KR200461802Y1 - Apparatus for control of automotive speed - Google Patents

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KR200461802Y1
KR200461802Y1 KR2020120000812U KR20120000812U KR200461802Y1 KR 200461802 Y1 KR200461802 Y1 KR 200461802Y1 KR 2020120000812 U KR2020120000812 U KR 2020120000812U KR 20120000812 U KR20120000812 U KR 20120000812U KR 200461802 Y1 KR200461802 Y1 KR 200461802Y1
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전정석
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전정석
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
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    • B60W30/14—Adaptive cruise control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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Abstract

본 고안은 운전자가 고정수단으로 실내에서 스로틀밸브의 개도를 기구적으로 조절하여 엔진에 공급되는 혼합기의 양을 일정하게 유지할 수 있도록 함으로서 별도의 전자제어장치 없이도 정속주행이 가능한 자동차용 속도조절장치에 관한 것으로서, 정속주행을 위하여 별도의 전자제어장치를 구비할 필요가 없으므로 이로 인한 급발진 사고를 미연에 방지할 수 있도록 된 자동차용 속도조절장치에 관한 것이다.
본 고안은 차량의 운전석 하부에 수평방향으로 연장되는 중공하우징, 상기 중공하우징의 내부에 회전가능하도록 설치된 회전축, 상기 회전축과 차량의 스로틀밸브를 조절하는 케이블 사이에 연결설치되어 상기 회전축이 회전함에 따라 상기 스로틀밸브의 개도가 조절되는 스로틀밸브 개도 조절케이블, 상기 회전축을 소정의 각도에 고정할 수 있도록 구비된 고정수단 및 상기 회전축을 운전자가 조작할 수 있도록 상기 회전축에 설치된 손잡이를 포함하는 자동차용 속도조절장치를 제공한다.The present invention allows the driver to mechanically adjust the opening degree of the throttle valve in the room as a fixing means to maintain a constant amount of the mixer supplied to the engine to provide a speed control device for automobiles capable of driving at constant speed without a separate electronic control device. The present invention relates to a speed control device for automobiles, which is capable of preventing accidents due to rapid acceleration since it is not necessary to provide a separate electronic control device for driving at constant speed.
The present invention is installed between the hollow housing extending in the horizontal direction under the driver's seat of the vehicle, the rotary shaft rotatably installed inside the hollow housing, the connection between the rotary shaft and the cable for adjusting the throttle valve of the vehicle, as the rotary shaft rotates Vehicle speed including a throttle valve opening degree adjustment cable for adjusting the opening degree of the throttle valve, a fixing means provided to fix the rotating shaft to a predetermined angle, and a handle installed on the rotating shaft to allow the driver to operate the rotating shaft. Provide a regulator.

Description

자동차용 속도조절장치{Apparatus for control of automotive speed}Automotive speed regulator {Apparatus for control of automotive speed}

본 고안은 자동차용 속도조절장치에 관한 것으로, 운전자가 고정수단으로 실내에서 스로틀밸브의 개도를 기구적으로 조절하여 엔진에 공급되는 혼합기의 양을 일정하게 유지할 수 있도록 함으로서 별도의 전자제어장치 없이도 정속주행이 가능하도록 한 자동차용 속도조절장치에 관한 것이다.The present invention relates to a speed control device for automobiles, by which the driver mechanically adjusts the opening degree of the throttle valve in the room as a fixing means so that the amount of the mixer supplied to the engine can be kept constant, without a separate electronic control device The present invention relates to a speed control device for a vehicle that enables driving.

특히, 본 고안은 정속주행을 위하여 별도의 전자제어장치를 구비할 필요가 없으므로 이로 인한 급발진 사고를 미연에 방지할 수 있도록 된 자동차용 속도조절장치에 관한 것이다.
In particular, the present invention does not need to provide a separate electronic control device for the constant speed driving relates to a speed control device for automobiles that can prevent the sudden start-up accident caused by this.

일반적으로 자동차는 운전석 하부에 차량의 속도조절이나 기어변속을 위하여 페달이 설치되어 있다. 이러한 페달은 엔진에 공급되는 혼합기의 양을 조절하기 위한 가속페달과, 차량을 정지시키기 위한 브레이크페달 및 기어의 변속을 위한 클러치페달이 있다.In general, a car has a pedal installed under the driver's seat for speed control and gear shifting. These pedals include an accelerator pedal for adjusting the amount of mixer supplied to the engine, a brake pedal for stopping the vehicle, and a clutch pedal for shifting gears.

여기서 상기 클러치페달은 수동변속기 차량의 경우에는 기어변속을 위하여 반드시 설치되어야 하지만 자동변속기 차량의 경우에는 기어변속이 필요 없으므로 설치되지 않는다. 한편 최근에는 차량의 주차시 차량의 이동을 방지하는 주차 브레이크로서 핸드브레이크를 대신하여 고급 승용차를 위주로 밟아서 조작하는 풋브레이크가 설치되고 있다.In this case, the clutch pedal must be installed for the gear shift in the case of a manual transmission vehicle, but is not installed in the case of an automatic transmission vehicle since a gear shift is not necessary. On the other hand, in recent years, as a parking brake that prevents the movement of the vehicle when the vehicle is parked, a foot brake is installed to step on the high-end passenger car instead of the hand brake.

아울러 최근의 자동차는 고속도로의 연장거리가 길어짐에 따라 정속주행을 할 수 있도록 자동차를 제어하는 자동 크루즈 시스템이 장착되고 있다.In addition, recent automobiles are equipped with an automatic cruise system that controls the vehicle to drive at constant speed as the extension of the highway increases.

이러한 자동 크루즈 시스템의 일예가 국내 공개특허 제2007-0031001호(이하, '특허문헌 1'이라 함)에 개시되어 있다.An example of such an automatic cruise system is disclosed in Korean Unexamined Patent Publication No. 2007-0031001 (hereinafter referred to as 'Patent Document 1').

도 3은 특허문헌 1에 의한 자동 크루즈 시스템을 나타내는 구성도이다.3 is a configuration diagram showing an automatic cruise system according to Patent Document 1. FIG.

도 3에 도시된 바와 같이 상기 특허문헌 1에 개시된 자동 크루즈 시스템은 엔진에 공급되는 혼합기의 양을 조절하는 스로틀밸브가 설치된 엔진 스로틀바디(3), 상기 엔진 스로틀바디(3)와 케이블(9)로 연결되어 스로틀밸브의 개도를 조절하는 가속페달(1), 상기 스로틀밸브에 연결된 케이블(9)을 조절하는 케이블 액츄에이터(2), 차량의 정속주행모드를 설정하는 크루즈 스위치(4), 차량의 주행속도를 감지하는 차속센서(6) 및 엔진의 전반적인 작동을 제어함과 동시에 상기 크루즈 스위치(4)의 지령에 의해 차량이 정속주행할 수 있도록 케이블 액츄에이터(2)를 제어하는 케이블 액츄에이터 구동회로(8)를 구비한 엔진ECU(7)로 이루어진다. 여기에 운전자가 브레이크를 밟았을 때 차량의 정속주행모드를 해제시킬 수 있도록 브레이크 페달의 작동을 감지하는 브레이크 센서(5)가 더 설치된다.As shown in FIG. 3, the automatic cruise system disclosed in Patent Document 1 includes an engine throttle body 3 provided with a throttle valve for adjusting an amount of a mixer supplied to an engine, the engine throttle body 3, and a cable 9. Accelerator pedal (1) for controlling the opening degree of the throttle valve, cable actuator (2) for controlling the cable (9) connected to the throttle valve, cruise switch (4) for setting the constant speed driving mode of the vehicle, Cable actuator drive circuit for controlling the overall speed of the vehicle speed sensor (6) for detecting the driving speed and the engine, and at the same time controls the cable actuator (2) so that the vehicle can run at constant speed by the command of the cruise switch ( It consists of an engine ECU 7 provided with 8). Here, a brake sensor 5 for detecting the operation of the brake pedal is further installed to release the constant speed driving mode of the vehicle when the driver presses the brake.

상기와 같이 특허문헌 1에 개시된 자동 크루즈 시스템은 운전자가 정속주행을 하도록 크루즈 스위치(4)를 설정하면 엔진 ECU(7)에 구비된 케이블 액츄에이터 구동회로(8)가 케이블 액츄에이터(2)를 정속주행할 수 있도록 제어한다. 여기서 상기 케이블 액츄에이터(2)는 속도가 크루즈 스위치(4)에 설정된 속도보다 빠르면 스로틀밸브의 개도를 크게 하여 더 많은 혼합기가 엔진에 공급되도록 하고, 크루즈 스위치(4)에 설정된 속도보다 느리면 스로틀밸브의 개도를 작게 하여 공급되는 혼합기의 양이 줄어들도록 제어한다.As described above, in the automatic cruise system disclosed in Patent Literature 1, when the cruise switch 4 is set for the driver to drive at constant speed, the cable actuator drive circuit 8 included in the engine ECU 7 drives the cable actuator 2 at constant speed. To control it. Here, the cable actuator 2 increases the opening degree of the throttle valve when the speed is faster than the speed set in the cruise switch 4 so that more mixers are supplied to the engine, and when the speed is slower than the speed set in the cruise switch 4, The opening degree is controlled to reduce the amount of mixer supplied.

한편 최근 전자제어장치가 설치된 자동차에서 원인이 규명되지 않은 급발진사고가 빈번하게 일어나고 있는 문제점이 있다.On the other hand, there is a problem that a sudden sudden accidents that have not been identified cause frequently in a vehicle equipped with an electronic control device.

특히, 특허문헌 1과 같이 자동차의 가속 및 제동을 제어하는 자동 크루즈 시스템을 장착한 자동차의 경우 급발진 사고가 더욱 빈번하게 발생하는 문제점이 있다.In particular, in the case of a vehicle equipped with an automatic cruise system that controls the acceleration and braking of the vehicle as in Patent Document 1, there is a problem that a sudden accident occurs more frequently.

아울러 특허문헌 1과 같은 자동 크루즈 시스템을 장착한 차량은 전기계통에 고장이 발생할 경우 자동 크루즈 시스템이 작동되지 않을 뿐만 아니라 안전을 보장할 수 없으므로 자동차를 전혀 운행할 수 없는 문제점이 있다.
In addition, the vehicle equipped with an automatic cruise system, such as Patent Document 1, there is a problem that can not operate the car at all because the automatic cruise system does not operate when the failure of the electric system, as well as can not ensure safety.

1. 국내 공개특허 제2007-0031001호(2007. 3. 19. 공개)1. Domestic Publication No. 2007-0031001 (Published March 19, 2007)

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 운전자가 고정수단으로 실내에서 스로틀밸브의 개도를 기구적으로 조절하여 엔진에 공급되는 혼합기의 양을 일정하게 유지할 수 있도록 함으로서 별도의 전자제어장치 없이도 정속주행이 가능한 자동차용 속도조절장치를 제공하는 데 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, and by allowing the driver to mechanically adjust the opening degree of the throttle valve in the room as a fixing means to keep the amount of the mixer supplied to the engine constant, An object of the present invention is to provide a speed control device for a vehicle capable of driving at constant speed without a control device.

또한 본 고안은 정속주행을 위하여 별도의 전자제어장치를 구비할 필요가 없으므로 이로 인한 급발진 사고를 미연에 방지할 수 있도록 된 자동차용 속도조절장치를 제공하는 데 목적이 있다.In addition, the present invention does not need to provide a separate electronic control device for the constant speed driving is to provide a speed control device for cars that can prevent the sudden start-up accident caused by this.

아울러 본 고안은 마그네트의 자력을 이용하여 스로틀밸브의 개도를 조절하는 케이블과 연동되는 회전축을 소정의 각도에서 고정함에 따라 용이하게 엔진에 공급되는 혼합기의 양을 조절할 수 있도록 된 자동차용 속도조절장치를 제공하는 데 목적이 있다.In addition, the present invention provides a speed control device for an automobile that can easily adjust the amount of the mixer supplied to the engine by fixing the rotating shaft interlocked with a cable for controlling the opening degree of the throttle valve using a magnetic force of the magnet at a predetermined angle. The purpose is to provide.

아울러 본 고안은 가속페달이 하강할 수 있는 하한점을 규제하는 구속케이블로 이루어지는 구속수단을 구비함으로 차량의 최고속도를 규제하여 차량의 도난을 방지할 수 있도록 된 자동차용 속도조절장치를 제공하는 데 목적이 있다.In addition, the present invention is to provide a speed control device for a vehicle that can prevent theft of the vehicle by regulating the maximum speed of the vehicle by having a restraining means consisting of a restraint cable regulating the lower limit to which the accelerator pedal can descend. There is a purpose.

또한 본 고안은 회전축과 브레이크 페달 사이에 구속해제케이블을 설치하여 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 상기 회전축이 가속페달이 상승하는 방향으로 회전하도록 함으로서 고정수단이 용이하게 해제되도록 구비된 자동차용 속도조절장치를 제공하는 데 목적이 있다.
In addition, the present invention provides a speed control device for a vehicle provided with a release release cable between the rotary shaft and the brake pedal so that the rotating shaft rotates in the direction in which the accelerator pedal rises when the driver steps on the brake pedal. The purpose is to provide.

본 고안은 차량의 운전석 하부에 수평방향으로 연장되는 중공하우징, 상기 중공하우징의 내부에 회전가능하도록 설치된 회전축, 상기 회전축과 차량의 스로틀밸브를 조절하는 케이블 사이에 연결설치되어 상기 회전축이 회전함에 따라 상기 스로틀밸브의 개도가 조절되도록 구비된 스로틀밸브 개도 조절케이블, 상기 회전축을 소정의 각도에 고정할 수 있도록 구비된 고정수단 및 상기 회전축을 운전자가 조작할 수 있도록 상기 회전축에 설치된 손잡이를 포함하는 자동차용 속도조절장치를 제공한다.The present invention is installed between the hollow housing extending in the horizontal direction under the driver's seat of the vehicle, the rotary shaft rotatably installed inside the hollow housing, the connection between the rotary shaft and the cable for adjusting the throttle valve of the vehicle, as the rotary shaft rotates A vehicle including a throttle valve opening degree adjustment cable provided to adjust the opening degree of the throttle valve, a fixing means provided to fix the rotating shaft at a predetermined angle, and a handle installed on the rotating shaft so that the driver can operate the rotating shaft. Provide a speed control device.

여기서 상기 고정수단은 상기 손잡이에 설치되는 제1볼트부와, 상기 회전축의 회전시 상기 제1볼트부 선단의 진행경로와 대응되도록 만곡 형성된 브라켓과, 상기 브라켓과 제1볼트부의 선단을 소정의 각도에서 고착시키는 마그네트로 이루어지는 것이 바람직하다.Here, the fixing means is a first bolt portion installed on the handle, a bracket formed so as to correspond to the traveling path of the front end of the first bolt portion when the rotating shaft is rotated, the front end of the bracket and the first bolt portion at a predetermined angle It is preferable to consist of a magnet to be fixed at.

또한 상기 고정수단은 차체에 고정되는 제2너트부, 상기 제2너트부에 치합되어 회전하는 제2볼트부, 상기 회전축에 형성되어 상기 회전축의 회전시 상기 제2볼트부의 선단과 대응되는 임펠러암, 상기 임펠러암과 상기 제2볼트부를 자력에 의해 고착시키는 마그네트로 이루어지는 것이 바람직하다.The fixing means may include a second nut part fixed to the vehicle body, a second bolt part engaged with the second nut part to rotate, and an impeller arm formed on the rotation shaft to correspond to the tip of the second bolt part when the rotation shaft is rotated. It is preferable that the impeller arm and the second bolt portion are made of a magnet for fixing by magnetic force.

또한 본 고안에 따른 자동차용 속도조절장치는 중공하우징의 외측에 수직방향으로 형성된 제3너트부와, 상기 제3너트부에 끼워지고 내부에 중공이 형성된 제3볼트부와, 상기 제3볼트부의 중공에 삽입되고 상단은 상기 중공보다 큰 직경을 갖는 볼이 형성되어 상기 제3볼트부의 상방으로 노출되고 하단은 가속페달에 연결 설치되어 상기 가속페달이 하강할 수 있는 하한점을 규제하는 구속케이블로 이루어지는 구속수단을 더 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the speed control device for a vehicle according to the present invention is a third nut portion formed in the vertical direction on the outside of the hollow housing, the third bolt portion is fitted into the third nut portion and the hollow formed therein, and the third bolt portion Inserted into the hollow and the upper end is formed with a ball having a larger diameter than the hollow is exposed above the third bolt portion and the lower end is connected to the accelerator pedal as a restraint cable to regulate the lower limit that the accelerator pedal can be lowered It is preferable to further comprise a restraining means made.

아울러 본 고안에 따른 자동차용 속도조절장치는 일측이 상기 회전축에 연결설치되고, 타측이 차량의 브레이크 페달과 연결설치되어 운전자가 상기 브레이크 페달을 밟을 때 상기 회전축이 가속페달이 상승하는 방향으로 회전하도록 구비된 구속해제케이블로 이루어진 구속해제수단을 더 포함하는 것이 바람직하다.
In addition, the speed control device for a vehicle according to the present invention has one side connected to the rotary shaft, the other side is connected to the brake pedal of the vehicle so that the rotary shaft rotates in the direction in which the accelerator pedal rises when the driver steps on the brake pedal. It is preferable to further include a release means consisting of a release release cable provided.

상기와 같이 본 고안에 따른 자동차용 속도조절장치는 운전자가 고정수단으로 실내에서 스로틀밸브의 개도를 기구적으로 조절하여 엔진에 공급되는 혼합기의 양을 일정하게 유지할 수 있도록 함으로서 별도의 전자제어장치 없이도 정속주행이 가능하다.As described above, the speed control device for automobiles according to the present invention allows the driver to mechanically adjust the opening degree of the throttle valve in the room as a fixing means so that the amount of the mixer supplied to the engine can be kept constant, without a separate electronic control device. Constant speed driving is possible.

또한 본 고안에 따른 자동차용 속도조절장치는 정속주행을 위하여 별도의 전자제어장치를 구비할 필요가 없으므로 이로 인한 급발진 사고를 미연에 방지할 수 있다.In addition, the speed control device for a vehicle according to the present invention does not need to provide a separate electronic control device for the constant speed driving, thereby preventing sudden occurrence of the accident.

아울러 본 고안에 따른 자동차용 속도조절장치는 마그네트의 자력을 이용하여 스로틀밸브의 개도를 조절하는 케이블과 연동되는 회전축을 소정의 각도에서 고정함에 따라 용이하게 엔진에 공급되는 혼합기의 양을 조절할 수 있다.In addition, the speed control device for automobiles according to the present invention can easily adjust the amount of the mixer supplied to the engine by fixing the rotating shaft interlocked with a cable for adjusting the opening degree of the throttle valve at a predetermined angle by using the magnetic force of the magnet. .

아울러 본 고안에 따른 자동차용 속도조절장치는 가속페달이 하강할 수 있는 하한점을 규제하는 구속케이블로 이루어지는 구속수단을 구비함으로 차량의 최고속도를 규제하여 차량의 도난을 방지할 수 있다.In addition, the speed control device for a vehicle according to the present invention can be prevented by theft of the vehicle by regulating the maximum speed of the vehicle by having a restraining means consisting of a restraint cable regulating a lower limit on which the accelerator pedal can descend.

또한 본 고안에 따른 자동차용 속도조절장치는 회전축과 브레이크 페달 사이에 구속해제케이블을 설치하여 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 상기 회전축이 가속페달이 상승하는 방향으로 회전하도록 함으로서 고정수단이 용이하게 해제되도록 구비된 자동차용 속도조절장치를 제공하는 데 목적이 있다.
In addition, the speed control device for a vehicle according to the present invention by installing a restraint release cable between the rotary shaft and the brake pedal so that the rotating shaft rotates in the direction in which the accelerator pedal rises when the driver steps on the brake pedal so that the fixing means is easily released. An object of the present invention is to provide a speed control device for a vehicle.

도 1은 본 고안에 제1실시예에 따른 자동차용 속도조절장치를 나타내는 구성도이다.
도 2는 본 고안에 제2실시예에 따른 자동차용 속도조절장치를 나타내는 구성도이다.
도 3은 특허문헌 1에 의한 자동 크루즈 시스템을 나타내는 구성도이다.1 is a block diagram showing a speed control device for a vehicle according to the first embodiment of the present invention.
2 is a block diagram showing a speed control device for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
3 is a configuration diagram showing an automatic cruise system according to Patent Document 1. FIG.

이하, 본 고안에 따른 자동차용 속도조절장치의 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, an embodiment of a speed control device for a vehicle according to the present invention is as follows.

[제1실시예][First Embodiment]

도 1은 본 고안의 제1실시예에 따른 가속페달 조절장치를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing an accelerator pedal control device according to a first embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이 가속페달 조절장치는 차량의 운전석 하부에 수평방향으로 연장되는 중공하우징(10), 상기 중공하우징(10)의 내부에 회전가능하도록 설치된 회전축(20), 상기 회전축(20)과 차량의 스로틀밸브를 조절하는 케이블 사이에 연결설치되어 상기 회전축(20)이 회전함에 따라 상기 스로틀밸브의 개도가 조절되도록 구비된 스로틀밸브 개도 조절케이블(30), 상기 회전축(20)을 운전자가 조작할 수 있도록 상기 회전축(20)에 설치된 손잡이(22), 상기 회전축(22)을 소정의 각도에 고정할 수 있도록 구비된 고정수단(40), 상기 가속페달(12)이 하강할 수 있는 하한점을 규제하는 구속수단(50) 및 브레이크 페달(14)을 밟을 때 상기 회전축(20)이 가속페달(12)이 상승하는 방향으로 회전하도록 구비된 구속해제수단(60)을 포함한다.
As shown in FIG. 1, the accelerator pedal adjusting device includes a hollow housing 10 extending in a horizontal direction under a driver's seat of the vehicle, a rotating shaft 20 rotatably installed inside the hollow housing 10, and the rotating shaft 20. ) And a throttle valve opening degree adjustment cable 30 and the rotating shaft 20 which are installed between the cable for controlling the throttle valve of the vehicle and the opening degree of the throttle valve is adjusted as the rotary shaft 20 rotates. The handle 22 installed on the rotating shaft 20, the fixing means 40 provided to fix the rotating shaft 22 at a predetermined angle so that the operation can be operated, the accelerator pedal 12 can be lowered Constraining means 50 for restricting the lower limit and the restraining means 60 is provided so that the rotary shaft 20 is rotated in the direction in which the accelerator pedal 12 rises when stepping on the brake pedal 14.

상기 중공하우징(10)은 차량의 운전석 하부에 수평방향으로 연장되도록 배치되며 운전자가 손잡이(22)의 조작이 용이하도록 핸들의 직하부에 차량의 폭방향으로 연장 설치되는 것이 바람직하다.
The hollow housing 10 is disposed to extend in the horizontal direction under the driver's seat of the vehicle and is preferably installed in the width direction of the vehicle directly below the handle to facilitate the driver's manipulation of the handle 22.

상기 회전축(20)은 상기 중공하우징(10)의 내부에 회전가능하도록 설치된다. 여기서 상기 회전축(20)은 차량의 운행시 안전을 위하여 축방향으로 이격되지 않도록 상기 중공하우징(10)의 양단과 대응되는 부분에 플랜지(21)가 형성되는 것이 바람직하다. 아울러 상기 회전축(20)은 스로틀밸브 개도 조절케이블(30)과 후술하는 구속해제케이블(62)을 설치하기 위하여 외측으로 복수의 연장부(24a)가 형성된다. 여기서 상기 연장부(24a)에는 상기 스로틀밸브 개도 조절케이블(30)과 구속해제케이블(62)을 끼우기 위하여 일측으로 통로(24b) 개구된 관통구(24c)가 형성된다.
The rotating shaft 20 is installed to be rotatable inside the hollow housing 10. Here, the rotation shaft 20 is preferably formed in the flange 21 in the portion corresponding to both ends of the hollow housing 10 so as not to be spaced apart in the axial direction for safety when the vehicle is running. In addition, the rotary shaft 20 is provided with a plurality of extension portions 24a to the outside in order to install the throttle valve opening degree adjustment cable 30 and the restraint release cable 62 to be described later. In this case, the extension part 24a is formed with a through hole 24c opened to one side of the passage 24b in order to fit the throttle valve opening control cable 30 and the restraint release cable 62.

상기 스로틀밸브 개도 조절케이블(30)은 상기 회전축(20)과 차량의 스로틀밸브(미도시)를 조절하는 케이블(미도시) 사이에 연결설치된다. 상기 스로틀밸브는 엔진의 스로틀바디(34)에 수용되어 있다. 상기 스로틀밸브 개도 조절케이블(30)은 상단에 걸림구(32)가 형성되어 있고, 이 걸림구(32)는 상기 연장부(24a)의 관통구(24c)에 걸려 스로틀밸브 개도 조절케이블(30)이 회전축(20)의 축방향으로 이탈되지 않도록 구비된다. 또한 상기 걸림구(32)가 설치되지 않은 스로틀밸브 개도 조절케이블(30)의 하단은 스로틀밸브의 개도를 조절하는 케이블과 연결 설치되어 스로틀밸브의 개도를 조절한다. 즉, 회전축(20)이 회전하면 이에 연동되어 상기 스로틀밸브 개도 조절케이블(30)이 이동하여 스로틀밸브의 개도를 조절하게 되는 것이다. 본 실시예에서는 회전축(20)은 시계방향(CW)으로 회전하였을 때 스로틀밸브의 개도가 커져 엔진에 공급되는 혼합기의 양이 증대되도록 구비되어 있다.
The throttle valve opening adjustment cable 30 is connected between the rotating shaft 20 and a cable (not shown) for controlling a throttle valve (not shown) of the vehicle. The throttle valve is housed in a throttle body 34 of the engine. The throttle valve opening adjustment cable 30 is formed with a catching hole 32 at an upper end thereof, and the catching hole 32 is caught by the through hole 24c of the extension part 24a. ) Is provided so as not to be separated in the axial direction of the rotation shaft (20). In addition, the lower end of the throttle valve opening degree control cable 30 is not installed, the engaging port 32 is connected to the cable for adjusting the opening degree of the throttle valve is installed to adjust the opening degree of the throttle valve. That is, when the rotation shaft 20 rotates, the throttle valve opening degree adjustment cable 30 moves in conjunction with the rotation shaft 20 to adjust the opening degree of the throttle valve. In this embodiment, the rotary shaft 20 is provided such that the amount of the mixer supplied to the engine is increased by increasing the opening degree of the throttle valve when rotated in the clockwise direction CW.

상기 손잡이(22)는 운전자가 상기 회전축(20)을 용이하게 조작할 수 있도록 회전축(20)에 고정 설치된다. 따라서 상기 회전축(20)이 손잡이(22)와 함께 일체로 회전하므로 운전자가 손잡이를 조작하므로 회전축(20)을 필요한 방향으로 용이하게 회전시킬 수 있다. 여기서 상기 손잡이(22)는 본 실시예에서는 도면을 바라볼 때 회전축(20)의 우측에 설치되어 있지만 필요에 따라 좌측 또는 양측 모두에 설치할 수 있음은 물론이다.
The handle 22 is fixedly installed on the rotation shaft 20 so that a driver can easily operate the rotation shaft 20. Therefore, since the rotating shaft 20 is integrally rotated together with the handle 22, the driver manipulates the handle so that the rotating shaft 20 can be easily rotated in the required direction. Here, the handle 22 is installed on the right side of the rotation shaft 20 when looking at the drawings in this embodiment, of course, can be installed on both the left or both sides as necessary.

상기 고정수단(40)은 상기 손잡이(22)에 설치되는 제1너트부(42), 상기 제1너트부(42)에 치합되어 회전하는 제1볼트부(44), 상기 회전축(20)의 회전시 제1볼트부(44) 선단의 진행경로와 대응되도록 만곡 형성된 브라켓(46) 및 상기 브라켓(46)과 제1볼트부(44)의 선단을 소정의 각도에서 고착시키는 마그네트(48)로 이루어진다.The fixing means 40 of the first nut portion 42 installed on the handle 22, the first bolt portion 44 to be rotated by being engaged with the first nut portion 42, the rotation shaft 20 To rotate the bracket 46 and the magnet 48 to fix the front end of the bracket 46 and the first bolt portion 44 to a predetermined angle so as to correspond to the traveling path of the front end of the first bolt portion 44 at a predetermined angle. Is done.

상기 제1너트부(42)는 손잡이(22)와 일체로 형성되어 동시에 회전한다. 상기 제1볼트부(44)는 상기 제1너트부(42)에 치합되어 제1볼트부(44)를 회전시킴에 따라 제1볼트부(44) 선단의 높이가 조절된다. 또한 상기 제1볼트부(44)의 선단에는 상기 브라켓(46)과 접촉이 용이하도록 헤드(44a)가 피봇 결합된다. 아울러 상기 브라켓(46)은 회전축(20)의 회전시 상기 제1볼트부(44) 선단의 헤드(44a)가 진행하는 경로와 대응되도록 만곡 형성된다. 여기서 상기 브라켓(46)은 차량의 운전석 대시보드에 고정설치된다.The first nut part 42 is integrally formed with the handle 22 and rotates at the same time. The first bolt portion 44 is engaged with the first nut portion 42 to rotate the first bolt portion 44 to adjust the height of the tip of the first bolt portion 44. In addition, the head 44a is pivotally coupled to the front end of the first bolt portion 44 to facilitate contact with the bracket 46. In addition, the bracket 46 is curved to correspond to a path of the head 44a at the tip of the first bolt part 44 when the rotation shaft 20 rotates. The bracket 46 is fixed to the driver's seat dashboard of the vehicle.

따라서 상기 고정수단(40)은 회전축(20)이 회전하면 회전축(20)에 설치된 손잡이(22)가 회전하게 되고, 상기 손잡이(22)가 회전하면 상기 제1너트부(42)와 제1볼트부(44)도 함께 일체로 회전하게 된다. 이 때 상기 제1볼트부(44) 선단 헤드(44a)의 높이를 조절하여 헤드(44a)가 상기 브라켓(46)과 접하면서 회전하도록 한다. 아울러 상기 마그네트(48)는 상기 브라켓(46)의 이면에 설치되어 상기 제1볼트부(44) 선단의 헤드(44a)와 브라켓(46)이 일지점에서 자력에 의해 고착되도록 한다. 이와 같이 브라켓(46)과 제1볼트부(44) 선단의 헤드(44a)가 마그네트(48)의 자력에 의해서 고착되므로 스로틀밸브의 개도가 일정하게 유지된다. 여기서 상기 고정수단(40)은 스로틀밸브의 개도가 일정하게 유지되도록 함으로서 회전속도 또한 일정하게 유지할 수 있으므로 정속주행이 가능하다.
Therefore, when the rotating shaft 20 rotates, the fixing means 40 rotates the handle 22 installed on the rotating shaft 20, and when the handle 22 rotates, the first nut part 42 and the first bolt are rotated. The part 44 also rotates together integrally. At this time, the height of the head 44a of the first bolt part 44 is adjusted so that the head 44a rotates while contacting the bracket 46. In addition, the magnet 48 is installed on the rear surface of the bracket 46 so that the head 44a and the bracket 46 at the tip of the first bolt portion 44 are fixed by magnetic force at one point. As such, the head of the bracket 46 and the head 44a at the tip of the first bolt 44 are fixed by the magnetic force of the magnet 48, so that the opening degree of the throttle valve is kept constant. Here, the fixing means 40 can maintain a constant opening speed of the throttle valve, so that the rotational speed can be kept constant.

상기 구속수단(50)은 상기 중공하우징(10)의 외측에 수직방향으로 형성된 제3너트부(52), 상기 제3너트부(52)에 끼워지고 내부에 길이방향으로 중공이 형성된 제3볼트부(54) 및 상기 제3볼트부(54)의 중공에 삽입되고 상단에 상기 중공보다 큰 직경을 갖는 볼(56)이 형성되며 하단에 가속페달(12)과 연결 설치되어 상기 가속페달(12)이 하강할 수 있는 하한점을 규제하는 구속케이블(58)로 이루어진다.The restraining means 50 is fitted to the third nut part 52 formed in the vertical direction on the outer side of the hollow housing 10, the third nut part 52, and a third bolt having a hollow formed in the longitudinal direction therein. The ball 54 is inserted into the hollow of the portion 54 and the third bolt portion 54 and has a diameter larger than that of the hollow at the top thereof, and is connected to the accelerator pedal 12 at the bottom thereof to be connected to the accelerator pedal 12. It is made of a restraint cable 58 that regulates the lower limit that can be lowered.

상기 제3너트부(52)는 상기 중공하우징(10)의 외측에 수직방향으로 설치되며 내주면에는 암나사가 형성되어 있다. 상기 제3볼트부(54)는 상기 제3너트부(52)에 끼워지는 수나사가 외주면에 형성되어 있고 내부에 중공이 형성되어 있다. 상기 구속케이블(58)은 상부에 상기 제3볼트부(54)의 중공보다 큰 직경을 갖는 볼(56)이 형성되어 있고 하부는 가속페달(12)의 후면에는 일체로 형성된 연장부(13)에 연결 설치된다. 따라서 상기 구속케이블(58)의 상부에 형성된 볼(56)은 상기 제3볼트부(54)의 상방으로 노출되고 하단은 가속페달(12)의 연장부(13)에 연결 설치되므로 상기 제3볼트부(54)를 회전시키면 제3볼트부(54)의 높이가 조정됨에 따라 구속케이블(58)이 상하로 이동하게 된다. 즉, 상기 제3볼트부(54)의 높이에 따라 가속페달(12)이 밟히는 깊이가 조절되므로 상기 가속페달(12)이 더 이상 하강하지 못하도록 하한점을 규제하게 된다. 따라서 주차시 상기 제3볼트부(54)를 상방으로 상승시켜 놓으면 가속페달(12)이 더 이상 하강하지 않으므로 차량의 도난을 방지할 수 있다.
The third nut part 52 is installed in the vertical direction on the outer side of the hollow housing 10 and has an internal thread formed on an inner circumferential surface thereof. The third bolt portion 54 has a male screw fitted to the third nut portion 52 on an outer circumferential surface thereof and has a hollow formed therein. The restraint cable 58 has a ball 56 having a diameter larger than that of the hollow of the third bolt portion 54 at an upper portion thereof, and an extension portion 13 integrally formed at a rear side of the accelerator pedal 12. Is connected to the installation. Therefore, the ball 56 formed on the upper part of the restraint cable 58 is exposed above the third bolt part 54 and the lower end is connected to the extension part 13 of the accelerator pedal 12. When the part 54 is rotated, the restraint cable 58 moves up and down as the height of the third bolt part 54 is adjusted. That is, since the depth at which the accelerator pedal 12 is stepped on is adjusted according to the height of the third bolt portion 54, the lower limit point is regulated so that the accelerator pedal 12 no longer descends. Therefore, when the third bolt portion 54 is raised upward during parking, the accelerator pedal 12 no longer descends, thereby preventing theft of the vehicle.

상기 구속해제수단(60)은 일측이 상기 회전축(20)에 연결설치되고, 타측이 차량의 브레이크 페달(14)과 연결설치되어 운전자가 상기 브레이크 페달(14)을 밟을 때 상기 회전축(20)이 가속페달(12)이 상승하는 방향으로 회전하도록 구비된 구속해제케이블(62)로 이루어진다. 여기서 상기 구속해제케이블(62)의 양단에는 각각 걸림구(62a)가 형성되고, 상기 브레이크 페달(14)의 일단에는 상기 구속해제케이블(62)을 고정하기 위한 연장부(15)가 형성되어 있다. 상기 연장부(15)에는 상기 구속해제케이블(62)의 타측이 연결 설치된다. 여기서 운전자가 브레이크 페달(14)을 밟을 경우 상기 구속해제케이블(62)에 의해 회전축(20)이 시계반대방향으로 회전하고, 제1볼트부(44) 선단의 헤드(44a)는 만곡 형성된 브라켓(46)의 일지점에서 일정 각도 회전하여 이동됨으로써, 헤드(44a)가 마그네트(48) 자력의 영향에서 벗어나 고정수단이 해제된다. 따라서 운전자가 전방의 장애물을 발견하고 브레이크 페달(14)을 밟았을 때 가속페달(12)이 상승하므로 비상시 차량의 가속으로 인한 사고를 미연에 방지할 수 있다.
The restraint release means 60 has one side connected to the rotary shaft 20 and the other side connected to the brake pedal 14 of the vehicle so that the rotary shaft 20 when the driver steps on the brake pedal 14. Constraints release cable 62 is provided to rotate in the direction in which the accelerator pedal 12 rises. In this case, latching holes 62a are formed at both ends of the restraint cable 62, and an extension part 15 for fixing the restraint cable 62 is formed at one end of the brake pedal 14. . The other side of the restraint release cable 62 is connected to the extension part 15. Here, when the driver presses the brake pedal 14, the rotation shaft 20 rotates counterclockwise by the restraint release cable 62, and the head 44a at the tip of the first bolt portion 44 is formed with a curved bracket ( By moving at a certain angle of rotation 46, the head 44a is released from the influence of the magnet 48 magnetic force and the fixing means is released. Therefore, when the driver finds an obstacle in front of the brake pedal 14 and the accelerator pedal 12 is raised, an accident due to acceleration of the vehicle in an emergency can be prevented in advance.

[제2실시예][Second Embodiment]

도 2는 본 고안의 제2실시예에 따른 가속페달 조절장치를 나타내는 사시도이다.2 is a perspective view showing an accelerator pedal control device according to a second embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이 가속페달 조절장치는 차량의 운전석 하부에 수평방향으로 연장되는 중공하우징(10), 상기 중공하우징(10)의 내부에 회전가능하도록 설치된 회전축(20), 상기 회전축(20)과 차량의 스로틀밸브를 조절하는 케이블 사이에 연결설치되어 상기 회전축(20)이 회전함에 따라 상기 스로틀밸브의 개도가 조절되는 스로틀밸브 개도 조절케이블(30), 상기 회전축(20)을 운전자가 조작할 수 있도록 상기 회전축(20)에 설치된 손잡이(72), 상기 회전축(22)을 소정의 각도에 고정할 수 있도록 구비된 고정수단(80), 상기 가속페달(12)이 하강할 수 있는 하한점을 규제하는 구속수단(50) 및 브레이크 페달(14)을 밟을 때 상기 회전축(20)이 가속페달(12)이 상승하는 방향으로 회전하도록 구비된 구속해제수단(60)을 포함한다.
As shown in FIG. 2, the accelerator pedal adjusting device includes a hollow housing 10 extending in a horizontal direction under the driver's seat of the vehicle, a rotation shaft 20 rotatably installed in the hollow housing 10, and the rotation shaft 20. ) And a throttle valve opening control cable 30 and the rotation shaft 20 which are installed between the cable for controlling the throttle valve of the vehicle and the opening degree of the throttle valve is adjusted as the rotation shaft 20 rotates. Lower limit point that the handle 72, the fixing means 80 provided to fix the rotating shaft 22 to a predetermined angle so that the acceleration pedal 12 can be lowered so that the acceleration pedal 12 can be lowered Constraining means (50) for restricting the brake pedal 14 and when the rotary shaft 20 includes a restraining release means (60) provided to rotate in the direction in which the accelerator pedal 12 rises.

상기 중공하우징(10)은 차량의 운전석 하부에 수평방향으로 연장되도록 배치되며 운전자가 손잡이(72)의 조작이 용이하도록 핸들의 직하부에 차량의 폭방향으로 연장 설치되는 것이 바람직하다.
The hollow housing 10 is disposed to extend in a horizontal direction under the driver's seat of the vehicle, and is preferably installed in the width direction of the vehicle directly under the handle so that the driver can easily operate the handle 72.

상기 회전축(20)은 상기 중공하우징(10)의 내부에 회전가능하도록 설치된다. 여기서 상기 회전축(20)은 차량의 운행시 안전을 위하여 축방향으로 이격되지 않도록 상기 중공하우징(10)의 양단과 대응되는 부분에 플랜지(21)가 형성되는 것이 바람직하다. 아울러 상기 회전축(20)은 스로틀밸브 개도 조절케이블(30)과 후술하는 구속해제케이블(62)을 설치하기 위하여 외측으로 복수의 연장부(24a)가 형성된다. 여기서 상기 연장부(24a)에는 상기 스로틀밸브 개도 조절케이블(30)과 구속해제케이블(62)을 끼우기 위하여 일측으로 통로(24b) 개구된 관통구(24c)가 형성된다.
The rotating shaft 20 is installed to be rotatable inside the hollow housing 10. Here, the rotation shaft 20 is preferably formed in the flange 21 in the portion corresponding to both ends of the hollow housing 10 so as not to be spaced apart in the axial direction for safety when the vehicle is running. In addition, the rotary shaft 20 is provided with a plurality of extension portions 24a to the outside in order to install the throttle valve opening degree adjustment cable 30 and the restraint release cable 62 to be described later. In this case, the extension part 24a is formed with a through hole 24c opened to one side of the passage 24b in order to fit the throttle valve opening control cable 30 and the restraint release cable 62.

상기 스로틀밸브 개도 조절케이블(30)은 상기 회전축(20)과 차량의 스로틀밸브(미도시)를 조절하는 케이블(미도시) 사이에 연결설치된다. 상기 스로틀밸브는 엔진의 스로틀바디(34)에 수용되어 있다. 상기 스로틀밸브 개도 조절케이블(30)은 상단에 걸림구(32)가 형성되어 있고, 이 걸림구(32)는 상기 연장부(24a)의 관통구(24c)에 걸려 스로틀밸브 개도 조절케이블(30)이 축방향으로 이탈하지 않고 긴장을 유지하도록 구비된다. 또한 상기 걸림구(32)가 설치되지 않은 스로틀밸브 개도 조절케이블(30)의 하단은 스로틀밸브의 개도를 조절하는 케이블과 연결 설치되어 스로틀밸브의 개도를 조절한다. 즉, 회전축(20)이 회전하면 이에 연동되어 상기 스로틀밸브 개도 조절케이블(30)이 이동하여 스로틀밸브의 개도를 조절하게 되는 것이다. 본 실시예에서는 회전축(20)은 시계방향(CW)으로 회전하였을 때 스로틀밸브의 개도가 커져 엔진에 공급되는 혼합기의 양이 증대되도록 구비되어 있다.
The throttle valve opening adjustment cable 30 is connected between the rotating shaft 20 and a cable (not shown) for controlling a throttle valve (not shown) of the vehicle. The throttle valve is housed in a throttle body 34 of the engine. The throttle valve opening adjustment cable 30 is formed with a catching hole 32 at an upper end thereof, and the catching hole 32 is caught by the through hole 24c of the extension part 24a. ) Is provided to maintain tension without axial deviation. In addition, the lower end of the throttle valve opening degree control cable 30 is not installed, the engaging port 32 is connected to the cable for adjusting the opening degree of the throttle valve is installed to adjust the opening degree of the throttle valve. That is, when the rotation shaft 20 rotates, the throttle valve opening degree adjustment cable 30 moves in conjunction with the rotation shaft 20 to adjust the opening degree of the throttle valve. In this embodiment, the rotary shaft 20 is provided such that the amount of the mixer supplied to the engine is increased by increasing the opening degree of the throttle valve when rotated in the clockwise direction CW.

상기 손잡이(72)는 운전자가 상기 회전축(20)을 용이하게 조작할 수 있도록 회전축(20)에 고정 설치된다. 따라서 상기 회전축(20)이 손잡이(22)와 함께 일체로 회전하므로 운전자가 손잡이를 조작하므로 회전축(20)을 필요한 방향으로 용이하게 회전시킬 수 있다. 여기서 상기 손잡이(72)는 본 실시예에서는 도면을 바라볼 때 회전축(20)의 좌측에 설치되어 있지만 필요에 따라 좌측 또는 양측 모두에 설치할 수 있음은 물론이다.
The handle 72 is fixed to the rotation shaft 20 so that a driver can easily operate the rotation shaft 20. Therefore, since the rotating shaft 20 is integrally rotated together with the handle 22, the driver manipulates the handle so that the rotating shaft 20 can be easily rotated in the required direction. Here, the handle 72 is installed on the left side of the rotating shaft 20 when looking at the drawings in this embodiment, of course, can be installed on both the left or both sides as necessary.

상기 고정수단(80)은 차체에 고정되는 제2너트부(82), 상기 제2너트부(82)에 치합되어 회전하는 제2볼트부(84), 상기 회전축(20)에 형성되어 상기 회전축(20)의 회전시 상기 제2볼트부(84)의 선단과 대응되는 임펠러암(86) 및 상기 임펠러암(86)과 상기 제2볼트부(84)를 자력에 의해 고착시키는 마그네트(88)로 이루어진다.The fixing means (80) is formed on the second nut portion (82) fixed to the vehicle body, the second bolt portion (84) and the rotating shaft (20) rotated in engagement with the second nut portion (82) and the rotating shaft The magnet 88 which fixes the impeller arm 86 and the impeller arm 86 and the second bolt portion 84 by magnetic force when the rotation of the 20 is caused to correspond to the tip of the second bolt portion 84. Is made of.

상기 임펠러암(86)은 상기 회전축(20)에 형성되며 상기 손잡이와 일체로 형성된다. 아울러 상기 임펠러암(86)은 외측으로 갈수록 원주방향으로 더 변곡되면서 연장된다. 또한 상기 제2너트부(82)는 차체의 대시보드에 형성되며 상기 임펠러암(86)의 직상부에 위치한다. 상기 제2너트부(82)에는 제2볼트부(84)가 치합되어 제2볼트부(84)가 회전하면서 제2볼트부(84) 선단의 높이가 조절된다. 아울러 상기 제2볼트부(84)의 하단에는 마그네트(86)가 부착 설치되어 제2볼트부(84)의 선단과 임펠러암(86)의 일지점을 자력으로 고착시킨다.The impeller arm 86 is formed on the rotation shaft 20 and is integrally formed with the handle. In addition, the impeller arm 86 extends while being further inflected in the circumferential direction toward the outside. In addition, the second nut portion 82 is formed on the dashboard of the vehicle body and is located directly above the impeller arm 86. The second bolt portion 84 is engaged with the second nut portion 82 so that the height of the tip of the second bolt portion 84 is adjusted while the second bolt portion 84 rotates. In addition, a magnet 86 is attached to the lower end of the second bolt portion 84 to fix the tip of the second bolt portion 84 and one point of the impeller arm 86 by magnetic force.

따라서 상기 고정수단(80)은 회전축(20)이 회전하면 회전축(20)에 설치된 손잡이(72)가 회전하게 되고, 상기 손잡이(72)가 회전하면 상기 임펠러암(86)이 일체로 회전하게 된다. 이 때 상기 제2볼트부(84)의 높이를 조절하여 임펠러암(86)이 제2볼트부(84)의 선단과 접하면서 회전하도록 한다. 아울러 상기 마그네트(48)는 상기 제2볼트부(84)의 선단에 부착 설치되어 제2볼트부(84) 선단과 임펠러암(86)이 일지점에서 자력에 의해 고착되도록 한다. 이와 같이 제2볼트부(84) 선단과 임펠러암(86)이 자력에 의해서 고착되므로 스로틀밸브의 개도가 일정하게 유지된다. 여기서 상기 고정수단(80)은 스로틀밸브의 개도가 일정하게 유지되도록 함으로서 회전속도 또한 일정하게 유지할 수 있으므로 정속주행이 가능하다.
Therefore, when the rotating shaft 20 rotates, the fixing means 80 rotates the handle 72 installed on the rotating shaft 20, and when the handle 72 rotates, the impeller arm 86 rotates integrally. . At this time, the height of the second bolt portion 84 is adjusted so that the impeller arm 86 rotates while being in contact with the tip of the second bolt portion 84. In addition, the magnet 48 is attached to the tip of the second bolt portion 84 so that the tip of the second bolt portion 84 and the impeller arm 86 is fixed by magnetic force at one point. In this way, the tip of the second bolt portion 84 and the impeller arm 86 are fixed by the magnetic force, so that the opening degree of the throttle valve is kept constant. Here, the fixing means 80 is to maintain a constant opening speed of the throttle valve, so that the rotational speed can also be kept constant, it is possible to drive at constant speed.

상기 구속수단(50)은 상기 중공하우징(10)의 외측에 수직방향으로 형성된 제3너트부(52), 상기 제3너트부(52)에 끼워지고 내부에 길이방향으로 중공이 형성된 제3볼트부(54) 및 상기 제3볼트부(54)의 중공에 삽입되고 상단에 상기 중공보다 큰 직경을 갖는 볼(56)이 형성되며 하단에 가속페달(12)과 연결 설치되어 상기 가속페달(12)이 하강할 수 있는 하한점을 규제하는 구속케이블(58)로 이루어진다.The restraining means 50 is fitted to the third nut part 52 formed in the vertical direction on the outer side of the hollow housing 10, the third nut part 52, and a third bolt having a hollow formed in the longitudinal direction therein. The ball 54 is inserted into the hollow of the portion 54 and the third bolt portion 54 and has a diameter larger than that of the hollow at the top thereof, and is connected to the accelerator pedal 12 at the bottom thereof to be connected to the accelerator pedal 12. It is made of a restraint cable 58 that regulates the lower limit that can be lowered.

상기 제3너트부(52)는 상기 중공하우징(10)의 외측에 수직방향으로 설치되며 내주면에는 암나사가 형성되어 있다. 상기 제3볼트부(54)는 상기 제3너트부(52)에 끼워지는 수나사가 외주면에 형성되어 있고 내부에 중공이 형성되어 있다. 상기 구속케이블(58)은 상부에 상기 제3볼트부(54)의 중공보다 큰 직경을 갖는 볼(56)이 형성되어 있고 하부는 가속페달(12)의 후면에는 일체로 형성된 연장부(13)에 연결 설치된다. 따라서 상기 구속케이블(58)의 상부에 형성된 볼(56)은 상기 제3볼트부(54)의 상방으로 노출되고 하단은 가속페달(12)의 연장부(13)에 연결 설치되므로 상기 제3볼트부(54)를 회전시키면 제3볼트부(54)의 높이가 조정됨에 따라 구속케이블(58)이 상하로 이동하게 된다. 즉, 상기 제3볼트부(54)의 높이에 따라 가속페달(12)이 밟히는 깊이가 조절되므로 상기 가속페달(12)이 더 이상 하강하지 못하도록 하한점을 규제하게 된다. 따라서 주차시 상기 제3볼트부(54)를 상방으로 상승시켜 놓으면 가속페달(12)이 더 이상 하강하지 않으므로 차량의 도난을 방지할 수 있다.
The third nut part 52 is installed in the vertical direction on the outer side of the hollow housing 10 and has an internal thread formed on an inner circumferential surface thereof. The third bolt portion 54 has a male screw fitted to the third nut portion 52 on an outer circumferential surface thereof and has a hollow formed therein. The restraint cable 58 has a ball 56 having a diameter larger than that of the hollow of the third bolt portion 54 at an upper portion thereof, and an extension portion 13 integrally formed at a rear side of the accelerator pedal 12. Is connected to the installation. Therefore, the ball 56 formed on the upper part of the restraint cable 58 is exposed above the third bolt part 54 and the lower end is connected to the extension part 13 of the accelerator pedal 12. When the part 54 is rotated, the restraint cable 58 moves up and down as the height of the third bolt part 54 is adjusted. That is, since the depth at which the accelerator pedal 12 is stepped on is adjusted according to the height of the third bolt portion 54, the lower limit point is regulated so that the accelerator pedal 12 no longer descends. Therefore, when the third bolt portion 54 is raised upward during parking, the accelerator pedal 12 no longer descends, thereby preventing theft of the vehicle.

상기 구속해제수단(60)은 일측이 상기 회전축(20)에 연결설치되고, 타측이 차량의 브레이크 페달(14)과 연결설치되어 운전자가 상기 브레이크 페달(14)을 밟을 때 상기 회전축(20)이 가속페달(12)이 상승하는 방향으로 회전하도록 구비된 구속해제케이블(62)로 이루어진다. 여기서 상기 구속해제케이블(62)의 양단에는 각각 걸림구(62a)가 형성되고, 상기 브레이크 페달(14)의 일단에는 상기 구속해제케이블(62)을 고정하기 위한 연장부(15)가 형성되어 있다. 상기 연장부(15)에 상기 구속해제케이블(62)의 타측이 연결 설치된다. 여기서 운전자가 브레이크 페달(14)을 밟을 경우 상기 구속해제케이블(62)에 의해 회전축(20)이 시계반대방향으로 회전하고, 회전축(20)에 형성되어 변곡된 형태로 길이연장되는 임펠러암(86)이 회전축(20)의 회전에 의하여 회전하는 한편, 제2볼트부(84)의 선단에 부착된 마그네트(86)와 자력에 의하여 고착된 임펠러암(86)의 일지점이 해제됨으로써 고정수단이 해제된다. 따라서 운전자가 전방의 장애물을 발견하고 브레이크 페달(14)을 밟았을 때 가속페달(12)이 상승하므로 비상시 차량의 가속으로 인한 사고를 미연에 방지할 수 있다.
The restraint release means 60 has one side connected to the rotary shaft 20 and the other side connected to the brake pedal 14 of the vehicle so that the rotary shaft 20 when the driver steps on the brake pedal 14. Constraints release cable 62 is provided to rotate in the direction in which the accelerator pedal 12 rises. In this case, latching holes 62a are formed at both ends of the restraint cable 62, and an extension part 15 for fixing the restraint cable 62 is formed at one end of the brake pedal 14. . The other side of the restraint release cable 62 is connected to the extension part 15. Here, when the driver presses the brake pedal 14, the impeller arm 86 is rotated counterclockwise by the restraint release cable 62 and is formed on the rotation shaft 20 to extend in a curved shape. Is rotated by the rotation of the rotary shaft 20, while the fixing means is released by releasing one point of the magnet 86 attached to the tip of the second bolt portion 84 and the impeller arm 86 fixed by the magnetic force. do. Therefore, when the driver finds an obstacle in front of the brake pedal 14 and the accelerator pedal 12 is raised, an accident due to acceleration of the vehicle in an emergency can be prevented in advance.

10 : 중공하우징
20 : 회전축
30 : 스로틀밸브 개도 조절케이블
40, 80 : 고정수단
50 : 구속수단
60 : 구속해제수단10: hollow housing
20:
30: Throttle valve opening control cable
40, 80: fixing means
50: restraining means
60: release means

Claims (7)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 차량의 운전석 하부에 수평방향으로 연장되는 중공하우징, 상기 중공하우징의 내부에 회전가능하도록 설치된 회전축, 상기 회전축과 차량의 스로틀밸브를 조절하는 케이블 사이에 연결설치되어 상기 회전축이 회전함에 따라 상기 스로틀밸브의 개도가 조절되도록 구비된 스로틀밸브 개도 조절케이블, 상기 회전축을 소정의 각도에 고정할 수 있도록 구비된 고정수단 및 상기 회전축을 운전자가 조작할 수 있도록 상기 회전축에 설치된 손잡이를 포함하여 구성되고,
상기 고정수단은 상기 손잡이에 설치되는 제1볼트부와, 상기 회전축의 회전시 상기 제1볼트부 선단의 진행경로와 대응되도록 만곡 형성된 브라켓과, 상기 브라켓과 제1볼트부의 선단을 소정의 각도에서 고착시키는 마그네트로 이루어져 구성되며,
상기 중공하우징의 외측에 수직방향으로 형성된 제3너트부와, 상기 제3너트부에 끼워지고 내부에 중공이 형성된 제3볼트부와, 상기 제3볼트부의 중공에 삽입되고 상단은 상기 중공보다 큰 직경을 갖는 볼이 형성되어 상기 제3볼트부의 상방으로 노출되고 하단은 가속페달에 연결 설치되어 상기 가속페달이 하강할 수 있는 하한점을 규제하는 구속케이블로 이루어지는 구속수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 속도조절장치.
The throttle valve is installed between the hollow housing extending in the horizontal direction under the driver's seat of the vehicle, a rotating shaft rotatably installed inside the hollow housing, and connected between the rotating shaft and a cable for controlling the throttle valve of the vehicle. Throttle valve opening degree adjustment cable is provided to adjust the opening degree of the fixing means is provided to fix the rotary shaft at a predetermined angle and is configured to include a handle installed on the rotary shaft to allow the driver to operate the rotary shaft,
The fixing means includes a first bolt portion installed on the handle, a bracket formed to correspond to a traveling path of the tip end portion of the first bolt portion when the rotating shaft rotates, and a tip of the bracket and the first bolt portion at a predetermined angle. It consists of a magnet that sticks,
A third nut portion formed in a vertical direction on an outer side of the hollow housing, a third bolt portion inserted into the third nut portion and having a hollow formed therein, and inserted into a hollow of the third bolt portion and having an upper end larger than the hollow portion Balls having a diameter is formed is exposed to the upper portion of the third bolt portion and the lower end is connected to the accelerator pedal further comprises a restraining means consisting of a restraining cable for regulating the lower limit to which the accelerator pedal can descend Speed control device for cars.
청구항 4에 있어서,
일측이 상기 회전축에 연결설치되고, 타측이 차량의 브레이크 페달과 연결설치되어 운전자가 상기 브레이크 페달을 밟을 때 상기 회전축이 가속페달이 상승하는 방향으로 회전하도록 구비된 구속해제케이블로 이루어진 구속해제수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 속도조절장치.
The method of claim 4,
One side is connected to the rotary shaft, the other side is connected to the brake pedal of the vehicle, the restraint release means consisting of the restraint release cable provided to rotate in the direction in which the accelerator pedal rises when the driver presses the brake pedal. Speed control device for cars, characterized in that it further comprises.
차량의 운전석 하부에 수평방향으로 연장되는 중공하우징, 상기 중공하우징의 내부에 회전가능하도록 설치된 회전축, 상기 회전축과 차량의 스로틀밸브를 조절하는 케이블 사이에 연결설치되어 상기 회전축이 회전함에 따라 상기 스로틀밸브의 개도가 조절되도록 구비된 스로틀밸브 개도 조절케이블, 상기 회전축을 소정의 각도에 고정할 수 있도록 구비된 고정수단 및 상기 회전축을 운전자가 조작할 수 있도록 상기 회전축에 설치된 손잡이를 포함하여 구성되고,
상기 고정수단은 차체에 고정되는 제2너트부, 상기 제2너트부에 치합되어 회전하는 제2볼트부, 상기 회전축에 형성되어 상기 회전축의 회전시 상기 제2볼트부의 선단과 대응되는 임펠러암, 상기 임펠러암과 상기 제2볼트부를 자력에 의해 고착시키는 마그네트로 이루어져 구성되며,
상기 중공하우징의 외측에 수직방향으로 형성된 제3너트부와, 상기 제3너트부에 끼워지고 내부에 중공이 형성된 제3볼트부와, 상기 제3볼트부의 중공에 삽입되고 상단은 상기 중공보다 큰 직경을 갖는 볼이 형성되어 상기 제3볼트부의 상방으로 노출되고 하단은 가속페달에 연결 설치되어 상기 가속페달이 하강할 수 있는 하한점을 규제하는 구속케이블로 이루어지는 구속수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 속도조절장치.
The throttle valve is installed between the hollow housing extending in the horizontal direction under the driver's seat of the vehicle, a rotating shaft rotatably installed inside the hollow housing, and connected between the rotating shaft and a cable for controlling the throttle valve of the vehicle. Throttle valve opening degree adjustment cable is provided to adjust the opening degree of the fixing means is provided to fix the rotary shaft at a predetermined angle and is configured to include a handle installed on the rotary shaft to allow the driver to operate the rotary shaft,
The fixing means includes a second nut part fixed to the vehicle body, a second bolt part engaged with the second nut part to rotate, an impeller arm formed on the rotating shaft and corresponding to the tip of the second bolt part when the rotating shaft is rotated; It consists of a magnet for fixing the impeller arm and the second bolt portion by magnetic force,
A third nut portion formed in a vertical direction on an outer side of the hollow housing, a third bolt portion inserted into the third nut portion and having a hollow formed therein, and inserted into a hollow of the third bolt portion and having an upper end larger than the hollow portion Balls having a diameter is formed is exposed to the upper portion of the third bolt portion and the lower end is connected to the accelerator pedal further comprises a restraining means consisting of a restraining cable for regulating the lower limit to which the accelerator pedal can descend Speed control device for cars.
청구항 6에 있어서,
일측이 상기 회전축에 연결설치되고, 타측이 차량의 브레이크 페달과 연결설치되어 운전자가 상기 브레이크 페달을 밟을 때 상기 회전축이 가속페달이 상승하는 방향으로 회전하도록 구비된 구속해제케이블로 이루어진 구속해제수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 속도조절장치.
The method of claim 6,
One side is connected to the rotary shaft, the other side is connected to the brake pedal of the vehicle, the restraint release means consisting of the restraint release cable provided to rotate in the direction in which the accelerator pedal rises when the driver presses the brake pedal. Speed control device for cars, characterized in that it further comprises.
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