KR200493788Y1

KR200493788Y1 - Automotive transmission

Info

Publication number: KR200493788Y1
Application number: KR2020160007645U
Authority: KR
Inventors: 박삼훈
Original assignee: 에스엘 주식회사
Priority date: 2016-12-29
Filing date: 2016-12-29
Publication date: 2021-06-04
Also published as: KR20180002088U

Abstract

본 고안은 차량용 변속 장치에 관한 것으로, 운전자의 변속동작을 전달하는 레버; 및 상기 레버의 일단과 결합되는 결합체와, 상기 결합체가 안착되는 노브 하우징과, 운전자가 파지 가능하고 상기 결합체의 상면을 덮는 커버를 포함하는 노브;를 구비하되, 상기 노브 하우징은, 상기 결합체의 외측면에 대응하는 내측면을 가짐으로써 상기 결합체가 상기 내측면에 결합되고, 복수의 개방면을 가짐으로써 상기 레버의 길이 방향을 따라 관통되어 유격과 소음을 줄일 수 있다.The present invention relates to a transmission device for a vehicle, comprising: a lever for transmitting a driver's shift operation; and a knob including a coupling body coupled to one end of the lever, a knob housing on which the coupling body is seated, and a cover grippable by a driver and covering an upper surface of the coupling body; By having an inner surface corresponding to the side surface, the coupling body is coupled to the inner surface, and by having a plurality of open surfaces, it is penetrated along the longitudinal direction of the lever to reduce play and noise.

Description

Automotive transmission {Automotive transmission}

본 고안은 차량용 변속 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 소음 및 유격이 줄어든 노브 하우징을 가진 차량용 변속 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission device for a vehicle, and more particularly, to a transmission device for a vehicle having a knob housing with reduced noise and play.

일정 범위 내의 rpm을 갖는 엔진을 이용해 저속부터 고속에 이르는 차량 속도를 구현하기 위해, 일반적으로 차량은 엔진의 rpm에 기어비를 변화시키며 구동륜의 회전 속도를 변화시키는 변속 장치를 장착한다. 또한 차량용 변속 장치는 엔진의 출력을 역으로 전달하여 차량을 후진하게 하는 기능도 포함한다.In order to implement a vehicle speed ranging from a low speed to a high speed using an engine having an rpm within a certain range, a vehicle is generally equipped with a transmission device that changes a rotation speed of a driving wheel by changing a gear ratio to the rpm of the engine. In addition, the transmission device for a vehicle includes a function of reversely transferring the output of the engine to reverse the vehicle.

운전자는 운전석 옆에 위치하는 노브를 조작하여 변속단을 선택함으로써 기어비를 변화시킬 수 있다. The driver can change the gear ratio by operating a knob located next to the driver's seat to select a shift stage.

변속 장치는 수동 변속 장치와 자동 변속 장치로 크게 구분된다.The transmission is largely divided into a manual transmission and an automatic transmission.

수동 변속 장치는 운전자가 차량의 주행 속도에 맞추어 1단, 2단, 3단, 4단 등의 변속단을 직접 선택하는 변속 장치이고, 자동 변속 장치는 차량의 주행 속도, 엔진 부하, 스로틀 밸브의 개방량 등에 따라 차량의 ECU가 변속단을 자동으로 조절하는 장치이다.A manual transmission is a transmission device in which the driver directly selects a shift stage such as 1st, 2nd, 3rd, or 4th gear according to the driving speed of the vehicle. It is a device that the vehicle's ECU automatically adjusts the shift stage according to the opening amount, etc.

운전자는 노브를 이용하여 각 변속단을 선택할 수 있는데, 노브의 대표적인종류로는 조이스틱 타입과 로터리 타입이 있다. 그 외에 각 변속단이 버튼 형식으로 구성된 차종도 있다.The driver can select each shift stage by using the knob. Representative types of knobs include a joystick type and a rotary type. In addition, there are models in which each shift stage is configured in a button type.

일반적인 조이스틱 타입의 변속 장치는 PRND의 순서로 변속단이 일렬 배치되고 조이스틱을 직선 방향으로 이동시켜 각 변속단을 선택할 수 있도록 구성된다. 이러한 조이스틱 타입의 변속 장치는 회전축을 중심으로 회전할 수 있으며 일 방향으로 연장된 레버, 레버의 상단에 위치해서 운전자가 파지할 수 있도록 형성되는 노브 하우징 및 기타 전자식 변속 장치에 필요한 와이어, 커넥터 등을 포함한다. 운전자는 노브 하우징을 파지하고 힘을 가해 레버를 직선 방향으로 이동시키거나 회전축을 중심으로 회동시킴으로써 각 변속단을 선택한다.A general joystick-type shifting device is configured such that shift stages are arranged in a line in the order of PRND, and each shift stage can be selected by moving the joystick in a straight direction. This joystick-type shifting device can rotate around a rotating shaft and includes a lever extending in one direction, a knob housing located on the top of the lever and formed so that the driver can grip, and other wires and connectors required for an electronic shifting device. include The driver selects each shift stage by grasping the knob housing and applying force to move the lever in a straight line or rotate it about the rotation axis.

이러한 노브 하우징은 일반적으로 2개의 대칭된 부품으로 구성되어, 레버의 양 측면에서 레버를 감싸며 서로 결합됨으로써 그 사이에 레버를 협지하여 레버와결합된다. 그러나, 이와 같이 좌우로 분리된 2개의 부품을 사용하는 노브 하우징은 몇 가지 문제점을 안고있다. 완벽하게 대칭되는 2개의 부품을 생산하기 어려워 조립시 완전한 하나의 노브 하우징을 만들기 힘들다는 문제가 있고, 동종 재질을 사용함으로써 사용시 비틀림에 의한 소음이 발생하기 쉽다. 또한 레버를 하우징이 협지하여 결합하는 방식이므로, 레버와 하우징 사이의 유격이 발생해 운전자가 조작시 유격감을 느끼게 된다는 문제가 있다.Such a knob housing is generally composed of two symmetrical parts, enclosing the lever on both sides of the lever and engaging with each other, thereby interposing the lever therebetween to engage the lever. However, the knob housing using two separate left and right parts as described above has several problems. Since it is difficult to produce two perfectly symmetrical parts, there is a problem that it is difficult to make a complete single knob housing when assembling. Also, since the lever is coupled with the housing by pinching it, there is a problem that there is a gap between the lever and the housing, so that the driver feels a sense of play during operation.

본 고안이 해결하고자 하는 과제는, 소음 및 유격이 감소된 노브 하우징을구비한 차량용 변속 장치를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a transmission device for a vehicle having a knob housing with reduced noise and play.

본 고안의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The tasks of the present invention are not limited to the tasks mentioned above, and other tasks not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 해결하기 위한 본 고안의 실시예에 따른 차량용 변속 장치는, 운전자의 변속동작을 전달하는 레버; 및 상기 레버와 결합되고, 운전자가 파지 가능한 노브를 포함하되, 상기 노브는, 상기 레버의 일단과 결합되는 결합체; 및 상기 결합체의 외측면에 대응하는 내측면을 가짐으로써 상기 결합체가 내측면에 결합되고, 상기 레버의 길이 방향에 직교하는 면이 개방된 노브 하우징을 포함할 수 있다.In accordance with an embodiment of the present invention for solving the above problems, there is provided a vehicle transmission device, comprising: a lever for transmitting a driver's shift operation; and a knob coupled to the lever and gripable by the driver, wherein the knob includes: a coupling body coupled to one end of the lever; and a knob housing having an inner surface corresponding to the outer surface of the combination body to be coupled to the inner surface and having an open surface perpendicular to the longitudinal direction of the lever.

상기 결합체는, 상기 레버의 길이 방향을 따라 상기 레버의 일단에 가까워질수록 폭이 좁아지는 테이퍼(taper) 형상으로 형성될 수 있다. The assembly may be formed in a tapered shape in which a width becomes narrower as it approaches one end of the lever in a longitudinal direction of the lever.

상기 결합체의 외측면은, 상기 레버의 길이 방향으로 파여 형성되는 슬라이딩 슬롯을 포함하고, 상기 노브 하우징의 내측면은, 상기 슬라이딩 슬롯에 상응되도록 형성되어 상기 슬라이딩 슬롯에 삽입되어 결합되는 슬라이딩 리브를 포함할 수 있다.The outer surface of the assembly includes a sliding slot formed by cutting in the longitudinal direction of the lever, and the inner surface of the knob housing includes a sliding rib formed to correspond to the sliding slot and inserted into the sliding slot to be coupled. can do.

상기 슬라이딩 슬롯 및 상기 슬라이딩 리브는 복수개로 구성될 수 있다.The sliding slot and the sliding rib may be configured in plurality.

상기 결합체는, 상기 결합체를 상기 레버의 길이 방향으로 관통하여 잇는 배선 중공을 더 포함하고, 상기 결합체의 상면에는, 제1 커넥터가 안착되며, 상기 배선 중공의 내부는, 상기 제1 커넥터와 전기적으로 연결된 케이블이 통과할 수 있다. The assembly further includes a wiring hollow that passes through the assembly in the longitudinal direction of the lever, and a first connector is seated on an upper surface of the assembly, and the inside of the wiring hollow is electrically connected to the first connector Connected cables can pass through.

실시예에 따른 차량용 변속 장치는, 상기 제1 커넥터와 전기적으로 연결되고, 상기 노브 하우징의 외측면에 형성되는 버튼을 더 포함할 수 있다.The transmission device for a vehicle according to an embodiment may further include a button electrically connected to the first connector and formed on an outer surface of the knob housing.

실시예에 따른 차량용 변속 장치는, 상기 노브 하우징과 결합되고, 상기 노브 하우징의 개방된 개방면 중 상기 레버로부터 먼 개방면을 덮는 커버를 더 포함할 수 있다.The transmission device for a vehicle according to an embodiment may further include a cover coupled to the knob housing and covering an open surface far from the lever among open open surfaces of the knob housing.

상기 커버와 상기 노브 하우징은 서로 상이한 재질로 형성될 수 있다. The cover and the knob housing may be formed of different materials.

상기 결합체의 외측면은, 상기 결합체의 외측면을 따라 상기 결합체 상면과 나란한 방향으로 형성된 공동을 구비할 수 있다.The outer surface of the assembly may include a cavity formed in a direction parallel to the upper surface of the assembly along the outer surface of the assembly.

상기 공동은 복수개로 구성되고, 상기 복수개의 공동은 일정 간격으로 이격되어 배치될 수 있다.The plurality of cavities may be configured, and the plurality of cavities may be spaced apart from each other at regular intervals.

상기 결합체는, 상기 레버의 길이 방향으로 관통되고 상기 레버의 일단의 외관과 대응하는 내측면을 가져, 상기 레버가 삽입됨으로써 결합되는 레버 중공을 구비할 수 있다.The coupling body may include a hollow lever that penetrates in the longitudinal direction of the lever and has an inner surface corresponding to the exterior of one end of the lever, and is coupled by inserting the lever.

상기 결합체의 상면으로부터 상기 레버 중공으로 삽입되어 상기 레버의 일단에 체결됨으로써, 상기 레버를 상기 결합체에 고정시키는 체결 부재를 더 포함할 수 있다.By being inserted into the hollow of the lever from the upper surface of the assembly and fastened to one end of the lever, it may further include a fastening member for fixing the lever to the assembly.

상기 체결 부재와 상기 레버의 일단은 나사결합할 수 있다.One end of the fastening member and the lever may be screwed.

본 고안의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.Other specific details of the present invention are included in the detailed description and drawings.

본 고안의 실시예들에 의하면 적어도 다음과 같은 효과가 있다.According to the embodiments of the present invention, there are at least the following effects.

일체로 형성된 노브 하우징 및 결합체가 레버와 결합함으로써 소음 및 유격이 감소한다.Noise and play are reduced by the integrally formed knob housing and coupling body coupled to the lever.

본 고안에 따른 효과는 이상에서 예시된 내용에 의해 제한되지 않으며, 더욱 다양한 효과들이 본 명세서 내에 포함되어 있다. 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effect according to the present invention is not limited by the contents exemplified above, and more various effects are included in the present specification. Other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 사시도이다.
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 분해도이다.
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 노브 하우징과 커버를 제거한 모습을 도시한 사시도이다.
도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의, 레버와 결합된 결합체를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 결합체의 사시도이다.
도 6은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 결합체의 저면도이다.
도 7은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 결합체의 평면도이다.
도 8은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 결합체의 측면도이다.
도 9는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 결합체의 정면도이다.
도 10은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 결합체의 배면도이다.
도 11은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 하우징의 사시도이다.
도 12는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 하우징의 평면도이다.
도 13은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 하우징의 배면도이다.
도 14는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 하우징의 우측면도이다.
도 15는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 하우징의 정면도이다.
도 16은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 하우징의 좌측면도이다.
도 17은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 하우징을 길이 방향으로 자른 사시도이다.
도 18은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 하우징에 결합체,제1 커넥터 및 버튼이 결합된 경우의 평면도이다.
도 19는 본 고안의 다른 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 결합체와 커버의 결합구조를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view of a transmission device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded view of a transmission device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view illustrating a state in which the knob housing and the cover of the transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention are removed.
4 is a perspective view illustrating an assembly coupled to a lever of a transmission device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view of an assembly of a transmission device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
6 is a bottom view of an assembly of a transmission device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
7 is a plan view of an assembly of a transmission device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
8 is a side view of an assembly of a transmission device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
9 is a front view of an assembly of a transmission device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
10 is a rear view of an assembly of a transmission device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
11 is a perspective view of a housing of a transmission device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
12 is a plan view of a housing of a transmission device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
13 is a rear view of a housing of a transmission device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
14 is a right side view of a housing of a transmission device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
15 is a front view of a housing of a transmission device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
16 is a left side view of a housing of a transmission device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
17 is a perspective view of a housing of a transmission device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, cut in the longitudinal direction;
18 is a plan view illustrating a case in which a coupling body, a first connector, and a button are coupled to a housing of a transmission device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
19 is a perspective view illustrating a coupling structure of a coupling body and a cover of a transmission device for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 고안은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 고안의 개시가 완전하도록 하고, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 고안의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 고안은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention, and a method of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various different forms, and only the present embodiments allow the disclosure of the present invention to be complete, and common knowledge in the technical field to which the present invention belongs It is provided to fully inform those who have the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.Unless otherwise defined, all terms (including technical and scientific terms) used herein may be used with the meaning commonly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. In addition, terms defined in a commonly used dictionary are not to be interpreted ideally or excessively unless clearly defined in particular.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 고안을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 외에 하나 이상의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.The terminology used herein is for the purpose of describing the embodiments and is not intended to limit the present invention. As used herein, the singular also includes the plural unless specifically stated otherwise in the phrase. As used herein, “comprises” and/or “comprising” does not exclude the presence or addition of one or more other components in addition to the stated components.

또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 고안의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 또한 본 고안에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭하며, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.In addition, the embodiments described in this specification will be described with reference to cross-sectional and/or schematic diagrams that are ideal illustrations of the present invention. Accordingly, the form of the illustrative drawing may be modified due to manufacturing technology and/or tolerance. In addition, in each drawing shown in the present invention, each component may be enlarged or reduced to some extent in consideration of convenience of description. Like reference numerals refer to like elements throughout, and "and/or" includes each and every combination of one or more of the recited items.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예의 구성을 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, the configuration of a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 사시도이다. 1 is a perspective view of a transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)는 레버(20), 레버(20)에 결합된 소켓(50), 레버의 일단(21)에서 결합된 노브로 구성됨을 알 수 있다. 또한 노브는 노브 하우징(10)과 커버(40)로 구성됨을 확인할 수 있다. 그 외에도 노브 하우징(10)에 형성된 버튼(70), 차량용 변속 장치(1) 외부로 노출된 케이블(60)을 확인할 수 있다.Referring to FIG. 1 , the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a lever 20 , a socket 50 coupled to the lever 20 , and a knob coupled to one end 21 of the lever can be known In addition, it can be seen that the knob is composed of the knob housing 10 and the cover 40 . In addition, the button 70 formed on the knob housing 10 and the cable 60 exposed to the outside of the vehicle transmission 1 can be checked.

운전자는 노브를 파지하고, 파지한 노브에 대해 힘을 가해 노브에 연결된 레버(20)를 움직인다. 레버(20)에 접촉하는 스위치나 레버(20)에 인접하게 위치한 센서 또는 레버(20)에 연결된 기계적인 구성을 통해 레버(20)의 움직임이 변속단을 제어한다. The driver grips the knob and applies a force to the gripped knob to move the lever 20 connected to the knob. The movement of the lever 20 controls the shift stage through a switch contacting the lever 20 or a sensor positioned adjacent to the lever 20 or a mechanical configuration connected to the lever 20 .

도 2를 참조하여 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 구성요소들에 대해 자세히 설명한다. The components of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG. 2 .

도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 분해도이다. 2 is an exploded view of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)는 레버(20), 소켓(50), 노브 하우징(10), 결합체(30), 케이블(60), 버튼(70) 및 커버(40)를 포함함을 알 수 있다.Referring to FIG. 2 , the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a lever 20 , a socket 50 , a knob housing 10 , an assembly 30 , a cable 60 , and a button 70 . ) and the cover 40 can be seen.

레버(20)는 본 고안의 차량용 변속 장치(1)의 뼈대가 되는 구성요소로, 노브에 작용된 운전자의 조작력을 전달받아 직선운동 하거나 일 회전축을 중심으로 회전하여 변속단을 제어한다. The lever 20 is a component serving as a skeleton of the transmission device 1 for a vehicle according to the present invention, and receives the driver's operating force applied to the knob to move linearly or rotate about one rotational axis to control the shift stage.

레버(20)는 일 방향으로 길게 연장되어 양 끝단을 가진다. 본 고안의 일 실시예에서 레버(20)가 연장된 방향을 레버(20)의 길이 방향이라고 한다. 레버의 일단(21)은 후술할 결합체(30)에 삽입되어 결합되고 소켓(50)을 관통하며, 타단은 스위치에 접하는 등의 방식으로 변속단을 제어하도록 움직인다. 레버(20)의 외관은 소켓(50) 및 결합체(30)에 원활히 삽입되고 잘 결합되도록 요철이 형성된 형태로 도면과 같이 형성될 수 있으나, 레버(20)의 외관 형상은 도시된 내용에 제한되지 않는다. The lever 20 extends long in one direction and has both ends. In an embodiment of the present invention, a direction in which the lever 20 extends is referred to as a longitudinal direction of the lever 20 . One end 21 of the lever is inserted into and coupled to a coupling body 30 to be described later, passes through the socket 50, and the other end moves to control the shift stage in a manner such as in contact with a switch. The exterior of the lever 20 may be formed as shown in the drawing in a form in which unevenness is formed so as to be smoothly inserted into and well coupled to the socket 50 and the assembly 30, but the exterior shape of the lever 20 is not limited to the illustrated content. does not

소켓(50)은 레버(20)가 관통하는 구성요소로, 중심에 레버(20)의 길이 방향으로 관통되어 형성된 소켓 중공(52)을 포함하여 레버(20)가 통과하도록 할 수 있다. 소켓(50)은 판형으로 구성된 플랜지부(51)를 포함하여 레버의 일단(21)과 타단을 구분할 수 있다. 또한 하우징, 결합체(30) 및 레버(20)가 보다 잘 결합되도록 간극을 메우는 역할을 한다. 또한 케이블(60)이 레버(20)와 인접하게 연장되어 내려오도록 케이블(60)의 일부 영역을 잡아주는 역할을 할 수 있다.The socket 50 is a component through which the lever 20 passes, and includes a socket hollow 52 formed by penetrating in the longitudinal direction of the lever 20 at the center so that the lever 20 can pass therethrough. The socket 50 can distinguish one end 21 and the other end of the lever by including a flange portion 51 configured in a plate shape. In addition, it serves to fill the gap so that the housing, the assembly 30 and the lever 20 are better coupled. In addition, the cable 60 may serve to hold a portion of the cable 60 so that it extends adjacently to the lever 20 and descends.

본 고안의 일 실시예에 따른 노브(10, 30, 40)의 외관은 노브 하우징(10)과 커버(40)의 조립체로 구성될 수 있다. 노브 하우징(10)과 커버(40)가 이루는 내부 공간에 결합체(30)가 수용 및 결합됨으로써 노브(10, 30, 40)가 완성된다. 노브(10, 30, 40)의 역할은 도 1에서 설명한 바와 같이 운전자의 조작력을 전달받아 레버(20)로 전달하는 것이다. 따라서 운전자가 파지하기 원활한 형상으로 외관이 형성됨이 바람직하다.The exterior of the knobs 10 , 30 , and 40 according to an embodiment of the present invention may be composed of an assembly of the knob housing 10 and the cover 40 . The knobs 10 , 30 , and 40 are completed by receiving and combining the coupling body 30 in the inner space formed by the knob housing 10 and the cover 40 . The roles of the knobs 10 , 30 , and 40 are to receive the driver's operating force and transmit it to the lever 20 as described in FIG. 1 . Therefore, it is preferable that the external appearance is formed in a shape that is easily gripped by the driver.

노브 하우징(10)은 본 고안의 차량용 변속 장치(1)의 노브(10, 30, 40)를 구성하는 구성요소로, 노브(10, 30, 40)의 하측에 위치해서 상측에 위치한 커버(40)와 결합되어 노브의 외관을 이룬다. 외측면에 버튼 안착부(14)가 형성될 수 있고, 상하면이 개방되어 각각 상방 개방면(15)과 하방 개방면(16)을 형성한다. 즉, 커버(40)는 상방 개방면(15)을 덮는 것이다.The knob housing 10 is a component constituting the knobs 10, 30, and 40 of the transmission device 1 for a vehicle of the present invention. ) to form the exterior of the knob. The button seat 14 may be formed on the outer surface, and the upper and lower surfaces are opened to form an upper open surface 15 and a lower open surface 16 , respectively. That is, the cover 40 covers the upper open surface 15 .

노브 하우징(10)의 내부에는 슬라이딩 리브(13)가 노브 하우징의 내측면(11)을 따라 형성된다. 노브 하우징의 내측면(11)은 결합체 외측면(32)에 대응되는 구조로 형성되어, 결합체(30)가 삽입 및 결합될 수 있다. 노브 하우징(10)의 자세한 구조 및 노브 하우징(10)과 결합체(30)의 결합관계에 대해서는 도 11 내지 도 18에 대한 설명에서 후술한다.Sliding ribs 13 are formed in the inside of the knob housing 10 along the inner surface 11 of the knob housing. The inner surface 11 of the knob housing is formed to have a structure corresponding to the outer surface 32 of the assembly, so that the assembly 30 can be inserted and coupled thereto. The detailed structure of the knob housing 10 and the coupling relationship between the knob housing 10 and the coupling body 30 will be described later with reference to FIGS. 11 to 18 .

결합체(30)는 노브 하우징(10) 내에 삽입되는 구성요소로, 하방으로부터 레버의 일단(21)과 결합되어 레버(20)를 노브에 대해 고정시키는 역할을 한다. 결합체(30)의 외관은 노브 하우징의 내측면(11)의 구조와 대응되도록 형성되어, 결합체(30)를 노브 하우징(10)에 대해 일 방향으로 삽입함으로써 서로 결합된다. 그 밖에 결합체(30)에는 배선 중공(36), 버튼 결합부(38), 레버 중공(35)이 더 형성될 수 있다. 결합체(30)는 노브 하우징(10)과 동종재질로 구성될 수도 있으나, 이종재질로 이루어지는 것이 바람직하다. 결합체(30)의 자세한 구성에 대해서는 도 5 내지 도 10에 대한 설명에서 후술한다.The coupling body 30 is a component inserted into the knob housing 10 and is coupled to one end 21 of the lever from below to fix the lever 20 with respect to the knob. The exterior of the assembly 30 is formed to correspond to the structure of the inner surface 11 of the knob housing, and is coupled to each other by inserting the assembly 30 in one direction with respect to the knob housing 10 . In addition, the coupling body 30 may further include a hollow wire 36 , a button coupling portion 38 , and a hollow lever 35 . The assembly 30 may be made of the same material as the knob housing 10 , but is preferably made of a different material. A detailed configuration of the assembly 30 will be described later in the description of FIGS. 5 to 10 .

커버(40)는 노브 하우징(10)의 상면인 상방 개방면(15)을 덮는 구성요소로, 노브 하우징(10)의 상면과 동일한 형상의 하면을 가져, 결합시 요철이 발생하지 않도록 할 수 있다. 커버(40)의 외관은 곡면으로 형성되어 운전자에게 좋은 그립(grip)감을 줄 수 있고, 내면은 노브 하우징의 내측면(11)과 함께 노브 내 공간을 형성할 수 있으며 또한 후술할 결합체 상면(31)과의 사이에서 제1 커넥터(73) 등이 수용될 수 있는 빈 공간을 형성할 수 있다.The cover 40 is a component that covers the upper open surface 15, which is the upper surface of the knob housing 10, and has a lower surface having the same shape as the upper surface of the knob housing 10, so that irregularities do not occur during coupling. . The outer surface of the cover 40 is formed in a curved surface to give a good grip to the driver, and the inner surface may form a space inside the knob together with the inner surface 11 of the knob housing, and also the upper surface 31 of the assembly to be described later. ) may form an empty space in which the first connector 73 and the like can be accommodated.

본 명세서의 도 1 및 도 2에서는 커버(40)를 노브 하우징(10)의 상면에 씌움으로써 노브(10, 30, 40)가 완성되는 것으로 표현하였다. 그러나 실제 운전자에게 제공될 때에는 노브(10, 30, 40)의 외관 전체 또는 커버(40)의 외관에 가죽, 인공 피혁 등의 소재를 덧대거나 덮어 운전자에게 제공됨으로써 보다 향상된 그립감을 제공할 수 있다.1 and 2 of the present specification, the knobs 10 , 30 , and 40 are completed by covering the upper surface of the knob housing 10 with the cover 40 . However, when provided to the actual driver, the entire exterior of the knobs 10 , 30 , and 40 or the exterior of the cover 40 is covered with or covered with a material such as leather or artificial leather, thereby providing a more improved grip to the driver.

케이블(60)은 차량용 변속 장치(1)에 사용되는 버튼(70) 또는 기타 전력이 필요한 기능을 구현하기 위해 노브(10, 30, 40) 내 공간으로 전력 및 전기적 제어 신호를 전달하는 역할을 하는 구성요소이다. 따라서 전선과, 케이블(60) 일단에 형성된 제2 커넥터(61)로 구성되어 후술할 버튼(70) 및 제1 커넥터(73) 등에 전기적으로 연결될 수 있다. The cable 60 serves to transmit power and electrical control signals to the space within the knobs 10, 30, 40 to implement the button 70 or other power-requiring function used in the vehicle transmission 1 is a component Accordingly, it is composed of an electric wire and a second connector 61 formed at one end of the cable 60 and can be electrically connected to a button 70 and a first connector 73 which will be described later.

버튼(70)은 차량용 변속 장치(1)에서 단순히 레버(20) 조작만으로 얻을 수 없는 제어를 위해 부가적으로 존재하는 구성요소로, 레버(20) 락(lock) 해제 기능, 주차단에서 잠긴 레버(20)를 타 변속단으로 이동시키기 위한 시프트 락 릴리즈(shift lock release) 등의 기능을 추가적으로 수행하기 위해 존재하나 그 기능은 이에 제한되지 않는다.The button 70 is a component that is additionally present for control that cannot be obtained by simply manipulating the lever 20 in the transmission device 1 for the vehicle, and the lever 20 lock release function, the lever locked at the parking stage It exists to additionally perform a function such as a shift lock release for moving the 20 to another gear stage, but the function is not limited thereto.

본 고안의 일 실시예에서는 버튼(70)이 운전자에 의해 힘을 받아 푸시(push)되어 전기적 제어 신호를 발생시킬 수 있으나 그 동작 방식은 이에 제한되지 않는다. 버튼(70)은 노브 하우징(10) 일측면에 형성되는 접촉부(71), 접촉부(71)를 지지하는 버튼 지지부(72) 및 결합체 상면(31)에 안착되고 접촉부(71)와 연결된 제1 커넥터(73)를 포함할 수 있으나 그 구성 역시 이에 제한되지 않는다.In an embodiment of the present invention, the button 70 may be pushed by the driver to generate an electrical control signal, but the operation method thereof is not limited thereto. The button 70 is seated on the contact portion 71 formed on one side of the knob housing 10 , the button support portion 72 supporting the contact portion 71 , and the upper surface 31 of the assembly and connected to the contact portion 71 , the first connector (73) may be included, but the configuration is also not limited thereto.

또한 노브(10, 30, 40) 내의 공간에는 도면에 도시된 구성요소 이외에도 다양한 구성요소가 안착 및 연결되어 본 고안의 차량용 변속 장치(1)에 부가적인 기능을 제공할 수 있다.In addition, various components other than the components shown in the drawings are seated and connected to the space within the knobs 10 , 30 , and 40 to provide additional functions to the vehicle transmission 1 of the present invention.

이하, 도 3을 참조하여 노브 하우징(10) 및 커버(40)만이 조립되지 않은 경우의 모습에 대해서 살펴본다.Hereinafter, a state in which only the knob housing 10 and the cover 40 are not assembled will be described with reference to FIG. 3 .

도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 노브 하우징(10)과 커버(40)를 제거한 모습을 도시한 사시도이다.3 is a perspective view illustrating a state in which the knob housing 10 and the cover 40 of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention are removed.

노브 하우징(10)과 커버(40)를 제거하면, 노브(10, 30, 40)에는 결합체(30)만이 남는다. 결합체(30)의 상면에는 버튼(70)이 위치하고, 결합체 상면(31)에 형성된 배선 중공(36)을 통해 노브(10, 30, 40) 내부의 공간으로 들어와있는 케이블(60)의 제2 커넥터(61)가 버튼(70)과 전기적으로 연결될 수 있으나 케이블(60)의 제2 커넥터(61)가 전기적으로 연결될 수 있는 부분은 제1 커넥터(73)에 한정되지 않는다. 도 3에서는 케이블(60)의 제2 커넥터(61)가 제1 커넥터(73)가 아닌 다른 위치에 연결된 상황을 도시하였다.When the knob housing 10 and the cover 40 are removed, only the assembly 30 remains in the knobs 10 , 30 , and 40 . The button 70 is positioned on the upper surface of the assembly 30 , and the second connector of the cable 60 enters the space inside the knobs 10 , 30 , 40 through the wiring hollow 36 formed on the upper surface 31 of the assembly 30 . Although the button 61 may be electrically connected to the button 70 , the portion to which the second connector 61 of the cable 60 may be electrically connected is not limited to the first connector 73 . 3 illustrates a situation in which the second connector 61 of the cable 60 is connected to a position other than the first connector 73 .

일단이 노브(10, 30, 40) 내부의 공간으로 진입한 케이블(60)은, 타단이 소켓(50)을 거쳐 레버(20) 타단을 향해 내려온다. 따라서 케이블(60)의 타단은 차량용 변속 장치(1) 아래 공간에 위치한 전력원 또는 제어 장치 등에 전기적으로 연결될 수 있다.One end of the cable 60 entering the inner space of the knobs 10 , 30 , 40 descends toward the other end of the lever 20 through the socket 50 at the other end. Accordingly, the other end of the cable 60 may be electrically connected to a power source or a control device located in a space below the vehicle transmission 1 .

소켓(50)은 결합체(30)와 레버(20)의 사이에 위치해서, 레버(20)와 결합체(30)가 더 잘 결합될 수 있도록 하고, 케이블(60)이 차량용 변속 장치(1)로부터 무질서하게 이탈되지 않고 차량용 변속 장치(1)의 하측 공간으로 이어질 수 있도록 한다. The socket 50 is positioned between the coupling body 30 and the lever 20 so that the lever 20 and the coupling body 30 can be better coupled, and the cable 60 is removed from the vehicle transmission 1 . To be able to lead to the lower space of the transmission device 1 for a vehicle without being dislodged chaotically.

도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의, 레버(20)와 결합된 결합체(30)를 도시한 사시도이다.FIG. 4 is a perspective view showing the assembly 30 coupled to the lever 20 of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 레버 중공(35)과 버튼 결합부(38)가 결합체 상면(31)에 형성되어 있는 모습을 확인할 수 있다.Referring to FIG. 4 , it can be seen that the hollow lever 35 and the button coupling part 38 are formed on the upper surface 31 of the assembly.

버튼 결합부(38)는 결합체 상면(31)에 안착되는 버튼(70)이 노브(10, 30, 40) 내 공간에서 무질서하게 이동하지 않도록 일정 위치에 고정시키는 구성요소이다. 따라서 버튼(70)과 서로 체결되어 결합될 수 있다. 본 고안의 일 실시예에서는 버튼 결합부(38)를 오목하게 파인 통공으로 표현하였으나, 반대로 돌기나 후크 형으로 형성될 수도 있으며 스냅핏(snapfit) 형태로 형성될 수도 있다. The button coupling part 38 is a component that fixes the button 70 seated on the upper surface 31 of the coupling body at a predetermined position so that the button 70 is not moved in a disorderly manner in the space within the knobs 10 , 30 , 40 . Accordingly, the button 70 may be coupled to each other by being fastened to each other. In one embodiment of the present invention, the button coupling part 38 is expressed as a concave hole, but on the contrary, it may be formed in a protrusion or hook type, or may be formed in a snapfit type.

레버 중공(35)은 레버(20)가 삽입되도록 레버(20)의 길이 방향을 따라 관통되어 결합체(30)의 상하면을 잇는 구성요소로, 내측면이 레버의 일단(21)의 외관과 대응되도록 형성된다. 따라서 레버(20)가 삽입됨으로써 결합될 수 있고, 레버(20)를 결합체(30)로부터 이탈하지 않도록 고정한다. The lever hollow 35 is a component that connects the upper and lower surfaces of the assembly 30 by penetrating along the longitudinal direction of the lever 20 so that the lever 20 is inserted, so that the inner surface corresponds to the exterior of the one end 21 of the lever. is formed Therefore, the lever 20 can be coupled by being inserted, and the lever 20 is fixed so as not to be separated from the coupling body 30 .

도 4에서 확인할 수 있듯이 레버 중공(35)은 레버(20)가 삽입되는 결합체(30)의 하면에서는 레버(20)가 삽입될 수 있게 레버(20)의 직경과 같거나 미세하게 더 크도록 형성되나, 결합체(30)의 상면에서는 레버(20)의 직경에 비해 작게 형성되어 레버(20)가 레버 중공(35)을 완전히 통과하지는 못하도록 구성할 수 있다. 따라서 레버(20)는 레버 중공(35)에 삽입되다가 결합체 상면(31)에 도달하지 못하고 길이 방향을 따라 이동할 수 없게 규제된다.As can be seen in FIG. 4 , the lever hollow 35 is formed to be equal to or slightly larger than the diameter of the lever 20 so that the lever 20 can be inserted on the lower surface of the assembly 30 into which the lever 20 is inserted. However, the upper surface of the assembly 30 is formed smaller than the diameter of the lever 20 so that the lever 20 does not completely pass through the lever hollow 35 . Therefore, the lever 20 is regulated so that it cannot reach the upper surface 31 of the assembly while being inserted into the lever hollow 35 and cannot move along the longitudinal direction.

그러나 레버 중공(35)은 결합체 상면(31)에서 레버(20)보다는 직경이 작게 형성되나 여전히 개방되어 있으므로, 개방된 개구를 통해 결합체 상면(31)으로부터 체결 부재(미도시)가 삽입되어 레버(20)와 체결될 수 있다. 체결 부재의 머리는 레버 중공(35)에 비해서 직경이 크도록 형성되어, 레버(20)가 길이 방향을 따라 아래 방향으로 노브(10, 30, 40)로부터 이탈되지 않도록 걸림턱의 역할을 한다. 또한 체결 부재가 레버(20)에 체결될 때, 체결 부재의 머리가 결합체 상면(31)에 접촉되도록 함으로써 결합체(30)와 레버(20)를 서로에 대해 고정시킬 수 있다. However, the lever hollow 35 is formed with a smaller diameter than the lever 20 on the upper surface of the assembly 31, but is still open, so a fastening member (not shown) is inserted from the upper surface of the assembly 31 through the open opening to insert the lever ( 20) can be connected. The head of the fastening member is formed to have a larger diameter than that of the hollow lever 35, so that the lever 20 does not disengage from the knobs 10, 30, and 40 in the longitudinal direction. Also, when the fastening member is fastened to the lever 20 , the coupling body 30 and the lever 20 can be fixed to each other by making the head of the fastening member contact the upper surface 31 of the coupling body.

체결 부재로는 볼트가 사용될 수 있고, 이 경우 레버의 일단(21)에는 볼트의 수나사산에 상응하는 형상의 암나사산이 형성된다. 그러나 체결 부재의 종류 및 체결 방식은 이에 제한되지 않는다.A bolt may be used as the fastening member, and in this case, a female thread having a shape corresponding to the male thread of the bolt is formed on one end 21 of the lever. However, the type and fastening method of the fastening member are not limited thereto.

이하, 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 노브(10, 30, 40)에 사용되는 결합체(30)의 구성에 대해 자세히 설명한다.Hereinafter, the configuration of the assembly 30 used for the knobs 10 , 30 , and 40 of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 결합체(30)의 사시도이다. 도 6은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 결합체(30)의 저면도이다. 도 7은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 결합체(30)의 평면도이다. 도 8은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 결합체(30)의 측면도이다. 도 9는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 결합체(30)의 정면도이다. 도 10은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 결합체(30)의 배면도이다. 5 is a perspective view of the assembly 30 of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 6 is a bottom view of the assembly 30 of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 7 is a plan view of the assembly 30 of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 8 is a side view of the assembly 30 of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 9 is a front view of the assembly 30 of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 10 is a rear view of the assembly 30 of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 고안의 차량용 변속 장치(1)에 사용되는 결합체(30)는, 전체적으로 레버(20)의 길이 방향을 따라, 레버의 일단(21)과 결합되는 위치로 향하면서 그 폭이 좁아지는 테이퍼(taper) 형상으로 형성됨을 알 수 있다. 따라서 결합체(30)가 노브 하우징(10) 내에 삽입되어 안정적으로 결합을 유지하는데 유리하다. 자세한 삽입 및 결합 과정에 대해서는 노브 하우징(10)에 대한 설명에서 후술한다. Referring to the drawings, the assembly 30 used in the transmission device 1 for a vehicle of the present invention is, as a whole, along the longitudinal direction of the lever 20, toward the position where it is coupled with the one end 21 of the lever, the width of which is It can be seen that it is formed in a narrow tapered shape. Therefore, it is advantageous for the coupling body 30 to be inserted into the knob housing 10 to stably maintain the coupling. A detailed insertion and coupling process will be described later in the description of the knob housing 10 .

결합체(30)는 결합체 상면(31)에 상술한 레버 중공(35), 버튼 결합부(38) 및 배선 중공(36)을 포함할 수 있다. 또한 결합체 외측면(32)에는 결합체 상면(31)과 나란한 방향으로 파여 형성된 복수의 공동(34) 및 레버(20)의 길이 방향을 따라 형성된 복수의 슬라이딩 슬롯(33)이 구비된다.The assembly 30 may include the above-described hollow lever 35 , a button coupling portion 38 and a hollow wire 36 on the upper surface 31 of the assembly. In addition, a plurality of cavities 34 formed in a direction parallel to the upper surface of the assembly 31 and a plurality of sliding slots 33 formed along the longitudinal direction of the lever 20 are provided on the outer surface 32 of the assembly.

복수의 공동(34)은 결합체 외측면(32)을 따라 결합체 외측면(32)에서 일 방향으로 형성된다. 본 고안의 일 실시예에서 복수의 공동(34)은 결합체 상면(31)과 나란한 방향으로 파여 형성된다. 본 고안의 일 실시예에서는 공동(34)이 나란하게 4개 형성되는 것으로 표현하였으나, 그 개수는 이에 제한되지 않으며 형태 역시 다양하게 형성될 수 있다. 복수의 공동(34)은 노브 하우징(10)에 대응하는 구조로 형성되는 것은 아니어서 노브 하우징(10)과 결합체(30)의 결합에 영향을 미치는 구성요소가 아니나, 결합체(30)에 빈 공간을 제공하는 것이므로 결합체(30) 전체의 무게를 줄여 노브(10, 30, 40)의 경량화를 가능하도록 한다.A plurality of cavities 34 are formed along the outer surface 32 of the assembly in one direction at the outer surface 32 of the assembly. In one embodiment of the present invention, the plurality of cavities 34 are formed by digging in a direction parallel to the upper surface 31 of the assembly. In one embodiment of the present invention, it is expressed that four cavities 34 are formed side by side, but the number is not limited thereto, and the shape may also be formed in various ways. Since the plurality of cavities 34 are not formed in a structure corresponding to the knob housing 10 , they are not components affecting the coupling of the knob housing 10 and the assembly 30 , but empty spaces in the assembly 30 . It is to provide a weight reduction of the knob (10, 30, 40) by reducing the overall weight of the assembly (30).

복수의 슬라이딩 슬롯(33)은 결합체 외측면(32)에서 길이 방향을 따라 파여 형성된다. 그러나 결합체 외측면(32)을 전부 관통하지 않고, 본 고안의 일 실시예와 같이 결합체 상면(31)에 다다르기 전 까지만 슬라이딩 슬롯(33)이 연장되도록 할 수 있다. 본 고안의 일 실시예에서 결합체 외측면(32)이 정확히 레버(20)의 길이 방향을 따라 연장되지는 않고 테이퍼 구조를 가지므로, 슬라이딩 슬롯(33) 역시 이러한 결합체 외측면(32)의 비스듬한 방향을 따라 연장된다.The plurality of sliding slots 33 are formed by digging in the longitudinal direction from the outer surface 32 of the assembly. However, the sliding slot 33 may be extended only until it reaches the upper surface 31 of the assembly as in an embodiment of the present invention without passing through the entire outer surface 32 of the present invention. In one embodiment of the present invention, since the outer surface 32 of the assembly does not extend exactly along the longitudinal direction of the lever 20 but has a tapered structure, the sliding slot 33 is also inclined in the direction of the outer surface of the assembly 32 . is extended along

본 고안의 일 실시예에서는 슬라이딩 슬롯(33)이 결합체 외측면(32)을 따라 각 면당 2개씩 총 8개 형성되는 것으로 표현하였으나, 그 개수는 이에 제한되지 않고 노브 하우징(10)에 형성되는 슬라이딩 리브(13)의 개수 및 위치에 상응되도록 조절된다.In one embodiment of the present invention, the sliding slot 33 is expressed as being formed in a total of eight, two per side, along the outer surface 32 of the assembly, but the number is not limited thereto, and the sliding slot 33 formed in the knob housing 10 is not limited thereto. It is adjusted to correspond to the number and position of the ribs (13).

복수의 슬라이딩 슬롯(33)은 후술할 노브 하우징(10)에 형성된 복수의 슬라이딩 리브(13)의 형상에 상응하는 형상으로 형성되고, 위치 역시 서로 상응하도록 배치된다. 따라서 결합체(30)가 노브 하우징(10) 내로 삽입될 때 슬라이딩 슬롯(33) 내로 슬라이딩 리브(13)가 삽입되고, 이를 통해 결합체(30)와 노브 하우징(10)이 보다 잘 결합되도록 한다. 슬라이딩 리브(13)의 형상에 대해서는 노브 하우징(10)에 대한 설명에서 후술한다.The plurality of sliding slots 33 are formed in shapes corresponding to the shapes of the plurality of sliding ribs 13 formed in the knob housing 10 to be described later, and their positions are also arranged to correspond to each other. Therefore, when the assembly 30 is inserted into the knob housing 10, the sliding rib 13 is inserted into the sliding slot 33, and through this, the assembly 30 and the knob housing 10 are better coupled. The shape of the sliding rib 13 will be described later in the description of the knob housing 10 .

저면도인 도 6과 평면도인 도 7을 참조하면, 레버 중공(35)은 결합체(30)에서 레버(20)가 삽입되는 방향이자 레버(20)의 길이 방향인 일 방향을 따라 관통되어 형성됨을 확인할 수 있다. 레버(20)가 삽입되는 위치인 하면에서는 레버(20)의 직경과 유사한 직경으로 형성됨을 도 6의 저면도를 통해서 확인할 수 있고, 레버(20)의 이동이 규제되어 레버(20)가 레버 중공(35)을 관통할 수 없는 위치인 결합체 상면(31)에서는 레버 중공(35)의 직경이 레버(20)의 직경보다 작도록 형성됨을 평면도인 도 7을 통해 확인할 수 있다.Referring to FIG. 6, which is a bottom view, and FIG. 7, which is a plan view, the lever hollow 35 is penetrated along one direction, which is the direction in which the lever 20 is inserted in the assembly 30 and the longitudinal direction of the lever 20. can be checked It can be seen from the bottom view of FIG. 6 that the lower surface where the lever 20 is inserted has a diameter similar to that of the lever 20, and the movement of the lever 20 is regulated so that the lever 20 is hollow. It can be seen from FIG. 7 , which is a plan view, that the diameter of the hollow lever 35 is formed to be smaller than the diameter of the lever 20 in the upper surface 31 of the assembly, which is a position that cannot pass through ( 35 ).

레버 중공(35)의 내측면은 레버(20) 일단의 외관의 형상에 대응되도록 구성될 수 있다. 따라서 레버(20)가 레버 중공(35)으로 삽입되어 결합될 때, 결합체(30)와 레버(20)가 서로 불필요한 유격 없이 고정되도록 한다. The inner surface of the hollow lever 35 may be configured to correspond to the shape of the outer end of the lever 20 . Therefore, when the lever 20 is inserted into the lever hollow 35 and coupled, the coupling body 30 and the lever 20 are fixed to each other without unnecessary play.

배선 중공(36)은 레버 중공(35)과 유사하게 레버(20)의 길이 방향을 따라 관통되어 형성되어, 케이블(60)이 지나가도록 할 수 있는 통로이다. 본 고안의 일 실시예에서는 케이블(60) 일단의 제1 커넥터(73)가 지나갈 수 있도록 일 방향으로 연장된 형태의 개구가 형성되고, 결합체 상면(31)으로부터 일정 거리만큼 돌출되는 테두리를 가지도록 형성하였으나, 배선 중공(36)의 형상은 이에 제한되지 않는다. 또한 결합체(30)의 하면에서 배선 중공(36)으로부터 이어진 통로가 전방으로도 일부 개방(37)되는 것으로 표현하였으나, 역시 형상은 이에 제한되지 않는다.The wiring hollow 36 is formed to be penetrated along the longitudinal direction of the lever 20 similarly to the lever hollow 35 , and is a passage through which the cable 60 can pass. In one embodiment of the present invention, an opening extending in one direction is formed so that the first connector 73 of one end of the cable 60 can pass, and has a rim protruding by a predetermined distance from the upper surface 31 of the assembly. However, the shape of the wiring hollow 36 is not limited thereto. In addition, although it has been expressed that the passage leading from the wiring hollow 36 on the lower surface of the assembly 30 is also partially opened 37 in the front, the shape is not limited thereto.

이하, 도 11 내지 도 17을 참조하여 노브 하우징(10)의 구성에 대해서 자세히 살펴본다. Hereinafter, the configuration of the knob housing 10 will be described in detail with reference to FIGS. 11 to 17 .

도 11은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 노브 하우징(10)의 사시도이다. 도 12는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 노브 하우징(10)의 평면도이다. 도 13은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 노브 하우징(10)의 배면도이다. 도 14는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 노브 하우징(10)의 우측면도이다. 도 15는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 노브 하우징(10)의 정면도이다. 도 16은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 노브 하우징(10)의 좌측면도이다. 도 17은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 노브 하우징(10)을 길이 방향으로 자른 사시도이다.11 is a perspective view of the knob housing 10 of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 12 is a plan view of the knob housing 10 of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 13 is a rear view of the knob housing 10 of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 14 is a right side view of the knob housing 10 of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 15 is a front view of the knob housing 10 of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 16 is a left side view of the knob housing 10 of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 17 is a longitudinal perspective view of the knob housing 10 of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 노브 하우징(10)은 도면에서 확인할 수 있듯이 상면인상방 개방면(15)이 개방되고, 도 12에서 확인할 수 있듯이 하면인 하방 개방면(16) 역시 개방된 일체형의 구성요소이다. 즉, 노브 하우징(10)이 포함하는 면 중 레버(20)의 길이 방향에 직교하는 면은 개방되도록 형성된다. 레버(20)의 길이 방향을 따라 노브 하우징(10)이 관통되어, 복수의 개방면(15, 16)을 형성하는 것이다. 따라서 노브 하우징(10)은 일 방향으로 형성된 두 개구를 통해 이어진 터널 또는 통로와 같은 구조가 된다. 또한 통로형의 형상으로 인해 일체로 사출될 수 있으며, 금형을 만들고 가공하기에도 유리하다.Referring to the drawings, the knob housing 10 is an integral component in which the upper open surface 15 is opened as can be seen in the drawing, and the lower open surface 16 which is the lower surface is also opened as can be seen in FIG. 12 . . That is, a surface orthogonal to the longitudinal direction of the lever 20 among surfaces included in the knob housing 10 is formed to be open. The knob housing 10 is penetrated along the longitudinal direction of the lever 20 to form a plurality of open surfaces 15 and 16 . Accordingly, the knob housing 10 has a structure such as a tunnel or passage connected through two openings formed in one direction. In addition, due to the shape of the passage type, it can be integrally injected, which is advantageous for making and processing a mold.

노브 하우징의 내측면(11)은 결합체 외측면(32)에 대응되도록 형성되어 결합체(30)가 삽입 및 결합될 수 있다. 따라서 결합체(30)가 일 방향으로 갈수록 폭이 좁아지는 테이퍼 형상을 가지므로, 노브 하우징의 내측면(11) 역시 레버(20) 길이 방향을 따라서 상방 개방면(15)으로부터 하방 개방면(!6)으로 갈수록 폭이 좁아지는 테이퍼 형상을 가지게 된다. The inner surface 11 of the knob housing is formed to correspond to the outer surface 32 of the assembly, so that the assembly 30 can be inserted and coupled thereto. Therefore, since the assembly 30 has a tapered shape that becomes narrower in one direction, the inner surface 11 of the knob housing also moves from the upper open surface 15 to the lower open surface (!6) along the longitudinal direction of the lever 20. ) to have a tapered shape with a narrower width.

결과적으로 노브 하우징의 내측면(11)이 이루는 내부 공간과 결합체(30)가 테이퍼 형상을 가져 쐐기와 같은 모양으로 형성되므로, 노브 하우징(10)의 상방 개방면(15)을 통해 결합체(30)의 하면이 하방으로 삽입되어 서로 결합될 수 있다. 이와 같이 결합될 경우 결합체(30)는, 결합된 위치에서 하방으로 힘을 받는다 하더라도 노브 하우징(10)의 하방으로 이탈하지 않는다. 하방으로 갈수록 노브 하우징(10)의 폭이 좁아져 상방 개방면(15)에 비해 하방 개방면(16)의 넓이가 작도록 형성되므로, 이보다 폭이 더 큰 결합체(30)의 일부분이 상방 개방면(15)을 통과할 수는 있어도 하방 개방면(16)을 통과할 수는 없기 때문이다. As a result, since the inner space formed by the inner surface 11 of the knob housing and the assembly 30 have a tapered shape and are formed in a wedge-like shape, the assembly 30 through the upper open surface 15 of the knob housing 10 The lower surface is inserted downward and can be coupled to each other. When coupled in this way, the coupling body 30 does not deviate downward from the knob housing 10 even if a downward force is received from the coupled position. As the width of the knob housing 10 becomes narrower as it goes downward, the lower open surface 16 is formed to have a smaller width than the upper open surface 15, so that a portion of the assembly 30 having a larger width than this is formed on the upper open surface. It is because although it can pass through (15), it cannot pass through the downward open surface 16.

노브 하우징(10)에 결합체(30)가 결합되고, 결합체(30)에 형성된 레버 중공(35)을 통해 레버(20)가 삽입되어 결합되며, 결합된 레버(20)에 대해 체결 부재가 결합체 상면(31)으로부터 체결될 수 있다. 일련의 과정을 거쳐 노브(10, 30, 40)와 레버(20)가 결합됨으로써, 본 고안은 레버(20)와 결합된 결합체(30) 및 결합체(30)에 씌우는 일체형의 노브 하우징(10)으로 구성된 노브(10, 30, 40) 구조를 얻을 수 있다. 따라서 두 개로 분리된 동일 재질의 하우징을 로드와 결합하는 종래기술에 비해 소음이 줄어들고, 유격이 줄어들게 된다. The coupling body 30 is coupled to the knob housing 10 , and the lever 20 is inserted and coupled through the lever hollow 35 formed in the coupling body 30 , and the fastening member is attached to the coupled lever 20 on the upper surface of the coupling body. It can be fastened from (31). As the knobs 10, 30, 40 and the lever 20 are coupled through a series of processes, the present invention provides an integrated body 30 coupled with the lever 20 and an integrated knob housing 10 covering the coupling body 30. A knob (10, 30, 40) structure consisting of can be obtained. Therefore, compared to the prior art of combining the two separated housings of the same material with the rod, noise is reduced and the play is reduced.

노브 하우징의 내측면(11)에는 슬라이딩 리브(13)가 노브 하우징의 내측면(11)을 따라 형성된다. 슬라이딩 리브(13)는 노브 하우징의 내측면(11)에서 내측으로 일부 돌출된 부분이 길이 방향으로 연장됨에 따라 형성된다. 노브 하우징의 내측면(11)으로 결합체(30)가 삽입되면서 슬라이딩 리브(13)가 결합체(30)의 슬라이딩 슬롯(33)에 삽입됨으로써 서로 결합되고, 노브 하우징(10)과 결합체(30)가 보다 단단하게 고정된다. 본 고안의 일 실시예에서 노브 하우징의 내측면(11)이 정확히 레버(20)의 길이 방향을 따라 연장되지는 않고 테이퍼 구조를 가지므로, 슬라이딩 리브(13) 역시 이러한 노브 하우징의 내측면(11)의 비스듬한 방향을 따라 연장된다. A sliding rib 13 is formed on the inner surface 11 of the knob housing along the inner surface 11 of the knob housing. The sliding rib 13 is formed as a part protruding inward from the inner surface 11 of the knob housing extends in the longitudinal direction. As the assembly 30 is inserted into the inner surface 11 of the knob housing, the sliding rib 13 is inserted into the sliding slot 33 of the assembly 30 to be coupled to each other, and the knob housing 10 and the assembly 30 are fixed more firmly. In an embodiment of the present invention, since the inner surface 11 of the knob housing does not extend exactly along the longitudinal direction of the lever 20 but has a tapered structure, the sliding rib 13 is also the inner surface 11 of the knob housing. ) along the oblique direction of

슬라이딩 리브(13)의 형상과 위치 및 개수는 결합체(30)의 외측면에 형성된 슬라이딩 슬롯(33)의 형상과 위치 및 개수에 대응되는 개수로 형성된다. 본 고안의 일 실시예에서는 결합체(30)에 형성된 슬라이딩 리브(13)가 각 면마다 2개씩 총 8개가 형성되는 것으로 표현하였으므로, 노브 하우징(10)에 형성되는 슬라이딩 슬롯(33) 역시 각 면마다 2개씩 총 8개가 형성된다. 그러나 슬라이딩 슬롯(33) 및 슬라이딩 리브(13)의 개수는 이에 제한되지 않는다.The shape, position, and number of the sliding ribs 13 are formed to correspond to the shape, position, and number of the sliding slots 33 formed on the outer surface of the assembly 30 . In one embodiment of the present invention, since it is expressed that a total of 8 sliding ribs 13 formed on the assembly 30 are formed, 2 on each side, the sliding slots 33 formed in the knob housing 10 are also formed on each side. There are 2 of each, for a total of 8. However, the number of the sliding slots 33 and the sliding ribs 13 is not limited thereto.

본 고안의 일 실시예에서는 노브 하우징의 외측면(12) 역시 노브 하우징의 내측면(11)의 형상과 유사하게 형성되어 노브 하우징(10)이 전체적으로 일정한 두께를 가지도록 표현하였다. 그러나 노브 하우징의 외측면(12)의 형상은 이에 제한되지 않으며, 일정한 두께를 이루지 못하더라도 운전자에게 개선된 그립감을 제공하기 위한 형상이라면 다양한 변형이 가능할 것이다.In one embodiment of the present invention, the outer surface 12 of the knob housing is also formed similarly to the shape of the inner surface 11 of the knob housing, so that the knob housing 10 has a uniform thickness as a whole. However, the shape of the outer surface 12 of the knob housing is not limited thereto, and various modifications may be made as long as it is a shape to provide an improved grip to the driver even if a predetermined thickness is not achieved.

노브 하우징의 외측면(12)과 내측면(11)을 관통하는 버튼 안착부(14)가 노브 하우징(10)에 더 형성될 수 있다. 버튼 안착부(14)에는 본 고안의 버튼(70)이 안착되어 운전자가 버튼(70)을 조작하도록 할 수 있다. 노브 하우징(10)의 외측으로 돌출된 버튼(70)을 운전자가 조작함으로써, 노브 내 공간에서 결합체 상면(31)에 안착된 제1 커넥터(73)로 신호가 전달되고, 제1 커넥터(73)는 케이블(60)을 통해 수신한 신호를 전달한다. 본 고안에서는 노브 하우징(10)의 상면에 인접한 영역에 버튼 안착부(14)가 형성되는 것으로 도시하였으나, 결합체 상면(31)에 안착된 버튼(70)이 외부로 돌출될 수 있는 위치라면 배치되는 위치는 이에 제한되지 않는다.A button seat 14 penetrating the outer surface 12 and the inner surface 11 of the knob housing may be further formed in the knob housing 10 . The button 70 of the present invention is seated on the button seating portion 14 so that the driver can operate the button 70 . When the driver operates the button 70 protruding outward of the knob housing 10, a signal is transmitted from the space inside the knob to the first connector 73 seated on the upper surface 31 of the assembly, and the first connector 73 transmits the received signal through the cable 60 . In the present invention, although the button seating portion 14 is shown to be formed in an area adjacent to the upper surface of the knob housing 10, the button 70 seated on the upper surface 31 of the assembly can protrude to the outside. The location is not limited thereto.

이하, 도 18을 참조하여 노브 하우징(10)과 결합체(30)가 결합되어 형성하는 노브 내부의 공간 및 에 대해서 설명한다.Hereinafter, with reference to FIG. 18 , the inner space of the knob formed by coupling the knob housing 10 and the coupling body 30 will be described.

도 18은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 노브 하우징(10)에 결합체(30), 버튼(70)이 결합되고 커버(40)가 덮히지 않은 경우의 평면도이다.18 is a plan view of a case in which the assembly 30 and the button 70 are coupled to the knob housing 10 of the transmission device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention and the cover 40 is not covered.

도면을 참조하면, 노브 하우징(10) 내부로 결합체(30)가 삽입되어 결합되고, 결합체 상면(31)에 버튼(70)이 안착되어 있음을 확인할 수 있다.Referring to the drawings, it can be seen that the coupling body 30 is inserted into the knob housing 10 and coupled, and the button 70 is seated on the top surface 31 of the coupling body.

버튼(70)을 구성하는 제1 커넥터(73)는 결합체 상면(31)에 안착됨과 동시에 결합체 상면(31)에 형성된 버튼 결합부(38)에 체결구(75)에 의해 체결되어 고정될 수 있다. 따라서 제1 커넥터(73)는 버튼 결합부(38)에 체결되기 위한 결합 플랜지(74)를 더 포함할 수 있고, 결합 플랜지(74)는 체결구(75)가 통과해 결합 플랜지(74)와 버튼 결합부(38)를 연결하기 위한 태핑 홀을 더 포함할 수 있다. 노브 내부의 공간에서 버튼(70)이 고정되지 못하고 무질서하게 이동하는 것을 막기 위함이다. The first connector 73 constituting the button 70 is seated on the upper surface 31 of the assembly and at the same time is fastened to the button engaging portion 38 formed on the upper surface 31 of the assembly by the fastener 75 to be fixed. . Accordingly, the first connector 73 may further include a coupling flange 74 for being fastened to the button coupling portion 38 , and the coupling flange 74 is coupled to the coupling flange 74 through which the fastener 75 passes. It may further include a tapping hole for connecting the button coupling portion (38). This is to prevent the button 70 from moving in an unfixed manner in the space inside the knob.

버튼 결합부(38)와 결합 플랜지(74)에 체결구(75)를 이용하여 체결을 함으로써, 결합체 상면(31)에 버튼(70)의 구성요소들이 고정된다. By fastening the button coupling portion 38 and the coupling flange 74 using the fastener 75 , the components of the button 70 are fixed to the upper surface 31 of the coupling body.

제1 커넥터(73)는 접촉부(71)와 전기적으로 연결되고, 배선 중공(36)을 통과하여 노브 내부공간으로 진입한 케이블(60)의 제2 커넥터(61)와도 전기적으로 연결되어 접촉부(71)에서 발생한 신호를 케이블(60)로 전달한다. The first connector 73 is electrically connected to the contact portion 71 , and is also electrically connected to the second connector 61 of the cable 60 that has passed through the wiring hollow 36 and entered the knob inner space to the contact portion 71 . ) is transmitted to the cable 60 .

도 19는 본 고안의 다른 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)의 결합체(80)와 커버(41)의 결합구조를 나타낸 사시도이다.19 is a perspective view showing the coupling structure of the assembly 80 and the cover 41 of the transmission device 1 for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

도 19를 참조하면, 본 고안의 다른 실시예에 따른 결합체(80)의 결합체 상면(81)에는 상방으로 돌출된 제1 커버 결합부(87)가 구비됨을 알 수 있다.Referring to FIG. 19 , it can be seen that the first cover coupling part 87 protruding upward is provided on the coupling body upper surface 81 of the coupling body 80 according to another embodiment of the present invention.

제1 커버 결합부(87)는 커버(41)를 노브 하우징 및 결합체(80)로부터 이탈되지 않도록 고정하는 구성요소로, 커버(41) 상에서 제1 커버 결합부(87)의 위치에 상응하는 개소에 형성된 제2 커버 결합부(42)와 서로 결합되어 서로를 고정시킬 수 있다. 제1 커버 결합부(87) 및 제2 커버 결합부(42)는 복수개로 형성될 수 있으며, 도시된 바와 같이 2개로 한정되는 것은 아니다. 또한 도면에서 배선 중공(86)의 양 옆에 제1 커버 결합부(87)가 배치된 것으로 표현하였으나, 그 위치 역시 도시된 바에 한정되지 않는다. The first cover coupling part 87 is a component for fixing the cover 41 so as not to be separated from the knob housing and the coupling body 80 , and a location corresponding to the position of the first cover coupling part 87 on the cover 41 . The second cover coupling portion 42 formed on the may be coupled to each other to fix each other. The first cover coupling portion 87 and the second cover coupling portion 42 may be formed in plurality, but is not limited to two as shown. In addition, although it is expressed that the first cover coupling portions 87 are disposed on both sides of the wiring hollow 86 in the drawing, the position is also not limited to the illustrated bar.

제1 커버 결합부(87)와 제2 커버 결합부(42)는 노브 조립을 위해 결합체(80)와 커버(41)를 조립하는 과정에서 서로 결합된다. 도시된 바와 같이 제1 커버 결합부(87)가 상방으로 돌출된 형상으로 형성되고, 제2 커버 결합부(42)가 내부로 파인 개구로 형성되는 경우, 제1 커버 결합부(87)가 제2 커버 결합부(42) 내로 삽입되면서 체결이 이루어지며 그 반대의 구성도 가능하다. 본 고안의 일 실시예에서는, 제1 커버 결합부(87)가 그 말단에 단차진 걸림부(88)가 형성된 스냅핏(snapfit)으로, 제2 커버 결합부(42)가 상기 스냅핏이 삽입되어 결합될 수 있는 스냅핏 결합부로 형성되어, 서로 스냅핏 결합 하는 것으로 표현하였으나, 제1 커버 결합부(87) 및 제2 커버 결합부(42)의 형상은 이에 제한되지 않는다.The first cover coupling part 87 and the second cover coupling part 42 are coupled to each other in the process of assembling the coupling body 80 and the cover 41 for assembling the knob. As shown, when the first cover coupling part 87 is formed in a shape protruding upward, and the second cover coupling part 42 is formed as an inwardly recessed opening, the first cover coupling part 87 is formed in the first 2 The coupling is made while being inserted into the cover coupling portion 42, and the reverse configuration is also possible. In one embodiment of the present invention, the first cover engaging portion 87 is a snap fit having a stepped engaging portion 88 formed at its distal end, and the second cover engaging portion 42 is inserted into the snap fit. It is formed as a snap-fit coupling part that can be coupled to each other and is expressed as snap-fit coupling with each other, but the shapes of the first cover coupling part 87 and the second cover coupling part 42 are not limited thereto.

본 고안이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 고안이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 고안의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 실용신안청구범위에 의하여 나타내어지며, 실용신안청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 고안의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention may be implemented in other specific forms without changing the technical spirit or essential features thereof. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the utility model claims to be described later rather than the above detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the utility model claims and their equivalents are included in the scope of the present invention. should be interpreted

비록 본 고안이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되었지만, 고안의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정이나 변형을 하는 것이 가능하다. 따라서 첨부된 실용신안청구의 범위에는 본 고안의 요지에 속하는 한 이러한 수정이나 변형을 포함할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the above-mentioned preferred embodiments, various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, the appended utility model claims will include such modifications and variations as long as they fall within the gist of the present invention.

1 : 차량용 변속 장치 10 : 노브 하우징
11 : 노브 하우징의 내측면 12 : 노브 하우징의 외측면
13 : 슬라이딩 리브 14 : 버튼 안착부
15 : 상방 개방면 16 : 하방 개방면
20 : 레버 21 : 레버의 일단
30, 80 : 결합체 31, 81 : 결합체 상면
32 : 결합체 외측면 33 : 슬라이딩 슬롯
34 : 공동 35 : 레버 중공
36, 86 : 배선 중공 37 : 결합체 전방 개방면
38 : 버튼 결합부 40, 41 : 커버
42 : 제2 커버 결합부 50 : 소켓
51 : 플랜지부 52 : 소켓 중공
60 : 케이블 61 : 제2 커넥터
70 : 버튼 71 : 접촉부
72 : 버튼 지지부 73 : 제1 커넥터
74 : 결합 플랜지 75 : 체결구
87 : 제1 커버 결합부 88 : 걸림부 1: vehicle transmission 10: knob housing
11: inner surface of the knob housing 12: outer surface of the knob housing
13: sliding rib 14: button seating part
15: upper open surface 16: lower open surface
20: lever 21: one end of the lever
30, 80: Combined body 31, 81: Combined body upper surface
32: outer surface of the assembly 33: sliding slot
34: cavity 35: lever hollow
36, 86: hollow wiring 37: front open surface of the assembly
38: button coupling part 40, 41: cover
42: second cover coupling part 50: socket
51: flange part 52: socket hollow
60: cable 61: second connector
70: button 71: contact part
72: button support 73: first connector
74: coupling flange 75: fastener
87: first cover coupling portion 88: engaging portion

Claims

a lever for transmitting the driver's shifting motion; and
A knob comprising a coupling body coupled to one end of the lever, a knob housing on which the coupling body is seated, and a cover grippable by a driver and covering an upper surface of the coupling body;
The knob housing,
By having an inner surface corresponding to the outer surface of the assembly, the assembly is coupled to the inner surface, and by having a plurality of open surfaces penetrates along the longitudinal direction of the lever,
The coupling body is formed in a tapered shape in which a width becomes narrower as it approaches one end of the lever in a longitudinal direction of the lever.

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According to claim 1,
The outer surface of the assembly includes a sliding slot formed by digging in the longitudinal direction of the lever,
and a sliding rib formed on an inner surface of the knob housing to correspond to the sliding slot and inserted into and coupled to the sliding slot.

4. The method of claim 3,
The sliding slot and the sliding rib are configured in a plurality of transmission device for a vehicle.

According to claim 1,
The assembly further comprises a hollow wiring connecting the assembly in the longitudinal direction of the lever,
A first connector is seated on the upper surface of the assembly,
A transmission device for a vehicle through which a cable electrically connected through the first connector and the second connector passes through the inside of the wiring hollow.

6. The method of claim 5,
and a button electrically connected to the first connector and formed on an outer surface of the knob housing.

7. The method of claim 6,
A button coupling portion is further formed on the upper surface of the assembly,
The button is a transmission device for a vehicle that is fastened to the button coupling portion through a fastener.

According to claim 1,
The assembly and the knob housing are formed of different materials from each other.

According to claim 1,
A first cover coupling portion is provided on the upper surface of the assembly,
The cover includes a second cover coupling part formed at a location corresponding to the first cover coupling part and coupled to the first cover coupling part.

10. The method of claim 9,
The first cover coupling part and the second cover coupling part are snap-fitted.
vehicle gearbox.

According to claim 1,
The combination is
and a lever hollow which penetrates in the longitudinal direction of the lever and has an inner surface corresponding to the exterior of one end of the lever, and is coupled by inserting the lever.

12. The method of claim 11,
and a fastening member inserted into the hollow of the lever from the upper surface of the coupling body and fastened to one end of the lever, thereby fixing the lever to the coupling body.

13. The method of claim 12,
The fastening member and one end of the lever are screw-coupled to a vehicle transmission.