 나선형 스프링으로 구성된다. 프레스 플레이트 (194)는 캡 (144)의 닫힌 말단과 그리스 카트리지 (182)의 상부 말단 사이에 배치된다.

이제 급유 시스템 (10)의 운전을 참고하면, 펌프/분배기 어셈블리 (50), 타이머/콘트롤 시스템 (120) 및 그리스 카트리지 어셈블리 (140)를 함유하는 하우징 (20)이 장착 오목부 (36)을 통해 연장되는 전통적인 패스너에 의해 차량 (12) 위의 납작한 표면 (14)에 장착된다. 그리스가 가득 채워져 있는 그리스 카트리지 어셈블리 (140)는 하우징 (20)의 전면 캐비티 (26) 내에 있게 된다. 베이스 (142)의 가이드 레일 (152)은 하우징 (20) 위의 트랙 (32)와 상호작용하여 그리스 카트리지 어셈블리 (140)를 하우징 (20) 내에 측면에 위치한다. 수평 쉘프 (33)은 (142)의 상부 표면을 가로질러 슬라이딩하기 위해 하우징 (20) 위에 배치되어, 그리스 카트리지 어셈블리 (140)를 하우징 (20) 내의 적절한 수직 위치로 유지시킨다. 가이드 레일 (152) 및 트랙 (32)은, 펌프 보디 (76)으로부터 연장되는 웅형 피팅 (94)와 함께 베이스 (142)에서 포트 (166)을 정렬시키는데, 도 6에 가장 좋게 보여지고 있다. 베이스 (142)의 반-실린더형 테두리 표면 (148)는 하우징 (20)의 반-실린더형 표면 (22a)에 인접하여 포트 (166) 내에 웅형 피팅 (94)의 적절한 위치 정렬을 보장한다. 그리스 카트리지 어셈블리 (140)가 제자리에 가면, 커버 (40)이 하우징 (20)에 적용된다.

커버 (40)은, 커버 (40)의 바닥 위에 있는 아암 (42)의 숄더 (44)가 하우징 (20) 위에 있는 탭 (28) 상에 로킹되면서, 하우징 (20)에 로킹된다. 도 6에 보여지는 바처럼, 하우징 (20)에 적절하게 부착되면, 커버 (40)의 내부 표면이 베이스 (142)의 테두리와 연동하여 그리스 카트리지 어셈블리 (140)를 하우징 (20) 내의 위치에서 유지시킨다.

도 6에 도시된 위치에서, 그리스 카트리지 (182) 내의 그리스는 웅형 피팅 (94) 내의 복도를 통해 펌프 보디 (76)에 있는 펌프 캐비티 (74)와 교통하는데, 도 9A-9D에 가장 잘 묘사되어 있다. 바이어스 요소 (192)는 일정한 압력을 그리스 카트리지 (182)에 작용시킨다. 이와 관련하여, 바이어스 요소 (192)는 그리스 카트리지 (182)를 절첩시키고 그것으로부터 그리스를 비교적 느린 속도로 짜내기에 충분한 일정한 힘을 작용하도록 크기가 정해져 있다. 이와 관련하여, 그리스의 점도는 그리스가 바이어스 요소 (192)의 영향 하에 그리스 카트리지 (182)로부터 느린 속도로 분배되도록 하는 정도이다.

펌프/분배기 어셈블리 (50)는 도 9A에 묘사된 바처럼 초기 위치를 갖는데, 여기서 펌프 피스톤 (72) 상의 환상 그루브 (86)는 도 9A에 기재된 바처럼 첫 번째 펌프 포트 (78) 위에 배치된다.

본 발명에 따르면, 마이크로프로세서 (122)는 차량 (12)의 운행시간을 모니터닝한다. 이와 관련하여, 마이크로프로세서 (122)는 차량의 운행 시간을 모니터링하도록 프로그램된 내부 시계를 포함할 수도 있다. 일단 차량이 소정의 시간 동안, 예를 들면 비제한적인 예시로서 6 시간 동안 운행되었다면, 급유 사이클이 시작될 것이다. 그 소정의 시간은 차량의 누적된 운행시간일 수도 있다. 상기 지정된 바처럼, 마이크로프로세서 (122)를 프로그램하여 프로그램 가능한 또는 설정가능한 시계를 사용하여 시간을 모니터링 및 누적하고 원하는 시간의 누적 시에 급유 사이클을 개시할 수 있다. 마지막으로, 재설정 가능한 핀을 갖는 프로그램가능한 시계를 사용하여 동일한 작업을 달성할 수 있다.

일단 소정의 시간에 도달하면, 마이크로프로세서 (122)는 모터 (52)에 전원을 공급하여 피니언 기어 (62)의 어느 한 방향으로서 회전을 야기시키는데, 여기서 랙 기어 (66)는 펌프 피스톤 (72)이 펌프 보디 (76) 내로 하향 이동하게 할 것이다. 마이크로프로세서 (122)는 또한 인디케이터 (132)에 전원을 공급하여 급유 사이클이 진행중에 있음을 보여주는 지표를 제공한다. 기어 감속 어셈블리 (54)는 피니언 기어 (62)가 원하는 양으로 회전하도록 하고 이에 의해 펌프 피스톤 (72)를 원하는 속도로 하향 이동하도록 조종된다. 펌프 보디 (76) 내로 펌프 피스톤 (72)의 하향 이동은 펌프 보디 (76) 내에서 압력의 증가를 야기한다. 펌프 캐비티 (74) 및 그리스 카트리지 (182) 사이에 배치된 체크 밸브 (96)은 그리스 카트리지 (182)의 압력의 증대를 방지한다.

펌프 피스톤 (72)의 하향 이동은 펌프 보디 (76)의 펌프 캐비티 (74) 내의 압력이, 그러한 압력이 펌프 피스톤 (72) 내의 통로 (82) 내에서 체크 밸브 (96)를 극복하기에 충분해 질 때까지 증가될 것이며, 여기서 그리스는 펌프 피스톤 (72)에 있는 통로 (82)를 통해 그리고 분지형 복도 (82a)를 통해 환상 그루브 (86)까지 떠밀려간다. 펌프 피스톤 (72)가 펌프 캐비티 (74) 내로 하향 이동하면, 계량된 양의 그리스가 각각의 펌프 포트 (78) 내로 멸려간다. 이러한 그리스는 다음으로 매니폴드 포트 (106) 내로 이송되고 마지막으로 분배 라인 (112)를 통해 차량 (12)의 각각의 지점까지 이송된다.

이와 관련하여, 펌프 포트 (78), 매니폴드 포트 (106) 및 분배 라인 (112) 내에 존재하는 그리스는 내부로 밀려들어오는 새로 첨가되는 그리스에 의해 앞쪽으로 떠밀린다. 도 9A-9D에 묘사된 바처럼, 매니폴드 포트 (106)는 하나 또는 그 이상의 펌프 보디 (76)이 단일 매니폴드 배출구 (106)과 교통하도록 설계될 수도 있다.

이와 관련하여, 이와 같은 계량된 량의 그리스를 각각의 펌프 포트 (78) 내로 주입한다. 2개의 펌프 포트 (78)에 연결되어 있는 그들 매니폴드 포트 (106)는 2개의 계량된 양의 그리스를 수용하며, 이들은 단일 매니폴드 포트 (106)으로, 다음으로 특이한 급유 포인트로 2배량의 그리스를 제공하는 분배 라인으로 지향된다.

도 9B는 그리스가 펌프 캐비티 (74)로부터 펌프 피스톤 (72)에 있는 통로 (82)를 통해, 펌프 포트 (78)을 통해 매니폴드 포트 (106)까지 그리고 분배라이 (112)로 어떻게 떠밀려갔는지를 묘사한다.

펌프 피스톤 (72)가 펌프 보디 (76)을 통해 아래쪽으로 연속적으로 이동하면, 그것은 소정량의 그리스를 각각의 펌프 포트 (78)로 연속해서 계량하고, 이것은 다시 매니폴드 포트 (106)과 교통한다. 결국, 펌프 피스톤 (72)는 환상 그루브 (86)이 가장 아래쪽 펌프 포트 (72)보다 아래쪽에 있는 위치에 도달하는데, 도 9C에 가장 좋게 보여지고 있다. 구동 샤프트 (56) 상의 캠 (64b)는 상기 위치에 도달되면 전기 스위치 (126b)를 활성화시키도록 자리를 잡는다. 시동되면, 전기 스위치 (126b)는 전기 신호를 마이크로프로세서 (122)로 보내고, 이것은 그리스 펌핑 방향으로 있는 모터 (52)의 회전을 중지하도록 한다. 그런 후에, 마이크로프로세서 (122)는 모터 (52)가 반대 방향으로 회전하도록 하는데, 여기서 피니언 기어 (62)는 랙 기어 (66)가 상향으로 이동하며 펌프 피스톤 (72)를 상향으로 끌어당기는 방향으로 회전하도록 야기된다.

펌프 피스톤 (72)의 상방향 움직임은 펌프 캐비티 (74) 내에 진공을 생성시킨다. 펌프 캐비티 (74) 내의 압력이 그리스 카트리지 (182) 내의 압력보다 적으면, 체크 밸브 (96)이 열리고, 펌프 피스톤 (72)가 그의 원래 위치 쪽으로 상향 수축되면서 그리스가 펌프 캐비티 (74) 내로 흡인된다. 펌프 피스톤 (72)는 결국 그의 원래 출발 위치에 도달하는데, 도 9A에 보여지고 있다. 구동 샤프트 (56) 상의 캠 (64a)는 상기 위치에 도달되면 스위치 (126a)를 발동시키도록 위치된다. 스위치 (126a)가 발동되면, 신호가 마이크로프로세서 (122)로 보내지고, 이것은 모터 (52)의 운행이 중지되도록 는데, 이에 의해 펌프 피스톤 (72)의 이동은 도 9A에 기재된 위치에서 중단하고, 여기서 펌프/분배기 어셈블리 (50)이 또다른 그리스 분배 사이클을 준비한다.

그리스가 펌프 피스톤 (72)를 통해 환상 그루브 (86) 및 펌프 포트 (78)로 이동하는 것은 도 10에 가장 좋게 묘사되어 있다. 도 11은 도 10의 라인 11-11을 따라 취해진 단면도로서, 펌프 보디 (76)의 한쪽 위에 있는 인접한 포트들 (78)이, 피팅 및 연결의 부착을 위한 각각의 매니폴드 (102) 상에 간격을 갖게 제공되도록 펌프 보디 (76)의 표면 위에 있는 포트들 (78) 사이에 더많은 간격을 제공하기 위해 서로 관련있는 각도에서 어떻게 배향되어 있는지를 묘사한다.

지금까지 논의된 급유 시스템 (10)의 운전은 예비-프로그램된 시간 인터벌 후에 시작되는 프로그램된 “자동” 급유 사이클을 개시하였다. 또한 마이크로프로세서 (122)는 신호가 입력 장치 (134)로부터 수신될 때 “수동” 급유 사이클을 시작하도록 바람직하게는 프로그램된다. 다르게 말하자면, 급유 사이클은 차량 운전자에 의해 어느 때나 입력 장치 (134)에 의해 시작될 수도 있다.

자동 급유 사이클 또는 수동 급유 사이클의 어느 쪽이든 완결되면, 마이크로프로세서 (122)는 새로운 시간 인터벌을 시작하고 자동 급유 시퀀스로 복귀하는데, 여기서, 프로그램된 차량-운행 시간 인터벌이 도달한 후에 또다른 급유 사이클이 시작할 것이다.

따라서 본 발명은 차량 (12) 상의 지점들에 계량된 양의 그리스를 주기적으로 분배하는 자동 그리스 급유 시스템 (10)을 제공한다. 상기 지정된 바처럼, 몇몇 지점들은 펌프 보디 (76)에 부착된 매니폴드 블록 (102)의 설계에 따라 몇배 량의 그리스를 공급받을 수 있다.

더구나, 본 발명은 교체가능한 그리스 카트리지 어셈블리 (140)를 사용함으로써 그리스 카트리지 (182)를 교체하는 편리한 방식을 또한 제공한다. 그리스 벨로우(bellow, 주름상자) (182)가 그리스 카트리지 어셈블리 (140) 내에의 조립용으로 단독으로 판매될 수도 있음이 또한 기대된다.

이제 도 13A 및 13B를 참조하면, 그리스 카트리지 (140)를 재충전하는 방법이 도시된다. 도시된 구현예에 있어서, 피스톤 펌프와 같은 용적형 펌프 (202) 를 제공하여 그리스를 용기 (204)로부터 라인 (206)을 통해 웅형 커넥터 (208)까지 펌프한다. 웅형 커넥터 (208)는 그리스 카트리지 어셈블리 (140)의 베이스 (142) 상에 있는 포트 (166) 내로 연결되도록 크기가 정해진다. 벨로우형 그리스 카트리지 (182)를 사용하기 때문에, 그리스를 사용할수록 벨로우 그리스 카트리지 (182)는 절첩된다.

도 13A는 그리스 카트리지 어셈블리 (140)로서, 그리스 카트리지 (182)에 그리스가 비어있으며 스프링 (192) 및 플레이트 (194)에 의해 여기에 발휘된 힘의 결과로서 절첩되어 있다. 그리스 카트리지 (182)를 재충전하기 위하여, 그리스를 벨로우 그리스 카트리지 (182) 내로 펌프질하기만 하면 되는데, 도 13B에 도해적으로 묘사되어 있다. 그리스 카트리지 (182)는 그리스를 그 안으로 밀어 넣으면 재충전될 것이다. 공기는 그리스 카트리지 (182) 내로 사용 도중에 도입되지 않기 때문에, 즉 그리스를 분배할수록 그리스 카트리지 (182)가 절첩되기 때문에, 그리스 카트리지 (182)의 재충전은 단순히 그리스를 그리스 카트리지 (182) 내부로 펌프질하여 재팽창시킬 것이 필요하다.

본 발명은 이렇게 해서 그리스 카트리지 어셈블리 (140)를 충전하는 간편하고 신속한 방식을 갖는 급유 시스템 (10)을 제공하며, 차량 (12)의 비용이 들고 중대한 운행중지 없이 그리스 카트리지 어셈블리 (140)를 차량 (12)에서 단순히 교체하는 시스템을 제공한다.

각각의 그리스 분재 사이클 동안 계량된 량의 그리스가 분배되기 때문에, 그리고 그리스 카트리지 (182) 내에 함유된 그리스의 양을 결정할 수 있기 때문에, 마이크로프로세서 (122)는 분배 사이크의 회수를 산정하고 그리스 카트리지 (182) 내부에 남아있는 그리스의 양이 적을 때 차량 운전자에게 표지를 제공하고, 이에 의해 소모된 그리스 카트리지 어셈블리 (140)를 완전히 충전된 새로운 그리스 카트리지 어셈블리 (140)로 교체하는 것을 촉발시킨다.

이제 도 16를 참조하면, 그리스 카트리지 (182)로부터 그리스의 흐름을 제어하기 위한 그리스 흐름 제어 어셈블리 (360)가 보여진다. 그리스 흐름 제어 어셈블리 (360)는 베이스 섹션 (342)를 포함한다. 베이스 섹션 (342)는 앞에서 기재된 바의 캡 (144) 및 그리스 카트리지 (182)를 가지고 사용하기 위해 크기가 정해진다. 베이스 섹션 (342)은 기본적으로 그의 상부 표면에 실린더형 보스 (346)을 갖는 납작하고 평면인 부품이다. 베이스 섹션 (342)는 하우징 (20)의 캐비티 (26)의 내부 표면 (22a)와 짝을 이루도록 크기가 정해지는 반-실린더형 테두리 표면 (348) (베이스 섹션 (142)의 테두리 표면 (148)과 같음)을 갖는다. 베이스 (342)의 하부 표면은 하우징 (20) 상의 트랙 (32)와 효력있게 상호작용하는 가이드 수단을 포함하여 하우징 (20)의 캐비티 (26) 내부에 있는 그리스 카트리지 어셈블리 (140)를 측면에 안내 및 위치시킨다. 도시된 구현예에 있어서, 가이드 수단들은 서로 공간을 띠우고 평행한 레일 (352)의 형태이며, 이것은 베이스 (342)의 바닥으로부터 연장된다. 레일 (352)는 하우징 (20)의 캐비티 (26) 내에 있는 트랙 또는 가이드 (32)의 측면을 따라 진행하도록 제공된다. 구멍 (362)는 보스 (346)의 표면 내에 형성된다. 도시된 구현예에 있어서, 구멍 (362)는 3개의 구멍 섹션 (362a, 362b 및 362c)를 포함한다. 구멍 섹션 (362c)는 평면 측벽 (362d)를 갖는데, 도 18에 제일 잘 보여진다. 구멍 (362)는 베이스 (342)를 통해 연장되는 통로 (364)와 교통한다. 통로 (364)는 제 1 통로 섹션 (364a) 및 제 2 통로 섹션 (364b)를 갖는다. 통로 섹션 (364a, 364b)는 형상이 실린더형이며 동축 배열된다. 제 1 통로 섹션 (364a)는 직경이 제 2 통로 섹션 (364b)보다 크며, 테두리 표면 (348)을 따라 포트 (366)의 크기를 정하는데, 도 17에 가장 잘 보여지고 있는 바이다.

통로 섹션 (364a, 364b)는 형상이 실린더형이며 동축 정렬된다. 첫 번째 통로 섹션 (364a)는 직경이 두 번째 통로 섹션 (364b) 보다 더 크고 테두리 표면 (348)을 따라 포트 (366)의 경계를 정하는데, 도 17에 가장 좋게 보여지고 있다. 포트 (366)은 펌프 보디 (76) 상의 웅형 피팅 (94)를 합일적으로 연동하도록 크기가 정해진다. 플러그 (368) (도 15에 도시)은 그리스 카트리지 어셈블리 (140)가 하우징 (20) 내에서 사용되지 않을 때 포트 (366) 내에 삽입되도록 설치된다. 개구부 (367)이 베이스 섹션 (342)를 통해 형성되어 통로 섹션 (364b)와 교통한다.

셔틀 밸브 (370)은 통로 (364) 내에 배치된다. 셔틀 밸브 (370)은 도 16에 가장 좋게 보여지는데, 형상이 실린더형이고 첫 번째 실린더형 보디 섹션 (370a) 및 두 번째 실린더형 보디 섹션 (370b)를 갖는다. 첫 번째 보디 섹션 (370a)은 첫 번째 통로 섹션 (364a)에 슬라이딩식으로 수용되도록 크기가 정해지며, 및 두 번째 실린더형 보디 섹션 (370b)은 첫 번째 통로 섹션 (364a)에 슬라이딩식으로 수용되도록 크기가 정해진다. 셔틀 밸브 보디 섹션 (370a, 370b)는 형상이 관형이고 각각 내부 캐비티 (372, 374)의 경계를 정한다. 셔틀 밸브 보디 섹션 (370a, 370b)는 그의 자유 말단이 열려 있으며, 여기서 캐비티 (372, 374)는 보디 섹션 (370a, 370b)를 통해 연장되고 그의 열린 말단과 교통하는데, 도 15, 17 및 18에 기재되어 있다. 벽 (370c)은 캐비티 (372, 374)들이 서로와 교통하지 않도록 캐비티 (372)를 캐비티 (374)와 분리한다. 개구부 (376)이 셔틀 밸브 보디 섹션 (370a)에 형성되어 캐비티 (372)와 교통한다. 환상 그루브 (382)가 보디 섹션 (370b)의 자유 말단 근처에 형성된다. 환상 그루브 (382)는 O-링 (384)를 수용하도록 크기가 정해지는데, 셔틀 밸브 보디 섹션 (370b)와 통로 섹션 (364b) 사이에 슬라이딩 시일을 형성한다. 환상 그루브 (392)는 셔틀 밸브 보디 섹션 (370a)에, 보디 섹션 (370a) 및 보디 섹션 (370b)가 만나는 교차점 가까이에서 형성되는데, 도 16에 가장 좋게 보여지고 있다. 환상 그루브 (392)는 멈춤 링(retaining ring) (394)를 수용하도록 크기가 정해진다. 멈춤링 (394)는 셔틀 밸브 보디 (370)이 복도 (364)에 포트 (366)을 통해 삽입되어진 후에 셔틀 밸브 보디 (370)에 부착된다. 멈춤링 (394)는 환상 그루브 (392) 내로 구멍 (362)를 통해 삽입된다. 도면에 기재된 바처럼, 바이어스 요소 (398)은 베이스 섹션 (342) 및 셔틀 밸브 (370) 사이의 통로 섹션 (364b) 내에 배치되다. 도시된 구현예에 있어서, 바이어스 요소 (398)은 베이스 섹션 (342) 및 셔틀 밸브 (370) 사이의 통로 섹션 (364b) 내에 배치되다. 도시된 구현예에 있어서, 바이어스 요소 (398)은 나선형 스프링이다.

그리즈 흐름 제어 어셈블리 (360)의 운전을 이제 언급하면, 셔틀 밸브 보디 (370)은 그리스 카트리지 어셈블리 (140)가 사용중에 있지 않을 때, 즉 하우징 (20)에 부착되어 있지 않을 때 그리스 카트리지 (182)로ㅍ부터 그리스의 흐름을 방지하는 흐름 제어 장치로서 작용한다. 상기 지시되 바와 같이, 그리스 흐름 제어 어셈블리 (360), 즉 베이스 섹션 (342) 및 셔틀 밸브 보디 (370)은 그리스 카트리지 어셈블리 (140)의 일부서 사용하기에 적합화되어 있는데, 즉 베이스 섹션 (342) 및 셔틀 밸브 보디 (370)는 캡 (144) 및 그리스 카트리지 (182)와 관련하여 사용된다. 그의 일부로서 그리스 흐름 제어 어셈블리 (360)을 갖는 그리스 카트리지 어셈블리 (140)가 사용 중에 있지 않을 때, 즉 하우징 (20)에 연결되어 있지 않을 때, 셔틀 밸브 (370)은 첫 번째 위치를 갖는데, 제 17도에 보여지는 바이다. 이 위치에서, 바이어스 요소 (192)는 셔틀 밸브 (370)를 기재되 위치로 바이어스시키는데, 여기서 멈춤링 (394)은 평면 표면 (362d)에 인접해 있다. 이 위치에서, 셔틀 밸브 섹션 (370b)은 구멍 (362) 내에 배치된다. 셔틀 밸브 섹션 (370b)에는 어떠한 개구부도 없기 때문에, 카트리지 (182) 내의 그리스는 그로부터 흘러나오는 것이 방지된다. 셔틀 밸브 (370)이 이런 첫 번째 위치에 있으면, 그리스 카트리지 어셈블리 (140)는 그로부터 흘러나오는 그리스에 관심을 두지 않고서도 저장되거나 및/또는 선적될 수도 있다.

그리스 카트리지 어셈블리 (140)가 하우징 어셈블리 (20)에서 사용될 때, 플러그 (368)를 포트 (366)에서 제거하고, 그리스 카트리지 어셈블리 (140)를 하우징 (20) 내에 삽입하는데, 앞에서 기술된 바이다. 이와 관련하여, 베이스 (352)에 있는 가이드 레일 (352)은 하우징 (20)의 트랙 (32)와 상호작용하여 하우징 (20) 내부의 그리스 카트리지 어셈블리 (140)를 측면에 위치시킨다. 베이스 (342)의 상부 표면을 가로질러 미끄러지도록 수평 쉘프 (33)을 하우징 (20) 상에 배치하여, 그리스 카트리지 어셈블리 (140)를 하우징 (20) 내의 적절한 수직 위치에서 유지시킨다. 가이드 레일 (352) 및 트랙 (32)는 펌프 보디 (76)으로부터 연장되는 웅형 피팅 (94)과 함께 베이스 (342)에 있는 포트 (366)을 배열한다. 반-실린더형 테두리 표면 (348)은 하우징 (20)의 반-실린더형 표면 (22a)에 인접하여 포트 (366) 내에서 웅형 피팅 (94)의 적절한 위치 정렬을 보장한다. 웅형 피팅 (94)는 통로 섹션 (364a) 내로 삽입될수록, 웅형 피팅 (94)는 셔틀 밸브 섹션 (370a)을 연동시키고 바이어스 요소 (398) 쪽으로 셔틀 밸브 (370)을 이동시킨다. 베이스 섹션 (342)가 내부 하우징 벽 표면 (22a)에 대항하는 위치에 있으면, 웅형 피팅 (94)는 셔틀 밸프 (360)를 두 번째 위치로 강제하는데, 도 18에 기재된 바이다. 이 위치에서, 셔틀 밸브 섹션 (370a)에 있는 개구부 (376)는 구멍 섹션 (362c) 내에 배치된다. 이 위치에서, 그리스 카니스터 (182) 내의 그리스는 셔틀 밸브 섹션 (370a)에 있는 개구부 (376)를 통해 캐비티 (372) 내로, 그리고 캐비티 (372)로부터 웅형 피팅 (94)의 복도 내로 흐를 수 있는데, 도 18에 화살표로 묘사되어 있는 바이다. 그리스 카트리지 어셈블리 (140)이 급유 시스템 (10)의 하우징 (20)에서 사용되지 않을 때면, 그리스 흐름 제어 어셈블리 (360)은 이렇게 해서 그리스 카트리지 어셈블리 (140)로부터 그리스 흐름을 방지한다.

당업계의 숙련인들에게 명백한 바처럼, 셔틀 밸브 (370)은 그리스 카트리지 (182)의 재충전 도중에 유사한 방식으로 운전된다. 동일한 방식으로, 재충전 시스템의 웅형 커낵터 (208) (도 13B에 도시)은 셔틀 밸브 (370)를 그의 두 번째 위치로 쉬프트시켜 충전 작업 도중에 그리스가 그리스 카트리지 (182) 내로 밀려들어가게 한다. 그리스 캐니스터 (canister) (182)를 충전하고 베이스 섹션 (342)를 웅형 커넥터 (208)로부터 제거하면, 셔틀 밸브 (370)은 바이어스 장치 (398)의 영향 하에 그의 첫 번째 위치로 복귀하고, 이에 의해 그리스 카트리지 (182) 내의 그리스가 밖으로 밀려나가는 것을 방지한다.

도 19를 참조하면, 본 발명의 대안적인 구현예를 묘사하는 펌프/분배기 어셈블리 (400)가 보여진다. 펌프/분배기 어셈블리 (400)는 이전에 기재되 펌프/분배기 어셈블리 (50)와 기본적으로 유사하다. 도 19에 도시된 구현예에 있어서, 펌프/분배기 어셈블리 (400)의 하부만이 보여지고 있는데, 펌프/분배기 어셈블리 (400)의 상부는 펌프/분배기 어셈블리 (50)의 상부와 동일하다는 것은 물론이다.

펌프/분배기 어셈블리 (50)에서처럼, 펌프/분배기 어셈블리 (400)은 펌프 보디 (76)을 갖는다. 펌프 보디 (76)은 펌프 보디 (76)의 외부 표면으로부터 펌프 캐비티 (74) 내로 연장되는 주입구 (92)를 포함한다. 주입구 (92)에는 나사산이 형성되어 외측으로 돌출된 웅형 피팅 (94)를 수용한다. 웅형 피팅 (94)는, 도 6에 나타낸 바의 방식으로 펌프/분배기 어셈블리 (400)이 하우징 (20)에 장착될 때, 벽 (22)의 개구부 (34)를 통해 캐비티 (26) 내로 연장되도록 크기가 정해진다. 앞에서 기술된 바처럼, 피팅 (94)는 펌프 캐비티 (74)에 그리스원을 공급하기 위해 (상기 기재된 바의) 그리스 카트리지 어셈블리 (140)에 연결되도록 적합화되어 있다. 웅형 피팅 (94)는 지향성 체크 밸브 (96)을 포함한다.

도 19에 도시된 구현예에 있어서, 펌프 캐비티 (74)는 펌프 보디 (76)을 통해 연장되어 펌프 보디 (76)의 말단에서 개구부 (412)의 경계를 정한다. 개구부 (412)는 전통적인 그리스 피팅 (414)를 수용하도록 크기가 정해진다. 바람직한 구현예에 있어서, 개구부 (412)에는 나사산이 형성되어 부싱(bushing)을 수용하며, 이것은 다시 나사산이 새겨진 그리스 피팅 (414)를 수용한다. 내부 채널 (416)은 부싱 (413) 및 그리스 피팅 (414)를 통해 경계가 정해진다. 지향성 체크 밸브 (418)은 채널 (416) 내에 배치된다. 체크 밸브 (418)은 펌프 보디 (76) 내로 윤활유 흐름을 허용하지만 그로부터 흘러나오는 것은 방지하도록 조작가능하다.

배리어 요소 (422)는 펌프 캐비티 (74) 내에 배치되어 피팅 (414)를 펌프 피스톤 (72)로부터 단리시킨다. 시일 (424)는 배리어 요소 (422)의 외부 표면과 펌프 캐비티 (74)의 내부 표면 사이에 배치되어 그들 사이의 유체-타이트 시일을 형성한다. 배리어 요소 (422)는 펌프 캐비티 (74)를 펌프 피스톤 (72)에 인접한 제 1 섹션 (74a) 및 개구부 (412)에 인접한 제 2 섹션 (74b)로 분할한다.

도 19에 기재된 바처럼, 배리어 요소 (422)는 주입구 (92)가 펌프 캐비티 (74)의 제 1 섹션 (74a) 과 교통하도록 주입구 (92) 아래에 배치된다.

개열부 (432)는 펌프 보디 (76)을 통해 연장된다. 개구부 (432)는 한 말단이 펌프 캐비티 (74)의 제 1 섹션 (74a)와 연결되고 다른 말단이 웅형 피팅 (94)의 베이스부에 형성된 환상 그루브 (434)와 연결된다. 시일 (436)은 웅형 피팅 (94)의 베이스부와 펌프 보디 (76)사이에 배치되어, 환상 그루브 (434)이 밀봉된 챔버를 경계짓도록 한다. 웅형 피팅 (94)의 개구부 (442)는 환상 그루브 (434)를, 웅형 피팅 (94)에 의해 경계가 정해지는 내부 통로 (94a)와 연결시킨다. 윤활유 통로가 이렇게 해서 피팅 (414)와 웅형 피팅 (94) 사이에서 채널 (416), 개열부 (432), 환상 그루브 (434) 및 개구부 (442)를 통해 형성된다.

도 19에 기재되어 있는 펌프/분배 어셈블리 (400)는, 그리스 카트리지 어셈블리 (140)이 펌프/분배 어셈블리 (400)에 부착되어 있는 동안에, 절첩형 그리스 카트리지 어셈블리 (182)의 재충전을 허용한다. 이와 관련하여, 그리스원에의 교배 연결이 그리스 피팅 (414)에 부착될 수 있다. 그리스는 피팅 (414) 내의 채널 (416)을 통해 그리고 개열부 (434) 및 환상 그루브 (434)을 통해서 웅형 피팅 (94)내의 통로 (94a) 내로 내몰린다. 그런다음, 그리스는 베이스 (142) 내의 통로 (164)를 통해 절첩형 그리스 카트리지 (182) 내로 흘러간다. 도 19에 기재된 구현해는 하우징 (20)으로부터 그리스 카트리지 어셈블리 (140)의 제거 없이 그리스 카트리지 (182)의 재충전을 이렇게 가능하게 한다.

상술한 설명은 본 발명의 상세한 구현예이다. 상기 구현예는 오로지 설명을 목적으로 기술된 것이라는 점과 다수의 변형안 및 개선안이 본 발명의 정신과 범주를 이탈함이 없이 당업계 기술자들에 의해 시행될 수도 있다는 점이 이해되어야 한다. 이러한 모든 개선안과 변형안들은, 청구된 바의 본 발명의 범주 및 이와 등가물에 속하는 한에서는, 본 발명에 속한다는 것이 의도된다.

본 발명의 이점은 차량-장착된 자동 급유 시스템이다.

본 발명의 또다른 이점은 차량 부품에 윤활유를 간헐적으로 공급하는 상기 기술된 급유 시스템이다.

본 발명의 또다른 이점은 급유 사이클이 차량의 운행 시간을 근거로 하는, 상기 기술된 급유 시스템이다.

본 발명의 그 이상의 이점은 상기 기술된 바의 급유 시스템용 절첩형 카트리지이다.

본 발명의 그 이상의 이점은 재사용할 수 있는 상기 기술된 바의 카트리지이다.

본 발명의 그 이상의 이점은 상기 기술된 바의 절첩형 카트리지를 재충전하는 방법이다.

이들 및 다른 이점들은 수반된 도면과 첨부된 청구범위를 함께 취하여 하기의 바람직한 구현예 기재로부터 명백해질 것이다.

Claims (31)

1. 하기를 포함하는 차량용 자동 급유 시스템:

복수개의 방출구를 갖는 펌프 어셈블리;

전술한 펌프 어셈블리를 구동하도록 운전가능한 모터;

전술한 펌프에 윤활유원을 제공할 수 있도록 전술한 펌프 어셈블리에 부착가능한 카트리지, 전술한 카트리지는 전술한 펌프 어셈블리로부터 제거가능하며 윤활유가 분배되어 나감에 따라 절첩될 수 있는 내부 공간을 가지고 있음; 및

전술한 모터를 주기적으로 시동시켜 전술한 펌프가 윤활유를 전술한 방출구로 분배하도록 운전가능한 콘트롤러.

제 1 항에 있어서, 전술한 급유 시스템은 하우징 내에 함유되어 있는 자동 급유 시스템.

제 2 항에 있어서, 전술한 하우징은 전술한 차량에 부착가능한 첫 번째 하우징 섹션 및 제거가능한 커버를 포함하는 자동 급유 시스템.

제 3 항에 있어서, 전술한 펌프, 모터 및 콘트롤러는 전술한 첫 번째 하우징 섹션에 장착되는 자동 급유 시스템.

제 1 항에 있어서, 전술한 펌프는 피스톤 펌프인 자동 급유 시스템.

제 5 항에 있어서, 전술한 모터는 가역 모터인 자동 급유 시스템.

제 1 항에 있어서, 전술한 윤활유 카트리지는 전술한 윤활유를 보유하기 위한 절첩형 벨로우(bellow)인 자동 급유 시스템.

하기를 포함하는 차량용 급유 시스템:

전술한 차량의 지점들에 연결가능한 복수개의 방출구를 갖는 급유 분배 어셈블리;

전술한 급유 분배 어셈블리를 주기적으로 활성화시켜 계량된 양의 윤활유를 전술한 방출구로 분배하도록 운전가능한 콘트롤러; 및

윤활유를 가압 하에 저장하는 내부 공동(cavity)를 갖는 교체가능한 윤활유 카트리지가 분배 어셈블리, 전술한 카트리지는 전술한 분배 어셈블리에 부착가능하며, 전술한 카트리지는 이 카트리지가 전술한 분배 어셈블리에 부착될 때 윤활유가 전술한 분배 어셈블리로 흘러가게 조작해줄 수 있고 이 카트리지가 전술한 분배 어셈블리로부터 탈착될 때 전술한 분배 어셈블리로의 윤활유 흐름을 방지함.

제 8 항에 있어서, 전술한 급유 분배 어셈블리, 전술한 콘트롤러 및 전술한 교체가능한 윤활유 카트리지를 함유하도록 크기가 정해지는 하우징을 더 포함하는 급유 시스템.

제 8 항에 있어서, 전술한 급유 분배 어셈블리는 펌프 및 전술한 펌프를 구동하게 운전가능한 모터를 포함하는 급유 시스템.

제 10 항에 있어서, 전술한 펌프는 피스톤 펌프이고 전술한 모터는 가역 모터인 급유 시스템.

제 8 항에 있어서, 전술한 교체가능한 급유 카트리지는 관통하는 통로를 갖는 베이스를 포함하며, 전술한 베이스는 전술한 분배 어셈블리에 부착가능하며, 전술한 윤활유 카트리지는 전술한 베이스에 부착가능한 급유 시스템.

제 12 항에 있어서, 전술한 윤활유 카트리지는 전술한 윤활유를 보유하기 위한 절첩가능한 내부 챔버를 갖는 절첩형 벨로우를 포함하며, 전술한 챔버는 전술한 통로와 교통하는 급유 시스템.

제 13 항에 있어서, 전술한 베이스에 탈부착가능한 커버를 더 포함하며, 전술한 커버는 전술한 절첩형 벨로우를 전술한 집어 넣을 수 있는 크기를 갖는 급유 시스템.

제 14 항에 있어서, 전술한 커버 및 전술한 벨로우 사이에 배치된 바이어스 요소를 더 포함하여 전술한 벨로우를 절첩된 위치로 치우치게 하는 급유 시스템.

제 12 항에 있어서, 전술한 밸브 수단은 전술한 통로 내에 위치하는 밸브 요소를 포함하며, 전술한 밸브 요소는 윤활유가 전술한 통로를 통해 흘러나가는 것을 방지하는 첫 번째 위치 및 윤활유가 전술한 통로를 통해 흘러나가게 허용되는 두 번째 위치 사이를 이용가능한 급유 시스템.

제 16 항에 있어서, 전술한 밸브 요소는 전술한 카트리지를 전술한 분배 어셈블리에 부착될 때 전술한 분배 어셈블리 상의 표면 수단에 의해 전술한 첫 번째 위치로부터 전술한 두 번째 위치로 이동가능한 급유 시스템.

제 12 항에 있어서, 다음을 더 포함하는 급유 시스템:

전술한 분배 어셈블리 상에 조립된 윤활유 주입구; 및

전술한 분배 어셈블리를 통한 개구부, 전술한 개구부는 전술한 베이스에 있는 전술한 통로와 교통하도록 위치하여 전술한 카트리지가 전술한 분배 어셈블리에 부착될 때 전술한 카트리지를 충전 또는 재충전되게 함.

하기를 포함하는 급유 시스템용 윤활유 카트리지:

관통하는 통로를 갖는 베이스, 전술한 통로는 전술한 급유 시스템과 연결가능한 첫 번째 말단 및 두 번째 말단을 가지고 있음;

윤활유를 저장하기 위한 절첩가능한 내부 챔버를 갖는 절첩형 카트리지, 전술한 카트리지는 전술한 통로의 전술한 첫 번째 말단과 교통하는 전술한 내부 챔버로써 전술한 베이스 상에 장착됨; 및

전술한 카트리지를 절첩된 배치 쪽으로 치우치게 하는 바이어스 요소, 여기서 전술한 내부 챔버 내의 전술한 윤활유는 전술한 통로 내로 떠밀려나감;

제 19 항에 있어서, 하기를 더포함하는 카트리지:

관통하는 전술한 윤활유의 흐름을 제어하기 위한 전술한 베이스에 있는 흐름 제어 어셈블리, 전술한 윤활유 흐름 제어 어셈블리는 전술한 윤활유가 전술한 통로를 통해 흐르는 것이 방지되고 있는 첫 번째 위치 및 전술한 윤활유가 전술한 통로를 통해 전술한 두 번째 말단으로 흘러가는 것이 허용되는 두 번째 위치 사이를 이동할 수 있는 밸브를 가짐.

제 20 항에 있어서, 전술한 밸브는, 전술한 카트리지가 전술한 급유 시스템에 부착될 때, 이동하는 카트리지.

제 21 항에 있어서, 전술한 밸브는, 전술한 카트리지가 전술한 급유 시스템에 부착될 때, 전술한 첫 번째 위치에서 전술한 두 번째 위치로 이동하는 카트리지.

제 19 항에 있어서, 전술한 베이스에 탈부착가능한 커버를 더 포함하고, 전술한 커버는 전술한 베이스와 전술한 커버 사이의 카트리지를 둘러싸도록 크기가 정해지는 카트리지.

제 23 항에 있어서, 전술한 커버는 투명한 중합체성 재료로 형성되는 카트리지.

제 23 항에 있어서, 전술한 바이어스 요소는 전술한 커버 및 전술한 카트리지 사이에 배치된 스프링인 카트리지.

제 25 항에 있어서, 플레이트가 전술한 스프링과 전술한 카트리지 사이에 배치되어 있는 카트리지.

제 19 항에 있어서, 전술한 카트리지가 일반적으로 실린더형인 절첩형 벨로우인 카트리지.

제 27 항에 있어서, 전술한 벨로우는 강인하고 탄력성있고 중체합체성 재질로 형성되는 카트리지.

하기 단계를 포함하는, 급유 시스템에서 사용되는 절첩형 윤활유 카트리지를 충전 또는 재충전하는 방법, 전술한 카트리지는 윤활유를 보유하기 위한 내부 챔버 및 전술한 챔버에 연결가능한 통로를 가짐:

절첩된 배열로 되어 있는 전술한 카트리지를 윤활유 분배기의 방출구에 연결시킴, 전술한 방출구는 전술한 통로에 연결가능함; 및

소정량의 전술한 윤활유를 전술한 통로를 통해 전술한 카트리지 내로 주입하여 전술한 카트리지가 전술한 윤활유로 충전되게 하고 전술한 카트리지를 비절첩형 배열로 이동하게 함.

급유 시스템에서 사용되는 절첩형 윤활유 카트리지를 재충전하는 방법, 전술한 카트리지는 윤활유를 보유하기 위한 내부 챔버 및 전술한 챔버에 연결가능한 통로를 가지며, 전술한 급유 시스템은 전술한 카트리지가 전술한 분배 어셈블리에 부착될 때 전술한 카트리지에 있는 전술한 통로와 교토하는 주입구를 가지며, 전술한 제충전 방법은 하기 단계로를 포함함:

전술한 카트리지가 절첩된 또는 부분적으로 절첩된 배열로 있을 때 윤활유 분배기를 전술한 주입구에 연결시킴; 및

전술한 윤활유를 전술한 주입구를 통해 그리고 전술한 통로를 통해 전술한 카트리지 내로 주입하여 전술한 카트리지가 전술한 윤활유로 충전되게 하고 전술한 카트리지를 비절첩형 배열로 이동하게 함.

제 30 항에 있어서, 전술한 윤활유가 그리스인 방법.