KR20050006324A - Assembly structure between a cylinder liner with frame ring and a piston in diesel engine - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 디젤엔진의 점화링을 갖는 실린더라이너와 피스톤의 조립구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 피스톤의 상부로 분사되는 연료혼합기가 용이하고 정확하게 점화될 수 있도록 실린더라이너의 상부에 점화링이 설치되는 디젤엔진의 실린더라이너와 피스톤의 조립구조에 관한 것이다.The present invention relates to an assembly structure of a cylinder liner and a piston having an ignition ring of a diesel engine, and more particularly, an ignition ring is installed on an upper portion of the cylinder liner so that a fuel mixer injected into the upper portion of the piston can be easily and accurately ignited. It relates to an assembly structure of a cylinder liner and a piston of a diesel engine.
일반적으로, 다양한 시스템, 기계, 장치 등은 그들 자체의 구동을 위해 또는 필요 동력을 발생시키기 위해 엔진 또는 기관이 탑재되어 있다. 이 같은 기관들은 사용되는 연료에 따라, 가솔린엔진, 디젤엔진, 가스엔진. 전기엔진 등으로 분류될 수 있으며, 또한 작동에 따라 2사이클 기관, 4사이클 기관 등으로 분류될 수 있다.In general, various systems, machines, devices and the like are equipped with engines or engines for their own drive or for generating the required power. These engines are gasoline, diesel, and gas engines depending on the fuel used. It may be classified into an electric engine or the like, and may also be classified into a 2-cycle engine, a 4-cycle engine, and the like according to operation.
기본적으로, 이 같은 모든 엔진에는 필수적으로 하나 이상의 실린더와 각각의 실린더에서 왕복동 가능한 피스톤을 구비하고 있다. 예컨대, 디젤엔진의 경우 도 1에 도시된 바와 같이, 실린더블록(1)를 구비하며, 그 실린더블록(1)의 내측에는 실린더라이너(2)가 설치되어 있다. 또한, 하나 또는 각각의 실린더라이너(2)에는 피스톤(4)이 왕복 가능하게 설치된다. 피스톤(4)의 상부의 외주부에는 다수의 홈(5)이 형성되어 있으며, 각각의 홈(5)에는 피스톤과 실린더라이너(2)와의 기밀을 유지하기 위해 압축링(compression ring)(6)이 삽설되어 있다.Basically, all such engines are essentially equipped with at least one cylinder and a piston reciprocating in each cylinder. For example, in the case of a diesel engine, as shown in FIG. 1, a cylinder block 1 is provided, and a cylinder liner 2 is provided inside the cylinder block 1. In addition, one or each cylinder liner 2 is provided with a piston 4 so as to reciprocate. A plurality of grooves 5 are formed in the outer periphery of the upper part of the piston 4, and each of the grooves 5 is provided with a compression ring 6 to maintain the airtightness between the piston and the cylinder liner 2. It is.
그러나, 이와 같은 종래의 일반적인 디젤엔진의 실린더 및 피스톤의 경우에는 다소의 문제점이 있는 것으로 나타났다. 먼저, 실린더의 상부에 피스톤에 의해 압축된 공기가 점화에 충분한 고온을 유지하지 못하는 경우 정확하고 신속하게 점화되지 못함으로 인해 균일하고 완전하게 폭발되지 않음은 물론 이로 인해 불완전 연소를 초래하는 문제점이 있다.However, in the case of the cylinder and the piston of the conventional general diesel engine, it appears that there are some problems. First, if the air compressed by the piston in the upper portion of the cylinder does not maintain a high enough temperature for ignition there is a problem that does not ignite accurately and quickly due to the ignition does not ignite precisely, resulting in incomplete combustion. .
한편, 위와 같은 문제점을 해결하기 위해 도 1과 같이 일명 카본 스크레이퍼링 또는 후레임링이라 칭하는 원형의 프레임링(7)을 설치하는 방안이 제안되어 있다. 이 같은 프레임링(7)은 폭발행정시 실린더라이너(2)로의 열전달을 차단시키며, 피스톤(4)과 실린더라이너(2) 사이에 발생하는 카본의 성장을 억제하는 기능이 있다.Meanwhile, in order to solve the above problems, a method of installing a circular frame ring 7 called a carbon scraper ring or a frame ring as shown in FIG. 1 has been proposed. Such a frame ring 7 blocks heat transfer to the cylinder liner 2 during the explosion stroke, and has a function of suppressing the growth of carbon generated between the piston 4 and the cylinder liner 2.
본 발명의 목적은 실린더내로 공급되는 압축연료가 정확하고 신속하게 점화되고 균일하고 완전하게 폭발되어 완전 연소를 이룰 수 있는 디젤엔진의 점화링을 갖는 실린더라이너와 피스톤의 조립구조를 제공하는데 있다.It is an object of the present invention to provide an assembly structure of a cylinder liner and a piston having an ignition ring of a diesel engine in which compressed fuel supplied into a cylinder can be accurately and quickly ignited and uniformly and completely exploded to achieve complete combustion.
본 발명의 다른 목적은 엔진의 성능이 향상되고, 연료가 절약되며 환경오염을 방지할 수 있는 디젤엔진의 점화링을 갖는 실린더라이너와 피스톤의 조립구조를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide an assembly structure of a cylinder liner and a piston having an ignition ring of a diesel engine that can improve the performance of the engine, save fuel, and prevent environmental pollution.
도 1은 카본 스크레이퍼링을 장착한 일반적인 디젤엔진의 실린더라이너와 피스톤의 결합구조를 보여주는 단면도.1 is a cross-sectional view showing a coupling structure of a cylinder liner and a piston of a general diesel engine equipped with a carbon scraper ring.
도 2a는 본 발명의 제1실시예에 따른 디젤엔진의 실린더라이너와 피스톤의 조립구조를 보여주는 평면도.Figure 2a is a plan view showing the assembly structure of the cylinder liner and the piston of the diesel engine according to the first embodiment of the present invention.
도 2b는 도 2a의 선 b-b에 따른 부분확대 단면도.FIG. 2B is a partially enlarged cross sectional view taken along the line b-b of FIG. 2A; FIG.
도 3a는 본 발명의 제2실시예에 따른 디젤엔진의 실린더라이너와 피스톤의 조립구조를 보여주는 평면도.Figure 3a is a plan view showing the assembly structure of the cylinder liner and the piston of the diesel engine according to a second embodiment of the present invention.
도 3b는 도 3a의 선 b-b에 따른 부분확대 단면도.3b is a partially enlarged cross-sectional view taken along the line b-b of FIG. 3a;
♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣♣ Explanation of symbols for the main parts of the drawing ♣
110,210: 실린더라이너 112,212: 수용홈110,210: cylinder liner 112,212: receiving groove
120,220: 점화링 122,212: 몸체120,220: Ignition ring 122,212: Body
124,224: 플랜지 130,230: 피스톤124,224 flange 130,230 piston
132: 통로 232: 밸브비킴부132: passage 232: valve blanking unit
이 같은 목적들은, 실린더의 내부에 구비되는 실린더라이너와 상기 실린더라이너에 접촉되어 상하로 왕복동되는 피스톤을 구비하는 디젤엔진의 실린더라이너와 피스톤의 조립구조에 있어서, 실린더라이너의 상부에 주변을 따라 수용홈이 형성되고, 수용홈에는 피스톤의 상부의 실린더내로 분사되는 연료혼합기를 점화시키기 위한 점화링이 삽설되며, 피스톤의 상부면에는 연료혼합기를 점화링으로 안내하기 위한 수단이 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤엔진의 점화링을 갖는 실린더라이너와 피스톤의 조립구조에 의해 달성될 수 있다.These objects, in the assembling structure of the cylinder liner and the piston of a diesel engine having a cylinder liner provided in the cylinder and the piston in contact with the cylinder liner reciprocating up and down, received along the periphery at the top of the cylinder liner A groove is formed, and the receiving groove is inserted with an ignition ring for igniting the fuel mixer injected into the cylinder of the upper portion of the piston, the upper surface of the piston is characterized in that the means for guiding the fuel mixer to the ignition ring is formed It can be achieved by the assembly structure of the cylinder liner and the piston having the ignition ring of the diesel engine.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예들을 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
먼저, 도 2a 내지 도 2b에 도시된 본 발명의 제1실시예에 따른 디젤엔진의 실린더라이너와 피스톤의 조립구조가 적용되는 실린더라이너(110)의 상부에는 그 주변 전체를 따라 견부(shoulder), 단부(段部) 또는 수용홈(112)이 형성된다.First, the upper part of the cylinder liner 110 to which the assembly structure of the cylinder liner and the piston of the diesel engine according to the first embodiment of the present invention shown in FIGS. An end part or the receiving groove 112 is formed.
또한, 실린더라이너(110)의 상부에 형성된 수용홈(112)에는 압축된 혼합연료를 점화시키기 위한 점화링(120)이 수용된다. 점화링(120)은 수용홈(112)에 수용되어 유지되는 수직원형의 몸체(122)와, 그 몸체(122)의 상부에 피스톤의 중심축을 향해 일체로 연장되는 플랜지(124)를 구비한다. 플랜지(124)는 실제로 혼합공기에 점화를 제공하는 역할을 한다.In addition, the receiving groove 112 formed in the upper portion of the cylinder liner 110 is accommodated with an ignition ring 120 for igniting the compressed mixed fuel. The ignition ring 120 includes a vertical circular body 122 accommodated in the receiving groove 112 and a flange 124 integrally extending toward the central axis of the piston on the upper portion of the body 122. The flange 124 actually serves to provide ignition to the mixed air.
특히, 점화링은 강한 열에도 견딜 수 있도록 스테인레스내열강으로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 점화링(120)은 실린더라이너(110)의 냉각에도 불구하고 소정의 온도를 유지할 수 있도록 실린더라이너(110)와 일정한 간극(c)으로 이격되어 단열을 유지하도록 형성되는 것이 바람직하다.In particular, the ignition ring is preferably formed of stainless heat-resistant steel to withstand strong heat. In addition, the ignition ring 120 is preferably formed to maintain the thermal insulation spaced apart from the cylinder liner 110 by a predetermined gap (c) so as to maintain a predetermined temperature despite the cooling of the cylinder liner (110).
선택적으로, 실린더라이너(110)에 상하로 섭동되는 피스톤(130)의 상부에 밸브의 간섭을 피하기 위한 밸브비킴부가 형성되지 않은 경우에는, 본 발명의 제1실시예와 같이, 실린더내부로 분사되는 연료혼합 압축공기가 점화링(120)에 접촉될 수 있도록 피스톤(130)의 상부면의 적정위치에, 바람직하게는 일정각도로 이격되는위치에 복수의 통로(132)를 형성하는 것이 바람직하다.Optionally, when the valve blanking portion for avoiding the interference of the valve is not formed on the cylinder liner 110 perturbing up and down, it is injected into the cylinder, as in the first embodiment of the present invention. It is preferable to form a plurality of passages 132 at a proper position of the upper surface of the piston 130, preferably at a predetermined distance so that the fuel mixture compressed air can contact the ignition ring 120.
한편, 본 발명의 제1실시예에 따른 디젤엔진의 실린더라이너와 피스톤의 결합구조의 구체적인 구현예에 따르면, 예컨대 실린더라이너(110)의 직경을 "d"라 설정하면, 그 실린더라이너(110)의 수용홈(112)의 폭(w)은 "(2.5~3.0)d/100"으로 설정되고, 깊이(d1)는 "(13.2~15.2)d/100"로 설정될 수 있다. 또한, 이에 대응하게 점화링(120)의 몸체(122)의 두께(t)는 "(1.5~2.0)d/100"로 설정되고, 높이(h)는 "(13~15)d/100"로 설정되며, 몸체의 최상단의 에지와 플랜지(124)의 상부면간의 높이차(d2)는 "(0.1~0.2)d/100"로 설정되며, 플랜지(124)의 경사각(α)은 30°~45°설정되며, 그 단부(r)는 0.5 내지 1.0으로 라운딩된다. 이 단부(r)는 엔진의 작동 중 점화의 개시점이 되어 신속하고 정확한 폭발이 달성될 수 있는 것이다.On the other hand, according to a specific embodiment of the coupling structure of the cylinder liner and the piston of the diesel engine according to the first embodiment of the present invention, for example, if the diameter of the cylinder liner 110 is set to "d", the cylinder liner 110 The width w of the receiving groove 112 may be set to "(2.5 ~ 3.0) d / 100", the depth (d1) may be set to "(13.2 ~ 15.2) d / 100". Further, correspondingly, the thickness t of the body 122 of the ignition ring 120 is set to "(1.5 to 2.0) d / 100", and the height h is "(13 to 15) d / 100". The height difference (d2) between the top edge of the body and the upper surface of the flange 124 is set to "(0.1 ~ 0.2) d / 100", the inclination angle (α) of the flange 124 is 30 ° ˜45 ° is set, the end r of which is rounded to 0.5 to 1.0. This end r is the starting point of ignition during operation of the engine so that a rapid and accurate explosion can be achieved.
이와 같은 실린더라이너(110)와 점화링(120)의 치수가 설정되어 제작되어 점화링(120)이 실린더라이너(110)의 수용홈(112)에 삽입되면, 수용홈(112)의 내측면과 점화링(120)의 몸체(122)의 외측면간의 간극(c)은 약"(0.2~0.3)d/100"으로 형성되며, 점화링(120)의 플랜지(124)와 피스톤(130)의 상부의 주변 에지간의 간극(c1)은 "(0.4~0.5)d/100"으로 설정된다.When the dimensions of the cylinder liner 110 and the ignition ring 120 are set and manufactured so that the ignition ring 120 is inserted into the receiving groove 112 of the cylinder liner 110, the inner surface of the receiving groove 112 and The clearance c between the outer surface of the body 122 of the ignition ring 120 is formed to about "(0.2-0.3) d / 100", and the flange 124 of the ignition ring 120 and the piston 130 The gap cl between the upper peripheral edges is set to "(0.4-0.5) d / 100".
한편, 실린더라이너(110)의 수용홈(112)의 하단과 피스톤(130)의 피스톤링(134)의 하단과의 거리(l)는 "(5.0~6.0)d/100"로 설정되고, 피스톤(130)의 상부면에 형성되는 통로(132)의 폭(w1)은 "(12.0~13.0)d/100"로 설정되며, 깊이(d3)는 "(1.0~2.0)d/100"으로 설정될 수 있다.On the other hand, the distance l between the lower end of the receiving groove 112 of the cylinder liner 110 and the lower end of the piston ring 134 of the piston 130 is set to "(5.0 to 6.0) d / 100", and the piston The width w1 of the passage 132 formed on the upper surface of 130 is set to "(12.0 to 13.0) d / 100", and the depth d3 is set to "(1.0 to 2.0) d / 100". Can be.
도 3a 내지 도 3b에 도시된 본 발명의 제2실시예에 따른 디젤엔진용 실린더라이너와 피스톤의 결합구조는 점술된 제1실시예와 유사한 구조를 갖는다.The coupling structure of the cylinder liner and the piston for the diesel engine according to the second embodiment of the present invention shown in Figures 3a to 3b has a structure similar to the first embodiment described.
즉, 실린더라이너(210)의 상부에는 그 주변 전체를 따라 견부(shoulder), 단부(段部) 또는 수용홈(212)이 형성된다.That is, a shoulder, an end, or a receiving groove 212 is formed along the entire periphery of the cylinder liner 210.
또한, 실린더라이너(210)의 상부에 형성된 수용홈(212)에는 압축된 혼합연료를 점화시키기 위한 점화링(220)이 수용된다. 점화링(220)은 수용홈(212)에 수용되어 유지되는 대체로 수직원형의 몸체(222)와, 그 몸체(222)의 대체로 상부에 일체로 형성되며 실린더라이너(210) 또는 후술되는 피스톤의 중심축을 향해 일체로 연장되는 플랜지(224)로 구비된다. 플랜지(224)는 실제로 혼합공기에 점화프레임을 제공하는 역할을 한다.In addition, the receiving groove 212 formed in the upper portion of the cylinder liner 210 accommodates the ignition ring 220 for igniting the compressed mixed fuel. The ignition ring 220 is formed in a generally vertical circular body 222 that is received and maintained in the receiving groove 212, and is formed integrally on the upper part of the body 222, the cylinder liner 210 or the center of the piston to be described later It is provided with a flange 224 extending integrally toward the axis. The flange 224 actually serves to provide the ignition frame to the mixed air.
그러나 실린더라이너(210)에 상하로 섭동되는 피스톤(230)의 상부에는 밸브의 간섭을 피하기 위한 밸브비킴부(232)가 형성되어 있기 때문에, 피스톤(30)의 상부면에 별도의 통로를 형성할 필요가 없는 점이 제1실시예와 다른 점이다.However, since the valve hollow portion 232 is formed on the upper portion of the piston 230 perturbed up and down on the cylinder liner 210 to avoid the interference of the valve, a separate passage may be formed on the upper surface of the piston 30. The need not differ from the first embodiment.
그리고 실린더라이너(210)의 수용홈(212)에 수용되는 점화링(220)에는 그 점화링(220)이 회전되는 것을 방지하기 위해 하나 또는 그 이상의 쇄정공(226)이 형성되는 것이 바람직하다. 이에 대응하게 실린더라이너(210)의 소정의 위치에는 점화링(220)의 쇄정공(226)에 상응하며 이에 연통하는 고정공(214)이 형성되는 것이 바람직하다. 물론, 고정공(214)과 쇄정공(226)에는 고정핀(228)이 삽입되어 점화링(220)을 실린더라이너(210)에 안정적으로 고정 유지시킬 수 있는 것이다.In addition, the ignition ring 220 accommodated in the receiving groove 212 of the cylinder liner 210 is preferably formed with one or more chain holes 226 to prevent the ignition ring 220 from rotating. Correspondingly, it is preferable that a fixed hole 214 corresponding to and communicating with the chain hole 226 of the ignition ring 220 is formed at a predetermined position of the cylinder liner 210. Of course, the fixing pin 228 is inserted into the fixing hole 214 and the chain hole 226 to stably maintain the ignition ring 220 to the cylinder liner 210.
제2실시예의 구체적인 구현예에 의하면, 제1실시예의 구현예와 같은 사양을 갖는 실린더라이너, 그것의 수용홈 및 피스톤의 경우 핀이 삽입되는 쇄정공(226)과고정공(214)에 의해 형성되는 연통공의 직경(d3)은 "(3.0~4.0)d/100"으로 설정되며, 연통공의 깊이(d4)는 "(4.0~5.0)d/100"으로 설정되는 것이 바람직하다.According to a specific embodiment of the second embodiment, in the case of a cylinder liner having the same specifications as the embodiment of the first embodiment, a receiving groove and a piston thereof, the pinned hole 226 and the fixed hole 214 are formed. The diameter d3 of the communication hole is set to "(3.0-4.0) d / 100", and the depth d4 of the communication hole is preferably set to "(4.0-5.0) d / 100".
공통적으로, 전술된 각각의 실시예들에 있어서, 각각의 점화링(120;220)은 강한 열에도 견딜 수 있도록 스테인레스 내열강으로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 점화링(120;220)은 실린더라이너(110;210)의 냉각에도 불구하고 소정의 온도를 유지할 수 있도록 실린더라이너(110;210)와 이격되어 단열되도록 형성되는 것이 바람직하다.In common, in each of the embodiments described above, each ignition ring (120; 220) is preferably formed of stainless heat resistant steel to withstand strong heat. In addition, the ignition ring (120; 220) is preferably formed so as to be spaced apart from the cylinder liner (110; 210) to maintain a predetermined temperature despite the cooling of the cylinder liner (110; 210).
이하, 전술된 바와 같이 구성된 각각의 실시예에 따른 디젤엔진의 실린더라이너와 피스톤의 결합구조에 의한 작용모드에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation mode by the coupling structure of the cylinder liner and the piston of the diesel engine according to each embodiment configured as described above will be described in detail.
예컨대, 엔진의 작동 중 피스톤(130;230)이 상방으로 이동되어 압축후 폭발행정시 노즐(도시안됨)을 통해 연료가 실린더내부 즉, 피스톤(130;230)의 상부로 분사된다. 이와 같이 분사되는 연료중 일부는 고온으로 가열되어 있는 상태의 점화링(120;220)과 접촉됨으로서 점화됨과 동시에 연소 및 폭발되어 엔진이 작동되는 것이다.For example, during operation of the engine, the pistons 130 and 230 are moved upward, and fuel is injected into the cylinder, that is, the upper portion of the pistons 130 and 230 through the nozzle (not shown) during the compression stroke after compression. Some of the fuel injected in this way is in contact with the ignition ring (120; 220) is heated to a high temperature is ignited at the same time the combustion and explosion is to operate the engine.
이때, 피스톤(130;230)의 상부의 실린더내부로 분사되는 연료혼합기의 일부는 피스톤(130)의 상부에 형성된 통로(132) 또는 피스톤(230)의 상부에 형성된 밸브비킴부(232)를 통해 점화링(120;220)의 플랜지(122;222)와 접촉됨으로써, 연료혼합기가 용이하고 정확하게 점화되어 결국 연료혼합기 전체가 완전하고 균일하게 연소되는 것이다.At this time, a portion of the fuel mixer injected into the cylinder of the upper portion of the piston (130; 230) through the passage 132 formed on the upper portion of the piston 130 or the valve beating portion 232 formed on the upper portion of the piston 230 By contacting the flanges 122 and 222 of the ignition rings 120 and 220, the fuel mixer is easily and accurately ignited, resulting in complete and uniform combustion of the entire fuel mixer.
한편, 점화링(120;220)은 실린더라이너(110;210)의 수용홈에 그것과 이격되어 단열을 유지함으로써, 도시되지 않은 실린더의 냉각자켓에 의해 실린더가 냉각되는 경우에도 점화링은 고온상태로 유지됨으로써, 연료혼합공기가 정확하게 점화되어 연소될 수 있는 것이다.On the other hand, the ignition ring (120; 220) is spaced apart from the receiving groove of the cylinder liner (110; 210) to maintain the insulation, even if the cylinder is cooled by the cooling jacket of the cylinder not shown in the high temperature state By maintaining this, the fuel mixture air can be accurately ignited and combusted.
또한, 제2실시예의 경우 점화링(220)이 고정핀(228)에 의해 회전됨이 없이 실린더라이너(210)의 수용홈(212)에 안정적으로 유지됨으로써, 연료혼합기가 항상 정확하게 점화되어 연소될 수 있는 것이다.In addition, in the second embodiment, the ignition ring 220 is stably maintained in the receiving groove 212 of the cylinder liner 210 without being rotated by the fixing pin 228, so that the fuel mixer is always ignited and burned accurately. It can be.
결과적으로, 본 발명에 따른 디젤엔진의 실린더라이너와 피스톤의 조립구조에 의하면, 실린더라이너의 상부에 고온으로 유지되는 점화링이 구비되어 있으며, 이 점화링에 실린더내부로 분사되는 압축연료공기가 접촉되어 신속하게 점화되고 균일하고 완전하게 연소되어 폭발을 이루므로 엔진의 성능이 향상되고, 연료가 절약되며, 환경오염이 방지되는 효과가 있다.As a result, according to the assembling structure of the cylinder liner and the piston of the diesel engine according to the present invention, an ignition ring maintained at a high temperature is provided on the upper portion of the cylinder liner, and the compressed fuel air injected into the cylinder is in contact with the ignition ring. It is rapidly ignited and uniformly and completely combusted to produce an explosion, thereby improving engine performance, saving fuel, and preventing environmental pollution.
이상에서 본 발명에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였으나, 본 기술분야의 당업자라면 첨부된 특허청구범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.While a preferred embodiment according to the present invention has been described above, it will be understood by those skilled in the art that various modifications and changes can be made without departing from the scope of the appended claims.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020030046016A KR20050006324A (en) | 2003-07-08 | 2003-07-08 | Assembly structure between a cylinder liner with frame ring and a piston in diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020030046016A KR20050006324A (en) | 2003-07-08 | 2003-07-08 | Assembly structure between a cylinder liner with frame ring and a piston in diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR20050006324A true KR20050006324A (en) | 2005-01-17 |
Family
ID=37220156
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| KR (1) | KR20050006324A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20060007818A (en) * | 2004-07-22 | 2006-01-26 | 현대중공업 주식회사 | The flame ring installed in the combustion chamber of the diesel engine |
| US9938925B2 (en) | 2016-05-16 | 2018-04-10 | Caterpillar Inc. | Cylinder liner with chamfer and anti-polishing cuff |
-
2003
- 2003-07-08 KR KR1020030046016A patent/KR20050006324A/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20060007818A (en) * | 2004-07-22 | 2006-01-26 | 현대중공업 주식회사 | The flame ring installed in the combustion chamber of the diesel engine |
| US9938925B2 (en) | 2016-05-16 | 2018-04-10 | Caterpillar Inc. | Cylinder liner with chamfer and anti-polishing cuff |
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