KR200459367Y1 - Motor vehicle of the structure of power take-off drive shafts - Google Patents

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KR200459367Y1 KR2020120000916U KR20120000916U KR200459367Y1 KR 200459367 Y1 KR200459367 Y1 KR 200459367Y1 KR 2020120000916 U KR2020120000916 U KR 2020120000916U KR 20120000916 U KR20120000916 U KR 20120000916U KR 200459367 Y1 KR200459367 Y1 KR 200459367Y1
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Abstract

본 고안은 콘크리트펌프차, 화물차, 트랙터, 살수차, 크레인과 같이 특수한 목적의 일을 하는 특장차의 동력인출장치(Power Take Off-PTO)에서 특수한 일을 하는 장치로 동력을 전달하는 특장차의 동력인출장치 구동샤프트의 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 길이의 중심과 평행한 외측볼삽입홈(112)을 내주연을 따라 등간격으로 형성한 전방아우터레이스(outer race)(110)를 구성하고, 중심에는 동력전달샤프트(200)의 전단결합단(210)이 삽입되는 전단삽입공(141)을 형성하며, 외주면을 따라 길이의 중심선과 평형한 내측볼삽입홈(142)을 형성한 전방인너레이스(inner race)(140)를 구성하고, 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 외측볼삽입홈(112)과, 전방인너레이스(inner race)(140)의 내측볼삽입홈(142)에 일부분이 삽입되어 외측볼삽입홈(112)과, 내측볼삽입홈(142)을 따라 유동하는 다수개의 볼(120)를 구성하며, 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)와, 전방인너레이스(inner race)(140)의 사이에 구성되어 상기 볼(120)들이 축과 수직상에 위치하도록 구속하는 전방케이지(cage)(130)를 구성하고, 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 후단에 결합하고, 내부에 구리스를 수용한 전방부츠캡(150)를 구성하며, 상기 전방부츠캡(150)의 후단에 결합하여, 구리스가 외부로 이탈하는 것을 단속하는 전방부츠(160)를 포함하여 전방조인트부(100)를 구성한 것과; 길이의 중심과 평행한 외측볼삽입홈(312)을 내주연을 따라 등간격으로 형성한 후방아우터레이스(outer race)(310)를 구성하고, 중심에는 동력전달샤프트(200)의 후단결합단(260)이 삽입되는 후단삽입공(341)을 형성하며, 외주면을 따라 길이의 중심선과 평형한 내측볼삽입홈(342)을 형성한 후방인너레이스(inner race)(340)를 구성하고, 상기 후방아우터레이스(outer race)(310)의 외측볼삽입홈(312)과, 후방인너레이스(inner race)(340)의 내측볼삽입홈(142)에 일부분이 삽입되어 외측볼삽입홈(312)과, 내측볼삽입홈(342)을 따라 유동하는 다수개의 볼(320)를 구성하며, 상기 후방아우터레이스(outer race)(310)와, 후방인너레이스(inner race)(340)의 사이에 구성되어 상기 볼(320)들이 축과 수직상에 위치하도록 구속하는 후방케이지(cage)(330)를 구성하고, 상기 후방아우터레이스(outer race)(310)의 후단에 결합하고, 내부에 구리스를 수용한 후방부츠캡(350)를 구성하며, 상기 후방부츠캡(350)의 후단에 결합하여, 구리스가 외부로 이탈하는 것을 단속하는 후방부츠(360)를 포함하여 후방조인트부(300)를 구성한 것과; 상기 전방조인트부(100)의 전방인너레이스(inner race)(140) 전단삽입공(141)에 삽입하는 전단결합단(210)을 구성하고, 상기 후방조인트부(300)의 후방인너레이스(inner race)(340) 후단삽입공(341)에 삽입하는 후단결합단(260)을 구성한 동력전달샤프트(200)를 포함하여 구성해
구리스가 내부 충진한 부츠캡을 구성하여, 정기적으로 행해야 할 구리스 도포(주입)에 따른 스트레스를 해소할 수 있고, 플랙시블한 부츠에 의해 구리스가 날리지 않으므로 차량 및 동력인출장치가 깨끗해짐은 물론 조인트부에 이물질이 생성되지 않으며, 진동발생이 종래의 유니버셜 조인트를 구성한 구동샤프트에 비해 현저하게 낮아 동력을 인출하는 동력인출장치의 내구성이 향상되고, 종래의 구동샤프트보다 조립이 단순하여, 정비 및 구동샤프트의 이상 유무를 확인하는 검사 시간 역시 단축되는 특장차의 동력인출장치 구동샤프트의 구조를 제공한다.The present invention drives the power take-off of a special vehicle, which transfers power from the power take-off device of a special-purpose vehicle such as a concrete pump car, a truck, a tractor, a sprinkler, a crane, to a special work device. It relates to the structure of the shaft, and more specifically to the front outer race (outer race) (110) formed by forming an outer ball insertion groove (112) parallel to the center of the length along the inner circumference, at the center, A front inner race forming a shear insertion hole 141 into which the shear coupling end 210 of the power transmission shaft 200 is inserted and forming an inner ball insertion groove 142 that is parallel to the center line of the length along the outer circumferential surface thereof. A race 140 is formed, and part of the outer ball insertion groove 112 of the front outer race 110 and the inner ball insertion groove 142 of the front inner race 140. Is inserted into the outer ball insertion groove 112 and the inner ball insertion groove 142 The ball 120 constitutes a plurality of balls 120 that flow, and is disposed between the front outer race 110 and the front inner race 140 so that the balls 120 are perpendicular to the axis. Consists of a front cage (130) to restrain to be located on, coupled to the rear end of the front outer race (outer race) (110), and constitutes a front boots cap 150 containing grease therein; Combining the rear end of the front boot cap 150, the front joint portion 100 including a front boot 160 to control the grease is separated out; A rear outer race 310 is formed by forming an outer ball insertion groove 312 parallel to the center of length at equal intervals along the inner circumference, and the rear end coupling end of the power transmission shaft 200 at the center ( 260 is formed to form a rear end insertion hole (341), and forms a rear inner race (340) forming an inner ball insertion groove 342 parallel to the center line of the length along the outer peripheral surface, the rear A part is inserted into the outer ball insertion groove 312 of the outer race 310 and the inner ball insertion groove 142 of the rear inner race 340 and the outer ball insertion groove 312. , And constitutes a plurality of balls 320 that flow along the inner ball insertion groove 342, and is configured between the rear outer race 310 and the rear inner race 340. The back 320 constitutes a rear cage 330 that restrains the balls 320 to be perpendicular to the axis, and the rear outer race 310 It is coupled to the rear end, and constitutes a rear boot cap 350 that accommodates grease therein, and is coupled to the rear end of the rear boot cap 350, including a rear boot 360 to control the departure of the grease to the outside To constitute a rear joint portion 300; A front coupling end 210 is inserted into the front inner race 140 of the front joint part 100 and the front insertion hole 141, and a rear inner race of the rear joint part 300 is performed. and a power transmission shaft 200 constituting the rear end coupling end 260 inserted into the rear end insertion hole 341.
By constructing a boot cap filled with grease, it is possible to relieve stress caused by grease application (injection) to be performed regularly, and since the grease is not blown out by the flexible boot, the vehicle and power take-off device are clean, as well as the joint part. No foreign matter is generated in the vibration, vibration generation is remarkably low compared to the drive shaft constituting the conventional universal joint, the durability of the power take-off device for drawing power is improved, and assembly is simpler than the conventional drive shaft, maintenance and drive shaft The inspection time for checking the abnormality of the vehicle also provides a structure of a power take-off drive shaft of a special vehicle.

Description

특장차의 동력인출장치 구동샤프트의 구조{Motor vehicle of the structure of power take-off drive shafts}Motor vehicle of the structure of power take-off drive shafts

본 고안은 콘크리트펌프차, 화물차, 트랙터, 살수차, 크레인과 같이 특수한 목적의 일을 하는 특장차의 동력인출장치(Power Take Off-PTO)에서 특수한 일을 하는 장치로 동력을 전달하는 특장차의 동력인출장치 구동샤프트의 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 길이의 중심과 평행한 외측볼삽입홈(112)을 내주연을 따라 등간격으로 형성한 전방아우터레이스(outer race)(110)를 구성하고, 중심에는 동력전달샤프트(200)의 전단결합단(210)이 삽입되는 전단삽입공(141)을 형성하며, 외주면을 따라 길이의 중심선과 평형한 내측볼삽입홈(142)을 형성한 전방인너레이스(inner race)(140)를 구성하고, 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 외측볼삽입홈(112)과, 전방인너레이스(inner race)(140)의 내측볼삽입홈(142)에 일부분이 삽입되어 외측볼삽입홈(112)과, 내측볼삽입홈(142)을 따라 유동하는 다수개의 볼(120)를 구성하며, 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)와, 전방인너레이스(inner race)(140)의 사이에 구성되어 상기 볼(120)들이 축과 수직상에 위치하도록 구속하는 전방케이지(cage)(130)를 구성하고, 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 후단에 결합하고, 내부에 구리스를 수용한 전방부츠캡(150)를 구성하며, 상기 전방부츠캡(150)의 후단에 결합하여, 구리스가 외부로 이탈하는 것을 단속하는 전방부츠(160)를 포함하여 전방조인트부(100)를 구성한 것과; 길이의 중심과 평행한 외측볼삽입홈(312)을 내주연을 따라 등간격으로 형성한 후방아우터레이스(outer race)(310)를 구성하고, 중심에는 동력전달샤프트(200)의 후단결합단(260)이 삽입되는 후단삽입공(341)을 형성하며, 외주면을 따라 길이의 중심선과 평형한 내측볼삽입홈(342)을 형성한 후방인너레이스(inner race)(340)를 구성하고, 상기 후방아우터레이스(outer race)(310)의 외측볼삽입홈(312)과, 후방인너레이스(inner race)(340)의 내측볼삽입홈(142)에 일부분이 삽입되어 외측볼삽입홈(312)과, 내측볼삽입홈(342)을 따라 유동하는 다수개의 볼(320)를 구성하며, 상기 후방아우터레이스(outer race)(310)와, 후방인너레이스(inner race)(340)의 사이에 구성되어 상기 볼(320)들이 축과 수직상에 위치하도록 구속하는 후방케이지(cage)(330)를 구성하고, 상기 후방아우터레이스(outer race)(310)의 후단에 결합하고, 내부에 구리스를 수용한 후방부츠캡(350)를 구성하며, 상기 후방부츠캡(350)의 후단에 결합하여, 구리스가 외부로 이탈하는 것을 단속하는 후방부츠(360)를 포함하여 후방조인트부(300)를 구성한 것과; 상기 전방조인트부(100)의 전방인너레이스(inner race)(140) 전단삽입공(141)에 삽입하는 전단결합단(210)을 구성하고, 상기 후방조인트부(300)의 후방인너레이스(inner race)(340) 후단삽입공(341)에 삽입하는 후단결합단(260)을 구성한 동력전달샤프트(200)를 포함하여 구성한 특장차의 동력인출장치 구동샤프트의 구조에 관한 것이다.
The present invention drives the power take-off of a special vehicle, which transfers power from the power take-off device of a special-purpose vehicle such as a concrete pump car, a truck, a tractor, a sprinkler, a crane, to a special work device. It relates to the structure of the shaft, and more specifically to the front outer race (outer race) (110) formed by forming an outer ball insertion groove (112) parallel to the center of the length along the inner circumference, at the center, A front inner race forming a shear insertion hole 141 into which the shear coupling end 210 of the power transmission shaft 200 is inserted and forming an inner ball insertion groove 142 that is parallel to the center line of the length along the outer circumferential surface thereof. A race 140 is formed, and part of the outer ball insertion groove 112 of the front outer race 110 and the inner ball insertion groove 142 of the front inner race 140. Is inserted into the outer ball insertion groove 112 and the inner ball insertion groove 142 The ball 120 constitutes a plurality of balls 120 that flow, and is disposed between the front outer race 110 and the front inner race 140 so that the balls 120 are perpendicular to the axis. Consists of a front cage (130) to restrain to be located on, coupled to the rear end of the front outer race (outer race) (110), and constitutes a front boots cap 150 containing grease therein; Combining the rear end of the front boot cap 150, the front joint portion 100 including a front boot 160 to control the grease is separated out; A rear outer race 310 is formed by forming an outer ball insertion groove 312 parallel to the center of length at equal intervals along the inner circumference, and the rear end coupling end of the power transmission shaft 200 at the center ( 260 is formed to form a rear end insertion hole (341), and forms a rear inner race (340) forming an inner ball insertion groove 342 parallel to the center line of the length along the outer peripheral surface, the rear A part is inserted into the outer ball insertion groove 312 of the outer race 310 and the inner ball insertion groove 142 of the rear inner race 340 and the outer ball insertion groove 312. , And constitutes a plurality of balls 320 that flow along the inner ball insertion groove 342, and is configured between the rear outer race 310 and the rear inner race 340. The back 320 constitutes a rear cage 330 that restrains the balls 320 to be perpendicular to the axis, and the rear outer race 310 It is coupled to the rear end, and constitutes a rear boot cap 350 that accommodates grease therein, and is coupled to the rear end of the rear boot cap 350, including a rear boot 360 to control the departure of the grease to the outside To constitute a rear joint portion 300; A front coupling end 210 is inserted into the front inner race 140 of the front joint part 100 and the front insertion hole 141, and a rear inner race of the rear joint part 300 is performed. It relates to a structure of a power take-off drive drive shaft of a special vehicle, including a power transmission shaft (200) comprising a rear end coupling end (260) inserted into the rear end insertion hole (341).

일반적으로 콘크리트펌프차, 화물차, 트랙터, 살수차, 크레인과 같이 특수한 목적의 일을 하는 특장차들은 동력인출장치(Power Take Off)를 구비하고 있는데, 상기 동력인출장치(파워테이크오프(Power Take Off) - PTO))는 엔진의 동력을 자동차의 주행과는 관계없는 특수 용도에 이용하기 위해 설치한 장치로서, 통상 트랜스미션(transmission)의 부축기어에 동력인출장치의 공전기어를 슬라이딩 이송시켜 동력을 인출하며, 이러한 동력의 인출은 상기 공전기어의 단속조작을 통해 이루어지는 것이었다.In general, special-purpose vehicles such as concrete pump cars, trucks, tractors, sprinklers and cranes are equipped with a power take-off (Power Take Off), the power take-off (Power Take Off-PTO )) Is a device that is installed to use the power of the engine for a special purpose irrespective of the driving of the car, and the power is extracted by sliding the idler of the power take-off device to the transmission shaft of the transmission. The withdrawal of power was made through the intermittent operation of the idler.

상술한 동력인출장치 및 그 장치에서 출력된 동력을 전달하는 구동샤프트를 살펴보면 다음과 같다. Looking at the power take-off device and the drive shaft for transmitting the power output from the device as follows.

등록특허 제10-0822410(2008.04.08)호에서는 트랙터(10)의 동력이 PTO 축(11)에서 조인트(20)를 통하여 소정의 간격으로 설치하는 조인트(21)에 공급하면 입력축(12)을 통하여 동력장치(14)를 구동시켜 작업기(13)를 작업할 수 있도록 하는 동력전달장치에 있어서,라고 전제하에 상기 조인트(20)에 연결하는 메인 동력축(22)의 내부로 2번 축(23)과 3번 축(24)을 연결하고, 상기 메인 동력축(22)의 한 부분에 장공(28)을 형성한 후 2번 축(23)의 한 부분에 이동 연결고리(25)를 설치하며, 3번 축(24)을 연결한 조인트(21)의 한 부분에 스프링 고리(26)를 설치하여 스프링(27)이 이동 연결고리(25)와 스프링 고리(26)에 연결되도록 하고, 메인 동력축(22)에 형성한 장공(28)은 축 방향으로 형성하여 2 번 축(23)의 가변을 따라 이동연결고리(25)가 이동하도록 설치하여, 트랙터의 동력이 PTO 축을 통하여 작업기로 공급되는 과정에서 소정의 간격으로 설치하는 조인트의 사이에 메인 동력축과 2번 축 및 3번 축을 연결하여 작업기를 들어올릴 때 축이 빠지면서 연결상태를 연속해서 유지할 수 있게 되므로 축이 빠져 재결합하는 어려움을 방지할 수 있고, 메인 동력축의 내부로 결합하는 2번 축과 3번 축을 스프링으로 연결하여 장공을 통하여 스프링의 탄성력이 항상 일정하게 제공되도록 하여 2번 축과 3번 축이 빠지거나 결합할 때 부드럽게 슬라이딩이 이루어지도록 하는 트랙터의 조인트용 가변형 동력전달장치를 제공한다.In Patent No. 10-0822410 (2008.04.08), when the power of the tractor 10 is supplied from the PTO shaft 11 to the joint 21 installed at predetermined intervals through the joint 20, the input shaft 12 is supplied. In the power transmission device for operating the work machine 13 by driving the power device 14 through, the second shaft 23 into the main power shaft 22 connected to the joint 20 under the premise that ) And the 3rd shaft 24, and form a long hole 28 in one portion of the main power shaft 22, and then install a moving link 25 in one portion of the 2nd shaft 23. , By installing the spring ring 26 in one part of the joint 21 connecting the number 3 shaft 24 so that the spring 27 is connected to the moving link 25 and the spring ring 26, the main power The long hole 28 formed in the shaft 22 is formed in the axial direction so that the movable linking ring 25 moves along the variable of the number 2 shaft 23 so that the power of the tractor moves the PTO shaft. In the process of supplying to the working machine, the main power shaft and the 2nd and 3rd shafts are connected between the joints installed at predetermined intervals. It is possible to prevent the difficulty of recombination, and to connect the 2nd and 3rd axis to the inside of the main power shaft with a spring so that the elastic force of the spring is always provided through the long hole so that the 2nd and 3rd axes fall out or It provides a variable power train for the joint of the tractor to ensure a smooth sliding when engaged.

등록특허 제10-0740864(2007.07.12)호에서는 동력원에 의해 제공되는 동력축의 회전동력을 복수의 출력축으로 분배하는 분배기와, 플렉시블축의 일단에 출력축과의 접속수단이 구비되고, 플렉시블축의 타단에는 구동축과의 접속수단이 구비되는 플렉시블축 구성체와, 상기 플렉시블축 구성체의 구동축 접속수단을 연결하기 위한 연결수단과 구동축을 지지하는 지지수단이 구비된 축마운트를 포함하여, 동력축의회전동력이 분배기에 의해 복수의 출력축으로 분배되고, 상기 분배기의 출력축과 농업용 작업기의 구동부에 장착된 상기 축마운트가 상기 플렉시블축 구성체에 의해 접속됨으로서 동력원으로 부터의 동력을 농업용 작업기에 전달하도록 된 플렉시블축을 이용한 농업용 작업기의 동력전달장치 구조에 있어서,라고 전제하에 상기 플렉시블축 구성체의 출력축과의 접속수단은 동력축에 결합되는 소켓이 내부축단에 결합되고 내부축단의 외피복부에는 회전방지구가 결합되는 구조로 이루어지고, 상기 구동축과의 접속수단은 구동축에 결합되는 플러그와 이탈방지링이 형성되는 구조로 이루어지며, 상기 축마운트는 일단에 플렉시블축의 구동축접속부가 접속 고정되는 플렉시블축결합부가 형성되고, 타단에는 구동축지지부가 형성되며, 외부에는 부착부가 형성되는 구조로 이루어져 상기 축마운트를 농업용 작업기의 프레임에 부착한 상태에서 플렉시블축으로 부터 전달된 회전동력이 구동축으로 연결되어 농업용 작업기를 구동시키도록 하거나, 상기 플렉시블축 구성체의 출력축과의 접속수단은 출력축에 결합되는 소켓이 내부축단에 결합되고 내부축단의 외피복부에는 회전방지구가 결합되는 구조로 이루어지고, 상기 구동축과의 접속수단은 구동축에 결합되는 플러그와 이탈방지링이 형성되는 구조로 이루어지며, 상기 축마운트는 일단에 플렉시블축의 구동축접속부가 접속 고정되는 플렉시블축결합부가 형성되고, 타측은 농업용 작업기의 구동장치에 일체로 부착 형성되는 구조로 이루어져 플렉시블축에 의한 회전동력이 구동장치의 축에 직접 접속 전달되도록 구성되며, 상기 분배기는 동력원에 일체로 부착형성되고, 상기 분배기는 독립된 케이스 내에 다수의 기어가 배치 조합되어 입력축으로 부터의 동력이 각각의 회전속도를 갖고 출력축으로 분배되며, 케이스 외부의 부착부에 의해 농업용 작업기의 프레임상에 부착되고, 상기 입력축은 동력원의 동력축과 접속된 연결축에 의해 접속되는 구조로 이루어져, 동력축을 분기시키고,분기된 동력을 플렉시블축구성체와 축마운트를 사용하여 복수의 다중작업이 가능한 동력전달장치가 구성됨으로서 종래 다중작업에 필요한 동력전달장치를 제공하기 위해 사용이 불가피하였던 유압을 대체할 수 있고, 그에 따라 기존 트랙터용으로 보급되었던 농업용 작업기를 경운기나 관리기등의 농업기계에 장착 사용할 수 있는 이점을 갖는다. 또한, 본 발명은 동력 연결이 용이하고 사용이 간편하며, 회전 요소가 외부로 노출되지 않음으로서 안전한 작업이 가능하고, 무겁고 긴 축을 대체할 수 있어 동력 손실이 적으며, 자유로운 동력연결이 가능하여 동력장치 구성에 따른 비용을 절감할 수 있는 플렉시블축을 이용한 농업용 작업기의 동력전달장치 구조를 제공한다.In Patent No. 10-0740864 (2007.07.12), a distributor for distributing rotational power of a power shaft provided by a power source to a plurality of output shafts is provided, and a connecting means with an output shaft is provided at one end of the flexible shaft, and the drive shaft is provided at the other end of the flexible shaft. And a shaft mount including a flexible shaft assembly having a connecting means for connecting the drive shaft, a shaft mount including a connecting means for connecting the drive shaft connecting means of the flexible shaft assembly, and a supporting means for supporting the driving shaft. The power of an agricultural work machine using a flexible shaft which is distributed to a plurality of output shafts, and the shaft mount mounted on the drive unit of the agricultural work machine and the output shaft of the distributor is connected by the flexible shaft structure to transmit power from a power source to the agricultural work machine. In the delivery device structure, on the premise that the flexible shaft configuration The connecting means of the output shaft of the socket is coupled to the power shaft is coupled to the inner shaft end and the outer cover portion of the inner shaft is made of a structure that is coupled to the anti-rotation, the connecting means with the drive shaft is coupled to the drive shaft and the separation The shaft mount is formed of a structure, wherein the shaft mount has a flexible shaft coupling portion to which the drive shaft connecting portion of the flexible shaft is connected and fixed at one end, the drive shaft support portion is formed at the other end, the shaft is made of a structure that the attachment portion is formed on the outside With the mount attached to the frame of the agricultural work machine, the rotary power transmitted from the flexible shaft is connected to the drive shaft to drive the agricultural work machine, or the connecting means with the output shaft of the flexible shaft member has an internal socket coupled to the output shaft. It is coupled to the shaft end and the rotational stopper is coupled to the outer shell of the inner shaft end It is made of a structure, the connecting means with the drive shaft is made of a structure in which a plug and a separation prevention ring is coupled to the drive shaft is formed, the shaft mount is formed at one end of the flexible shaft coupling portion is fixed to the drive shaft connecting portion of the flexible shaft, The other side is configured to be integrally attached to the driving device of the agricultural work machine is configured so that the rotational power by the flexible shaft is directly connected to the shaft of the driving device, the distributor is integrally attached to the power source, the distributor is independent A plurality of gears are arranged and combined in the case so that the power from the input shaft is distributed to the output shaft with respective rotational speeds, and is attached to the frame of the agricultural work machine by an attachment outside the case, the input shaft being connected to the power shaft of the power source. It consists of the structure connected by the connected connecting shaft, branching the power shaft, By using the flexible shaft structure and the shaft mount, a power transmission device capable of a plurality of multi-tasks can be used to replace hydraulic pressure, which has been inevitably used to provide a power transmission device required for multi-tasking. Agricultural work machine, which has been supplied for tractors, has the advantage of being able to be used in agricultural machines such as tillers or managers. In addition, the present invention is easy to connect the power, easy to use, the rotating element is not exposed to the outside, safe operation is possible, and can replace the heavy and long shaft, less power loss, free power connection is possible It provides a power transmission structure of agricultural work machine using a flexible shaft that can reduce the cost according to the device configuration.

등록실용신안 제20-0123195(1998.05.20)호에서는 양측면으로 갈수록 두께가 얇은 계단형태를 이루고 있되 드라이브 샤프트(11)가 통과하는 양측면의 최외각 부위를 밀폐하는 시일 슬리브(12), 상기 시일 슬리브의 내면에 부착된 오일 밀봉재(13), 상기 양측면의 최내각 부위에서 유동됨이 없이 설치된 베어링(14), 및 원주면의 중앙부위에 형성된 에어 브리드(18)를 갖춘 원통형으로 구성되고, 상기 베어링(14)은 계단턱(15)에 의해 브라켓(10)의 내부방향으로 유동되지 않게 설정되어 있으며, 상기 베어링(14)은 드라이브 샤프트(11)에 형성된 걸림턱(17)과 스냅링(16)에 의해 외부방향으로 유동되지 않게 설정되어 있고, 원통형 베어링 브라켓(10)에 회전가능하게 삽입되어지며, 인푸트 부위에 걸림턱(17)이 형성되도록 상기 원통형 베어링(14)의 직경에 비해 두껍게 형성되어 있고, 아웃푸트 부위의 상기 베어링(14) 인접부위에는 스냅링(16)이 설치될 수 있는 홈을 갖도록 해 밀폐된 원통형으로 구성하고, 샤프트의 표면을 이에 적합하게 사용될 수 있도록 개선시킴으로써 외부 환경에 영향을 받지 않게 되고, 브라켓의 내부로 이물질 등이 흡입되지 않아 장비 트러블이 발생하지 않으며, 고속회전에 의해서도 드라이브 샤프트의 위치변동이 생기지 않는 동력 인출 장치 드라이브 샤프트를 제공한다.In the Utility Model Registration No. 20-0123195 (1998.05.20), a seal sleeve 12 is formed in a step shape thinner toward both sides, but seals the outermost portions of both sides through which the drive shaft 11 passes, the seal sleeve It consists of a cylindrical shape having an oil seal 13 attached to the inner surface of the bearing, a bearing 14 installed without flow in the innermost portions of the both sides, and an air bleed 18 formed in the central portion of the circumferential surface, the bearing 14 is set so as not to flow in the inner direction of the bracket 10 by the step jaw (15), the bearing 14 is attached to the engaging jaw 17 and the snap ring 16 formed on the drive shaft (11) It is set so as not to flow outward, and is rotatably inserted into the cylindrical bearing bracket 10, and is formed thicker than the diameter of the cylindrical bearing 14 so that the locking jaw 17 is formed in the input portion. The bearing 14 adjacent to the outer part has a groove in which the snap ring 16 can be installed, and is formed in a closed cylindrical shape. It does not receive, the foreign matter is not sucked into the inside of the bracket does not cause equipment trouble, and provides a power take-off drive shaft that does not cause a change in the position of the drive shaft even by high-speed rotation.

등록특허 제10-0539116(2005.12.20)호에서는 차량의 엔진(1) 동력을 인출하여 펌프(2)를 구동함에 있어서,라고 전제하에 상기 엔진(1)을 구성하는 크랭크축(5)의 회전동력을 기어조합을 통해 직접적으로 인출하여 P.T.O축(16)을 가동시키는 동력발생수단(10)과, 상기 P.T.O축(16)에 일측의 유니버셜조인트(22)가 연결되고 타측의 유니버셜조인트(22a)에 결합된 펌프커플러(27)가 펌프(2)의 입력축(3)과 직결되어 P.T.O축(16)의 동력을 펌프(2)에 직접 전달하는 동력전달수단(20)으로 이루어지고, 동력발생수단(10)은 크랭크축(5)의 축상에 주기어(11)가 일체로 결합되고, 상기 크랭크축(5)의 회전동력은 주기어(11)에 치합된 제1 아이들기어(13) 및 제2 아이들기어(14)로 전달되며, 상기 제2 아이들기어(14)는 기어케이싱(12)에 회전가능하게 축설된 P.T.O축(16)의 종동기어(17)와 치합되어 엔진(1)의 회전동력을 직접 P.T.O축(16)에 지속적으로 공급하고, P.T.O축(16)에 연결되는 동력전달수단(20)은 추진축(21)의 양단에 각각 유니버셜조인트(22)(22a)가 설치되고, 상기 일측 유니버셜조인트(22)의 제2요크부(24)에 형성된 플랜지부(25)는 보조커플러(26)를 매개로 P.T.O축(16)에 결합된 메인커플러(18)에 일체로 연결되며, 상기 타측 유니버셜조인트(22a)의 제2요크부(24)에 형성된 플랜지부(25a)에 결합되는 펌프커플러(27)는 보스(27a)에 형성된 세레이션(28)이 펌프(2)의 입력축(3)에 형성된 세레이션(28)과 치합 설치되고, 펌프(2)는 입력축(3)이 펌프장착대(31)에 형성된 축공(32)을 관통하여 장착되고, 상기 펌프장착대(31)의 양단에 형성된 지지측판(35)은 차량에 설치된 한 쌍의 메인프레임(4) 내측에 부착된 고정프레임(37)에 일체로 결합되어 상기 펌프(2)를 P.T.O축(16)에 동일 축선상으로 견고하고 안정되게 고정시키는 펌프 고정수단(30)이 추가적으로 구비되어 엔진을 구성하는 크랭크축의 동력을 직접 인출하여 P.T.O축을 지속적으로 가동하므로써 별도의 동력 단속작업 없이 특수장비에 고출력의 동력을 지속적으로 원활하게 공급할 수 있고, 상기 P.T.O축과 동일 축선상으로 펌프가 직결되므로써 P.T.O축의 동력을 보다 정확하고 신속하게 펌프로 전달하여 구동할 수 있으며, 전체적인 구조가 매우 간결하여 설치에 따른 점유면적을 줄여 콤팩트한 구조화를 이룩할 수 있게 되며, 차량의 메인프레임에 고정 부착되는 전용 펌프장착대를 이용하여 P.T.O축과 직결하도록 펌프를 유동없이 견고하게 고정할 수 있어 더욱 정확한 동력전달을 보장함은 물론 진동 및 소음발생을 감소시키며, 장치의 내구성을 향상시킬 수 있는 다목적 도로관리차 동력인출장치를 제공한다.Patent No. 10-0539116 (December 20, 2005) rotates the crankshaft 5 constituting the engine 1 under the premise that the engine 1 of the vehicle draws power to drive the pump 2. The power generating means 10 which draws power directly through the gear combination to operate the PTO shaft 16 and the universal joint 22 on one side are connected to the PTO shaft 16 and the universal joint 22a on the other side. A pump coupler 27 coupled to the pump shaft 27 is directly connected to the input shaft 3 of the pump 2, and is composed of a power transmission means 20 for directly transmitting the power of the PTO shaft 16 to the pump 2, and the power generating means. 10, the main gear 11 is integrally coupled to the axis of the crankshaft 5, the rotational power of the crankshaft 5 is the first idle gear 13 and the first gear meshed to the main gear 11 2 to the idle gear 14, the second idle gear 14 is meshed with the driven gear 17 of the PTO shaft 16 rotatably arranged in the gear casing (12) The rotary power of (1) is continuously supplied directly to the PTO shaft 16, and the power transmission means 20 connected to the PTO shaft 16 has universal joints 22 and 22a at both ends of the propulsion shaft 21, respectively. Is installed, the flange portion 25 formed in the second yoke portion 24 of the one side universal joint 22 is integral to the main coupler 18 coupled to the PTO shaft 16 via the auxiliary coupler 26. The pump coupler 27 coupled to the flange portion 25a formed on the second yoke portion 24 of the other universal joint 22a has a serration 28 formed on the boss 27a and the pump 2 And the serration 28 formed on the input shaft (3) of the c), the pump (2) is mounted through the shaft hole 32 formed in the pump mounting table 31, the input shaft (3), the pump mounting table The support side plates 35 formed at both ends of the 31 are integrally coupled to the fixed frame 37 attached to the inside of the pair of main frames 4 installed in the vehicle to connect the pump 2 to the PTO shaft 16. copper The pump fixing means 30 which is firmly and stably fixed on one axis is additionally provided to directly draw the power of the crankshaft constituting the engine and continuously operate the PTO shaft to provide high power to special equipment without separate power interruption work. It can continuously supply smoothly, and the pump is directly connected to the same axis as the PTO shaft, so that the power of the PTO shaft can be transferred and driven to the pump more accurately and quickly, and the overall structure is very concise so It is possible to achieve a compact structure by reducing the pump, and by using a dedicated pump mount that is fixedly attached to the mainframe of the vehicle, the pump can be fixed firmly without flow to be directly connected to the PTO shaft, ensuring more accurate power transmission and vibration. Versatile to reduce noise and increase the durability of the device Provide road management vehicle power take-off.

상술한 바와 같이 종래의 동력인출장치의 구동력을 출력 전달하기 위해 유니버셜 조인트를 구비한 구동샤프트를 구성하는데, 상기 유니버셜 조인트는 끊임없이 비틀림 토크를 받기 때문에 마찰을 줄이기 위해 구리스를 도포하여, 유니버셜 조인트의 마찰계수를 줄이도록 한다.As described above, the drive shaft including the universal joint is configured to transmit the driving force of the conventional power take-off. Since the universal joint is constantly subjected to torsional torque, the grease is coated to reduce friction, thereby reducing the friction of the universal joint. Try to reduce the coefficients.

그러나 상기한 종래의 구동샤프트에 구성된 유니버셜 조인트에 정기적으로 구리스를 주입하여 유니버셜 조인트의 원활한 뒤틀림이 이루어지지 않아 유니버셜 조인트의 십자조인트가 파손되어 차량이 주행중이나, 장치의 구동중 위험상황을 초래함은 물론, 구동샤프트에서 진동이 발생하여, 그로 인한 동력인출장치의 떨림이 심하고, 그 떨림이 동력인출장치에 그대로 전달되어 동력인출장치의 내구성이 낮아지는 문제점이 발생하였다.However, since grease is periodically injected into the universal joints configured in the above-described driving shaft, cross twisting of the universal joints is not performed, resulting in a dangerous situation while the vehicle is driving or driving the device. Of course, the vibration occurs in the drive shaft, the tremor of the power take-off device is severe, and the tremor is transmitted to the power take-off device as it is, the durability of the power take-off device has occurred.

또한 상기 종래 구동샤프트의 유니버셜 조인트에 구리스를 도포를 한다고 해도 구동샤프트의 회전에 의해 주입된 구리스가 원심력에 의해 날려 차량의 저면을 지저분하게 하거나, 고 점성을 가진 구리스에 이물질이 끼어 이물질에 의한 유니버셜 조인트의 원활한 뒤틀림이 이루어 지지 않거나, 유니버셜 조인트 십자조인트 사이에 이물질이 끼어 유니버셜 조인트의 파손이 빈번하게 발생하였다.
In addition, even when the grease is applied to the universal joint of the conventional drive shaft, the grease injected by the rotation of the drive shaft is blown out by centrifugal force to make the bottom of the vehicle dirty, or the foreign matter is caught in the grease having high viscosity, thereby causing the universal. The joint was not smoothly twisted, or foreign matter was caught between the universal joint cross joints, causing frequent breakage of the universal joint.

등록특허 제10-0822410(2008.04.08)호, 등록특허 제10-0740864(2007.07.12)호, 등록실용신안 제20-0123195(1998.05.20)호, 등록특허 제10-0539116(2005.12.20)호Registered Patent No. 10-0822410 (2008.04.08), Registered Patent No. 10-0740864 (2007.07.12), Utility Model Registration No. 20-0123195 (1998.05.20), Registered Patent No. 10-0539116 (2005.12.20) )number

따라서, 본 고안은 상기 문제를 해결하기 위해 안출한 것으로서, 그 목적은 구리스가 내부 충진한 부츠캡을 구성하여, 정기적으로 행해야 할 구리스 주입에 따른 스트레스를 해소할 수 있고, 플랙시블한 부츠에 의해 구동샤프트가 어떠한 각도로 굴절되어 회전하여도 구리스가 날리지 않으므로 차량 및 동력인출장치가 깨끗해짐은 물론 진동발생이 종래의 유니버셜 조인트를 구성한 구동샤프트에 비해 현저하게 낮아 동력을 인출하는 트랜스미션의 내구성이 향상되는 특장차의 동력인출장치 구동샤프트의 구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, the purpose of which is to construct a boot cap filled with grease, to relieve the stress caused by the grease injection to be carried out regularly, by a flexible boot Since the drive shaft is refracted at any angle and rotates, the grease does not fly, so the vehicle and the power take-off are clean, and the vibration is remarkably lower than that of the drive shaft constituting the universal joint, thereby increasing the durability of the transmission drawing power. It is an object of the present invention to provide a structure of a drive shaft of a power take-off of a special vehicle.

그리고 종래 보다 구동샤프트의 탈착 조립 단순하여, 정비 및 구동샤프트의 이상 유무를 확인하는 검사 시간 역시 단축되는 특장차의 동력인출장치 구동샤프트의 구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
In addition, the purpose of the present invention is to provide a structure of a power take-off driving shaft of a special vehicle, which is simpler than the conventional assembly and detachment of the driving shaft, and thus inspection time for checking maintenance and abnormality of the driving shaft is also shortened.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 길이의 중심과 평행한 외측볼삽입홈(112)을 내주연을 따라 등간격으로 형성한 전방아우터레이스(outer race)(110)를 구성하고, 중심에는 동력전달샤프트(200)의 전단결합단(210)이 삽입되는 전단삽입공(141)을 형성하며, 외주면을 따라 길이의 중심선과 평형한 내측볼삽입홈(142)을 형성한 전방인너레이스(inner race)(140)를 구성하고, 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 외측볼삽입홈(112)과, 전방인너레이스(inner race)(140)의 내측볼삽입홈(142)에 일부분이 삽입되어 외측볼삽입홈(112)과, 내측볼삽입홈(142)을 따라 유동하는 다수개의 볼(120)를 구성하며, 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)와, 전방인너레이스(inner race)(140)의 사이에 구성되어 상기 볼(120)들이 축과 수직상에 위치하도록 구속하는 전방케이지(cage)(130)를 구성하고, 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 후단에 결합하고, 내부에 구리스를 수용한 전방부츠캡(150)를 구성하며, 상기 전방부츠캡(150)의 후단에 결합하여, 구리스가 외부로 이탈하는 것을 단속하는 전방부츠(160)를 포함하여 전방조인트부(100)를 구성한 것과; 길이의 중심과 평행한 외측볼삽입홈(312)을 내주연을 따라 등간격으로 형성한 후방아우터레이스(outer race)(310)를 구성하고, 중심에는 동력전달샤프트(200)의 후단결합단(260)이 삽입되는 후단삽입공(341)을 형성하며, 외주면을 따라 길이의 중심선과 평형한 내측볼삽입홈(342)을 형성한 후방인너레이스(inner race)(340)를 구성하고, 상기 후방아우터레이스(outer race)(310)의 외측볼삽입홈(312)과, 후방인너레이스(inner race)(340)의 내측볼삽입홈(142)에 일부분이 삽입되어 외측볼삽입홈(312)과, 내측볼삽입홈(342)을 따라 유동하는 다수개의 볼(320)를 구성하며, 상기 후방아우터레이스(outer race)(310)와, 후방인너레이스(inner race)(340)의 사이에 구성되어 상기 볼(320)들이 축과 수직상에 위치하도록 구속하는 후방케이지(cage)(330)를 구성하고, 상기 후방아우터레이스(outer race)(310)의 후단에 결합하고, 내부에 구리스를 수용한 후방부츠캡(350)를 구성하며, 상기 후방부츠캡(350)의 후단에 결합하여, 구리스가 외부로 이탈하는 것을 단속하는 후방부츠(360)를 포함하여 후방조인트부(300)를 구성한 것과; 상기 전방조인트부(100)의 전방인너레이스(inner race)(140) 전단삽입공(141)에 삽입하는 전단결합단(210)을 구성하고, 상기 후방조인트부(300)의 후방인너레이스(inner race)(340) 후단삽입공(341)에 삽입하는 후단결합단(260)을 구성한 동력전달샤프트(200)를 포함하는 구성하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention constitutes an outer outer race (110) formed at equal intervals along the inner circumference of the outer ball insertion groove 112 parallel to the center of the length, the center There is formed a shear insertion hole 141 into which the shear coupling end 210 of the power transmission shaft 200 is inserted, and a front inner race having an inner ball insertion groove 142 which is parallel to the center line of length along the outer circumferential surface ( an inner race 140 and formed into an outer ball insertion groove 112 of the front outer race 110 and an inner ball insertion groove 142 of the front inner race 140. A portion is inserted into the outer ball insertion groove 112 and the plurality of balls 120 flowing along the inner ball insertion groove 142, the front outer race (outer race) 110 and the front inner race (inner race) 140 is formed between the front cage (130) to restrain the ball 120 is located perpendicular to the axis It is coupled to the rear end of the front outer race (outer race) 110, and constitutes a front boot cap 150 that accommodates grease therein, coupled to the rear end of the front boot cap 150, grease The front joint portion 100, including the front boots 160 to control the separation from the outside; A rear outer race 310 is formed by forming an outer ball insertion groove 312 parallel to the center of length at equal intervals along the inner circumference, and the rear end coupling end of the power transmission shaft 200 at the center ( 260 is formed to form a rear end insertion hole (341), and forms a rear inner race (340) forming an inner ball insertion groove 342 parallel to the center line of the length along the outer peripheral surface, the rear A part is inserted into the outer ball insertion groove 312 of the outer race 310 and the inner ball insertion groove 142 of the rear inner race 340 and the outer ball insertion groove 312. , And constitutes a plurality of balls 320 that flow along the inner ball insertion groove 342, and is configured between the rear outer race 310 and the rear inner race 340. The back 320 constitutes a rear cage 330 that restrains the balls 320 to be perpendicular to the axis, and the rear outer race 310 It is coupled to the rear end, and constitutes a rear boot cap 350 that accommodates grease therein, and is coupled to the rear end of the rear boot cap 350, including a rear boot 360 to control the departure of the grease to the outside To constitute a rear joint portion 300; A front coupling end 210 is inserted into the front inner race 140 of the front joint part 100 and the front insertion hole 141, and a rear inner race of the rear joint part 300 is performed. race) 340 is characterized in that it comprises a power transmission shaft 200 constituting the rear end coupling end 260 to be inserted into the rear end insertion hole (341).

그리고 상기 전방조인트부(100)의 전방아우터레이스(outer race)(110)와 상기 후방조인트부(300)의 후방아우터레이스(outer race)(310) 각각의 외향측 종단에 결합하여 축의 회전을 돕는 밸런스휠(400) 각각 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.
And coupled to the outer end of the front outer race (outer race) 110 and the rear outer race (310) of the rear joint portion (300) of the front joint portion 100 to help the rotation of the shaft. Each of the balance wheel 400 is configured to include.

상술한 바와 같이 본 고안은 구리스가 내부 충진한 부츠캡을 구성하여, 정기적으로 행해야 할 구리스 도포(주입)에 따른 스트레스를 해소할 수 있고, 플랙시블한 부츠에 의해 구리스가 날리지 않으므로 차량 및 동력인출장치가 깨끗해짐은 물론 조인트부에 이물질이 생성되지 않으며, 진동발생이 종래의 유니버셜 조인트를 구성한 구동샤프트에 비해 현저하게 낮아 동력을 인출하는 동력인출장치의 내구성이 향상되는 효과를 가진 매우 유용한 고안이다.As described above, the present invention constitutes a boot cap filled with grease, thereby relieving stress due to grease application (injection) to be regularly performed, and since the grease is not blown by the flexible boot, vehicle and power take-off The device is clean, as well as no foreign matter is generated in the joint portion, vibration generation is significantly lower than the drive shaft constituting the conventional universal joint is a very useful design with the effect of improving the durability of the power take-off device for drawing power.

그리고 종래의 구동샤프트보다 조립이 단순하여, 정비 및 구동샤프트의 이상 유무를 확인하는 검사 시간 역시 단축되는 효과를 가진 매우 유용한 고안이다.
In addition, the assembly is simpler than the conventional drive shaft, it is a very useful design with the effect of reducing the inspection time to check the maintenance and abnormality of the drive shaft.

도 1은 본 고안에 따른 특장차의 동력인출장치 구동샤프트의 구조를 나타낸 사시도
도 2는 본 고안에 따른 특장차의 동력인출장치 구동샤프트의 구조를 나타낸 분해사시도
도 3은 본 고안에 따른 특장차의 동력인출장치 구동샤프트의 주요부인 전방조인트부와 후방조인트부의 구성을 나타낸 단면도
도 4는 본 고안의 구성에 따른 특장차의 동력인출장치 구동샤프트의 뒤틀림 상태를 보인 예시도1 is a perspective view showing the structure of a power take-off drive shaft of a special vehicle according to the present invention
Figure 2 is an exploded perspective view showing the structure of a power take-off drive shaft of the vehicle according to the present invention
Figure 3 is a cross-sectional view showing the configuration of the front joint and the rear joint portion of the main portion of the power take-off drive shaft of the vehicle according to the present invention
Figure 4 is an exemplary view showing a twisted state of the power take-off drive shaft of the vehicle according to the configuration of the present invention

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.In order to achieve the above object, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

콘크리트펌프차, 화물차, 트랙터, 살수차, 크레인과 같이 특수한 목적의 일을 하는 특장차의 동력인출장치(Power Take Off-PTO)에서 특수한 일을 하는 장치로 동력을 전달하는 특장차의 동력인출장치 구동샤프트를 구성함에 있어서,The power take-off drive shaft of a special-purpose vehicle that delivers power from the power take-off (PTO) of a special-purpose vehicle that performs a specific purpose, such as a concrete pump car, a truck, a tractor, a sprinkler, or a crane In that,

길이의 중심과 평행한 외측볼삽입홈(112)을 내주연을 따라 등간격으로 형성한 전방아우터레이스(outer race)(110)와;An outer outer race 110 formed at equal intervals along the inner circumference of the outer ball insertion groove 112 parallel to the center of the length;

중심에는 동력전달샤프트(200)의 전단결합단(210)이 삽입되는 전단삽입공(141)을 형성하고, 외주면을 따라 길이의 중심선과 평형한 내측볼삽입홈(142)을 형성한 전방인너레이스(inner race)(140)와;The front inner race is formed at the center to form a shear insertion hole 141 into which the shear coupling end 210 of the power transmission shaft 200 is inserted, and to form an inner ball insertion groove 142 parallel to the center line of the length along the outer circumferential surface. (inner race) 140;

상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 외측볼삽입홈(112)과, 전방인너레이스(inner race)(140)의 내측볼삽입홈(142)에 일부분이 삽입되어 외측볼삽입홈(112)과, 내측볼삽입홈(142)을 따라 유동하는 다수개의 볼(120)과;A part is inserted into the outer ball insertion groove 112 of the front outer race 110 and the inner ball insertion groove 142 of the front inner race 140 to insert the outer ball insertion groove 112. And a plurality of balls 120 flowing along the inner ball insertion groove 142;

상기 전방아우터레이스(outer race)(110)와, 전방인너레이스(inner race)(140)의 사이에 구성되어 상기 볼(120)들이 축과 수직상에 위치하도록 구속하는 전방케이지(cage)(130)와;A front cage 130 configured between the front outer race 110 and the front inner race 140 to constrain the balls 120 to be perpendicular to the axis. )Wow;

상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 후단에 결합하고, 내부에 구리스를 수용한 전방부츠캡(150)과;A front boot cap 150 coupled to the rear end of the front outer race 110 and accommodating grease therein;

상기 전방부츠캡(150)의 후단에 결합하여, 구리스가 외부로 이탈하는 것을 단속하는 전방부츠(160);를 포함하여 전방조인트부(100)를 구성한 것과;Combining the rear end of the front boots cap 150, the front boots (160) for regulating the separation of the grease to the outside; comprising a front joint portion 100;

길이의 중심과 평행한 외측볼삽입홈(312)을 내주연을 따라 등간격으로 형성한 후방아우터레이스(outer race)(310)와;A rear outer race 310 formed at equal intervals along the inner circumference of the outer ball insertion groove 312 parallel to the center of the length;

중심에는 동력전달샤프트(200)의 후단결합단(260)이 삽입되는 후단삽입공(341)을 형성하고, 외주면을 따라 길이의 중심선과 평형한 내측볼삽입홈(342)을 형성한 후방인너레이스(inner race)(340)와;A rear inner race is formed in the center to form a rear end insertion hole 341 into which the rear end coupling end 260 of the power transmission shaft 200 is inserted, and an inner ball insertion groove 342 parallel to the center line of length along the outer circumferential surface thereof. (inner race) 340;

상기 후방아우터레이스(outer race)(310)의 외측볼삽입홈(312)과, 후방인너레이스(inner race)(340)의 내측볼삽입홈(142)에 일부분이 삽입되어 외측볼삽입홈(312)과, 내측볼삽입홈(342)을 따라 유동하는 다수개의 볼(320)과;A part is inserted into the outer ball insertion groove 312 of the rear outer race 310 and the inner ball insertion groove 142 of the rear inner race 340 to insert the outer ball insertion groove 312. And a plurality of balls 320 flowing along the inner ball insertion groove 342;

상기 후방아우터레이스(outer race)(310)와, 후방인너레이스(inner race)(340)의 사이에 구성되어 상기 볼(320)들이 축과 수직상에 위치하도록 구속하는 후방케이지(cage)(330)와;A rear cage 330 configured between the rear outer race 310 and the rear inner race 340 to restrain the balls 320 to be perpendicular to the axis. )Wow;

상기 후방아우터레이스(outer race)(310)의 후단에 결합하고, 내부에 구리스를 수용한 후방부츠캡(350)과;A rear boot cap 350 coupled to the rear end of the rear outer race 310 and accommodating grease therein;

상기 후방부츠캡(350)의 후단에 결합하여, 구리스가 외부로 이탈하는 것을 단속하는 후방부츠(360);를 포함하여 후방조인트부(300)를 구성한 것과;It comprises a rear joint portion 300, including; the rear boots (360) coupled to the rear end of the rear boots cap (350) to control the departure of the grease to the outside;

상기 전방조인트부(100)의 전방인너레이스(inner race)(140) 전단삽입공(141)에 삽입하는 전단결합단(210)을 구성하고, 상기 후방조인트부(300)의 후방인너레이스(inner race)(340) 후단삽입공(341)에 삽입하는 후단결합단(260)을 구성한 동력전달샤프트(200)를 구성한 것을 포함한다.A front coupling end 210 is inserted into the front inner race 140 of the front joint part 100 and the front insertion hole 141, and a rear inner race of the rear joint part 300 is performed. race) 340 includes the power transmission shaft 200 constituting the rear end coupling end 260 to be inserted into the rear end insertion hole (341).

그리고 상기 전방조인트부(100)의 전방아우터레이스(outer race)(110)와 상기 후방조인트부(300)의 후방아우터레이스(outer race)(310) 각각의 외향측 종단에 결합하여 축의 회전을 돕는 밸런스휠(400) 각각 결합 구성한다.And coupled to the outer end of the front outer race (outer race) 110 and the rear outer race (310) of the rear joint portion (300) of the front joint portion 100 to help the rotation of the shaft. Each of the balance wheels 400 is configured to be coupled.

도면을 참조하여 본 고안의 상세한 구성과 그 실시예를 살펴보면 다음과 같다.Looking at the detailed configuration and the embodiment of the present invention with reference to the drawings as follows.

본 고안은 콘크리트펌프차, 화물차, 트랙터, 살수차, 크레인과 같이 특수한 목적의 일을 하는 특장차의 동력인출장치(Power Take Off-PTO)에서 특수한 일을 하는 장치로 동력을 전달하는 특장차의 동력인출장치 구동샤프트를 구성함에 있어서, 그 구성은 상기 동력인출장치와 결합되어 동력인출장치의 회전력을 받는 전방조인트부(100)를 구성하고, 상기 특수한 목적의 일을 하는 장치와 결합되어 전단에서 받은 회전력을 특수한 목적의 일을 하는 장치로 전달하는 후방조인트부(300)를 구성하며, 상기 전방조인트부(100)와 후방조인트부(300)를 동력전달샤프트(200)로 연결하여, 상기 동력인출장치의 회전력을 전방조인트부(100)를 거쳐 동력전달샤프트(200)를 통해 후방조인트부(300)를 거쳐 특수한 목적의 일을 하는 장치로 전달하도록 구성한다.The present invention drives the power take-off of a special vehicle, which transfers power from the power take-off device of a special-purpose vehicle such as a concrete pump car, a truck, a tractor, a sprinkler, a crane, to a special work device. In constructing the shaft, the configuration constitutes the front joint portion 100 coupled with the power take-off and receives the rotational force of the power take-off, and combines the rotation force received at the front end with the device for the special purpose work. It constitutes a rear joint portion 300 for transmitting to the device for the purpose of work, by connecting the front joint portion 100 and the rear joint portion 300 to the power transmission shaft 200, the rotational force of the power take-off device To pass through the front joint portion 100 through the power transmission shaft 200 via the rear joint portion 300 is configured to deliver to the device for a special purpose work.

상기한 본 고안에 따른 구동샤프트는 크게 전방조인트부(100)와 동력전달샤프트(200), 후방조인트부(300)로 나누어 구성하는데, 먼저 트랜스미션의 출력축과 연결되는 전방조인트부(100)를 살펴보면 다음과 같다.The drive shaft according to the present invention is largely divided into a front joint portion 100, a power transmission shaft 200, a rear joint portion 300, first look at the front joint portion 100 is connected to the output shaft of the transmission As follows.

도 1에 서 도 4에 도시한 바와 같이 상기 동력인출장치의 출력축에 볼트 결합하도록 주연을 따라 일률적인 등간격으로 볼트공(401)을 형성한 소정의 직경을 갖는 밸런스휠(400)을 구성하고, 상기 밸런스휠(400)의 후단에는 전방아우터레이스(outer race)(110)를 볼트 결합한다.As shown in FIG. 1 to FIG. 4, the balance wheel 400 having a predetermined diameter is formed by forming bolt holes 401 at uniform equal intervals along the periphery so as to bolt to the output shaft of the power take-off device. The rear end of the balance wheel 400 is bolted to the front outer race (outer race) (110).

이때 상기 밸런스휠(400)의 후단에는 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 전단을 삽착하도록 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 직경과 같은 결합홈(402)을 형성하는 것이 바람직하다.At this time, the rear end of the balance wheel 400 to form a coupling groove 402, such as the diameter of the front outer race (110) to insert the front end of the front outer race (outer race) (110). desirable.

그리고 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)는 내부가 천공된 소정의 직경을 갖는 링 형태로 상기 밸런스휠(400)의 후단에 고정결합하도록 주연을 따라 다수개의 고정볼트공(111)을 일률적인 등간격으로 형성하고, 내주연에는 내부에 구성되는 볼(120)의 일부분이 삽입되도록 다수개의 외측볼삽입홈(112)을 일률적인 등각격으로 구성한다.And the front outer race (outer race) (110) uniformly a plurality of fixing bolt ball 111 along the circumference to be fixed to the rear end of the balance wheel 400 in the form of a ring having a predetermined diameter perforated inside Phosphorus is formed at equal intervals, the inner periphery of the plurality of outer ball insertion grooves 112 is configured to be uniformly equidistant so that a portion of the ball 120 is configured therein.

이때 외측볼삽입홈(112)은 상기 전방아우터레이스(outer race)(110) 길이의 중심선과 평행으로 형성하고, 볼(120)의 갯수와 상응하도록 적어도 6개 이상 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 내주연을 따라 형성하는 것이 바람직하다.At this time, the outer ball insertion groove 112 is formed in parallel with the center line of the length of the front outer race (outer race) 110, at least six or more front outer race (outer race) to correspond to the number of balls 120 It is preferable to form along the inner periphery of (110).

그리고 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 내부에는 상기 전방아우터레이스(outer race)(110) 내부에 구성되는 볼(120)의 위치를 단속하는 전방케이지(cage)(130)를 구성한다.And inside the front outer race (outer race) (110) constitutes a front cage (130) for controlling the position of the ball 120 configured in the front outer race (110). .

상기 전방케이지(cage)(130)도 링 형상으로 구성하는데, 상기 전방케이지(cage)(130)의 원주면을 따라 상기 볼(120)의 일부만 관통하도록 볼(120)의 갯수에 상응하는 관통공(131)을 형성하여, 상기 관통공(131)에 볼(120)을 삽입하여 볼(120)의 위치이탈을 단속하도록 구속한다.The front cage 130 is also configured in a ring shape, the through hole corresponding to the number of the ball 120 to penetrate only a part of the ball 120 along the circumferential surface of the front cage (130) 131 is formed, and the ball 120 is inserted into the through hole 131 to restrain the positional deviation of the ball 120.

이때 상기 관통공(131)에 삽입되는 볼(120)은 볼(120)의 중심선을 기준으로 볼(120)의 중심선 상부인 볼(120)의 상부만 상기 관통공(131)을 관통하도록 구성하여, 볼(120)이 관통공(131) 내에서만 회전하도록 한다. At this time, the ball 120 is inserted into the through hole 131 is configured to penetrate the through hole 131 only the upper portion of the ball 120 that is the upper center line of the ball 120 based on the center line of the ball 120 The ball 120 rotates only in the through hole 131.

그리고 상기 전방케이지(cage)(130) 내부에는 전방인너레이스(inner race)(140)를 구성하는데, 상기 전방인너레이스(inner race)(140)는 그 중심에 동력전달샤프트(200)의 전단결합단(210)이 삽입되는 전단삽입공(141)을 형성하고, 외주면을 따라 상기 볼(120)의 갯수와 상응하는 내측볼삽입홈(142)을 길이의 중심선과 평형하게 형성한다. And inside the front cage (cage) 130 to form a front inner race (inner race) (140), the front inner race (inner race) 140 is a shear coupling of the power transmission shaft 200 in the center thereof A stage 210 is formed with a shear insertion hole 141 into which the end 210 is inserted, and an inner ball insertion groove 142 corresponding to the number of the balls 120 is formed along the outer circumference in parallel with the center line of the length.

이때 상기 전단삽입공(141)의 내주면을 따라 길이의 중심선과 평형한 빗살홈(141a)을 형성한다.At this time, along the inner circumferential surface of the shear insertion hole 141 to form a comb groove 141a and the center line of the length.

더불어 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 후단에는 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 내부에 구성한 볼(120)의 회전이 용이하도록 윤활작용을 하는 구리스를 수용하고 있는 전방부츠캡(150)을 결합구성하는데, 상기 전방부츠캡(150)의 전단은 전방아우터레이스(outer race)(110)의 후단이 끼워질 수 있도록 구성하고, 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 고정볼트공(111)과 상응하는 볼트공을 형성한다.In addition, at the rear end of the front outer race (110), the front boots containing grease for lubricating to facilitate the rotation of the ball 120 configured in the interior of the front outer race (outer race) (110) Cap 150 is configured to combine, the front end of the front boot cap 150 is configured so that the rear end of the front outer race (outer race) (110), the front outer race (outer race) (110) To form a bolt hole corresponding to the fixing bolt hole 111.

그리고 상기 전방부츠캡(150)의 후단은 상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 내주연의 직경보다 작은 직경으로 협소하게 구성하는데, 상기 전방부츠(150)의 전단이 안착되어 부츠결속밴드(500)로 밴딩된 전방부츠(160)의 전단이 유동하지 않도록 부츠안착부(151)를 형성한다.And the rear end of the front boots cap 150 is narrowly configured with a diameter smaller than the diameter of the inner circumference of the front outer race (outer race) 110, the front end of the front boots 150 is seated boots binding band Boot mounting portion 151 is formed so that the front end of the front boots 160 that are bent to 500 does not flow.

또한 상기 전방부츠(160)는 전체적인 형상은 주름관으로 형성하되, 전단에서 후단으로 갈수록 협소하게 구성하여 플렉시블하게 구성하는 것이 바람직하다.In addition, the front boots 160, the overall shape is formed of a corrugated pipe, it is preferable to configure a flexible configuration narrower from the front end to the rear end.

그리고 상기 전방부츠(160)의 협소한 후단은 동력전달샤프트(200)에 형성한 제1부츠안착홈(230)에 부츠결속밴드(500)로 밴딩되어 전방부츠(160)의 후단이 유동하지 않도록 구속한다. In addition, the narrow rear end of the front boots 160 is bent into the boots binding band 500 in the first boot seating groove 230 formed in the power transmission shaft 200 so that the rear ends of the front boots 160 do not flow. Redeem.

따라서 상기와 같이 구성한 전방조인트부는 전방아우터레이스(outer race)와 전방인너레이스(inner race) 사이에 삽입되는 볼이 회전하여 유동하면서 상기 전방인너레이스(inner race)에 결합되는 동력전달샤프트의 굴절이 이루어진다.Therefore, the front joint portion configured as described above has the deflection of the power transmission shaft coupled to the front inner race while the ball inserted between the front outer race and the front inner race rotates. Is done.

상기 동력전달샤프트(200)는 길이와 수직을 이루는 중심선을 기준으로 전,후방부가 서로 대칭으로 이루도록 구성하는데, 그 구성을 살펴보면 상기 전방인너레이스(inner race)(140)의 전단삽입공(141)에 삽입되어 결합하는 전단결합단(210)을 형성한다.The power transmission shaft 200 is configured such that the front and rear parts are symmetrically formed with respect to the center line which is perpendicular to the length. Looking at the configuration, the shear insertion hole 141 of the front inner race 140 is formed. It is inserted into the shear coupling end 210 to form.

상기 전단결합단(210)은 전단삽입공(141)과 상응하게 길이의 중심선과 평행한 빗살돌기(211)를 형성하고, 스냅링(212a)이 결합되는 제1스냅링결합홈(212)을 외측으로 주연을 따라 형성하는 것이 바람직하다.The shear coupling end 210 forms a comb protrusion 211 parallel to the center line of the length corresponding to the shear insertion hole 141, the first snap ring coupling groove 212 to which the snap ring 212a is coupled to the outside It is preferable to form along the periphery.

그리고 상기 전단결합단(210)의 후단에는 상기 전방인너레이스(inner race)(140)가 후방으로 진출하지 못하도록 돌출된 제1단턱(220)을 형성하고, 상기 제1단턱(220)을 기준으로 소정의 거리를 두고 상기 전방부츠(160)의 후단이 안착되어 상기 부츠결속밴드(500)로 밴딩되는 제1부츠안착홈(230)를 형성한다.In addition, the rear end of the shear coupling end 210 is formed with a first stepped protrusion 220 protruded to prevent the front inner race 140 from advancing backward, and based on the first stepped 220 A rear end of the front boots 160 is seated at a predetermined distance to form a first boot seating groove 230 that is bent to the boot binding band 500.

상기 제1부츠안착홈(230)와 소정의 거리를 두고 후방부츠(360)의 전단이 안착되는 제2부츠안착홈(240)를 형성하고, 상기 제2부츠안착홈(240)와 소정의 거리를 두고, 상기 후방인너레이스(inner race)(340)가 전방으로 진출하지 못하도록 돌출된 제2단턱(250)을 형성하며, 상기 제2단턱(250)의 후단에는 상기 후방인너레이스(inner race)(340)의 후단삽입공(341)에 삽입되어 결합하는 후단결합단(260)을 형성한다.A second boot seating groove 240 is formed at a front end of the rear boots 360 at a predetermined distance from the first boot seating groove 230, and a predetermined distance from the second boot seating groove 240. In addition, the rear inner race (inner race) (340) to form a protruding second stepped to prevent the forward 250, the rear end of the second stepped (250) the inner back race (inner race) A rear end coupling end 260 is inserted into and coupled to the rear end insertion hole 341 of 340.

상기 후단결합단(260)은 후단삽입공(341)과 상응하게 길이의 중심선과 평행한 빗살돌기(261)를 형성하고, 스냅링(262a)을 결합하는 제2스냅링결합홈(262)을 외측으로 주연을 따라 형성하는 것이 바람직하다.The rear end coupling end 260 forms a comb protrusion 261 parallel to the center line of the length corresponding to the rear end insertion hole 341, and the second snap ring coupling groove 262 for coupling the snap ring 262a to the outside. It is preferable to form along the periphery.

상기 후방조인트부(300)는 전방조인트부(100)와 대칭으로 구성하는데, 그 구성을 살펴보면, 먼저 전체적인 형상은 주름관으로 형성하되, 전단에서 후단으로 갈수록 광폭하게 구성하여 플렉시블한 후방부츠(360)를 구성하고, 상기 후방부츠(360)의 협소한 전단은 동력전달샤프트(200)에 형성한 제2부츠안착홈(240)에 부츠결속밴드(500)로 밴딩되어 후방부츠(360)의 전단이 유동하지 않도록 구속한다.The rear joint part 300 is symmetrically configured with the front joint part 100. Looking at the configuration, first, the overall shape is formed as a corrugated pipe, and the rear part 360 is configured to be wider from the front end to the rear end. And, the narrow front end of the rear boots 360 is bent in the boots binding band 500 in the second boot seating groove 240 formed in the power transmission shaft 200 to the front end of the rear boots 360 Restrain not to flow.

그리고 광폭의 상기 후방부츠(360) 후단은 후방부츠캡(350)의 전단에 부츠결속밴드(500)로 뱅딘되어 결합 구성한다.And the rear end of the rear boots 360 of the wide is bound by the boots binding band 500 in front of the rear boots cap 350 is configured to combine.

이때 상기 후방부츠캡(350)의 전단은 후방아우터레이스(outer race)(310)의 내주연의 직경보다 작은 직경으로 협소하게 구성하고, 상기 후방부츠캡(350)의 후단은 후방아우터레이스(outer race)(310)의 전단이 끼워질 수 있도록 광폭으로 구성하며, 상기 후방아우터레이스(outer race)(310)의 고정볼트공(311)과 상응하는 볼트공을 형성한다.At this time, the front end of the rear boots cap 350 is narrowly configured with a diameter smaller than the diameter of the inner circumference of the rear outer race (310), the rear end of the rear boots cap 350 is the rear outer race (outer) The front end of the race 310 is configured to be wide, and forms a bolt hole corresponding to the fixing bolt hole 311 of the rear outer race (310).

그리고 상기 후방부츠캡(350)의 전단에는 부츠결속밴드(500)로 밴딩된 후방부츠(360)의 후단이 유동하지 않도록 부츠안착부(351)을 형성한다.In addition, the boot seating portion 351 is formed at the front end of the rear boots cap 350 so that the rear end of the rear boots 360 bent with the boots binding band 500 does not flow.

더불어 상기 후방부츠캡(350)의 내부에는 상기 후방아우터레이스(outer race)(310)의 내부에 구성하는 볼(320)의 회전이 용이하도록 윤활작용을 하는 구리스를 수용한다.In addition, the rear boot cap 350 accommodates grease lubricating to facilitate rotation of the ball 320 constituting the inside of the rear outer race 310.

그리고 상기 후방부츠캡(350)의 후방에 끼워지는 후방아우터레이스(outer race)(310)는 내부가 천공된 소정의 직경을 갖는 링 형태로 밸런스휠(400)의 전단에 고정결합하도록 주연을 따라 다수개의 고정볼트공(311)을 일률적인 등간격으로 형성하고, 내주연에는 내부에 구성되는 볼(320)의 일부분이 삽입되도록 다수개의 외측볼삽입홈(312)을 일률적인 등각격으로 구성한다.The rear outer race 310 fitted to the rear of the rear boots cap 350 is fixed along the circumference to be fixed to the front end of the balance wheel 400 in the form of a ring having a predetermined diameter perforated therein. A plurality of fixed bolt balls 311 are formed at uniform equal intervals, and a plurality of outer ball insertion grooves 312 are formed at uniform equal intervals so that a portion of the ball 320 configured therein is inserted in the inner circumference. .

이때 외측볼삽입홈(312)은 상기 후방아우터레이스(outer race)(310) 길이의 중심선과 평행으로 형성하고, 볼(320)의 갯수와 상응하도록 적어도 6개 이상 상기 후방아우터레이스(outer race)(310)의 내주연을 따라 형성하는 것이 바람직하다.At this time, the outer ball insertion groove 312 is formed in parallel with the center line of the rear outer race (310) length, at least six or more rear outer race (outer race) to correspond to the number of balls 320 It is preferable to form along the inner circumference of 310.

그리고 상기 후방아우터레이스(outer race)(310)의 내부에는 상기 후방아우터레이스(outer race)(310) 내부에 구성되는 볼(320)의 위치를 단속하는 후방케이지(cage)(330)를 구성한다.In addition, a rear cage 330 is formed inside the rear outer race 310 to control the position of the ball 320 formed in the rear outer race 310. .

상기 후방케이지(cage)(330)도 링 형상으로 구성하는데, 상기 후방케이지(cage)(300)의 원주면을 따라 상기 볼(320)의 일부만 관통하도록 볼(320)의 갯수에 상응하는 관통공(331)을 형성하여, 상기 관통공(331)에 볼(320)을 삽입하여 볼(320)의 위치이탈을 단속하도록 구속한다.The rear cage (330) is also configured in a ring shape, the through hole corresponding to the number of the ball 320 so as to penetrate only a portion of the ball 320 along the circumferential surface of the rear cage (cage) 300 331 is formed, and the ball 320 is inserted into the through hole 331 to restrain the positional deviation of the ball 320.

이때 상기 관통공(331)에 삽입되는 볼(320)은 볼(320)의 중심선을 기준으로 볼(320)의 중심선 상부인 볼(320)의 상부만 상기 관통공(331)을 관통하도록 구성하여, 볼(320)이 관통공(331) 내에서만 회전하도록 한다. At this time, the ball 320 inserted into the through hole 331 is configured to penetrate the through hole 331 only the upper part of the ball 320 which is the upper center line of the ball 320 based on the center line of the ball 320. The ball 320 rotates only in the through hole 331.

그리고 상기 후방케이지(cage)(300) 내부에는 후방인너레이스(inner race)(340)를 구성하는데, 상기 후방인너레이스(inner race)(340)는 그 중심에 동력전달샤프트(200)의 후단결합단(260)이 삽입되는 후단삽입공(341)을 형성하고, 외주면에는 상기 볼(320)의 갯수와 상응하는 내측볼삽입홈(342)을 길이의 중심선과 평형하게 형성한다. And inside the rear cage (cage) (300) constitutes a rear inner race (inner race) (340), the rear inner race (inner race) (340) is the rear end coupling of the power transmission shaft 200 in the center thereof A stage 260 is formed to form a rear end insertion hole 341, and an inner ball insertion groove 342 corresponding to the number of the balls 320 is formed on the outer circumferential surface in parallel with the center line of the length.

이때 상기 후단삽입공(341)의 내주면을 따라 길이의 중심선과 평형한 빗살홈(341a)을 형성한다.At this time, along the inner circumferential surface of the rear end insertion hole (341) to form a comb groove 341a parallel to the center line of the length.

한편 상기 후방아우터레이스(outer race)(310)의 후단에는 밸런스휠(400)의 전단이 결합되는데, 상기 밸런스휠(400)의 전단에는 상기 후방아우터레이스(outer race)(310)의 후단을 삽착하도록 상기 후방아우터레이스(outer race)(310)의 직경과 같은 결합홈(402)을 형성하는 것이 바람직하다.Meanwhile, the rear end of the rear outer race 310 is coupled to the front end of the balance wheel 400, and the rear end of the rear outer race 310 is inserted into the front end of the balance wheel 400. It is preferable to form a coupling groove 402 such that the diameter of the rear outer race 310.

이때 상기 밸런스휠(400)은 상기 디퍼렌셜기어의 입력축에 볼트 결합하도록 소정의 직경을 갖고, 주연을 따라 일률적인 등간격으로 볼트공(401)을 형성한다.At this time, the balance wheel 400 has a predetermined diameter to bolt to the input shaft of the differential gear, and forms a bolt hole 401 at uniform equal intervals along the periphery.

따라서 상기와 같이 구성한 후방조인트부는 후방아우터레이스(outer race)와 후방인너레이스(inner race) 사이에 삽입되는 볼이 회전하여 유동하면서 상기 후방인너레이스(inner race)에 결합되는 동력전달샤프트의 굴절이 이루어진다.Therefore, the rear joint portion configured as described above has a deflection of the power transmission shaft coupled to the rear inner race while the ball inserted between the rear outer race and the rear inner race rotates and flows. Is done.

본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and any person having ordinary skill in the art to which the present invention pertains may make various modifications without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such changes will fall within the scope of the claims.

일예로 차량의 종류에 따라 동력인출장치와 동력인출장치에서 출력된 동력을 받는 장치와의 거리가 모두 달라, 본 고안의 구성에 따른 동력전달샤프트의 길이를 하나의 규격에 한정하지 않고, 다양한 길이의 동력전달샤프트로 구성할 수 있음은 물론 동력전달샤프트의 신장할 수 있도록 다단으로 구성할 수도 있다.For example, the distance between the power take-off device and the device receiving the power output from the power take-off device differs according to the type of vehicle, and the length of the power transmission shaft according to the configuration of the present invention is not limited to one standard, but various lengths. The power transmission shaft can be configured as well as can be configured in multiple stages to extend the power transmission shaft.

또한 밸런스휠을 장치에 결합하기 위해 볼트공의 위치 및 갯수를 한정하지 않음은 물론 아우터레이스와 결합하는 볼트공도 볼트공의 위치 및 갯수를 한정하지 않는다.
In addition, not only the position and the number of bolt holes for coupling the balance wheel to the device, but also the bolt hole for coupling with the outer race does not limit the position and number of bolt holes.

♠주요도면부호에 관한 설명♠
100: 전방조인트부 110: 전방아우터레이스(outer race)
111,311: 고정볼트공 112,312: 외측볼삽입홈
120,320: 볼 130: 전방케이지(cage)
131,331: 관통공 140: 전방인너레이스(inner race)
141: 전단삽입공 141a,341a: 빗살홈
142,342: 내측볼삽입홈 150: 전방부츠캡
151,351: 부츠안착부 160: 전방부츠
200: 동력전달샤프트 210: 전단결합단
211,261: 빗살돌기 212: 제1스냅링결합홈
212a,262a: 스냅링 220: 제1단턱
230: 제1부츠안착홈 240: 제2부츠안착홈
250: 제2단턱 260: 후단결합단
262: 제2스냅링결합홈
300: 후방조인트부 310: 후방아우터레이스(outer race)
330: 후방케이지(cage) 340: 후방인너레이스(inner race)
341: 후단삽입공 350: 후방부츠캡
360: 후방부츠 400: 밸런스휠
401: 볼트공 402: 결합홈
500: 부츠결속밴드♠ Explanation of Main Drawing Code ♠
100: front joint portion 110: front outer race (outer race)
111,311: Fixing bolt hole 112,312: Outer ball insertion groove
120,320: ball 130: front cage
131, 331: through hole 140: front inner race
141: shear insertion hole 141a, 341a: comb groove
142,342: inner ball insertion groove 150: front boot cap
151,351: boot seat 160: front boots
200: power transmission shaft 210: shear coupling end
211,261: comb protrusion 212: first snap ring coupling groove
212a and 262a: snap ring 220: first step
230: first boot seating groove 240: second boot seating groove
250: second step 260: rear stage coupling end
262: second snap ring coupling groove
300: rear joint portion 310: rear outer race
330: rear cage 340: rear inner race
341: rear insertion hole 350: rear boot cap
360: rear boots 400: balance wheel
401: bolt hole 402: coupling groove
500: Boots Bond Band

Claims (2)

콘크리트펌프차, 화물차, 트랙터, 살수차, 크레인과 같이 특수한 목적의 일을 하는 특장차의 동력인출장치(Power Take Off-PTO)에서 특수한 일을 하는 장치로 동력을 전달하는 특장차의 동력인출장치 구동샤프트를 구성함에 있어서,
길이의 중심과 평행한 외측볼삽입홈(112)을 내주연을 따라 등간격으로 형성한 전방아우터레이스(outer race)(110)와;
중심에는 동력전달샤프트(200)의 전단결합단(210)이 삽입되는 전단삽입공(141)을 형성하고, 외주면을 따라 길이의 중심선과 평형한 내측볼삽입홈(142)을 형성한 전방인너레이스(inner race)(140)와;
상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 외측볼삽입홈(112)과, 전방인너레이스(inner race)(140)의 내측볼삽입홈(142)에 일부분이 삽입되어 외측볼삽입홈(112)과, 내측볼삽입홈(142)을 따라 유동하는 다수개의 볼(120)과;
상기 전방아우터레이스(outer race)(110)와, 전방인너레이스(inner race)(140)의 사이에 구성되어 상기 볼(120)들이 축과 수직상에 위치하도록 구속하는 전방케이지(cage)(130)와;
상기 전방아우터레이스(outer race)(110)의 후단에 결합하고, 내부에 구리스를 수용한 전방부츠캡(150)과;
상기 전방부츠캡(150)의 후단에 결합하여, 구리스가 외부로 이탈하는 것을 단속하는 전방부츠(160);를 포함하여 전방조인트부(100)를 구성한 것과;
길이의 중심과 평행한 외측볼삽입홈(312)을 내주연을 따라 등간격으로 형성한 후방아우터레이스(outer race)(310)와;
중심에는 동력전달샤프트(200)의 후단결합단(260)이 삽입되는 후단삽입공(341)을 형성하고, 외주면을 따라 길이의 중심선과 평형한 내측볼삽입홈(342)을 형성한 후방인너레이스(inner race)(340)와;
상기 후방아우터레이스(outer race)(310)의 외측볼삽입홈(312)과, 후방인너레이스(inner race)(340)의 내측볼삽입홈(142)에 일부분이 삽입되어 외측볼삽입홈(312)과, 내측볼삽입홈(342)을 따라 유동하는 다수개의 볼(320)과;
상기 후방아우터레이스(outer race)(310)와, 후방인너레이스(inner race)(340)의 사이에 구성되어 상기 볼(320)들이 축과 수직상에 위치하도록 구속하는 후방케이지(cage)(330)와;
상기 후방아우터레이스(outer race)(310)의 후단에 결합하고, 내부에 구리스를 수용한 후방부츠캡(350)과;
상기 후방부츠캡(350)의 후단에 결합하여, 구리스가 외부로 이탈하는 것을 단속하는 후방부츠(360);를 포함하여 후방조인트부(300)를 구성한 것과;
상기 전방조인트부(100)의 전방인너레이스(inner race)(140) 전단삽입공(141)에 삽입하는 전단결합단(210)을 구성하고, 상기 후방조인트부(300)의 후방인너레이스(inner race)(340) 후단삽입공(341)에 삽입하는 후단결합단(260)을 구성한 동력전달샤프트(200)를 구성한 것을 포함함을 특징으로 하는 특장차의 동력인출장치 구동샤프트의 구조.
The power take-off drive shaft of a special-purpose vehicle that delivers power from the power take-off (PTO) of a special-purpose vehicle that performs a specific purpose, such as a concrete pump car, a truck, a tractor, a sprinkler, or a crane In that,
An outer outer race 110 formed at equal intervals along the inner circumference of the outer ball insertion groove 112 parallel to the center of the length;
The front inner race is formed at the center to form a shear insertion hole 141 into which the shear coupling end 210 of the power transmission shaft 200 is inserted, and to form an inner ball insertion groove 142 parallel to the center line of the length along the outer circumferential surface. (inner race) 140;
A part is inserted into the outer ball insertion groove 112 of the front outer race 110 and the inner ball insertion groove 142 of the front inner race 140 to insert the outer ball insertion groove 112. And a plurality of balls 120 flowing along the inner ball insertion groove 142;
A front cage 130 configured between the front outer race 110 and the front inner race 140 to constrain the balls 120 to be perpendicular to the axis. )Wow;
A front boot cap 150 coupled to the rear end of the front outer race 110 and accommodating grease therein;
Combining the rear end of the front boots cap 150, the front boots (160) for regulating the separation of the grease to the outside; comprising a front joint portion 100;
A rear outer race 310 formed at equal intervals along the inner circumference of the outer ball insertion groove 312 parallel to the center of the length;
A rear inner race is formed in the center to form a rear end insertion hole 341 into which the rear end coupling end 260 of the power transmission shaft 200 is inserted, and an inner ball insertion groove 342 parallel to the center line of length along the outer circumferential surface thereof. (inner race) 340;
A part is inserted into the outer ball insertion groove 312 of the rear outer race 310 and the inner ball insertion groove 142 of the rear inner race 340 to insert the outer ball insertion groove 312. And a plurality of balls 320 flowing along the inner ball insertion groove 342;
A rear cage 330 configured between the rear outer race 310 and the rear inner race 340 to restrain the balls 320 to be perpendicular to the axis. )Wow;
A rear boot cap 350 coupled to the rear end of the rear outer race 310 and accommodating grease therein;
It comprises a rear joint portion 300, including; the rear boots (360) coupled to the rear end of the rear boots cap (350) to control the departure of the grease to the outside;
A front coupling end 210 is inserted into the front inner race 140 of the front joint part 100 and the front insertion hole 141, and a rear inner race of the rear joint part 300 is performed. race) (340) The structure of the power take-off drive shaft of a special vehicle characterized in that it comprises a power transmission shaft (200) comprising a rear end coupling end (260) to be inserted into the rear end insertion hole (341).
청구항 1에 있어서,
상기 전방조인트부(100)의 전방아우터레이스(outer race)(110)와 상기 후방조인트부(300)의 후방아우터레이스(outer race)(310) 각각의 외향측 종단에 결합하여 축의 회전을 돕는 밸런스휠(400) 각각 결합 구성한 것을 특징으로 하는 특장차의 동력인출장치 구동샤프트의 구조.
The method according to claim 1,
A balance that is coupled to an outward side end of each of the front outer race 110 of the front joint part 100 and the rear outer race 310 of the rear joint part 300 to help rotate the shaft. The structure of the power take-off drive shaft of the vehicle, characterized in that each of the wheels 400 is configured to combine.
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