KR20050005193A - key inter lock system - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 솔레노이드가 적용된 차량의 키이 인터록 시스템(key inter lock system)에 관한 것으로서, 특히 오토 차량의 레버샤프트가 주차 이외의 위치에 놓일때에는 솔레노이드 내부의 스프링 탄성력으로 푸쉬로드를 밀면서 인터록 시스템의 캠샤프트 회전을 정지시켜 스티어링 컬럼(steering column)이 록킹되는 것을 방지하고, 레버샤프트가 주차 위치에 놓을 때에는 솔레노이드로 역방향의 전류를 공급하면서 그 솔레노이드의 작동으로 인터록 시스템의 캠샤프트를 회전시켜 스티어링 컬럼의 록킹이 이루어지도록 하는 양방향 솔레노이드를 이용한 키이 인터록 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a key interlock system of a vehicle to which a solenoid is applied, particularly when a lever shaft of an auto vehicle is placed at a position other than parking, while pushing a push rod by a spring elastic force inside the solenoid, a camshaft of an interlock system is provided. Stop the rotation to prevent the steering column from locking, and when the lever shaft is in the parking position, supply the reverse current to the solenoid while rotating the cam shaft of the interlock system by operating the solenoid to lock the steering column. It relates to a key interlock system using a bidirectional solenoid to achieve this.
일반적으로 키이 인터록 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이, 오토차량에서 레버샤프트의 위치를 주차위치에 두지 않으면 운전자가 키이를 제거할 수 없도록 하는 안전장치로서, 이는 오토차량의 급발진을 방지함은 물론, 경사로 주차시 차량이 뒤로 미끄러지는 것을 방지하려는 것이다.Generally, as shown in FIG. 1, the key interlock system is a safety device that prevents the driver from removing the key unless the position of the lever shaft is in the parking position in the auto vehicle. This is to prevent the vehicle from slipping back when parking on the ramp.
즉, 상기 키이 인터록 시스템은 레버샤프트(1)에 부착된 두개의 스위치 중 (P)의 위치스위치는 레버샤프트(1)가 주차위치(P)에 있는지를 감지하게 되며, 키이 인터록 스위치는 레버샤프트(1)의 노브(1a)가 눌려졌는지를 감지하게 된다.That is, the key interlock system (P) of the two switches attached to the lever shaft (1) position switch detects whether the lever shaft (1) in the parking position (P), the key interlock switch is the lever shaft It is detected whether the knob 1a of (1) is pressed.
그리고, 상기 두개의 스위치로부터 입력신호를 받는 키이 인터록 콘트롤러(2)는 키이인터록 스위치와 (P)의 위치스위치가 모두 온되는 조건에서만 STRG LOCK에 부착된 키이 인터록 솔레노이드(10)를 제어하여 키이를 (P)의 위치에서만 빠지도록 하는 제어동작을 수행하게 되는 것이다.The key interlock controller 2 receiving the input signal from the two switches controls the key interlock solenoid 10 attached to the STRG LOCK only when both the key interlock switch and the position switch of (P) are turned on. It is to perform the control operation to be released only at the position of (P).
이때, 상기 솔레노이드(10)는 도 2에서와 같이, 원통형으로 감겨진 솔레노이드(10)는 스프링(3)과 푸쉬로드(4) 및 코일(5)의 구조로 이루어져 있는 바, 상기 솔레노이드(10)에 통전이 이루어지는 경우, 상기 푸쉬로드(4)는 중앙부의 스프링(3)이 가지는 탄성력을 이기고 잡아 당기게 된다.At this time, the solenoid 10, as shown in Figure 2, the solenoid 10 wound in a cylindrical consists of a structure of the spring (3), the push rod (4) and the coil (5), the solenoid (10) When the current is applied to the push rod 4 is pulled over the elastic force of the spring 3 in the center.
그리고, 상기 솔레노이드(10)로의 통전이 오프되는 경우, 상기 푸쉬로드(4)는 스프링(3)의 탄성력에 의해 원래의 위치로 돌아가는 구조로 설계되어 있다. 이때, 상기 솔레노이드(10)의 통전모드는 표 1에서와 같다.When the energization to the solenoid 10 is turned off, the push rod 4 is designed to return to its original position by the elastic force of the spring 3. At this time, the energization mode of the solenoid 10 is as shown in Table 1.
(표 1)Table 1
즉, 종래에는 차량의 레버샤프트(1)가 주차 이외의 위치에 놓으는 경우 도 3 및 표 1에서와 같이, 운전자가 키이를 록(lock) 위치로 이동시 키이 인터록 솔레노이드(10)가 통전되어 스프링(3)의 탄성력을 이기고 푸쉬로드(4)를 밀어낸다.That is, in the related art, when the lever shaft 1 of the vehicle is placed at a position other than parking, the key interlock solenoid 10 is energized when the driver moves the key to the lock position as shown in FIGS. 3 and 1. The elastic force of (3) is overcome and the push rod (4) is pushed out.
이때, 차량의 주행 중 운전자가 키이를 록으로 회전하려고 할 때, 상기 푸쉬로드(4)가 캠샤프트(6)의 회전을 막고 있으므로, 오동작으로 인한 스티어링 컬럼의 록킹을 방지하게 되는 것이다.At this time, when the driver attempts to turn the key to lock while driving the vehicle, the push rod 4 prevents the rotation of the camshaft 6, thereby preventing locking of the steering column due to malfunction.
한편, 차량의 레버샤프트(1)가 주차 위치 즉, (P)의 위치에 놓이는 경우, 도 4 및 표 1에서와 같이, 키이 인터록 컨트롤러(2)에서 솔레노이드(10)의 통전을 오프시키게 되는 바, 상기 솔레노이드(10)에 의해 눌려 있던 스프링(3)의 탄성력이 캠샤프트(6)를 ACC에서 LOCK로 회전하려던 것을 막고 있던 푸쉬로드(4)를 밀어 올리게 되므로서, 키이는 LOCK의 위치로 돌릴 수 있게 되는 것이다.On the other hand, when the lever shaft 1 of the vehicle is in the parking position, that is, the position of (P), as shown in Fig. 4 and Table 1, the key interlock controller 2 turns off the energization of the solenoid 10 in the bar. As the elastic force of the spring 3 pressed by the solenoid 10 pushes up the push rod 4 which is preventing the camshaft 6 from rotating from the ACC to the lock, the key is turned to the position of the lock. It will be possible.
그러나, 종래의 키이 인터록 시스템은 솔레노이드(10)의 통전모드(표1)와 같이 차량의 주행중 연속통전이 이루어지면서 과부하로 인한 내구성 저하를 초래하게 되었다.However, in the conventional key interlock system, as the energization mode of the solenoid 10 (Table 1), continuous energization occurs while driving the vehicle, resulting in deterioration of durability due to overload.
또한, 레버샤프트(1)가 주차이외의 위치에 놓으거나, 또는 이그니션 스위치 ACC 에서 장시간 동안 위치(N 의 위치에서 2∼3시간 동안 오디오를 듣는 경우)하는 경우 솔레노이드(10)의 동작전류(MAX 0.9A)로 인해 배터리의 조기 방전시키는 원인으로 작용하게 되었다.In addition, the operating current of the solenoid 10 (when the lever shaft 1 is placed at a position other than parking or when it is positioned at the ignition switch ACC for a long time (when listening to audio for 2 to 3 hours at the position of N)) 0.9A) causes the battery to discharge prematurely.
또한, 차량 주행중 솔레노이드(10)의 연속통전이 이루어지는 관계로, 와이어의 단선 및 콘트롤러(2)의 에러발생을 유발하면서 솔레노이드(10)의 통전 불가시 차량이 주행중인 상태에서 키이가 록의 위치로 돌려지는 오류가 발생하게 되는 등 운전자의 안전에 상당한 위험을 초래할 수 밖에 없었다.In addition, since the solenoid 10 is continuously energized while the vehicle is driving, the key is locked when the vehicle is running when the solenoid 10 is not energized while causing disconnection of wires and an error occurrence of the controller 2. Inevitably, a turning error would cause a considerable danger to the driver's safety.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명은, 오토 차량의 레버샤프트가 주차 이외의 위치에 놓일때에는 솔레노이드 내부의 스프링 탄성력으로 푸쉬로드를 밀면서 인터록 시스템의 캠샤프트 회전을 정지시키고, 레버샤프트가 주차 위치에 놓을 때에는 솔레노이드로 역방향의 전류를 공급하면서 그 솔레노이드의 작동으로 인터록 시스템의 캠샤프트를 회전시키는 키이 인터록 시스템을 구성하므로서, 솔레노이드의 과부하로 인한 내구성 저하를 방지함은 물론, 종래에서와 같이 배터리의 방전과 같은 전기적인 문제로 인해 인터록 시스템의 작동불능이 초래되는 것을 방지하면서 차량 주행에 따른 안정성을 높일 수 있도록 하는 양방향 솔레노이드를 이용한 키이 인터록 시스템을 제공하려는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the conventional problems as described above, the present invention, when the lever shaft of the auto vehicle is placed in a position other than parking, the cam shaft of the interlock system while pushing the push rod by the spring elastic force inside the solenoid When the lever shaft is stopped and the lever shaft is in the parking position, the solenoid acts as a reverse current, while the solenoid acts as a key interlock system that rotates the cam shaft of the interlock system, thereby preventing deterioration of durability due to overload of the solenoid. As well as providing a key interlock system using a two-way solenoid to improve the stability of the vehicle while preventing the interlock system from malfunctioning due to electrical problems such as battery discharge as in the prior art. Purpose have.
도 1은 종래 키이 인터록 시스템의 전체 구성도.1 is an overall configuration diagram of a conventional key interlock system.
도 2는 종래 솔레노이드의 내부 구조도.Figure 2 is an internal structure of a conventional solenoid.
도 3은 종래 레버샤프트가 주차 이외의 위치에 놓일 때 키이 인터록 시스템의 작동 상태도.3 is an operational state diagram of the key interlock system when the conventional lever shaft is placed in a position other than parking.
도 4은 종래 레버샤프트가 주차위치에 놓일 때 키이 인터록 시스템의 작동 상태도.4 is an operational state diagram of the key interlock system when the conventional lever shaft is placed in the parking position.
도 5는 본 발명의 일실시예로 솔레노이드 온 동작 상태도.Figure 5 is a solenoid on operating state in one embodiment of the present invention.
도 6은 본 발명의 일실시예로 솔레노이드 오프 동작 상태도.Figure 6 is a solenoid off operation state diagram in one embodiment of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 ; 레버샤프트 1a; 노브One ; Lever shaft 1a; Knob
2 ; 콘트롤러 3 ; 스프링2 ; Controller 3; spring
4 ; 푸쉬로드 5 ; 코일4 ; Pushrod 5; coil
6 ; 캠샤프트 10; 솔레노이드6; Camshaft 10; Solenoid
20; 영구자석20; Permanent magnet
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
참고로 이하에 참조되는 도면에 대하여는 설명의 편의상 종래와 동일한 부분에 대해서는 동일한 참조 번호를 부여하여 설명한다.For reference, the drawings referred to below will be described with the same reference numerals for the same parts as in the prior art for convenience of description.
도 5는 본 발명의 일실시예로 솔레노이드의 온 동작 상태도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예로 솔레노이드 오프 동작 상태도 이다.5 is a diagram illustrating an operation state of a solenoid according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a diagram illustrating an operation state of a solenoid off according to an embodiment of the present invention.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 스프링(3)과 푸쉬로드(4) 및 코일(5)을 가지는 솔레노이드(10)와 캠샤프트(6)를 포함하는 통상의 키이 인터록 시스템에 있어서, 상기 솔레노이드(10)의 내부에는 오토 차량의 시동오프에 따라 레버샤프트(1)가 주차위치에 놓일 때에는 콘트롤러(2)에 의해 역방향 전류를 공급받아 푸쉬로드(4)를 상방향으로 올리면서 캠샤프트(6)의 회전을 가능하게 하고, 오토 차량의 레버샤프트(1)가 주차 이외의 위치에 놓일때에는 콘트롤러(2)에 의해 정방향 전류를 공급받아 스프링(3)의 탄성력으로 푸쉬로드(4)를 밀어 캠샤프트(6)의 회전을 정지시키도록 영구자석(20)이 구비됨을 특징으로 한다.As shown in Figs. 5 and 6, in a conventional key interlock system comprising a solenoid 10 and a camshaft 6 having a spring 3, a pushrod 4 and a coil 5, Inside the solenoid 10, when the lever shaft 1 is placed in the parking position according to the start-off of the auto vehicle, a reverse current is supplied by the controller 2 to raise the push rod 4 upward, and then the cam shaft ( 6) can be rotated, and when the lever shaft 1 of the auto vehicle is in a position other than parking, a forward current is supplied by the controller 2 to push the push rod 4 by the elastic force of the spring 3. It is characterized in that the permanent magnet 20 is provided to stop the rotation of the cam shaft (6).
다른 일면에 따라, 상기 솔레노이드(10)에 공급되는 역방향 전류는, 푸쉬로드(4)가 상방향(상사점)으로 그 올림이 완료된 후 콘트롤러(2)의 제어동작으로 터 그 공급이 차단되도록 구성함을 특징으로 한다.According to another aspect, the reverse current supplied to the solenoid 10 is configured to block the supply of the tug by the control operation of the controller 2 after the push rod 4 is completed in the upward direction (top dead center). It is characterized by.
또 다른 일면에 따라, 상기 솔레노이드(10)에 공급되는 정방향 전류는, 푸쉬로드(4)가 하방향(하사점)으로 그 내림이 완료된 후 콘트롤러(2)의 제어동작으로부터 그 공급이 차단되도록 구성함을 특징으로 한다.According to another aspect, the forward current supplied to the solenoid 10 is configured such that the supply is cut off from the control operation of the controller 2 after the push rod 4 is lowered downward (bottom dead center). It is characterized by.
이와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 대한 작용을 첨부된 도 5 및 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figures 5 and 6 attached to the operation of an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.
먼저, 도 5에서와 같이 오토 차량의 시동오프로부터 레버샤프트(1)가 주차위치인 “P“에 놓인 후 운전자가 레버샤프트(1)의 노브(1a)로부터 손을 놓으면, 키이 인터록 콘트롤러(2)는 역방향 전류를 솔레노이드(10)게 공급하게 되는 바, 상기 솔레노이드(10)는 자력의 힘으로 푸쉬로드(4)를 상사점까지 들어 올리게 된다.First, as shown in FIG. 5, when the lever shaft 1 is placed at the parking position “P” from the start-off of the auto vehicle and the driver releases his hand from the knob 1a of the lever shaft 1, the key interlock controller 2 ) Supplies a reverse current to the solenoid 10, the solenoid 10 is to lift the push rod (4) to the top dead center by the force of the magnetic force.
이때, 상기 솔레노이드(10)와 스프링(3) 및 영구자석(20)의 힘의 관계는, "F_PER_MAGNETIC + F_SOLENOID ＞ F_SPRING" 이 성립된다.At this time, "F_PER_MAGNETIC + F_SOLENOID> F_SPRING" is established between the solenoid 10, the force between the spring 3 and the permanent magnet 20.
여기서, 상기 F_PER_MAGNETIC는 영구자석(20)이 자력일 경우의 힘이고, F_SOLENOID는 솔레노이드(10)의 힘이며, F_SPRING는 스프링(3)의 힘을 의미한다.Here, F_PER_MAGNETIC is a force when the permanent magnet 20 is a magnetic force, F_SOLENOID is the force of the solenoid 10, F_SPRING means the force of the spring (3).
한편, 상기 푸쉬로드(4)가 솔레노이드(10)에 의해 상사점까지 도달한 경우, 상기 콘트롤러(2)는 솔레노이드(10)에 공급되는 역방향 전류를 차단하게 되는 바, 이에 따라 상기 스프링(3)과 영구자석(20)의 힘의 평형식은 "F_PER_MAGNETIC ＞ F_SPRING"으로 유지되면서 상기 푸쉬로드(4)는 솔레노이드(10)로 역방향 전류가 차단되어도 그 상사점 고정이 일정하게 유지되면서 캠샤프트(6)의 회전은 가능하게 되는 것이다.On the other hand, when the push rod 4 reaches the top dead center by the solenoid 10, the controller 2 is to block the reverse current supplied to the solenoid 10, accordingly the spring (3) The balance of force of the permanent magnet 20 is maintained as "F_PER_MAGNETIC> F_SPRING" while the push rod 4 maintains a constant top dead center even when the reverse current is blocked by the solenoid 10, and thus the camshaft 6 Rotation is enabled.
그러므로, 상기 레버샤프트(1)의 주차위치에서는 스티어링 록을 록위치로 이동 가능하게 되며, 운전자가 주차위치에서 STRG LOCK를 ACC위치로 한 채 오디오를 연속 틀어도 솔레노이드(10)에 계속해서 전원공급이 이루어지지 않기 때문에 배터리의 조기 방전을 예방할 수 있게 되는 것이다.Therefore, the steering lock can be moved to the lock position in the parking position of the lever shaft 1, and the driver continues to supply power to the solenoid 10 even if the driver turns the audio continuously while setting the STRG LOCK to the ACC position in the parking position. Since this is not done, it is possible to prevent premature discharge of the battery.
한편, 운전자가 시동을 위해 키이를 키이박스에 삽입 후 시동까지 상기 푸쉬로드(4)는 상사점에서 전원공급없이 현상태를 유지하고 있는 상태에서, 운전자가 차량을 시동시킨 후 레버샤프트(1)를 주차이외의 위치로 이동시킨다.Meanwhile, the driver pushes the lever shaft 1 after the driver starts the vehicle while the push rod 4 maintains the current state without power supply at the top dead center until the driver starts inserting the key into the key box for starting. Move to a location other than parking.
그러면, 상기 레버샤프트(1)에 있는 “P“의 위치스위치가 오프되며, 이를 감지한 콘트롤러(2)는 솔레노이드(10)에 정방향 전류를 공급하게 된다.Then, the position switch of "P" in the lever shaft 1 is turned off, and the controller 2 which senses this supplies the forward current to the solenoid 10.
이때, 상기 정방향 전류의 공급으로 솔레노이드(10)와 스프링(3) 및 영구자석(20)의 힘의 관계는, “F_PER_MAGNETIC ＜ F_SOLENOID + F_SPRING”이 되는 바, 상기 푸쉬로드(4)는 하사점으로 그 이동이 이루어진다.At this time, the relationship between the force of the solenoid 10, the spring 3 and the permanent magnet 20 by the supply of the forward current becomes "F_PER_MAGNETIC <F_SOLENOID + F_SPRING", the push rod (4) to the bottom dead center The movement is made.
이후, 상기 푸쉬로드(4)가 하사점에 도달한 후 상기 콘트롤러(2)는 솔레노이드(10)로의 정방향 전류 공급을 차단하게 되므로서, 상기 하사점에서 영구자석(20)과 스프링(3)의 힘의 관계는 “F_PER_MAGNETIC ＜ F_SPRING” 이 된다.Then, after the push rod 4 reaches the bottom dead center, the controller 2 blocks the forward current supply to the solenoid 10, so that the permanent magnet 20 and the spring 3 at the bottom dead center. The force relationship is "F_PER_MAGNETIC <F_SPRING".
이에 따라, 상기 푸쉬로드(4)는 별도의 전원공급없이도 스프링(3)의 힘에 의해 지지되면서 캠샤프트(6)의 회전을 정지시키는 바, 차량의 주행중 운전자가 실수로 키이를 록으로 돌리려 할 때 그 회전은 일어나지 않게 되는 것이다.Accordingly, the push rod 4 is supported by the force of the spring 3 without a separate power supply and stops the rotation of the cam shaft 6, so that the driver may accidentally turn the key to lock while driving the vehicle. The rotation will not occur.
이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 오토 차량의 레버샤프트가 주차 이외의 위치에 놓일때에는 솔레노이드 내부의 스프링 탄성력으로 푸쉬로드를 밀면서 인터록 시스템의 캠샤프트 회전을 정지시키고, 레버샤프트가 주차 위치에 놓을 때에는 솔레노이드로 역방향의 전류를 공급하면서 그 솔레노이드의 작동으로 인터록 시스템의 캠샤프트를 회전시키는 키이 인터록 시스템을 구성하므로서, 솔레노이드의 과부하로 인한 내구성 저하를 방지함은 물론, 종래에서와 같이 배터리의 방전과 같은 전기적인 문제로 인해 인터록 시스템의 작동불능이 초래되는 것을 방지하면서 차량 주행에 따른 안정성을 높이는 효과를 제공한다.As described above, the present invention stops the camshaft rotation of the interlock system while pushing the push rod by the spring elastic force inside the solenoid when the lever shaft of the auto vehicle is in a position other than parking, and the solenoid when the lever shaft is in the parking position. The key interlock system that rotates the camshaft of the interlock system by operating the solenoid while supplying the current in the reverse direction to the reverse direction prevents deterioration of durability due to the overload of the solenoid, as well as the conventional electric discharge such as battery discharge. This prevents the interlock system from becoming inoperable due to the general problem and increases the stability of the vehicle.
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
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