KR200465989Y1 - 차압밸브의 커넥터 - Google Patents

차압밸브의 커넥터 Download PDF

Info

Publication number
KR200465989Y1
KR200465989Y1 KR2020100013250U KR20100013250U KR200465989Y1 KR 200465989 Y1 KR200465989 Y1 KR 200465989Y1 KR 2020100013250 U KR2020100013250 U KR 2020100013250U KR 20100013250 U KR20100013250 U KR 20100013250U KR 200465989 Y1 KR200465989 Y1 KR 200465989Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
hole
valve
fastening member
drive shaft
differential pressure
Prior art date
Application number
KR2020100013250U
Other languages
English (en)
Other versions
KR20120004743U (ko
Inventor
양창칠
Original Assignee
주식회사 삼양발부종합메이커
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 삼양발부종합메이커 filed Critical 주식회사 삼양발부종합메이커
Priority to KR2020100013250U priority Critical patent/KR200465989Y1/ko
Publication of KR20120004743U publication Critical patent/KR20120004743U/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR200465989Y1 publication Critical patent/KR200465989Y1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K7/00—Diaphragm valves or cut-off apparatus, e.g. with a member deformed, but not moved bodily, to close the passage ; Pinch valves
    • F16K7/12—Diaphragm valves or cut-off apparatus, e.g. with a member deformed, but not moved bodily, to close the passage ; Pinch valves with flat, dished, or bowl-shaped diaphragm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F16K17/06—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded with special arrangements for adjusting the opening pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/12—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid
    • F16K31/126—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid the fluid acting on a diaphragm, bellows, or the like
    • F16K31/1262—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid the fluid acting on a diaphragm, bellows, or the like one side of the diaphragm being spring loaded

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Safety Valves (AREA)
  • Lift Valve (AREA)

Abstract

다이어프램(220)의 작동에 의해 승강되는 구동축(210)과 구동축(210)의 승강에 의해 밸브본체의 유로 단면적을 조절하는 밸브축(310)이 서로 편심가능하게 연결되는 차압밸브의 커넥터가 소개된다.
이를 위해 본 고안은, 다이어프램(220)의 작동에 의해 승강되는 구동축(210)과, 상기 구동축(210)의 승강에 의해 밸브본체의 유로 단면적을 조절하는 밸브축(310)이 서로 연결되는 차압밸브의 커넥터로서, 중앙측에 상기 구동축(210) 단부가 결합되는 상부 결합공(111)이 형성되고 양측에 상부 관통공(112)이 형성되는 상부 플랜지(110); 중앙측에 상기 밸브축(310) 단부가 결합되는 하부 결합공(121)이 형성되고 양측에 상기 상부 관통공(112)에 대응되는 하부 관통공(122)이 형성되는 하부 플랜지(120); 및 상기 상부 관통공(112)과 상기 하부 관통공(122) 사이에 결합되는 체결부재(130)를 포함하고, 상기 상부 관통공(112) 또는 하부 관통공(122) 중 어느 하나는 상기 체결부재(130)의 직경보다 크게 가공되어, 상기 체결부재(130)를 통한 구동축(210)과 밸브축(310) 간의 결합시 편심을 보정할 수 있는 유격공간(S)이 형성되는 것을 특징으로 하되, 상기 상부 플랜지(110)와 하부 플랜지(120) 사이에는 이 상부 플랜지(110)의 하면에 대응되는 크기로 형성되고, 체결부재(130)가 관통되는 스페이서(150)가 설치되고, 상기 상부 관통공(112)에는 유격유지를 위한 탄성 재질의 유격링(140)이 마련되는 것을 특징으로 한다.

Description

차압밸브의 커넥터{CONNETOR OF DIFFERENTIAL PRESSURE VALVE}
본 고안은 차압밸브의 커넥터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 다이어프램의 구동축이 고정되는 상부 플랜지에 유격공간을 형성하여 편심된 상태에서도 다이어프램측 구동축의 상하 운동이 밸브본체측 밸브축에 원활하게 전달될 수 있도록 하는 차압밸브의 커넥터에 관한 것이다.
일반적으로 난방시스템은 적정한 열량을 함유할 수 있도록 난방수에 압력을 더하여 공급하고 다시 환수하는 과정을 거쳐 순환식 난방이 이루어진다. 이때, 보일러 등 기타의 열원장치를 운전하면 공급측에 압력이 상승하게 되는데, 운전과정에서 공급측 압력이 환수측 압력보다 커지는 것을 차압이 발생된다.
이렇게 발생된 차압은 공급측배관이나 열원장비 등에 지장을 초래하게 되고 나아가 고압의 상승으로 인해 난방순환이 제대로 이루어지지 않게 하므로, 공급측 압력과 환수측 압력을 차압을 동일하게 유지하기 위해 부하를 변동시키는 차압밸브가 설치된다.
차압밸브는 배관 시스템의 공급라인, 환수라인의 압력차에 의해 유량을 조절하는 방식으로, 유로를 통해 챔버내로 유입되는 유압에 따라 다이아프램이 승강 작용을 함으로써, 유로의 개폐량을 조절하여 항상 일정량의 유체가 흐르도록 구성되어 있다.
이러한 차압밸브 중에서 본 출원인에 의해 출원 등록된 공지 기술(실용신안등록공보 : 20-0254789)에 대해 설명하기로 한다.
도 1a에 도시된 바와 같이, 다이어프램 케이스(20)는 유로(22)와 연통되는 챔버(24)가 구비되고, 일측에는 에어벤트(26)가 형성되며, 기밀이 유지될 수 있도록 볼트(28)에 의해 견고하게 체결된다. 챔버(24)에는 유로(22)를 통해 유입되는 압력에 의해 승강되는 다이어프램(30)이 설치된다. 다이어프램(30)의 상·하부에는 다이어프램 시트(34)가 밀착, 형성되며, 다이어프램 시트(34)는 다이어프램(30)의 동작형태 변위를 유지시키는 역할을 담당한다.
다이어프램 케이스(20) 하부에는 요크(60)가 설치되고, 요크(60)의 중앙공간부상을 통과하는 스핀들(32)은 다이어프램(30)의 하부에 설치되어 바디(70)에 형성되어 있는 유량조절구(72)와 연결되도록 연장, 형성되고, 커넥터(33), 스터핑 박스(34), 패킹(35) 등이 설치되며, 하단부에는 가이드(36)상에 안착되는 상부콘(80)이 형성된다.
상부콘(80)은 다이어프램(30)의 승강에 따라 유동하여 바디(70)의 유량조절구(72)의 개방 정도를 자동 제어하여 유량을 일정하게 유지시켜 주며, 기밀유지를 위한 엑스링(37)이 설치된다. 다이어프램(30) 상부에는 스프링(40)을 지지하는 스프링 시트(42)가 설치되고, 스프링 시트(42)의 상부에는 다이어프램(30)에 작용하는 스프링(40)의 탄성력을 가감할 수 있도록 하는 조절스크류(50)가 설치되며, 스프링(40)은 다이어프램(30)과 탄력적으로 연결 설치된다.
따라서, 유입되는 유체의 압력이 증가되면, 이때의 압력은 유로(22)를 통해 챔버(24)에 공급되어 다이어프램(30)을 하강시키게 되고, 다이어프램(30)으로부터 연장형성되는 스핀들(32)의 하단부에 설치되는 상부콘(80)이 증가된 압력에 의해 하강되어 바디(70)의 유량조절구(72)를 닫아주게 된다. 따라서, 밸브는 고압의 유체를 좁은 면적으로 개방된 유량조절구(72)를 통해 공급하게 되므로 공급되는 유량을 일정하게 유지시킬 수 있다. 반대로, 공급되는 유체의 압력이 저하되면, 이 때의 압력이 챔버(24)에 전달되어 다이어프램(30)이 스프링(40)의 복원력에 의해 상승되고, 그에 따라 다이어프램(30)과 연동되게 설치되는 스핀들(32)의 상부콘(80)이 유량조절구(72)를 개방시켜, 저압의 유체를 넓은 면적으로 개방된 유량조절구(72)를 통해 공급하게 되므로 공급되는 유량을 일정하게 유지할 수 있게 된다.
이러한 종래 기술의 경우, 도 1b에 도시된 바와 같이, 다이어프램측 스핀들(32a)과 바디측 스핀들(32b)은 커넥터(33)에서 서로 어긋나는 경우가 발생되는데, 이때, 커넥터(33)의 전면케이스(33a) 및 후면케이스(33b)에 다이어프램측 스핀들(32a)과 바디측 스핀들(32b)을 삽입한 상태에서, 볼트(13)를 통해 클램프식으로 조여 양측의 축을 강제로 연결하여 조립한다.
그런데 다이어프램측 스핀들과 바디측 스핀들 간 강제적으로 조립되는 경우, 다이어프램측 스핀들이 상하 구동하게 되면, 어느 한 쪽의 스핀들이 휘어져서 상하 운동이 이루어지고, 결국, 이들 스핀들에 심한 편마모나 소음이 발생되거나, 심한 경우 스핀들의 구동이 제대로 전달되지 않게 된다는 문제가 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은, 다이어프램의 구동축과 밸브본체측의 밸브축이 편심된 상태에서도 구동축의 상하 운동이 밸브축에 원활하게 전달될 수 있도록 하는 차압밸브의 커넥터를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 고안에 따른 차압밸브의 커넥터는 다이어프램의 작동에 의해 승강되는 구동축과, 상기 구동축의 승강에 의해 밸브본체의 유로 단면적을 조절하는 밸브축이 서로 연결되는 차압밸브의 커넥터로서, 중앙측에 상기 구동축 단부가 결합되는 상부 결합공이 형성되고 양측에 상부 관통공이 형성되는 상부 플랜지; 중앙측에 상기 밸브축 단부가 결합되는 하부 결합공이 형성되고 양측에 상기 상부 관통공에 대응되는 하부 관통공이 형성되는 하부 플랜지; 및 상기 상부 관통공과 상기 하부 관통공 사이에 결합되는 체결부재를 포함하고, 상기 상부 관통공 또는 하부 관통공 중 어느 하나는 상기 체결부재의 직경보다 크게 가공되어, 상기 체결부재를 통한 구동축과 밸브축 간의 결합시 편심을 보정할 수 있는 유격공간이 형성되는 것을 특징으로 하되, 상기 상부 플랜지와 하부 플랜지 사이에는 이 상부 플랜지의 하면에 대응되는 크기로 형성되고, 체결부재가 관통되는 스페이서가 설치되고, 상기 상부 관통공에는 유격유지를 위한 탄성 재질의 유격링이 마련되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 상기 상부 관통공은 상기 하부 관통공 보다 크게 가공되고, 상기 체결부재는 상기 상부 관통공에 지지되는 헤드부와, 상기 하부 관통공에 나사결합되는 삽입단부를 포함한다.
바람직하게, 상기 커넥터는 상기 구동축의 작동에 의해 상하이동되면서 상기 밸브본체를 이동하는 유량을 지시하는 유량표시계에 대향되게 배치되는 인디게이터이다.
삭제
삭제
본 고안에 의하면, 다음과 같은 현저한 효과가 구현될 수 있다.
첫째, 본 고안은 결합부재가 삽입되는 상부 플랜지의 상부 관통공을 하부 플랜지의 하부 관통공보다 크게 형성함으로써, 차압밸브의 구동축과 밸브본체의 밸브축이 서로 편심된 상태에서도 구동축의 상하 운동이 밸브축에 원활하게 전달될 수 있다는 이점이 있다.
둘째, 본 고안은 차압밸브의 구동축과 밸브본체의 밸브축 간의 편심 상태시 편마모나 소음의 발생을 미연에 방지할 수 있다는 이점이 있다.
도 1a은 종래 기술에 따른 차압밸브를 도시한 구성도.
도 1b은 종래 기술에 따른 차압밸브의 커넥터를 확대하여 도시한 구성도.
도 2는 본 고안에 따른 커넥터가 설치된 차압밸브를 도시한 구성도.
도 3은 도 2의 "A"부를 확대하여 본 고안에 따른 차압밸브의 커넥터를 도시한 확대도.
도 4는 본 고안에 따른 차압밸브의 커넥터의 작동 상태를 도시한 상태도.
우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 고안을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 차압밸브의 커넥터는, 다이어프램(220)의 하부에 설치된 구동축(210)과 밸브본체의 유로 단면적을 조절하는 밸브축(310) 사이에 설치되어, 구동축(210)과 밸브축(310) 간의 편심에 무관하게 구동축(210)의 상하 운동을 밸브축(310)에 원활하게 전달되도록 한다.
이를 위해, 커넥터는 다이어프램(220)측의 구동축(210)이 결합되는 상부 플랜지(110)와, 밸브본체측의 밸브축(310)이 결합되는 하부 플랜지(120)와, 이들 상부 플랜지(110) 및 하부 플랜지(120)에 편심 이동이 가능하게 결합되는 체결부재(130)를 포함하여 구성된다.
구체적으로, 상부 플랜지(110)는 다이어프램(220)의 구동축(210)에 고정되어 하부 플랜지(120)와 결합되는 구조로, 해당 중앙축에 구동축(210) 단부가 삽입되는 상부 결합공(111)이 형성된다. 이 상부 결합공(111)은 구동축(210)의 단부와 대응되는 직경을 갖는다.
여기서, 다이어프램(220)은 다이어프램 케이스(230)의 유입공(231)을 통해 유입되는 압력에 의해 상하 이동되고, 해당 하부에 설치된 구동축(210)을 매개로 다이어프램(220)의 상하운동을 밸브본체측의 밸브축(310)에 전달한다. 그리고 다이어프램(220)의 상부에는 다이어프램(220)을 탄성적으로 지지하는 스프링(240)이 스프링시트(250)에 의해 설치된다.
상부 플랜지(110)의 양측에는 체결부재(130)가 삽입되는 상부 관통공(112)이 형성된다. 이 상부 관통공(112)은 체결부재(130)의 직경과 대응되는 직경으로 가공되거나, 체결부재(130)의 직경보다 큰 직경으로 가공될 수 있다. 본 실시예에서 상부 관통공(112)은 체결부재(130)의 직경보다 큰 직경으로 가공되었다. 이와 같이, 상부 관통공(112)은 체결부재(130)의 직경보다 큰 직경으로 가공됨으로써, 체결부재(130)와 결합시 구동축(210)과 밸브축(310)의 편심을 보상할 수 있는 유격공간(S)을 제공한다.
하부 플랜지(120)는 밸브본체의 밸브축(310)에 고정되어 상부 플랜지(110)와 결합된다. 이때, 밸브본체는 유체가 이동되는 유로를 가지며 이 유로 단면적은 밸브축(310)에 설치된 상부콘의 상하 이동에 의해 조절된다.
즉, 하부 플랜지(120)는 해당 중앙측에 밸브축(310) 단부가 삽입되는 하부 결합공(121)이 형성되고, 해당 양측에는 밸브축(310)이 삽입되는 하부 관통공(122)이 형성된다. 이 하부 결합공(121)은 밸브축(310) 단부와 대응되는 직경을 갖으며, 하부 관통공(122)은 체결부재(130)의 직경과 대응되는 직경으로 가공되거나, 체결부재(130)의 직경보다 큰 직경으로 가공될 수 있는데, 본 실시예에서 하부 관통공(122)은 체결부재(130)의 단부와 나사결합이 가능하도록 체결부재(130)의 직경과 동일하게 가공되었다.
본 명세서에서 도시되지는 아니하였지만, 하부 관통공(122)의 직경이 체결부재(130)의 직경보다 큰 직경으로 가공되는 경우에는, 상부 플랜지(110)의 상부 관통공(112)은 체결부재(130)의 단부와 나사결합이 가능하도록 체결부재(130)의 직경과 동일하게 가공되어야 한다.
체결부재(130)는 상부 플랜지(110)와 하부 플랜지(120) 사이를 결합하기 위한 체결수단으로, 상부 관통공(112)에 지지되도록 상부 관통공(112)보다 큰 직경을 갖는 헤드부(131)와, 헤드부(131)에 연장 형성되어 하부 관통공(122)에 나사결합되는 삽입단부(132)로 구성된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 체결부재(130)를 통한 상부 플랜지(110)와 하부 플랜지(120) 간의 결합시, 체결부재(130)와 상부 플랜지(110)의 상부 관통공(112) 사이에는 유격공간(S)이 형성되므로, 상부 플랜지(110)의 편심 이동시 상부 플랜지(110)와 하부 플랜지(120) 간의 결합을 지속적으로 유지할 수 있다.
상부 플랜지(110)와 하부 플랜지(120) 사이에는 스페이서(150)가 설치된다. 이 스페이서(150)는 상부 플랜지(110)의 하면에 대응되는 크기로 형성되고, 체결부재(130)가 관통되는 구멍을 가지며, 일정 두께를 갖는 탄성 재질로 구성된다.
상부 관통공(112)에는 유격유지를 위한 유격링(140)이 마련된다. 유격링(140)은 상부 관통공(112)에 끼워지는 고리 형태로, 해당 직경이 상부 관통공(112)에 대응되는 직경으로 구성되고, 탄성 재질, 예컨대, 고무 또는 실리콘으로 구성된다.
이러한 구성의 커넥터는 밸브본체를 이동하는 유량을 지시하는 유량표시계(400)에 대향되게 배치되어, 구동축(210)의 작동에 의해 상하이동되면서 인디게이터로서의 역할을 수행할 수 있다.
상술한 바와 같이, 고안은 차압밸브의 구동축(210)과 밸브본체의 밸브축(310) 간의 편심시, 상부 플랜지(110)의 상부 관통공(112)에 형성된 유격공간(S)을 통해, 상부 플랜지(110)가 이동될 수 있으므로, 구동축(210)과 밸브축(310) 간의 편심 이동시에도 상부 플랜지(110)와 하부 플랜지(120) 간의 결합을 지속적으로 유지시킬 수 있으며, 편심된 상태에서도 구동축(210)의 상하 운동이 밸브축(310)에 원활하게 전달되도록 할 수 있는 것이다.
상기에서 본 고안을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 고안의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 실용신안등록청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 고안의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
100 :커넥터 110 :상부 플랜지
111 :상부 결합공 112 :상부 관통공
120 :하부 플랜지 121 :하부 결합공
122 :하부 관통공 130 :체결부재

Claims (6)

  1. 다이어프램(220)의 작동에 의해 승강되는 구동축(210)과, 상기 구동축(210)의 승강에 의해 밸브본체의 유로 단면적을 조절하는 밸브축(310)이 서로 연결되는 차압밸브의 커넥터로서,
    중앙측에 상기 구동축(210) 단부가 결합되는 상부 결합공(111)이 형성되고 양측에 상부 관통공(112)이 형성되는 상부 플랜지(110);
    중앙측에 상기 밸브축(310) 단부가 결합되는 하부 결합공(121)이 형성되고 양측에 상기 상부 관통공(112)에 대응되는 하부 관통공(122)이 형성되는 하부 플랜지(120); 및
    상기 상부 관통공(112)과 상기 하부 관통공(122) 사이에 결합되는 체결부재(130)를 포함하고,
    상기 상부 관통공(112) 또는 하부 관통공(122) 중 어느 하나는 상기 체결부재(130)의 직경보다 크게 가공되어, 상기 체결부재(130)를 통한 구동축(210)과 밸브축(310) 간의 결합시 편심을 보정할 수 있는 유격공간(S)이 형성되는 것을 특징으로 하되,
    상기 상부 플랜지(110)와 하부 플랜지(120) 사이에는 이 상부 플랜지(110)의 하면에 대응되는 크기로 형성되고, 체결부재(130)가 관통되는 스페이서(150)가 설치되고, 상기 상부 관통공(112)에는 유격유지를 위한 탄성 재질의 유격링(140)이 마련되는 것을 특징으로 하는 차압밸브의 커넥터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 상부 관통공(112)은 상기 하부 관통공(122) 보다 크게 가공되고, 상기 체결부재(130)는 상기 상부 관통공(112)에 지지되는 헤드부(131)와, 상기 하부 관통공(122)에 나사결합되는 삽입단부(132)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차압밸브의 커넥터.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 커넥터는 상기 구동축(210)의 작동에 의해 상하이동되면서 상기 밸브본체를 이동하는 유량을 지시하는 유량표시계(400)에 대향되게 배치되는 인디게이터인 것을 특징으로 하는 차압밸브의 커넥터.
  6. 삭제
KR2020100013250U 2010-12-22 2010-12-22 차압밸브의 커넥터 KR200465989Y1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020100013250U KR200465989Y1 (ko) 2010-12-22 2010-12-22 차압밸브의 커넥터

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020100013250U KR200465989Y1 (ko) 2010-12-22 2010-12-22 차압밸브의 커넥터

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120004743U KR20120004743U (ko) 2012-07-02
KR200465989Y1 true KR200465989Y1 (ko) 2013-03-25

Family

ID=46852865

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2020100013250U KR200465989Y1 (ko) 2010-12-22 2010-12-22 차압밸브의 커넥터

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200465989Y1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102014835B1 (ko) * 2018-03-14 2019-08-27 주식회사 대정밸브 밸브용 액츄에이터

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5387343U (ko) * 1976-12-18 1978-07-18
KR200254789Y1 (ko) * 2001-08-29 2001-11-26 (주)삼양발브종합메이커 차압유량조절밸브

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5387343U (ko) * 1976-12-18 1978-07-18
KR200254789Y1 (ko) * 2001-08-29 2001-11-26 (주)삼양발브종합메이커 차압유량조절밸브

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102014835B1 (ko) * 2018-03-14 2019-08-27 주식회사 대정밸브 밸브용 액츄에이터

Also Published As

Publication number Publication date
KR20120004743U (ko) 2012-07-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5049296B2 (ja) ドームロード型圧力調整器
CN102506180B (zh) 微小流量调节阀
CN102232148B (zh) 具有冲洗装置的静液压驱动装置
CA2812020C (en) Volume booster with stabilized trim
RU2608547C2 (ru) Уравновешенный по давлению регулятор давления текучей среды
KR101697957B1 (ko) 내부 통로를 갖는 액추에이터 장치
CN103821981B (zh) 自力式内取压型调节阀
CN103775402A (zh) 液压阀装置和具有这样的液压阀装置的液压机械装置
CN106122551B (zh) 用于调节平衡阀的大小的机构及方法
KR200465989Y1 (ko) 차압밸브의 커넥터
CN101929574B (zh) 一种动态平衡电动压差调节阀
CN201152385Y (zh) 自力式流量调节阀
KR101178543B1 (ko) 차압유량조절밸브
CN101498942B (zh) 气动的压力调节阀
JP2015532480A (ja) 自動調心弁体
CN208123578U (zh) 一种集中控制阀门装置
CN110017400A (zh) 一种降低开阀噪音的电磁阀
CN102853155B (zh) 可调式高减压比减压阀
CN105179194B (zh) 用于静液压活塞机的调节装置和静液压轴向活塞机
CN105179193B (zh) 用于静液压活塞机的调节装置和静液压轴向活塞机
JP2013131101A (ja) 減圧弁
CN105650329A (zh) 超高压大口径电磁阀
JP2005241012A (ja) 弁
CN203023570U (zh) 一种先导活塞式气体减压阀
CN213871688U (zh) 水锤消除控制阀

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160314

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170307

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180307

Year of fee payment: 6