KR20030021474A - Compression ring of piston for vehicle - Google Patents

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KR20030021474A
KR20030021474A KR1020010054751A KR20010054751A KR20030021474A KR 20030021474 A KR20030021474 A KR 20030021474A KR 1020010054751 A KR1020010054751 A KR 1020010054751A KR 20010054751 A KR20010054751 A KR 20010054751A KR 20030021474 A KR20030021474 A KR 20030021474A
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신정수
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A compression ring of a piston for a vehicle is provided to prevent engine oil from excessively flowing into a combustion chamber by reducing a thickness of an oil layer of engine oil stacked on an inner wall of a cylinder. CONSTITUTION: A compression ring of a piston includes a first compression ring(21) and a second compression ring. The first compression ring(21) and the second compression ring are inserted into ring slots formed in a piston head of the piston. The piston has the piston head formed with a reinforcement rib, a plurality of ring slots formed at an upper peripheral portion of the piston head, a skirt section, a boss section for installing the piston, and a heat dam for preventing heat from being transferred from the piston head to the skirt section. The first compression ring(21) is formed with an oil discharging hole including a hollow hole(211) and a plurality of vertical holes(213).

Description

자동차용 피스톤의 압축링{compression ring of piston for vehicle}Compression ring of piston for vehicle

본 발명은 자동차용 피스톤의 압축링에 관한 것으로, 특히 제1압축링에 오일배출홀을 형성시켜 피스톤의 승강시 실린더내벽의 유막층 두께를 감소시킴으로써엔진오일이 연소실로 과도하게 유입되는 것을 차단할 수 있도록 된 자동차용 피스톤의 압축링에 관한 것이다.The present invention relates to a compression ring of a piston for an automobile, and in particular, by forming an oil discharge hole in the first compression ring to reduce the oil film layer thickness of the cylinder inner wall when the piston is raised and lowered to prevent excessive inflow of engine oil into the combustion chamber. It relates to a compression ring of an automobile piston.

일반적으로, 자동차는 가솔린 또는 디이젤 및 액화천연가스등을 연소시켜 그 폭발력을 이용하여 크랭크축을 회전시켜 구동력을 얻는 것으로, 연료와 공기의 혼합기를 압축하여 이를 연소시키는 실린더를 갖춘 내연기관(이하, 엔진이라 함)을 갖추고 있다.In general, an automobile is a combustion engine that burns gasoline or diesel and liquefied natural gas to obtain a driving force by rotating the crankshaft by using the explosive force, and an internal combustion engine having a cylinder that compresses and mixes a fuel and air mixture (hereinafter referred to as an engine). Equipped with).

여기서, 상기 엔진에는 복수의 실린더를 형성하고 있는 실린더블록과, 이 실린더블록의 상부에 제공되어 연소실을 제공하는 실린더헤드 및, 실린더내에 장착되어 실린더를 승하강하는 왕복운동을 하면서 폭발로 인한 팽창과정에서 발생하는 고온 고압의 가스압력을 받아 커넥팅로드를 통하여 크랭크샤프트로 전달하여 주는 역할을 수행하도록 된 피스톤이 구비되어 있다.Here, the engine has a cylinder block forming a plurality of cylinders, a cylinder head provided on an upper portion of the cylinder block to provide a combustion chamber, and an expansion process caused by an explosion while reciprocating to raise and lower the cylinder mounted in the cylinder. The piston is provided to perform the role of receiving the gas pressure of the high temperature and high pressure generated from the transfer to the crankshaft through the connecting rod.

이러한, 피스톤(10)에는 도 1에 도시된 바와 같이, 연소실의 일부가 되는 부분으로서 내면에 보강리브(11a)가 형성되는 피스톤헤드(11)와, 이 피스톤헤드(11)의 상단 외주면에 일정간격으로 형성되는 다수개의 링홈(12)과, 왕복운동시 측압을 받는 스커트부(13)와, 피스톤핀이 설치되는 보스부(14) 및, 상기 피스톤헤드(11)부의 열이 스커트부(13)에 전달되는 것을 방지하기 위한 히이트댐(도시않됨)등이 구비되어 있다.As shown in FIG. 1, the piston 10 includes a piston head 11 having a reinforcing rib 11a formed on an inner surface thereof as a part of the combustion chamber, and a constant portion on the outer peripheral surface of the upper end of the piston head 11. A plurality of ring grooves 12 formed at intervals, a skirt portion 13 receiving side pressure during reciprocating motion, a boss portion 14 on which a piston pin is installed, and a row of portions of the piston head 11 are skirt portions 13. Hit Dam (not shown), etc., are provided to prevent transmission to the tank.

한편, 상기 링홈(12)에는 실린더벽면과의 기밀을 유지하기 위한 제1압축링(21) 및 제2압축링(22)이 각각 끼워져서 결합되고, 이 압축링(21,22)의 하측으로 형성된 링홈(12)에는 과잉의 오일을 긁어내리면서 실린더 벽의 유막을 조절하도록 된 오일링(23)이 끼워져서 결합되는 구조로 되어 있다.On the other hand, the ring groove 12 is fitted with the first compression ring 21 and the second compression ring 22 for holding the airtight with the cylinder wall surface, respectively, coupled to the ring groove formed below the compression ring (21, 22) ( 12, the oil ring 23, which is designed to adjust the oil film of the cylinder wall while scraping off the excess oil, is fitted in the structure.

여기서, 상기 제1압축링(21)은 피스톤헤드(11)로부터 제일 가까운 위치에 형성된 링홈(12)에 끼워져 결합되고, 상기 제2압축링(22)은 제1압축링(21)의 하부에 형성된 링홈(12)에 순착적으로 끼워져 결합되게 된다.Here, the first compression ring 21 is fitted into the ring groove 12 formed at the position closest to the piston head 11, the second compression ring 22 is a ring groove formed in the lower portion of the first compression ring 21 ( 12) will be fitted in a tight fit.

도 2는 종래의 제1압축링(21)을 도시한 것이다.2 shows a conventional first compression ring 21.

그러나, 상기 오일링(23)은 피스톤(10)의 승하강시 모두 동일한 크기의 장력을 일정하게 유지하도록 되어 있으며, 아울러 제1압축링(21)도 실린더내벽과 기밀이 유지되도록 설치되어 있기 때문에, 상기 피스톤(10)의 반복적인 승하강 운동에 따라 실린더내벽(31)에 적층되는 엔진오일(33)의 유막층 두께(d)는 도 3에 도시된 바와 같이 점차적으로 증가하게 되고, 이로 인해 엔진오일(33)이 연소실로 과도하게 유입되면서 불완전 연소의 비율이 증가하게 될 뿐만 아니라, 이에 따라 엔진의 파워(power)가 감소하게 되고 아울러 대기로 배출되는 배기가스의 양도 그만큼 증가하게 되어 환경을 더욱 오염시키게 된다는 문제점이 있었다.However, the oil ring 23 is to maintain a constant tension of the same size when the piston 10 is raised and lowered, and the first compression ring 21 is also installed so that the cylinder inner wall and airtight is maintained, As the piston 10 repeatedly moves up and down, the oil film layer thickness d of the engine oil 33 stacked on the inner wall 31 of the piston 10 gradually increases, as shown in FIG. The excessive inflow of (33) into the combustion chamber not only increases the rate of incomplete combustion, but also reduces the power of the engine and increases the amount of exhaust gas emitted to the atmosphere, further contaminating the environment. There was a problem that.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 제1압축링에 오일배출홀을 형성시켜 실린더내벽에 적층되는 엔진오일의 유막층 두께를 감소시킴으로써, 상기 엔진오일이 연소실로 과도하게 유입되는 것을 방지함은 물론 이로 인해 불완전 연소의 비율을 최대한 감소시켜 엔진의 파워를 향상시키고 아울러 대기로 배출되는 배기가스의 양도 감소시킬 수 있도록 된 자동차용 피스톤의 압축링을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by forming an oil discharge hole in the first compression ring to reduce the thickness of the oil film layer of the engine oil stacked on the inner wall of the cylinder, the engine oil excessively flows into the combustion chamber. It is an object of the present invention to provide a compression ring of an automobile piston which is capable of preventing an increase in the rate of incomplete combustion, thereby improving the power of the engine and reducing the amount of exhaust gas discharged to the atmosphere.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 피스톤헤드에 형성된 복수개의 링홈으로 각각 끼워져서 결합되는 제1압축링 및 제2압축링으로 구성된 압축링에 있어서, 상기 제1압축링에는 실린더내벽으로 적층되는 엔진오일을 배출시켜 유막층의 두께를 감소시키도록 하는 오일배출홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the compression ring consisting of a first compression ring and a second compression ring are fitted into each of the plurality of ring grooves formed in the piston head, the engine oil is laminated to the inner wall of the first compression ring It characterized in that the oil discharge hole is formed to reduce the thickness of the oil film layer by discharging the oil.

도 1은 일반적인 피스톤을 설명하기 위한 절개사시도,1 is a perspective view for explaining a general piston,

도 2와 도 3은 종래의 압축링을 설명하기 위한 사시도 및 개략적인 종단면도,2 and 3 are a perspective view and a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining a conventional compression ring,

도 4 내지 도 8은 본 발명에 따른 압축링을 설명하기 위한 사시도 및 개략적인 종단면도이다.4 to 8 are a perspective view and a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining the compression ring according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 - 피스톤 11 - 피스톤헤드10-Piston 11-Piston Head

12 - 링홈 21 - 제1압축링12-Ring Groove 21-First Compression Ring

21a,22b - 엔드부 22 - 제2압축링21a, 22b-End part 22-Second compression ring

31 - 실린더내벽 33 - 엔진오일31-Cylinder lining 33-Engine oil

210 - 오일배출홀 211 - 중공홀210-Oil drain hole 211-Hollow hole

213 - 수직홀 d - 유막층의 두께213-vertical hole d-thickness of the oil layer

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4 내지 도 8은 본 발명에 따른 피스톤링을 설명하기 위한 사시도 및 개략적인 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.4 to 8 are a perspective view and a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining the piston ring according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.

본 발명에 따른 압축링은 제1압축링(21) 및 제2압축링(22)으로 구성되며, 피스톤(10)에 구비된 피스톤헤드(11)의 링홈(12)에 각각 끼워져서 결합되는 구조로 되어 있다.Compression ring according to the present invention is composed of a first compression ring 21 and the second compression ring 22, it is a structure that is fitted into each of the ring groove 12 of the piston head 11 provided in the piston (10). .

즉, 상기 피스톤(10)에는 도 1을 참조로 전술한 바와 같이, 연소실의 일부가 되는 부분으로서 내면에 보강리브(11a)가 형성되는 피스톤헤드(11)와, 이 피스톤헤드(11)의 상단 외주면에 일정간격으로 형성되는 다수개의 링홈(12)과, 왕복운동시 측압을 받는 스커트부(13)와, 피스톤핀이 설치되는 보스부(14) 및, 상기 피스톤헤드(11)부의 열이 스커트부(13)에 전달되는 것을 방지하기 위한 히이트댐(도시않됨)등이 구비되어 있다.That is, as described above with reference to FIG. 1, the piston 10 includes a piston head 11 having a reinforcing rib 11a formed on an inner surface thereof as a part of the combustion chamber, and an upper end of the piston head 11. A plurality of ring grooves 12 formed on the outer circumferential surface at regular intervals, a skirt portion 13 receiving side pressure during reciprocating motion, a boss portion 14 on which a piston pin is installed, and a row of the piston head 11 skirts A heat dam (not shown) is provided to prevent delivery to the unit 13.

그리고, 상기 링홈(12)에는 실린더벽면과의 기밀을 유지하기 위한 제1압축링(21) 및 제2압축링(22)이 각각 끼워져서 결합되고, 이 압축링(21,22)의하측으로 형성된 링홈(12)에는 과잉의 오일을 긁어내리면서 실린더 벽의 유막을 조절하도록 된 오일링(23)이 끼워져서 결합되는 구조로 되어 있다.In addition, the ring groove 12 has a first compression ring 21 and the second compression ring 22 are fitted to each other to maintain the airtight with the cylinder wall surface, the ring groove 12 formed below the compression rings (21, 22) ) Is a structure in which the oil ring 23 is fitted to be coupled to adjust the oil film of the cylinder wall while scraping off the excess oil.

여기서, 상기 제1압축링(21)은 피스톤헤드(11)로부터 제일 가까운 위치에 형성된 링홈(12)에 끼워져 결합되고, 상기 제2압축링(22)은 제1압축링(21)의 하부에 형성된 링홈(12)에 순착적으로 끼워져 결합되게 된다.Here, the first compression ring 21 is fitted into the ring groove 12 formed at the position closest to the piston head 11, the second compression ring 22 is a ring groove formed in the lower portion of the first compression ring 21 ( 12) will be fitted in a tight fit.

한편, 본 발명에 따른 제1압축링(21)은 도 4 내지 도 7에 도시되어 있다.Meanwhile, the first compression ring 21 according to the present invention is shown in FIGS. 4 to 7.

즉, 도 4는 본 발명에 따라 오일배출홀이 형성된 제1압축링의 사시도이고, 도 5는 도 4의Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도이며, 도 5는 도 4의 평면도이고, 도 6은 도 5의 평단면도를 전개하여 도시한 것이다.That is, FIG. 4 is a perspective view of a first compression ring in which an oil discharge hole is formed according to the present invention, FIG. 5 is a partial sectional view taken along line II of FIG. 4, FIG. 5 is a plan view of FIG. 4, and FIG. 6 is of FIG. 5. It shows the flat cross-sectional view.

본 발명에 따른 제1압축링(21)은 전술한 바와 같이 피스톤헤드(11)에 형성된 복수개의 링홈(12)중 상기 피스톤헤드(11)와 가장 가깝게 형성된 링홈(12)에 끼워져 결합되며, 또한, 상기 제1압축링(21)에는 실린더내벽(31)으로 적층되는 엔진오일(33)을 배출시켜 유막층의 두께(d)를 감소시키도록 하는 오일배출홀(210)이 형성되는 구조로 되어 있다.As described above, the first compression ring 21 according to the present invention is fitted into and coupled to the ring groove 12 formed closest to the piston head 11 of the plurality of ring grooves 12 formed on the piston head 11. The first compression ring 21 has a structure in which an oil discharge hole 210 is formed to discharge the engine oil 33 stacked on the inner wall 31 of the cylinder to reduce the thickness d of the oil film layer.

여기서, 상기 오일배출홀(210)은 상기 제1압축링(21)의 내부에서 길이방향을 따라 형성되면서 양단이 제1압축링(21)의 엔드부(21a,21b)로 각각 관통되게 형성되는 중공홀(211)과, 상기 제1압축링(21)의 전장을 따라서 일정간격으로 이격된 부위마다 상기 제1압축링(21)의 상부면과 상기 중공홀(211)을 관통하도록 형성되는 다수개의 수직홀(213)로 구성되게 된다.Here, the oil discharge hole 210 is formed in the longitudinal direction in the interior of the first compression ring 21, both ends of the hollow hole formed so as to pass through the end portions (21a, 21b) of the first compression ring 21, respectively. 211 and a plurality of vertical holes formed to penetrate the upper surface of the first compression ring 21 and the hollow hole 211 at portions spaced apart at regular intervals along the entire length of the first compression ring 21 ( 213).

한편, 상기 수직홀(213)로 유입된 엔진오일(33)은 중공홀(211)을 통해 제1압축링(21)의 엔드부(21a,21b)로 배출되는 흐름을 갖게 되는데, 상기 엔진오일(33)이 이와 같은 배출흐름을 갖기 위해서는 상기 중공홀(211)이 일정한 경사각을 가지도록 형성되어야 한다.On the other hand, the engine oil 33 introduced into the vertical hole 213 has a flow discharged to the end portions (21a, 21b) of the first compression ring 21 through the hollow hole 211, the engine oil ( In order to have this discharge flow 33, the hollow hole 211 should be formed to have a constant inclination angle.

즉, 상기 중공홀(211)은 제1압축링(21)의 전체길이중 중간부위(C)에서부터 양단의 엔드부(21a,21b)쪽으로 갈수록 점차적으로 낮아지는 경사각을 가지도록 형성되게 된다.That is, the hollow hole 211 is formed to have an inclined angle gradually lowered toward the end portions 21a and 21b of both ends from the middle portion (C) of the entire length of the first compression ring (21).

이와 같이, 본 발명에 따라 제1압축링(21)내에 소정크기의 중공홀(211)이 전장을 따라 형성되고, 이 중공홀(211)과 제1압축링(21)의 상부면을 관통하는 수직홀(213)이 일정간격으로 다수개가 형성되면서, 상기 중공홀(211)이 제1압축링(21)의 중간부위(C)에서부터 양단의 엔드부(21a,21b)쪽으로 갈수록 점차적으로 낮아지는 경사각을 가지도록 형성되게 되면, 상기 피스톤(10)의 승하강 운동시 엔진오일(33)이 실린더내벽(31)면에 유막층을 형성하게 되더라도 이 유막층을 형성하는 엔진오일(33)의 대부분이 상기 수직홀(213)과 중공홀(211)을 통해 제1압축링(21)의 내부로 유입되면서 제1압축링(21)의 엔드부(21a,21b)로 배출되게 되므로, 상기 실린더내벽(31)에 형성되는 유막층의 두께(d)는 도 8에 도시된 바와 같이 상기 피스톤(10)의 승하강 운동시 윤활작용에 필요한 유막층만을 형성하게 되며, 이로 인해 상기 엔진오일(33)이 실린더내벽(31)에 적층되어 쌓이는 것이 방지되게 된다.As described above, according to the present invention, a hollow hole 211 having a predetermined size is formed in the first compression ring 21 along the entire length, and the vertical hole penetrates the hollow hole 211 and the upper surface of the first compression ring 21. As a plurality of (213) is formed at regular intervals, the hollow hole 211 has an inclined angle gradually lowered toward the end portions (21a, 21b) of both ends from the middle portion (C) of the first compression ring (21). If it is formed so that, even when the engine oil 33 forms an oil film layer on the cylinder inner wall 31 surface during the lifting and lowering motion of the piston 10, most of the engine oil 33 forming the oil film layer is vertical Since it is introduced into the first compression ring 21 through the hole 213 and the hollow hole 211 is discharged to the end portions (21a, 21b) of the first compression ring 21, formed in the cylinder inner wall (31) As shown in FIG. 8, the thickness d of the oil film layer is only an oil film layer necessary for lubrication during the lifting and lowering movement of the piston 10. It is formed, which causes the engine oil 33 is deposited on the cylinder inner wall 31 is to be prevented from accumulating.

또한, 상기 실린더내벽(31)에 형성되는 엔진오일(33)의 유막층 두께(d)가 피스톤(10)의 승하강 운동시 윤활작용에 필요한 유막층만을 형성하면서실린더내벽(31)에 적층되는 것이 방지되게 되면, 상기 엔진오일(33)이 연소실로 과도하게 유입되는 것이 더불어 방지되게 되고, 이로 인해 불완전 연소의 비율도 최대한 감소되면서 엔진의 파워(power)도 향상되게 된다.In addition, the oil film layer thickness d of the engine oil 33 formed on the cylinder inner wall 31 is laminated on the cylinder inner wall 31 while forming only an oil film layer necessary for lubrication during the lifting and lowering movement of the piston 10. When the engine oil 33 is prevented from being excessively introduced into the combustion chamber, the engine oil 33 is also prevented from being prevented, thereby improving the power of the engine while reducing the rate of incomplete combustion as much as possible.

또한, 본 발명에 따른 제1압축링(21)에 의해 불완전 연소의 비율이 감소되면서 엔진의 파워가 향상되게 되면, 대기로 배출되는 배기가스의 양도 감소되게 되고, 이로 인해 환경오염의 감소에도 도움을 줄 수 있게 된다.In addition, when the power of the engine is improved by reducing the ratio of incomplete combustion by the first compression ring 21 according to the present invention, the amount of exhaust gas discharged to the atmosphere is also reduced, thereby helping to reduce environmental pollution. I can give it.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 제1압축링내에 중공홀과 수직홀로 이루어진 오일배출홀이 일체로 형성되어져, 피스톤의 승하강 운동시 실린더내벽면에 유막층을 형성하는 엔진오일의 대부분이 상기 수직홀과 중공홀을 통해 제1압축링의 엔드부로 배출되게 됨으로써, 상기 실린더내벽에는 피스톤의 승하강 운동시 윤활작용에 필요한 유막층만을 형성하게 되고, 상기 엔진오일이 실린더내벽에 적층되어 쌓이는 것이 방지되게 되며, 이울러 상기 엔진오일이 연소실로 과도하게 유입되는 것이 방지됨은 물론, 이로 인해 불완전 연소의 비율이 최대한 감소되면서 엔진의 파워가 향상되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, an oil discharge hole consisting of a hollow hole and a vertical hole is integrally formed in the first compression ring, so that most of the engine oil forming the oil film layer on the inner wall of the cylinder during the lifting and lowering motion of the piston is vertical. By being discharged to the end portion of the first compression ring through the hole and the hollow hole, the cylinder inner wall is formed only the oil film layer for lubrication during the lifting and lowering movement of the piston, and the engine oil is prevented from being stacked on the inner wall of the cylinder In addition, the engine oil is prevented from being excessively introduced into the combustion chamber, and as a result, the ratio of incomplete combustion is reduced as much as possible, thereby improving the power of the engine.

Claims (4)

피스톤헤드(11)에 형성된 복수개의 링홈(12)으로 각각 끼워져서 결합되는 제1압축링(21) 및 제2압축링(22)으로 구성된 압축링에 있어서,In the compression ring composed of the first compression ring 21 and the second compression ring 22, which is fitted into each of the plurality of ring grooves 12 formed in the piston head 11, 상기 제1압축링(21)에는 실린더내벽(31)으로 적층되는 엔진오일(33)을 배출시켜 유막층의 두께(d)를 감소시키도록 하는 오일배출홀(210)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 피스톤의 압축링.The first compression ring 21 is characterized in that the oil discharge hole 210 is formed to discharge the engine oil 33 stacked on the cylinder inner wall 31 to reduce the thickness (d) of the oil film layer Compression ring of the piston. 제 1항에 있어서, 상기 오일배출홀(210)이 제1압축링(21)의 내부에서 길이방향을 따라 형성되면서 양단이 제1압축링(21)의 엔드부(21a,21b)로 각각 관통되게 형성되는 중공홀(211)과, 상기 제1압축링(21)의 전장을 따라서 일정간격으로 이격된 부위마다 상기 제1압축링(21)의 상부면과 상기 중공홀(211)을 관통하도록 형성되는 다수개의 수직홀(213)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 피스톤의 압축링.According to claim 1, wherein the oil discharge hole 210 is formed along the longitudinal direction in the interior of the first compression ring 21, both ends are formed to pass through the end portions (21a, 21b) of the first compression ring 21, respectively. A plurality of hollow holes 211 and a plurality of holes formed to penetrate the upper surface of the first compression ring 21 and the hollow holes 211 at portions spaced apart at regular intervals along the entire length of the first compression ring 21. Compression ring of an automobile piston, characterized in that consisting of a vertical hole (213). 제 2항에 있어서, 상기 수직홀(213)로 유입된 엔진오일(33)이 중공홀(211)을 통해 제1압축링(21)의 엔드부(21a,21b)로 배출되는 흐름을 갖도록 상기 중공홀(211)이 일정한 경사각을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 피스톤의 압축링.The hollow structure of claim 2, wherein the engine oil 33 introduced into the vertical hole 213 is discharged to the end portions 21a and 21b of the first compression ring 21 through the hollow hole 211. Compression ring of an automobile piston, characterized in that the hole 211 is formed to have a constant inclination angle. 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 상기 중공홀(211)이 제1압축링(21)의 전체길이중 중간부위(C)에서부터 양단의 엔드부(21a,21b)쪽으로 갈수록 점차적으로 낮아지는 경사각을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 피스톤의 압축링.The inclination angle of claim 2 or 3, wherein the hollow hole 211 is gradually lowered from the middle portion C of the entire length of the first compression ring 21 toward the end portions 21a and 21b at both ends. Compression ring of an automobile piston, characterized in that it is formed to have.
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