KR200469960Y1 - automatic coupling apparatus - Google Patents

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KR200469960Y1
KR200469960Y1 KR2020120005258U KR20120005258U KR200469960Y1 KR 200469960 Y1 KR200469960 Y1 KR 200469960Y1 KR 2020120005258 U KR2020120005258 U KR 2020120005258U KR 20120005258 U KR20120005258 U KR 20120005258U KR 200469960 Y1 KR200469960 Y1 KR 200469960Y1
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ring
pipe
fixing groove
flange
coupler device
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KR2020120005258U
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박진철
이채원
김근철
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주식회사 우진
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Abstract

본 고안은 1개의 O-링을 O-링 커버 없이도 안정적으로 고정하되 O-링의 압축을 확실하게 보장하여 래들의 안착부와 O-링의 접촉 면적을 충분히 확보함으로써 실링 능력을 향상시킬 수 있도록 한 오토 커플러 장치에 관한 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 배관을 둘러싸는 보호관; 보호관의 상단부에 형성되며, 배관의 일단부가 연결되는 관통구멍을 가지며, 보호관의 내벽을 따라 배관의 길이 방향으로 이동가능한 플랜지; 보호관과 배관 사이에서 배관 주위에 배치되며 배관의 길이방향으로 탄성 변형하는 스프링 및 보호관의 하단부에서 스프링을 지지하는 기부를 포함하는 오토 커플러 장치에 있어서, 상기 플랜지의 상면에는 단면이 원형으로 이루어진 O-링이 삽입 고정되는, 단면이 사다리꼴 형태로 이루어진 환상의 O-링 고정홈이 형성되되, 상기 O-링 고정홈의 상단 폭은 O-링의 직경보다 작게 이루어져서 억지끼움 방식에 의해 O-링이 고정되는 것을 특징으로 한다.
전술한 구성에서, 상기 O-링 고정홈의 하면에는 O-링 고정홈의 내부 공기를 외부로 배출하는 공기 배출공이 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention secures one O-ring stably without an O-ring cover, but ensures the compression of the O-ring to ensure sufficient contact area between the seat of the ladle and the O-ring to improve the sealing ability. One auto coupler device is concerned.
The present invention for achieving the above object is a protective tube surrounding the pipe; A flange formed at an upper end of the protective tube, the flange having a through hole connected to one end of the tube and movable in a longitudinal direction of the tube along an inner wall of the protective tube; An auto-coupler device comprising a spring disposed between a protective tube and a pipe around a pipe and elastically deforming in the longitudinal direction of the pipe and a base supporting a spring at a lower end of the protective pipe, wherein the upper surface of the flange has a circular cross section O−. The ring is inserted and fixed, an annular O-ring fixing groove formed in a trapezoidal cross section is formed, the upper width of the O-ring fixing groove is made smaller than the diameter of the O-ring, so that the O-ring by the interference fit method It is characterized in that it is fixed.
In the above-described configuration, the lower surface of the O-ring fixing groove is characterized in that the air discharge hole for discharging the internal air of the O-ring fixing groove to the outside.

Description

오토 커플러 장치{automatic coupling apparatus} Automatic coupling apparatus

본 고안은 노외정련설비인 래들과 대차의 배관을 연결하는 오토 커플러 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an auto coupler device for connecting pipes of ladle and bogies that are external refining facilities.

제강 공정의 노외정련 과정에서 사용되는 노외정련설비는 용강을 담을 수 있는 래들과 래들을 싣고 이동할 수 있는 대차로 이루어진다. 노외정련 과정에서 용강을 버블링시켜 인이나 황 등의 개재물을 분리시키기 위해 아르곤 등의 불활성 가스를 래들 내부로 공급한다. 불활성 가스를 공급하기 위한 배관은 대차측의 배관을 통해 래들측으로 이어지며, 대차측과 래들측의 배관 연결을 위해 커플러 장치가 이용된다.The off-road refining equipment used in the off-road refining process of the steelmaking process consists of ladles to hold molten steel and a bogie to move the ladles. In the furnace refining process, inert gas such as argon is supplied into the ladle to bubble molten steel to separate inclusions such as phosphorus and sulfur. The pipe for supplying the inert gas is connected to the ladle side through the pipe on the bogie side, and a coupler device is used for the pipe connection between the bogie side and the ladle side.

종래의 커플러 장치는 그 설치 위치 또는 구조적인 문제로 인해 수동으로 연결하는 방식이 이용되어 왔기 때문에, 배관을 연결하는 작업이 번거롭고 시간이 많이 걸리기 때문에, 작업 효율을 저하시키는 요인이 될 수밖에 없었다.Since the conventional coupler device has been used in the manual connection method due to its installation location or structural problems, it is inevitable to reduce the work efficiency because the work of connecting the pipe is cumbersome and time-consuming.

또한, 래들측 커플러 장치는 용강의 열에 의해 변형되기 쉽기 때문에, 커플러 장치의 연결 정밀도가 떨어지거나 O-링 등의 부품이 손상되는 경우가 많았다. 따라서, 커플러 장치의 부품을 수시로 교환해 주어야 하기 때문에 비용이 들고, 교환 시간이 필요해 작업 효율이 매우 떨어지는 문제점이 있었다.In addition, since the ladle side coupler device is easily deformed by the heat of molten steel, the coupling accuracy of the coupler device is often lowered, or parts such as O-rings are often damaged. Therefore, since the parts of the coupler device must be replaced at any time, there is a problem that the cost is high, and the replacement time is required, and the work efficiency is very low.

이를 감안하여 본 출원인은 단시간 내에 용이하게 연결될 수 있으며, 좋지 않은 주변 환경에서도 작동 가능한 오토 커플러 장치를 특허출원하여 제 890890호로 특허받았는바, 도 1은 이러한 오토 커플러 장치의 종단면도이다. 도 1에 도시한 바와 같이 본 출원인의 선행특허에 따른 오토 커플러 장치에서는 2개의 O-링(25)이 플랜지(24)의 상면에 형성된 오-링 삽입홈에 장착되어 있는바, 플랜지(24)와 O-링 (25)은 서로 부착된 일체의 상태로 보호관(후술)의 내벽을 따라 상하로 이동할 수 있다. 플랜지(24)의 위쪽에는 O-링(25)을 둘러싸는 형태로 O-링 커버(26)가 배치되는데, 이러한 O-링 커버(26)는 상기 보호관의 상단부에 나사 등을 통해 고정되어 플랜지(24)와 O-링(25)이 위쪽으로 이탈하는 것을 방지한다. 따라서, 플랜지(24)와 O-링(25)은 O-링 커버(26)에 의해 한정되는 간극 내에서 상하로 이동할 수 있다.In view of this, the present applicant has a patent application for an auto coupler device which can be easily connected in a short time and can operate in a bad environment, and is patented as No. 890890. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of such an auto coupler device. As shown in FIG. 1, in the auto coupler device according to the applicant's prior patent, two O-rings 25 are mounted in an O-ring insertion groove formed on an upper surface of the flange 24. And O-ring 25 can move up and down along the inner wall of the protective tube (to be described later) in an integral state attached to each other. An O-ring cover 26 is disposed above the flange 24 so as to surround the O-ring 25. The O-ring cover 26 is fixed to the upper end of the protective tube through a screw or the like to flange Prevent the 24 and the O-ring 25 from escaping upward. Thus, the flange 24 and the O-ring 25 can move up and down within the gap defined by the O-ring cover 26.

그러나 전술한 바와 같은 종래의 오토 커플러 장치에 따르면, 2개의 O-링을 채택하고 있을 뿐만 아니라 별개의 O-링 커버에 의해 O-링이 이탈되는 것을 방지하기 때문에 부품수가 많아져서 제조 단가가 상승할 뿐만 아니라 노후한 O-링을 교체하는데 상대적으로 많은 시간이 소요되는 문제점이 있었다.However, according to the conventional auto coupler device as described above, not only adopts two O-rings but also prevents the O-rings from being separated by separate O-ring covers, which increases the number of parts and increases the manufacturing cost. In addition, there was a problem that it takes a relatively long time to replace the old O-ring.

무엇보다도 종래의 오토 커플러 장치에 따르면, O-링이 압축될 때 O-링 삽입홈과 O-링 사이에 여유 공간이 없기 때문에 O-링이 상대적으로 덜 압축되게 되고 이에 따라 래들의 안착부와 접촉되는 O-링의 접촉 면적이 즐어듦으로써 실링 효과가 떨어지는 문제점이 있었다.Above all, according to the conventional auto coupler device, when the O-ring is compressed, there is no free space between the O-ring insertion groove and the O-ring, so that the O-ring is relatively less compressed and thus the seating portion of the ladle and the As the contact area of the O-ring to be in contact is enjoyed, there is a problem in that the sealing effect is lowered.

본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 1개의 O-링을 O-링 커버 없이도 안정적으로 고정하되 O-링의 압축을 확실하게 보장하여 래들의 안착부와 O-링의 접촉 면적을 충분히 확보함으로써 실링 능력을 향상시킬 수 있도록 한 오토 커플러 장치를 제공함을 목적으로 한다.The present invention was devised to solve the above-mentioned problems, and secures one O-ring stably without an O-ring cover, but ensures the compression of the O-ring to ensure the contact area between the seating portion of the ladle and the O-ring. It is an object of the present invention to provide an auto coupler device capable of improving the sealing ability by sufficiently securing.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 배관을 둘러싸는 보호관; 보호관의 상단부에 형성되며, 배관의 일단부가 연결되는 관통구멍을 가지며, 보호관의 내벽을 따라 배관의 길이 방향으로 이동가능한 플랜지; 보호관과 배관 사이에서 배관 주위에 배치되며 배관의 길이방향으로 탄성 변형하는 스프링 및 보호관의 하단부에서 스프링을 지지하는 기부를 포함하는 오토 커플러 장치에 있어서, 상기 플랜지의 상면에는 단면이 원형으로 이루어진 O-링이 삽입 고정되는, 단면이 사다리꼴 형태로 이루어진 환상의 O-링 고정홈이 형성되되, 상기 O-링 고정홈의 상단 폭은 O-링의 직경보다 작게 이루어져서 억지끼움 방식에 의해 O-링이 고정되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a protective tube surrounding the pipe; A flange formed at an upper end of the protective tube, the flange having a through hole connected to one end of the tube and movable in a longitudinal direction of the tube along an inner wall of the protective tube; An auto-coupler device comprising a spring disposed between a protective tube and a pipe around a pipe and elastically deforming in the longitudinal direction of the pipe and a base supporting a spring at a lower end of the protective pipe, wherein the upper surface of the flange has a circular cross section O−. The ring is inserted and fixed, an annular O-ring fixing groove formed in a trapezoidal cross section is formed, the upper width of the O-ring fixing groove is made smaller than the diameter of the O-ring, so that the O-ring by the interference fit method It is characterized in that it is fixed.

전술한 구성에서, 상기 O-링 고정홈의 하면에는 O-링 고정홈의 내부 공기를 외부로 배출하는 공기 배출공이 형성된 것을 특징으로 한다.In the above-described configuration, the lower surface of the O-ring fixing groove is characterized in that the air discharge hole for discharging the internal air of the O-ring fixing groove to the outside.

본 고안의 오토 커플러 장치에 따르면, 1개의 O-링을 O-링 커버 없이도 안정적으로 고정하되 O-링의 압축을 확실하게 보장하여 노외정련설비의 래들의 안착부와 O-링의 접촉 면적을 충분히 확보함으로써 실링 능력을 향상시킬 수가 있다.According to the auto coupler device of the present invention, one O-ring is stably fixed without an O-ring cover, but the compression of the O-ring is surely ensured so that the contact area between the seating part of the ladle and the O-ring of the external refining equipment is secured. By securing enough, the sealing ability can be improved.

도 1은 종래 오토 커플러 장치의 종단면도.
도 2는 본 고안의 오토 커플러 장치가 적용되는 노외정련설비의 정면도.
도 3은 노외정련설비의 래들의 정면도 및 오토 커플러 장치와 연결되는 부분의 확대도.
도 4는 본 고안에 따른 오토 커플러 장치가 설치된 대차의 기단의 사시도.
도 5a는 본 고안에 따른 오토 커플러 장치의 가로 종단면도,
도 5b는 본 고안에 따른 오토 커플러 장치의 세로 종단면도.
도 5c는 본 고안에 따른 오토 커플러 장치의 플랜지의 확대 종단면도,
도 5d는 도 5a에서 A-A선을 취하여 본 횡단면도.1 is a longitudinal sectional view of a conventional auto coupler device.
Figure 2 is a front view of the outer refining facility to which the auto coupler device of the present invention is applied.
Figure 3 is an enlarged view of the front of the ladle of the off-road refining equipment and the portion connected to the auto coupler device.
Figure 4 is a perspective view of the base of the trolley with the auto coupler device according to the present invention is installed.
Figure 5a is a horizontal longitudinal cross-sectional view of the auto coupler device according to the present invention,
Figure 5b is a longitudinal longitudinal cross-sectional view of the auto coupler device according to the present invention.
Figure 5c is an enlarged longitudinal cross-sectional view of the flange of the auto coupler device according to the present invention,
5D is a cross sectional view taken along line AA in FIG. 5A;

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 오토 커플러 장치의 바람직한 실시예에 대해 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the auto coupler device of the present invention.

도 2는 본 고안의 오토 커플러 장치가 적용되는 노외정련설비의 정면도이고, 도 3은 노외정련설비의 래들의 정면도 및 오토 커플러 장치와 연결되는 부분의 확대도이다. 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 본 고안의 오토 커플러 장치가 적용되는 노외정련설비는 크게 래들(100)과 대차(200)로 이루어진다. 래들(100)과 대차(200)에는 아르곤 가스 등의 불활성 가스를 공급하기 위한 배관(102),(202)이 각각 설치되는데, 이러한 배관(102),(202)은 래들(100) 내부로 이어지며, 래들(100)의 하부에 있는 세 지점까지 연장되어 래들(100)의 하부로부터 불활성 가스를 공급하도록 구성된다. 래들 (100)이 대차(200)에 안착될 때, 래들측 배관(102)과 대차측 배관(202)은 오토 커플러 장치(20)에 의해 연결된다. 도 2에서는 세 개의 오토 커플러 장치(20)가 기단(203) 위에 고정되는 것으로 도시되었지만, 오토 커플러 장치(20)의 수는 이에 한정되지 않는다.2 is a front view of an off-road refining facility to which an auto coupler device of the present invention is applied, and FIG. 3 is an enlarged view of a ladle of the off-road refining facility and a portion connected to the auto coupler device. As shown in Figures 2 and 3, the out-of-furnace refining facility to which the auto coupler device of the present invention is applied consists of a ladle 100 and a bogie 200. The ladle 100 and the bogie 200 are provided with pipes 102 and 202 for supplying an inert gas such as argon gas, respectively, which are connected to the inside of the ladle 100. And extends to three points at the bottom of the ladle 100 to supply inert gas from the bottom of the ladle 100. When the ladle 100 is seated on the trolley 200, the ladle side piping 102 and the bogie side piping 202 are connected by the auto coupler device 20. In FIG. 2, three auto coupler devices 20 are shown to be fixed above the proximal end 203, but the number of auto coupler devices 20 is not limited thereto.

한편, 래들(100)의 측면에는 안착부(103)가 형성되며, 래들측 배관(102)의 일단부가 안착부(103) 내를 통과하여 안착부(103) 내에 배치된 소켓(104)에 연결된다. 래들측 배관(102)의 다른 단부는 래들(100)의 하부를 통해 래들(100) 내부로 연결된다. 안착부(103)의 하단면에는 드릴가공 등에 의해 소켓(104)까지 연결되는 구멍(105)이 형성되어 있는바, 대차(200) 측으로부터 공급되는 가스가 이러한 구멍(105)을 통해 래들측 배관(102)으로 공급될 수 있다. 배관(102)의 일단부와 소켓(104)의 접합부, 소켓(104)과 구멍(105)의 접합부는 용접 등에 의해 외부로부터 밀봉되도록 처리되어 가스의 누설을 방지한다. Meanwhile, a seating part 103 is formed at a side of the ladle 100, and one end of the ladle-side pipe 102 passes through the seating part 103 and is connected to the socket 104 disposed in the seating part 103. do. The other end of the ladle side pipe 102 is connected into the ladle 100 through the bottom of the ladle 100. Holes 105 connected to the sockets 104 are formed in the bottom surface of the seating part 103 by drilling, etc., and gas supplied from the trolley 200 side passes through the ladle-side piping through these holes 105. 102 may be supplied. One end of the pipe 102 and the junction of the socket 104 and the junction of the socket 104 and the hole 105 are treated to be sealed from the outside by welding or the like to prevent leakage of gas.

도 4는 본 고안에 따른 오토 커플러 장치가 설치된 대차의 기단의 사시도이다. 도 5a는 본 고안에 따른 오토 커플러 장치의 가로 종단면도, 도 5b는 본 고안에 따른 오토 커플러 장치의 세로 종단면도, 도 5c는 본 고안에 따른 오토 커플러 장치의 플랜지의 확대 종단면도, 도 5d는 도 5a에서 A-A선을 취하여 본 횡단면도이다. 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이, 오토 커플러 장치(20)의 기부(21)는 대차(200)의 기단(203) 위에 부착되어 고정된다. 또한, 기단(203) 위에는 한 쌍의 안내부(204)가 서로 대향하는 면이 아래쪽으로 갈수록 가까워지도록 경사지게 형성되어 있다. 두 안내부 (204)의 하단부 사이의 거리가 안착부(103)의 폭과 실질적으로 동일하기 때문에 래들(100)이 대차(200)에 안착될 때 래들(100)의 안착부(103)가 안내부(204)에 의해 안내되어 구멍(105)이 오토 커플러 장치(20) 상의 정확한 위치, 즉 후술하는 플랜지(24')의 관통 구멍 (241)과 대략 동일한 축 상에 올 수 있게 한다. 대차측 배관(202)은 도시되지 않은 가스 공급 장치로부터 시작하여 대차(200) 위에 배치된 배관 안내 요소를 지나서 그 일단부가 오토 커플러 장치(20)에 연결된다.Figure 4 is a perspective view of the base of the trolley equipped with the auto coupler device according to the present invention. Figure 5a is a horizontal longitudinal cross-sectional view of the auto coupler device according to the present invention, Figure 5b is a longitudinal longitudinal cross-sectional view of the auto coupler device according to the present invention, Figure 5c is an enlarged longitudinal cross-sectional view of the flange of the auto coupler device according to the present invention, Figure 5d is 5A is a cross sectional view taken along line AA. As shown in FIG. 4 and FIG. 5, the base 21 of the auto coupler device 20 is attached and fixed on the base end 203 of the trolley 200. In addition, on the base end 203, the pair of guide parts 204 are formed to be inclined so that the surfaces facing each other become closer toward the lower side. Since the distance between the lower ends of the two guides 204 is substantially the same as the width of the seat 103, the seat 103 of the ladle 100 is guided when the ladle 100 rests on the bogie 200. Guided by the portion 204 to allow the hole 105 to come on the exact position on the auto coupler device 20, ie about the same axis as the through hole 241 of the flange 24 ′ described below. The bogie side pipe 202 is connected to the auto coupler device 20 at one end thereof, starting from a gas supply device not shown and passing through a pipe guide element disposed above the bogie 200.

한편, 오토 커플러 장치(20)를 통과하는 배관(202)은 이중의 보호관(22)에 의해 둘러싸이며, 이중의 보호관(22) 사이에는 보온재(23)가 삽입되어 고온에서도 보호관(22) 내부의 부품이 변형되는 것을 방지한다.On the other hand, the pipe 202 passing through the auto coupler device 20 is surrounded by a double protective tube 22, the heat insulating material 23 is inserted between the double protective tube 22, even inside the protective tube 22 at a high temperature. Prevents parts from deforming

보호관(22)의 상단부에는 플랜지(24')가 배치되는데, 이러한 플랜지(24')는 배관(202)의 일단부와 연결되는 관통 구멍(241)을 갖는다. 배관(202)의 일단부와 관통 구멍(241)의 접합부는 용접 등에 의해 외부로부터 밀봉되도록 처리된다. 따라서, 배관(202)을 통해서 불활성 가스가 공급되는 경우, 불활성 가스는 배관(202)의 일단부로 나와 플랜지(24')의 관통 구멍(241)을 통과해서 플랜지(24')의 위쪽으로 방출될 수 있다.A flange 24 'is disposed at the upper end of the protective tube 22, which has a through hole 241 connected to one end of the pipe 202. The joint of one end of the pipe 202 and the through hole 241 is processed to be sealed from the outside by welding or the like. Therefore, when the inert gas is supplied through the pipe 202, the inert gas exits one end of the pipe 202 and passes through the through hole 241 of the flange 24 ′ to be discharged upward of the flange 24 ′. Can be.

플랜지(24')의 상면에는 단면이 사다리꼴 형태, 즉 위가 좁고 아래가 넓은 형태의 환상의 O-링 고정홈(24b)이 형성되어 있는데, O-링 고정홈(24b)의 상단의 길이(폭)는 O-링(25')의 직경보다 약간 작게 이루어져서 억지끼움 방식에 의해 1개의 O-링(25')이 O-링 고정홈(24b)에 삽입되어 고정된다. O-링(25')은 단면이 원형으로 이루어져 있는바, 결과적으로 O-링(25')의 반 이상이 O-링 고정홈(24b)에 삽입되기 때문에 O-링 커버와 같은 별도의 고정 부재를 사용하지 않더라도 O-링(25')이 O-링 고정홈(24b)에서 이탈되지 않게 된다. O-링(25')은 탄성을 갖는 천연 고무나 합성수지 등으로 구현될 수 있다.An upper surface of the flange 24 'is formed with an annular O-ring fixing groove 24b having a trapezoidal cross section, that is, a narrow upper part and a wide lower part, and the length of the upper end of the O-ring fixing groove 24b ( Width) is slightly smaller than the diameter of the O-ring 25 'so that one O-ring 25' is inserted into the O-ring fixing groove 24b and fixed by an interference fit method. The O-ring 25 'has a circular cross section, and as a result, more than half of the O-ring 25' is inserted into the O-ring fixing groove 24b, so that a separate fixing such as an O-ring cover is performed. Even if the member is not used, the O-ring 25 'is not separated from the O-ring fixing groove 24b. The O-ring 25 ′ may be implemented with natural rubber or synthetic resin having elasticity.

한편, 플랜지(24')의 O-링 고정홈(24b)의 적소, 바람직하게 하면에는 O-링 고정홈(24b)과 연통되는 공기 배출공(24a)이 형성되어 있다. 플랜지(24')와 O-링(25')은 서로 부착된 일체의 상태로 보호관(22)의 내벽을 따라 상하로 이동할 수 있다.On the other hand, the air discharge hole 24a communicating with the O-ring fixing groove 24b is formed in place of the O-ring fixing groove 24b of the flange 24 '. The flange 24 'and the O-ring 25' can move up and down along the inner wall of the protective tube 22 in an integral state attached to each other.

보호관(22)과 배관(202) 사이에는 배관(202)을 둘러싸는 형태로 스프링(28) 이 배치된다. 플랜지(24')의 하부에 고정되며 기부(21)에 상하이동 가능하게 유지되는 샤프트(29)에 의해 스프링(28)의 위치가 정해진다. 결과적으로 플랜지(24')에 하중이 작용하는 경우에 플랜지(24')와 샤프트(29)가 아래쪽으로 함께 이동하게 되고, 스프링(28)이 아래쪽으로 탄성 압축되기 때문에 스프링(28)에 의한 탄성력이 위쪽으로 작용하게 된다.The spring 28 is disposed between the protective tube 22 and the pipe 202 so as to surround the pipe 202. The spring 28 is positioned by a shaft 29 that is fixed to the lower portion of the flange 24 'and is movable in the base 21. As a result, when a load is applied to the flange 24 ', the flange 24' and the shaft 29 move downward together, and the spring force 28 elastically compresses downward, so that the spring force of the spring 28 This will work upwards.

이하, 오프 커플러 장치(20')의 작동 원리를 설명한다.The operation principle of the off coupler device 20 'is explained below.

오토 커플러 장치(20)가 기단(203)에 장착될 때 오토 커플러 장치(20)의 O-링(25')은 기단(203)의 상단면으로부터 소정 거리만큼 위로 돌출된다. 따라서 래들(100)이 대차(200)에 안착하는 경우에 안착부(103)의 하단면이 오토 커플러 장치(20)의 O-링(25')과 접촉하게 되며, 안착부(103)의 하중에 의해 O-링(25')과 플랜지(24')가 아래쪽으로 이동하게 되어 스프링(28)에 의한 탄성력이 위쪽으로 작용하게 된다. O-링(25')이 탄성을 가지는 재료로 만들어지는 한편 O-링 고정홈(24b)이 하단이 넓은 사다리꼴 형태의 홈으로 만들어져서 O-링(25')이 충분히 압착될 수 있는 공간이 확보되기 때문에 안착부(103)의 하중과 스프링(28)의 탄성력에 의해 O-링(25')이 압착되는 과정에서 공기 배출공(24a)을 통해 O-링 고정홈(24b)에 채워져 있던 공기가 외부로 배출됨으로써 O-링(25')이 충분히 압착되게 된다. 결과적으로 안착부(103)의 구멍(105), 안착부(103)의 하단면, O-링(25')의 내주면, 플랜지(24')의 상단면, 관통 구멍(241) 및 배관의 내부면 등에 의해 외부로부터 밀봉되는 공간이 형성되고, 이 과정에서 O-링(25')과 안착부의 하단면의 접촉 면적이 커지게 됨으로써 실링이 보다 확실하게 이루어질 수 있다. 즉, 대차측 배관(202)을 통해 공급되는 가스가 관통 구멍(241)과 구멍 (105)을 통과해 래들측 배관(102)으로 공급될 때 가스가 외부로 누설되는 것을 확실하게 방지할 수 있다. 또한 O-링 (25')은 내열성을 가지는 합성수지로 이루어질 수 있기 때문에 고온에서도 변형되지 않을 수 있다.When the auto coupler device 20 is mounted to the base end 203, the O-ring 25 ′ of the auto coupler device 20 protrudes upwards by a distance from the top surface of the base end 203. Therefore, when the ladle 100 is seated on the trolley 200, the lower end surface of the seating portion 103 comes into contact with the O-ring 25 ′ of the auto coupler device 20, and the load of the seating portion 103. As a result, the O-ring 25 'and the flange 24' are moved downward, so that the elastic force of the spring 28 acts upward. While the O-ring 25 'is made of an elastic material, the O-ring fixing groove 24b is made of a trapezoidal groove having a wide bottom so that the space for the O-ring 25' can be sufficiently compressed. Since the O-ring 25 'is pressed by the load of the seating part 103 and the elastic force of the spring 28, the O-ring fixing groove 24b is filled through the air discharge hole 24a. As the air is discharged to the outside, the O-ring 25 'is sufficiently compressed. As a result, the hole 105 of the seating portion 103, the lower surface of the seating portion 103, the inner circumferential surface of the O-ring 25 ', the upper surface of the flange 24', the through hole 241 and the inside of the pipe A space to be sealed from the outside is formed by the surface and the like, and in this process, the contact area between the O-ring 25 'and the bottom surface of the seating portion is increased, so that the sealing can be made more secure. That is, when the gas supplied through the bogie side pipe 202 is supplied to the ladle side pipe 102 through the through hole 241 and the hole 105, it can reliably prevent the gas from leaking to the outside. . In addition, since the O-ring 25 'may be made of a synthetic resin having heat resistance, it may not be deformed even at high temperatures.

본 고안은 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 고안의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시될 수 있다.The present invention is not limited to the above-described embodiment and can be implemented in various modifications within the range allowed by the technical idea of the present invention.

20: 오토 커플러 장치, 22: 보호관,
23: 보온재, 24, 24': 플랜지,
24a: 공기 배출공, 24b: O-링 고정홈,
25, 25': O-링, 26:O-링 커버,
28: 스프링, 29: 샤프트,
100: 래들, 102, 202: 배관,
103: 안착부, 104: 소켓,
105: 구멍, 200: 대차,
203: 기단, 204: 안내부,
241: 관통 구멍20: auto coupler device, 22: sheath,
23: insulation, 24, 24 ': flange,
24a: air vent hole, 24b: O-ring fixing groove,
25, 25 ': O-ring, 26: O-ring cover,
28: spring, 29: shaft,
100: ladle, 102, 202: piping,
103: seating portion, 104: socket,
105: hole, 200: bogie,
203: air mass, 204: guide,
241 through hole

Claims (2)

삭제delete 배관을 둘러싸는 보호관; 보호관의 상단부에 형성되며, 배관의 일단부가 연결되는 관통구멍을 가지며, 보호관의 내벽을 따라 배관의 길이 방향으로 이동가능한 플랜지; 보호관과 배관 사이에서 배관 주위에 배치되며 배관의 길이방향으로 탄성 변형하는 스프링 및 보호관의 하단부에서 스프링을 지지하는 기부를 포함하는 오토 커플러 장치에 있어서,
상기 플랜지의 상면에는 단면이 원형으로 이루어진 O-링이 삽입 고정되는, 단면이 사다리꼴 형태로 이루어진 환상의 O-링 고정홈이 형성되되,
상기 O-링 고정홈의 상단 폭은 O-링의 직경보다 작게 이루어져서 억지끼움 방식에 의해 O-링이 고정되며, 상기 O-링 고정홈의 하면에는 O-링 고정홈의 내부 공기를 외부로 배출하는 공기 배출공이 형성된 것을 특징으로 하는 오토 커플러 장치.A protective tube surrounding the piping; A flange formed at an upper end of the protective tube, the flange having a through hole connected to one end of the tube and movable in a longitudinal direction of the tube along an inner wall of the protective tube; In the auto-coupler device comprising a spring disposed between the protective tube and the pipe around the pipe and elastically deforms in the longitudinal direction of the pipe and a base supporting the spring at the lower end of the protective pipe,
An upper surface of the flange is formed with an annular O-ring fixing groove made of a trapezoidal cross section, in which an O-ring having a circular cross section is inserted and fixed,
The upper width of the O-ring fixing groove is smaller than the diameter of the O-ring so that the O-ring is fixed by the interference fit method, and the inner air of the O-ring fixing groove is externally fixed to the lower surface of the O-ring fixing groove. Auto-coupler device, characterized in that the air discharge hole to discharge is formed.
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