KR200491262Y1 - Pie-type trolley wire combination sliding device - Google Patents

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KR200491262Y1
KR200491262Y1 KR2020180002960U KR20180002960U KR200491262Y1 KR 200491262 Y1 KR200491262 Y1 KR 200491262Y1 KR 2020180002960 U KR2020180002960 U KR 2020180002960U KR 20180002960 U KR20180002960 U KR 20180002960U KR 200491262 Y1 KR200491262 Y1 KR 200491262Y1
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김동일
이광철
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대구도시철도공사
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Abstract

본 고안은 파이형 전차선 병행 습동장치에 관한 것으로서, T-Bar형 강체전차선로의 손상 구간에 취부하여 전동차의 집전장치와 습동하는 병행 습동장치에 있어서, T-Bar보다 낮은 높이로 형성하여 평행하도록 이격하고, T-Bar에 대향하는 내측 및 외측을 관통하는 복수의 제1체결홀을 구비하는 보조바; 보조바의 하단에서 내, 외측으로 연직하여 돌출하고, T-Bar의 하단과 동일 높이에서 당접하는 수평지지부; 수평지지부의 하측면에서 상향 요입하고 입구에 걸림턱을 형성하는 고정홈; 고정홈에 장착하여 전동차의 집전장치와 접촉하는 보조전차선; 및 T-Bar와 보조바의 사이에서, 4개 이상을 일정 간격으로 삽입하여 통전하고, 제1체결홀에 상응하는 제2체결홀을 구비하는 멀티플레이트;를 포함하고, T-Bar에는 상기 제1체결홀 및 제2체결홀에 상응하는 복수의 제3체결홀이 형성되어 고정수단을 결합하도록 구성함에 따라 강체전차선의 손상 시 간편하고 신속하게 해당 부위를 복구할 수 있는 것이 특징이다.The present invention relates to a parallel type sliding device for a pie type tramline, and is formed in a damage section of a T-Bar rigid tank line and parallel to a parallel sliding device that slides with a current collector of an electric vehicle to a lower height than a T-Bar. An auxiliary bar spaced apart from each other and having a plurality of first fastening holes penetrating through the inner and outer sides facing the T-Bar; A horizontal support part vertically protruding from the lower end of the auxiliary bar to the outside and abutting at the same height as the lower end of the T-Bar; A fixing groove recessed upward from the lower side of the horizontal support and forming a locking step at the inlet; An auxiliary tank line mounted in the fixed groove to contact the current collector of the electric vehicle; And a multi-plate between the T-Bar and the auxiliary bar, at least four of which are inserted at regular intervals to conduct electricity, and having a second fastening hole corresponding to the first fastening hole. Since a plurality of third fastening holes corresponding to the first fastening hole and the second fastening hole are formed to be configured to couple the fixing means, the corresponding part can be easily and quickly recovered when the rigid tank line is damaged.

Description

파이형 전차선 병행 습동장치{PIE-TYPE TROLLEY WIRE COMBINATION SLIDING DEVICE}PIE-TYPE TROLLEY WIRE COMBINATION SLIDING DEVICE

본 고안은 파이형 전차선 병행 습동장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 T-Bar형 강체전차선의 단락 등 손상 즉시 강체전차선에 파이(Π)형으로 부착하여 전동차의 집전장치와 습동하는 병행 습동장치를 구성함으로써 전동차에 지속적인 전원공급이 가능하도록 하는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a parallel type sliding device for a pie-type tanker, and more particularly, a parallel sliding device for attaching to a current-carrying device of an electric vehicle by attaching a pie (Π) to a rigid tankline immediately after damage such as a short circuit of a T-Bar type rigid tank. The present invention relates to a device that enables continuous power supply to an electric vehicle.

일반적으로, 강체전차선로 방식은 전동차가 운행하는 터널구간에 하수강을 설치하고 브래킷으로 강체를 지지하도록 설계된다.In general, the rigid tramway system is designed to install a sewer in the tunnel section in which the electric vehicle operates and to support the rigid body with a bracket.

강체전차선로는 T-Bar와 R-Bar 방식으로 구분하며 국내에서는 전류용량이 큰 DC1500V 구간에서는 T-Bar를 사용하고 전류용량이 적은 AC25000V 구간에서는 R-Bar가 일반적으로 사용되고 있다.T-Bar and R-Bar are divided into rigid tank lines. In Korea, T-Bar is used in DC1500V section with large current capacity and R-Bar is generally used in AC25000V section with low current capacity.

강체전차선로의 합성전차선은 T-Bar 또는 R-Bar에 전차선(트롤리선)이 고정되어 구비되고 전동차의 집전장치와 상호 습동하여 전원을 전동차에 인가함으로써 전동차의 운행이 이루어지도록 구성한다.The composite tram line of the rigid tank line is provided with a tram line (trolley line) fixed to the T-Bar or the R-Bar, and is configured to operate the electric vehicle by mutually sliding with the current collector of the electric vehicle and applying power to the electric vehicle.

종래 공지된 기술을 참고하여 전차선과 전동차의 집전장치의 송전 구성에 관해 개략적으로 살펴보면, 예컨대 한국등록특허 제 10 - 1064391 호에는 지상 전차선이 행거에 의해 선로 상부에 가설되고 지하 전차선과 전기적으로 접촉되어 직류전압을 공급하며, 전동차 집전장치인 팬터그래프를 규정된 압력에 의해 밀어올려 팬터그래프의 상면에 전차선에 접촉된 상태로 슬라이딩 가능하도록 구성하여 팬터그래프에 공급된 전원이 전동차에 전기적으로 접속되도록 구성한다.Looking at the configuration of the transmission of the current collector of the tram line and the electric vehicle with reference to the known art, for example, in Korean Patent No. 10-1064391, the ground tram line is installed on the upper line by a hanger and is in electrical contact with the underground tram line It supplies a DC voltage and pushes the pantograph, which is a current collector for electric cars, by a prescribed pressure so that the upper surface of the pantograph is slidable in contact with the electric vehicle lines.

한편, 상기와 같은 강체전차선로 방식은 T-Bar 또는 R-Bar 자체의 가요성이 낮아 신축이음 또는 분기점 등에서 전차선의 편마모 발생률이 매우 높고, 전동차의 팬터그래프와 전차선 간의 추종성이 낮은 점, 및 진동 등으로 인해 단락 및 아크, 팬터그래프 등 전동차의 전자장비 손상을 야기한다.On the other hand, the rigid tank line system as described above has low flexibility of the T-Bar or R-Bar itself, has a very high incidence of uneven wear of expansion lines or branching points, low followability between the pantograph and the tank lines of electric cars, vibrations, and the like. This can cause short circuits, damage to electronic equipment such as arcs and pantographs.

이와 같은 문제를 인지하여 상기 예시한 종래 기술에서는 전차선에 전기절연의 안전보호기능을 부가하기 위하여 좌우대칭되게 제작하고 내면의 규격은 전차선의 외형규격에 맞는 홈통과, 외면에는 끼움돌기의 끼움홈통이 종적으로 길게 형성된 전기절연 안전보호커버와 U자형으로 구성되고 하부주연 양측에 끼움돌기가 형성된 결합커버를 R-Bar 방식의 전차선의 양 측면과 상부 면에 일체로 결합고정 하는 안전보호커버를 구비하여 구성한다.Recognizing such a problem, the conventional art exemplified above is manufactured to be symmetrically in order to add a safety protection function of electric insulation to the tramline, and the inner dimension of the groove is matched to the outer specification of the tramline, and the fitting groove of the fitting protrusion is formed on the outer surface Equipped with a longitudinally formed electrically insulated safety protective cover and a U-shaped safety cover which integrally couples and secures the coupling cover formed with fitting projections on both sides of the lower circumference integrally on both sides and the upper surface of the R-Bar-type catenary. Configure.

다른 예로서, 한국등록특허 제 10 - 1265229 호에는 강체전차선 진동흡수장치를 공지한 바 있다. 즉, T-Bar 또는 R-Bar를 고정하기 위해 형성되는 지지금구 간에 진동을 흡수할 수 있도록 진동흡수부를 구비하며, 진동흡수부는 스프링의 외측에 점탄성 테이프를 부착하여 스프링에 가하는 진동 및 충격 입력을 차단하고 진동 에너지를 흡수하여 반복되는 진동을 감소시킬 수 있도록 하는 감쇠스프링과, 감쇠스프링의 하부에 위치하며 감쇠스프링에 부착된 점탄성 테이프가 열에 의해 녹는 것을 방지하고 내측 저면에는 관통공이 형성되어 있어 지지금구에 고정될 수 있도록 하는 보호커버를 포함하도록 구성한다.As another example, Korean Patent No. 10-1265229 discloses a rigid body vibration absorber. That is, the vibration absorbing part is provided to absorb the vibration between the supporters formed to fix the T-Bar or the R-Bar, and the vibration absorbing part attaches a viscoelastic tape to the outside of the spring to apply vibration and shock input to the spring. A damping spring that blocks and absorbs vibration energy to reduce repetitive vibrations, and a viscoelastic tape attached to the damping spring, which is attached to the damping spring, prevents heat from melting and a through hole is formed in the inner bottom. It is configured to include a protective cover to be fixed to the bracket.

한국등록특허 제 10 - 1064391 호 (2011.09.14)Korea Patent Registration No. 10-1064391 (2011.09.14) 한국등록특허 제 10 - 1265229 호 (2013.05.27)Korea Patent Registration No. 10-1265229 (2013.05.27) 한국공개특허 제 10 - 2002 - 0077296 호 (2002.10.11)Korean Patent Publication No. 10-2002-0077296 (2002.10.11) 한국공개특허 제 10 - 2011 - 0116811 호 (2011.10.26)Korean Patent Publication No. 10-2011-0116811 (2011.10.26)

종래 기술이 적용되는 강체전차선로 방식은 T-Bar 또는 R-Bar 자체의 낮은 가요성, 및 외부충격, 전동차 집전장치가 습동 시 발생하는 진동 등에 의해 전차선 또는 집전장치의 편마모 및 단락이 빈번하게 야기되는 실정이다.The rigid tank line system to which the prior art is applied frequently causes uneven wear and short-circuit of the front line or the current collector due to the low flexibility of the T-Bar or the R-Bar itself, external shock, and vibration generated when the electric current collector is slid. It is a situation.

손상된 전차선에 의해 집전장치가 파손되면 결국 전동차의 운행이 중단될 수밖에 없으며 손상 복구작업이 이루어지기까지 상당한 비용과 시간이 소요되는 문제점이 있다. 실제로 전차선의 손상 시에는 일부 교체가 불가능하고 1 Span(100m) 구간의 교체가 필요하므로 손실이 막대한 실정이다.When the current collector is damaged by a damaged electric cable line, the operation of the electric vehicle is inevitably stopped, and there is a problem that a considerable cost and time are required until the damage repair work is performed. In fact, when the tank line is damaged, some replacement is impossible and the replacement of 1 Span (100m) section is necessary, so the loss is enormous.

상기와 같은 종래 기술에서는 전차선에 전기절연의 안전보호기능을 부가하는 장치를 결합하여 외부충격으로부터 전차선의 보호를 도모하거나, 또는 감쇠스프링을 이용한 강체전차선 진동흡수장치를 구비하여 전차선과 팬터그래프 간의 이선 및 마모를 경감시키도록 구성한다.In the prior art as described above, by combining a device that adds a safety protection function of electric insulation to the tank line to promote the protection of the tank line from the external shock, or by providing a rigid tank line vibration absorbing device using a damping spring, the two lines between the tank line and the pantograph Configure to reduce wear.

그러나, 상기와 같은 종래 기술은 전차선의 편마모율을 저감하는 수준에 그치므로 실제 강체전차선이 손상된 사후에 신속한 송전기능 복원을 위한 대책 마련이 시급한 실정이다.However, the prior art as described above is only to reduce the uneven wear rate of the tram line, it is urgent to prepare a countermeasure for restoring the power transmission function after the actual rigid tank line is damaged.

이에 본 고안에서는 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 고안한 것으로서,In this invention, as designed to solve the problems described above,

T-Bar형 강체전차선로의 손상 구간에 취부하여 전동차의 집전장치와 습동하는 병행 습동장치에 있어서,In the parallel sliding device that is mounted on the damage section of the T-Bar rigid tank line and slides with the current collector of the electric vehicle,

T-Bar보다 낮은 높이로 형성하여 평행하도록 이격하고, T-Bar에 대향하는 내측 및 외측을 관통하는 복수의 제1체결홀을 구비하는 보조바;An auxiliary bar formed at a height lower than the T-Bar, spaced apart from each other in parallel, and having a plurality of first fastening holes penetrating the inner side and the outer side facing the T-Bar;

상기 보조바의 하단에서 내, 외측으로 연직하여 돌출하고, T-Bar의 하단과 동일 높이에서 당접하는 수평지지부;A horizontal support part vertically protruding from the lower end of the auxiliary bar to the outside and abutting at the same height as the lower end of the T-Bar;

상기 수평지지부의 하측면에서 상향 요입하고 입구에 걸림턱을 형성하는 고정홈;A fixing groove recessed upward from the lower side of the horizontal support and forming a locking step at the inlet;

상기 고정홈에 장착하여 전동차의 집전장치와 접촉하는 보조전차선; 및An auxiliary tank line mounted in the fixing groove to contact the current collector of the electric vehicle; And

상기 T-Bar와 보조바의 사이에서, 4개 이상을 일정 간격으로 삽입하여 통전하고, 제1체결홀에 상응하는 제2체결홀을 구비하는 멀티플레이트;를 포함하고,Between the T-Bar and the auxiliary bar, four or more are inserted into a predetermined interval and energized, and a multi-plate having a second fastening hole corresponding to the first fastening hole;

상기 T-Bar에는 상기 제1체결홀 및 제2체결홀에 상응하는 복수의 제3체결홀을 형성하여 고정수단을 결합하도록 구성한다.The T-Bar is configured to form a plurality of third fastening holes corresponding to the first fastening hole and the second fastening hole so as to couple the fixing means.

아울러, 상기 멀티플레이트는 T-Bar보다 낮은 높이로 형성하여 수평지지부에 당접하도록 구비하고,In addition, the multi-plate is formed to a lower height than the T-Bar and provided to contact the horizontal support,

상기 멀티플레이트의 심부에는 상,하를 관통하는 복수의 지지홀을 형성하고,A plurality of support holes penetrating the upper and lower portions are formed in the core portion of the multiplate,

상기 지지홀에는, 무두렌치볼트를 T-Bar의 크기에 따라 임의의 높이로 상향 결합하여 멀티플레이트를 T-Bar에 지지하도록 구성한다.The support hole is configured to support the multi-plate to the T-Bar by coupling the boltless wrench bolts up to an arbitrary height according to the size of the T-Bar.

따라서, T-Bar형 강체전차선의 손상 발생이 감지되는 즉시 본 고안의 병행 습동장치를 해당 구간에 신속하게 파이형으로 취부함으로써 전동차에 전원을 지속적으로 공급하도록 하는 목적 달성이 가능하다.Therefore, as soon as the occurrence of damage of the T-Bar-type rigid tank is detected, the parallel sliding device of the present invention can be quickly attached to the corresponding section in a pie shape to achieve the purpose of continuously supplying power to the electric vehicle.

본 고안은 T-Bar형 강체전차선의 단락 등 손상 즉시 강체전차선에 파이형으로 부착하여 전동차 집전장치와 습동하는 병행 습동장치를 제공한다.The present invention provides a parallel sliding device that is attached to the rigid tank line in the form of a pie immediately after the damage such as short circuit of the T-Bar-type rigid tank line and the electric vehicle current collector.

따라서, 손상 전차선을 포함하는 약 100m에 이르는 구간 전체를 교체하지 않고서도 본 고안의 병행 습동장치를 간편하게 취부하여 전동차에 지속적인 전원공급이 가능하도록 하므로 작업에 소요되는 시간 및 비용을 절감하여 유지보수를 효율화하고 신속한 송전 복구가 이루어질 수 있는 이점이 있다.Therefore, it is possible to easily install the parallel sliding device of the present invention without replacing the entire section up to about 100m including the damaged tank line, so that it is possible to continuously supply power to the electric vehicle, thereby reducing maintenance time and costs. There is an advantage that efficient and quick transmission recovery can be achieved.

도 1은 본 고안에 따른 파이형 전차선 병행 습동장치의 사시도.
도 2는 본 고안에 따른 파이형 전차선 병행 습동장치의 정면도.
도 3은 본 고안에 따른 파이형 전차선 병행 습동장치의 설치 상태 사시도.
도 4는 도 3의 분해 사시도.
도 5는 도 3의 정면도.
도 6은 도 5의 A-A선을 따라서 취한 단면도.
도 7은 본 고안에 따른 파이형 전차선 병행 습동장치의 멀티플레이트 단면도.
도 8은 본 고안에 따른 파이형 전차선 병행 습동장치의 설치 상태 저부 사시도.1 is a perspective view of a pie type chariot parallel sliding device according to the present invention.
Figure 2 is a front view of the pie type chariot parallel sliding device according to the present invention.
Figure 3 is a perspective view of the installation state of the pie type chariot parallel sliding device according to the present invention.
4 is an exploded perspective view of FIG. 3;
5 is a front view of FIG. 3;
6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 5.
Figure 7 is a cross-sectional view of a multi-plate of the piezoelectric catenary parallel sliding apparatus according to the present invention.
Figure 8 is a perspective view of the bottom of the installation state of the pie type chariot parallel sliding device according to the present invention.

이하, 본 고안의 파이형 전차선 병행 습동장치의 바람직한 실시 예에 따른 구성과 작용을 첨부 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다. 하기의 설명에서 당해 기술분야의 통상의 기술자가 용이하게 구현할 수 있는 부분에 대한 구체적인 설명은 생략될 수 있다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the configuration and operation according to a preferred embodiment of the pie-type tanker parallel sliding device of the present invention will be described in more detail. In the following description, a detailed description of parts that can be easily implemented by those skilled in the art may be omitted.

도 1은 본 고안에 따른 파이형 전차선 병행 습동장치의 사시도, 도 2는 본 고안에 따른 파이형 전차선 병행 습동장치의 정면도, 도 3은 본 고안에 따른 파이형 전차선 병행 습동장치의 설치 상태 사시도, 도 4는 도 3의 분해 사시도, 도 5는 도 3의 정면도, 도 6은 도 5의 A-A선을 따라서 취한 단면도, 도 7은 본 고안에 따른 파이형 전차선 병행 습동장치의 멀티플레이트 단면도, 도 8은 본 고안에 따른 파이형 전차선 병행 습동장치의 설치 상태 저부 사시도를 도시한 것이다.1 is a perspective view of a pie-type chariot parallel sliding device according to the present invention, Figure 2 is a front view of a pie-type chariot parallel sliding device according to the present invention, Figure 3 is a perspective view of the installation state of a pie-type chariot parallel sliding device according to the present invention 4 is an exploded perspective view of FIG. 3, FIG. 5 is a front view of FIG. 3, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 5, and FIG. 7 is a cross-sectional view of a multi-plate of a pi-type catenary parallel sliding apparatus according to the present invention. Figure 8 shows a perspective view of the bottom of the installation state of the pie-type tanker parallel sliding apparatus according to the present invention.

본 고안의 기술이 적용되는 파이형 전차선 병행 습동장치(100)는 T-Bar형 강체전차선의 단락 등 손상 발생 즉시 기존 강체전차선의 일측에 파이형으로 부착하여 전동차의 집전장치(300)와 습동하는 병행 습동장치(100)를 구성함으로써 전동차에 전원을 지속적으로 공급하여 정시 운행을 가능하게 하는 장치에 관한 것임을 주지한다.Pi-type tank line parallel sliding device 100 to which the technique of the present invention is applied is attached to one side of the existing rigid tank line as a pie type immediately when damage occurs, such as a short circuit of a T-Bar-type rigid tank line, and the electric vehicle current collector 300 slides. Note that the configuration of the parallel sliding device 100 relates to a device that continuously supplies power to the electric vehicle to enable on-time operation.

이를 위한 본 고안의 파이형 전차선 병행 습동장치(100)는 T-Bar형 강체전차선로의 손상 구간에 파이형으로 취부하여 전동차의 집전장치(300)와 습동하는 병행 습동장치(100)를 구성하되, 크게 보조바(110)와, 수평지지부(120)와, 보조전차선(140), 및 멀티플레이트(150)를 포함하여 구성하며 구체적으로는 하기와 같다.The pie-type tanker parallel sliding device 100 of the present invention for this purpose constitutes a parallel sliding device 100 that slides with a current collector 300 of an electric vehicle by being mounted in a pie type in a damage section of a T-Bar-type rigid tank line. , The auxiliary bar 110, the horizontal support part 120, the auxiliary tank line 140, and the multiplate 150 are largely configured as follows.

본 고안의 병행 습동장치(100)의 몸체를 이루는 보조바(110)와 수평지지부(120)는 상호 일체형으로 형성되어 T-Bar(210)의 일측에 파이(Π)형으로 취부하도록 구비한다.Auxiliary bar 110 and the horizontal support portion 120 constituting the body of the parallel sliding device 100 of the present invention is formed integrally with each other and provided to be mounted in a pie (Π) type on one side of the T-Bar (210).

상기 보조바(110)는 T-Bar(210)보다 낮은 높이로 형성하여 평행하도록 이격하여 구비한다.The auxiliary bar 110 is formed at a height lower than the T-Bar (210) is provided spaced apart to be parallel.

상기 보조바(110)는 T-Bar(210)의 수직면 일측에서 후술하게 될 멀티플레이트(150)를 사이에 삽입하도록 일정 거리를 이격하여 고정수단(160)에 의해 취부되도록 구비한다.The auxiliary bar 110 is provided to be mounted by the fixing means 160 at a predetermined distance to insert the multi-plate 150 to be described later on one side of the vertical surface of the T-Bar (210).

상기 보조바(110)는 알루미늄 재질로 형성하여 경량화 및 취급상의 용이성을 확보한다. 상기 보조바(110)의 길이는 기존 전차선의 손상 구간에서 안정적인 복원이 가능한 최소한의 길이를 고려하여 약 1.1m 내외의 범위로 형성함이 바람직하다.The auxiliary bar 110 is formed of aluminum to ensure light weight and ease of handling. The length of the auxiliary bar 110 is preferably formed in the range of about 1.1m in consideration of the minimum length that can be stably restored in the damage section of the existing tank line.

상기 보조바(110)에는 T-Bar(210)에 대향하는 내측 및 외측을 관통하는 복수의 제1체결홀(111)을 구비한다.The auxiliary bar 110 is provided with a plurality of first fastening holes 111 penetrating the inner and outer sides facing the T-Bar 210.

상기 수평지지부(120)는 보조바(110)의 하단에서 T-Bar(210)에 대향하는 내측 및 외측으로 연직하도록 돌출하여 일체로 구비한다.The horizontal support part 120 is integrally provided to protrude so as to be vertically inward and outward facing the T-Bar 210 at the lower end of the auxiliary bar 110.

특히, 상기 수평지지부(120)는 T-Bar(210)의 하단과 동일 높이에서 내측면을 당접하도록 구비하여 보조전차선(140)이 T-Bar(210)의 하측에 구비되었던 기존의 전차선과 평행될 수 있도록 구성한다.In particular, the horizontal support portion 120 is provided to abut the inner surface at the same height as the lower end of the T-Bar 210 so that the auxiliary tank line 140 is parallel to the existing tank line provided below the T-Bar (210). Configure to be.

상기 수평지지부(120)의 돌출 길이는 T-Bar(210)와 보조바(110) 사이의 거리가 하기 멀티플레이트(150)의 두께에 상응하는 길이로 구비되도록 설계함이 바람직하다.Protruding length of the horizontal support portion 120 is preferably designed such that the distance between the T-Bar 210 and the auxiliary bar 110 has a length corresponding to the thickness of the multi-plate 150.

상기 수평지지부(120)에는 하측면에서 상향 요입하고 입구에 걸림턱을 형성하는 고정홈(130)을 형성한다. 아울러, 상기 고정홈(130)에는 보조전차선(140)을 장착하여 전동차의 집전장치(300)와 접촉하도록 구비한다.The horizontal support portion 120 is formed with a fixing groove 130 for recessing upward from the lower side and forming a locking step at the inlet. In addition, the fixing groove 130 is provided with a secondary tank line 140 to be in contact with the current collector 300 of the electric vehicle.

상기 고정홈(130)은 T-Bar(210)에 구비되는 기존의 전차선 규격에 상응하도록 형성하여 보조전차선(140)과 집전장치(300)와의 접촉이 기존 손상 전차선에 의해 간섭받지 않도록 구성함이 바람직하다.The fixing groove 130 is formed to correspond to the existing standard of the tram line provided in the T-Bar (210) so that the contact between the auxiliary tank line 140 and the current collector 300 is not interfered by the existing damaged tank line desirable.

한편, 본 고안에 따른 병행 습동장치(100)는 기존의 T-Bar(210)와 상기 보조바(110)의 사이에 구비하여 상호 통전하도록 복수의 멀티플레이트(150)를 구비한다.On the other hand, the parallel sliding device 100 according to the present invention is provided between the existing T-Bar 210 and the auxiliary bar 110 is provided with a plurality of multi-plate 150 so as to energize each other.

상기 멀티플레이트(150)는 T-Bar(210)와 보조바(110)의 사이에서 적어도 4개 이상을 일정 간격으로 삽입하여 통전한다. 멀티플레이트(150)의 재질은 알루미늄으로 형성하여 기존 T-Bar(210)로부터 보조바(110) 사이에 전기적인 통전 경로를 형성한다.The multiplate 150 is energized by inserting at least four or more at regular intervals between the T-Bar 210 and the auxiliary bar 110. The material of the multiplate 150 is formed of aluminum to form an electrically conducting path between the auxiliary bar 110 from the existing T-Bar 210.

상기 멀티플레이트(150)에는 상기 보조바(110)에 형성된 제1체결홀(111)에 상응하는 제2체결홀(151)을 구비한다. 따라서, 후술하게 될 고정수단(160)에 의한 보조바(110)의 취부시 복수의 멀티플레이트(150) 각각이 해당 위치에서 함께 T-Bar(210)에 취부되도록 구성한다.The multiplate 150 includes a second fastening hole 151 corresponding to the first fastening hole 111 formed in the auxiliary bar 110. Therefore, when mounting the auxiliary bar 110 by the fixing means 160 which will be described later is configured so that each of the plurality of multi-plate 150 is attached to the T-Bar 210 together at the corresponding position.

또한, 상기 멀티플레이트(150)는 T-Bar(210)보다 낮은 높이로 형성하여 수평지지부(120)에 당접하도록 구비한다.In addition, the multi-plate 150 is formed to a lower height than the T-Bar (210) is provided to abut on the horizontal support (120).

즉, 상기 멀티플레이트(150)는 내측면이 T-Bar(210)에 당접하고 외측 및 저면이 보조바(110)에 당접하도록 구비하여 T-Bar(210)와 보조바(110)의 사이에서 멀티플레이트(150)의 접촉 면적을 최대화함으로써 원활한 통전경로를 확보한다.That is, the multiplate 150 is provided so that the inner surface is in contact with the T-Bar (210) and the outer and bottom surfaces are in contact with the auxiliary bar (110) between the T-Bar 210 and the auxiliary bar (110). Maximizing the contact area of the multi-plate 150 to ensure a smooth conduction path.

또한, 상기 멀티플레이트(150)의 심부에는 상,하를 관통하는 복수의 지지홀(152)을 형성하고, 상기 지지홀(152)에는 무두렌치볼트(153)를 T-Bar(210)의 높이에 따라 임의의 높이로 상향 결합하여 멀티플레이트(150)를 T-Bar(210)에 지지하도록 구성한다.In addition, a plurality of support holes 152 penetrating up and down are formed in the core portion of the multiplate 150, and the headless wrench bolts 153 have a height of the T-Bar 210 in the support holes 152. By combining up to an arbitrary height according to the multi-plate 150 is configured to support the T-Bar (210).

이는 기존 강체전차선로에 설치된 T-Bar(210)의 단면적 및 높이가 모델에 따라 다소간에 차이가 있는 점을 고려하여 상기와 같이 멀티플레이트(150)의 높이를 T-Bar(210)보다 낮게 형성하되, 지지홀(152) 내부를 하측에서 상측으로 관통하는 무두렌치볼트(153)를 결합하여 T-Bar(210)와 멀티플레이트(150) 사이의 간극을 보완하는 효과를 도모한다.This is because the cross-sectional area and height of the T-Bar 210 installed in the existing rigid tank line is somewhat different depending on the model, the height of the multiplate 150 is formed lower than the T-Bar 210 as described above. However, by combining the boltless bolt 153 penetrating the inside of the support hole 152 from the lower side to the upper side to achieve the effect of compensating the gap between the T-Bar 210 and the multi-plate 150.

따라서, 상기 무두렌치볼트(153)의 결합에 의해 T-Bar(210) 및 보조바(110)에 당접하는 멀티플레이트(150)의 내, 외측면 및 저면에서 보다 긴밀한 접촉관계를 형성하여 통전 효율을 극대화하고, 전동차의 운행 시 발생하는 진동 등에 의한 멀티플레이트(150)의 요동을 방지하는 효과를 도모한다.Therefore, the coupling efficiency of the energizing efficiency by forming a closer contact relationship in the inner, outer surface and bottom of the multi-plate 150 in contact with the T-Bar 210 and the auxiliary bar 110 by the combination of the tannery bolt (153). Maximize and prevent the fluctuation of the multiplate 150 due to the vibration generated during the operation of the electric vehicle.

상기 무두렌치볼트(153)는 통상의 볼트와 같이 스크류보다 큰 직경의 헤드를 형성하지 않고 스크류의 심부에 드라이버홈을 형성하여 드라이버를 사용하도록 이루어진다. 따라서, 상기 지지홀(152)의 하부 외측으로 별도의 헤드가 돌출되는 것을 배제하여 상기와 같은 긴밀한 접촉 상태를 구현하도록 구비한다.The boltless wrench bolts 153 are formed to use a driver by forming a driver groove in the core of the screw without forming a head having a diameter larger than that of a screw like a conventional bolt. Therefore, it is provided to implement the close contact state as described above to exclude the separate head protruding to the lower outer side of the support hole 152.

한편, 본 고안에 따른 병행 습동장치(100)를 기존 T-Bar(210)의 일측에 간편하게 취부하도록 상기 T-Bar(210)에는 상기 제1체결홀(111) 및 제2체결홀(151)에 상응하는 복수의 제3체결홀(211)이 형성된다.On the other hand, the first fastening hole 111 and the second fastening hole 151 in the T-Bar 210 to easily mount the parallel sliding device 100 according to the present invention on one side of the existing T-Bar (210) A plurality of third fastening holes 211 corresponding to are formed.

따라서, 상기 보조바(110) 및 멀티플레이트(150)와 T-Bar(210) 사이를 일제히 관통하는 고정수단(160)에 의해 간편한 취부를 가능하게 하여 고정수단(160)의 사용을 최소화하고 작업성 향상을 도모한다.Therefore, by the fixing means 160 that penetrates between the auxiliary bar 110 and the multi-plate 150 and the T-Bar 210 at the same time to enable easy mounting to minimize the use of the fixing means 160 and work Promote sexual improvement.

이하에서는, 전술한 바와 같은 구성으로 이루어지는 본 고안의 기술이 적용된 파이형 전차선 병행 습동장치(100)의 설치 및 작동 상태를 개략적으로 살펴본다. 이하의 설명은 본 고안에 대하여 바람직한 실시 예를 들어 설명하는 것이므로 본 고안은 하기 실시 예에 의해 한정되는 것이 아니며 본 고안의 범주를 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 제공될 수 있음은 당연하다 할 것이다.Hereinafter, the installation and operating state of the pie-type tanker parallel sliding device 100 to which the technology of the present invention having the configuration as described above is applied will be described. The following description is to be described with reference to a preferred embodiment of the present invention, the present invention is not limited by the following examples and it will be obvious that various modifications may be provided within the scope without departing from the scope of the present invention. .

통상의 강체전차선로는 전동차가 운행하는 터널 내부에 전자선로를 따라서 상측에 하수강을 설치하고 브래킷으로 강체를 지지하도록 구비된다.Conventional rigid tramway is provided to install a sewer on the upper side along the electron line in the tunnel in which the electric vehicle runs and to support the rigid body with a bracket.

본 고안의 병행 습동장치(100)를 적용하는 강체전차선로는 T-Bar(210)형으로써 하단에 전차선(트롤리선)이 고정되어 구비되는 형태이다.The rigid tank line to which the parallel sliding device 100 of the present invention is applied is a T-Bar 210 type and is provided with a tram line (trolley line) fixed to the bottom.

따라서, 전동차의 지붕에 마련된 집전장치(팬터그래프)가 스프링 또는 압축공기에 의해 상기 전차선을 향해 상승 접촉된 상태에서 전동차의 운행에 의해 상호 습동하여 전원을 인가한다.Accordingly, the current collector (pantograph) provided on the roof of the electric vehicle is mutually slid by the operation of the electric vehicle in the state of being in upward contact with the electric vehicle line by a spring or compressed air to apply power.

상기와 같은 기존 강체전차선로에서 일부 구간에 손상이 발생하면 복구 전까지 전원공급이 중단되어 운행에 차질을 발생하고 안전상의 문제를 야기한다. 따라서, 손상 발생이 감지되는 즉시 본 고안의 병행 습동장치(100)를 이용해 해당 구간을 신속하게 복구한다.If damage occurs in some sections of the existing rigid tank line as described above, the power supply is interrupted until recovery, which causes trouble in operation and causes safety problems. Therefore, as soon as the occurrence of damage is detected using the parallel sliding device 100 of the present invention to quickly recover the corresponding section.

본 고안의 병행 습동장치(100)는 전술한 바와 같이 보조바(110)와 수평지지부(120)를 일체로 형성하고 수평지지부(120)의 하단 고정홈(130)에는 보조전차선(140)을 고정하여 구비한다.Parallel sliding device 100 of the present invention is formed as an auxiliary bar 110 and the horizontal support portion 120 as described above and fixed to the secondary tank line 140 in the lower fixing groove 130 of the horizontal support portion 120. It is provided by.

아울러, 상기 보조바(110)의 내측 및 저면에는 알루미늄으로 이루어지는 멀티플레이트(150)를 당접하도록 구비하고 제1체결홀(111)과 제2체결홀(151)이 상응하도록 위치하여 고정수단(160)을 가결합한다.In addition, the inner and bottom surfaces of the auxiliary bar 110 are provided to abut the multi-plate 150 made of aluminum, and the first fastening hole 111 and the second fastening hole 151 are positioned to correspond to the fixing means 160. ) Is temporarily combined.

기존 강체전차선로의 T-Bar(210)의 단면적 및 높이를 고려하여 멀티플레이트(150)의 지지홀(152) 내에 결합된 무두렌치볼트(153)를 승강 조절한다.In consideration of the cross-sectional area and the height of the T-Bar 210 of the existing rigid tank line, the boltless bolt 153 coupled to the support hole 152 of the multi-plate 150 is lifted and adjusted.

즉, 기존 T-Bar(210)의 전차선과 본 고안의 병행 습동장치(100)의 보조전차선(140)의 높이가 동일하도록 위치하였을 때 멀티플레이트(150)의 지지홀(152) 상측으로 돌출되는 무두렌치볼트(153)의 높이가 기존 T-Bar(210)에 지지될 수 있는 수준의 길이로 돌출 정도를 조절한다.That is, when the height of the tank line of the existing T-Bar (210) and the auxiliary tank line 140 of the parallel sliding device 100 of the present invention is the same height is projected to the upper side of the support hole 152 of the multi-plate 150 The height of the boltless wrench bolt 153 is adjusted to the extent of the level that can be supported on the existing T-Bar (210).

기존 강체전차선로에서 손상이 발생한 위치의 T-Bar(210)의 일측에 본 고안의 병행 습동장치(100)를 취부한다.The parallel sliding device 100 of the present invention is mounted on one side of the T-Bar 210 where the damage occurs in the existing rigid tank line.

기존의 전차선에 접촉하도록 설계된 전동차의 집전장치(300)가 본 고안의 병행 습동장치(100)의 보조전차선(140)에 원활하게 접촉되도록 T-Bar(210)의 하단과 동일 높이에서 수평지지부(120)를 당접하고, 아울러 멀티플레이트(150)가 T-Bar(210)와 T-Bar(210)에 대향하는 보조바(110)의 내측면 사이에 당접하도록 위치한다.Horizontal support unit at the same height as the lower end of the T-Bar 210 so that the current collector 300 of the electric vehicle designed to contact the existing tank line smoothly contacts the secondary tank line 140 of the parallel sliding device 100 of the present invention ( And a multiplate 150 abuts between the T-Bar 210 and the inner side of the auxiliary bar 110 opposite the T-Bar 210.

상기 보조바(110)의 제1체결홀(111) 및 멀티플레이트(150)의 제2체결홀(151)에 결합된 고정수단(160)을 T-Bar(210)를 향해 관통 결합하여 본 고안의 병행 습동장치(100)를 파이(Π)형으로 취부한다. 이때 T-Bar(210)에는 미리 제3체결홀(211)이 형성되어 취부 가능하다.The present invention by penetrating through the fixing means 160 coupled to the first fastening hole 111 of the auxiliary bar 110 and the second fastening hole 151 of the multi-plate 150 toward the T-Bar (210). The parallel sliding device 100 is mounted in a pie (Π) shape. At this time, the third fastening hole 211 is formed in the T-Bar 210 in advance and can be mounted.

따라서, 기존 T-Bar(210)와 본 고안의 보조바(110) 사이에 멀티플레이트(150)가 삽입되어 통전경로를 형성하고, 본 고안의 수평지지부(120)의 고정홈(130)에 구비되는 보조전차선(140)에 전동차의 접전장치가 접촉되면서 습동하여 전원 공급을 복구할 수 있게 된다.Therefore, the multi-plate 150 is inserted between the existing T-Bar 210 and the auxiliary bar 110 of the present invention to form a conduction path, provided in the fixing groove 130 of the horizontal support portion 120 of the present invention. As the contact device of the electric vehicle is in contact with the auxiliary tank line 140 to be slid, the power supply can be restored.

그러므로, 이상에서와 같은 본 고안에 따른 파이형 전차선 병행 습동장치(100)는 T-Bar(210)형 강체전차선에 손상 발생이 감지되는 즉시 해당 구간에 대해서 강체전차선에 파이형으로 간편하게 부착하는 병행 습동장치(100)를 제공하는 이점이 있다.Therefore, the parallel-type tanker parallel sliding device 100 according to the present invention as described above is easily attached in a pie-type to the rigid tankline for the corresponding section as soon as the occurrence of damage is detected in the T-Bar 210-type rigid tank. There is an advantage of providing the sliding device (100).

특히, 본 고안은 종래 강체전차선 손상 복구시 약 100m에 이르는 구간 전체를 교체하여야 했던 제반 문제점을 배제하고 1/100 정도에 해당하는 약 1.1m 길이로 간소화된 병행 습동장치(100)를 이용해 용이하게 취부하도록 구성하여 전동차에 지속적인 전원공급을 가능하게 하는 이점이 있다.In particular, the present invention easily eliminates the conventional problems that had to replace the entire section up to about 100m when the damage to the rigid tank line damage, using a simplified parallel sliding apparatus (100) simplified to a length of about 1.1m corresponding to about 1/100 It is configured to be mounted to have an advantage of enabling a continuous power supply to the electric vehicle.

따라서, 본 고안은 기존 보수작업에 비해 작업 소요 시간 및 비용을 대폭 절감하고 작업성을 개선하여 유지보수를 효율화할 수 있을뿐만 아니라, 무엇보다 안정적이고 신속한 복구를 통해 전동차 운행지연에 따른 차질을 최소화할 수 있으므로 산업상 이용가능성이 매우 클 것으로 기대된다.Therefore, the present invention not only can significantly reduce work time and cost and improve workability compared to the existing maintenance work, but also can efficiently maintain the maintenance, and most importantly, minimize the disruption caused by the delay of train operation through stable and quick recovery. It is expected that the industrial applicability will be very large.

100: 병행 습동장치
110: 보조바
111: 제1체결홀
120: 수평지지부
130: 고정홈
140: 보조전차선
150: 멀티플레이트
151: 제2체결홀
152: 지지홀
153: 무두렌치볼트
160: 고정수단
210: T-Bar
211: 제3체결홀
300: 집전장치 100: parallel sliding device
110: auxiliary bar
111: First Fastening Hall
120: horizontal support
130: fixing groove
140: auxiliary tank line
150: multiplate
151: second conclusion hall
152: support hole
153: boltless wrench
160: fixing means
210: T-Bar
211: Third Fastening Hall
300: current collector

Claims (2)

T-Bar형 강체전차선로의 손상 구간에 취부하여 전동차의 집전장치와 습동하는 병행 습동장치에 있어서,
T-Bar(210)보다 낮은 높이로 형성하여 평행하도록 이격하고, T-Bar(210)에 대향하는 내측 및 외측을 관통하는 복수의 제1체결홀(111)을 구비하는 보조바(110)와,
상기 보조바(110)의 하단에서 내, 외측으로 연직하여 돌출하고, T-Bar(210)의 하단과 동일 높이에서 당접하는 수평지지부(120)와,
상기 수평지지부(120)의 하측면에서 상향 요입하고 입구에 걸림턱을 형성하는 고정홈(130)과,
상기 고정홈(130)에 장착하여 전동차의 집전장치(300)와 접촉하는 보조전차선(140)과,
상기 T-Bar(210)와 보조바(110)의 사이에서, 4개 이상을 일정 간격으로 삽입하여 통전하고, 제1체결홀(111)에 상응하는 제2체결홀(151)을 구비하는 멀티플레이트(150)를 포함하고,
상기 T-Bar(210)에는 상기 제1체결홀(111) 및 제2체결홀(151)에 상응하는 복수의 제3체결홀(211)을 형성하여 고정수단(160)을 결합하고,
상기 멀티플레이트(150)는 T-Bar(210)보다 낮은 높이로 형성하여 수평지지부(120)에 당접하도록 구비하고,
상기 멀티플레이트(150)의 심부에는 상,하를 관통하는 복수의 지지홀(152)을 형성하고,
상기 지지홀(152)에는, 무두렌치볼트(153)를 T-Bar(210)의 크기에 따라 임의의 높이로 상향 결합하여 멀티플레이트(150)를 T-Bar(210)에 지지하도록 구성하는 것을 특징으로 하는 파이형 전차선 병행 습동장치.In the parallel sliding device which is mounted on the damage section of the T-Bar rigid tank line and slides with the current collector of the electric vehicle,
An auxiliary bar 110 formed at a height lower than the T-Bar 210, spaced apart from each other in parallel, and having a plurality of first fastening holes 111 penetrating through the inner and outer sides facing the T-Bar 210; ,
A horizontal support part 120 protruding from the lower end of the auxiliary bar 110 inward and outward, and abutting at the same height as the lower end of the T-Bar 210;
A fixing groove 130 recessed upward from the lower side of the horizontal support part 120 and forming a locking step at the inlet;
An auxiliary tank line 140 mounted in the fixing groove 130 to contact the current collector 300 of the electric vehicle;
Between the T-Bar 210 and the auxiliary bar 110, four or more are inserted into a predetermined interval and energized, and provided with a second fastening hole 151 corresponding to the first fastening hole 111 A plate 150,
In the T-Bar 210, a plurality of third fastening holes 211 corresponding to the first fastening holes 111 and the second fastening holes 151 are formed to couple the fixing means 160,
The multiplate 150 is formed to a lower height than the T-Bar (210) is provided to abut on the horizontal support portion 120,
A plurality of support holes 152 penetrating up and down are formed in the core portion of the multiplate 150,
In the support hole 152, to configure the multi-plate 150 to support the T-Bar 210 by coupling the boltless wrench bolt 153 up to any height according to the size of the T-Bar (210). Pi-type tanker parallel sliding device characterized in that. 삭제delete
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