KR200449672Y1 - The linking band to be used at the muffler of a vessel engine - Google Patents

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Abstract

본 고안은 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구에 관한 것으로, 그 구성은 반원체 형상을 가지며, 양 끝단에는 제1수용공이 형성되는 좌측반원체와, 상기 좌측반원체와 대칭되는 반원체 형상을 가지며, 양 끝단에는 제2수용공이 형성되는 우측반원체를 포함하는 몸체;와, 상기 좌측반원체의 양 끝단에 형성된 제1수용공에 각각 수용되어 상기 제1수용공에 대하여 좌·우회동되되, 끝단에는 나사산이 형성되는 체결볼트와, 상기 우측반원체의 양 끝단에 형성된 제2수용공에 각각 수용되어 상기 제2수용공에 대하여 좌·우회동되되, 중심에는 상기 체결볼트의 끝단이 관통되는 구멍이 형성되는 고정체와, 상기 체결볼트의 나사산과 대응되는 나사산이 내부에 형성되며, 상기 체결볼트와 체결되어 상기 몸체의 좌측반원체와 우측반원체가를 상호 결속되도록 하는 체결너트를 포함하는 체결수단;과, 상기 몸체의 내주면에 90°간격을 두고 형성되는 4개의 보강부;로 된 것을 특징으로 하는 것으로서,

상기 몸체 내주면에 90°간격을 두고 4개의 보강부가 형성되어 전체적으로 내구성이 우수함은 물론이며 보강부의 양 내측면에는 관통된 관통공에 의해 자연적으로 형성되는 공기층에 의해서 머플러에서 전이되는 열이 용이하게 차단되는 구조로 인해서, 고온에 노출되어도 변형 없이 장기간 사용할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 한 쌍의 좌측 및 우측반원체의 양 끝단에 각각 체결수단이 구비되어, 몸체의 내측에 전체적으로 균일한 결속력으로 관체를 결속할 수 있어, 관체와 정밀한 기밀이 유지되도록 하는 효과가 있다.

Figure R2020090016209

연결구, 한 쌍의 반원체, 선박엔진, 머플러, 체결수단, 보강부

The present invention relates to a connector used for a muffler of a ship engine, the configuration has a semi-circular shape, both ends have a left semicircle formed with a first accommodation hole, and a semicircular shape symmetrical with the left semicircle A body containing a right semicircle having a second accommodation hole formed at both ends; and a first accommodation hole formed at both ends of the left semicircular body, respectively, being left and right rotated with respect to the first accommodation hole, At the end, the bolt is formed in the fastening bolt and the second receiving hole formed at both ends of the right semi-circular body, respectively, are accommodated in the left and right with respect to the second accommodation hole, the center of the end of the fastening bolt is penetrated A fixing body having a hole formed therein and a screw thread corresponding to the thread of the fastening bolt are formed therein, and are fastened to the fastening bolt to bind the left semicircular body and the right semicircular body of the body to each other. As ones in which the feature; and, four reinforcement portions are formed at 90 ° intervals on the inner circumferential surface of the body; fastening means including a lock nut that

Four reinforcement parts are formed at 90 ° intervals on the inner circumference of the body to provide excellent overall durability, as well as to easily block heat transferred from the muffler by air layers naturally formed by the through-holes on both inner surfaces of the reinforcement part. Due to the structure, there is an effect that can be used for a long time without deformation even when exposed to high temperature.

In addition, fastening means are provided at both ends of the pair of left and right semicircular bodies, respectively, to bind the tubular body with a uniform binding force on the inner side of the body, thereby maintaining an accurate airtightness with the tubular body.

Figure R2020090016209

Connector, pair of semi-circular bodies, marine engine, muffler, fastening means, reinforcement

Description

선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구{The linking band to be used at the muffler of a vessel engine}The linking band to be used at the muffler of a vessel engine}

본 고안은 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 몸체 내주면에 90°간격을 두고 4개의 보강부가 형성되어 전체적으로 내구성이 우수함은 물론이며 보강부의 양 내측면에는 관통된 관통공에 의해 자연적으로 형성되는 공기층에 의해서 머플러에서 전이되는 열이 용이하게 차단되는 구조로 인해서, 고온에 노출되어도 변형 없이 장기간 사용할 수 있는 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구에 관한 것이다.The present invention relates to a connector used for a muffler of a ship engine, and more specifically, four reinforcement parts are formed at 90 ° intervals on the inner circumferential surface of the body to provide excellent overall durability, as well as through holes penetrated at both inner surfaces of the reinforcement part. Due to the structure in which heat transferred from the muffler is easily blocked by the air layer naturally formed by the present invention, the present invention relates to a connector used for a muffler of a marine engine that can be used for a long time without deformation even when exposed to high temperature.

일반적으로 선박 엔진의 머플러와 같은 관체와 관체를 서로 연결하는 것으로 연결구가 사용된다.In general, the connector is used to connect the tube and the tube, such as the muffler of the ship engine.

여기서, 종래에 사용되는 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구는 2개의 반원체 일단을 경첩식으로 연결시켜 벌리고 오므릴 수 있도록 하고, 2개의 반원체 타다을 볼트로 체결하는 구조로 형성되었다.Here, the connector used for the muffler of the ship engine used in the prior art was formed by a structure that connects two semi-circular ends by hinges so as to open and retract, and fasten the two semi-circle rudder with bolts.

하지만, 종래와 같은 구조의 연결구는 2개의 반원체를 경첩식으로 연결하고, 축을 중심으로 2개의 반원체를 벌리고 오므릴 수 있도록 되어 있으므로 관체와 관 체를 연결하는데 매우 편리하게 사용되는 장점은 있으나, 관체에 끼워 반원체의 타단을 볼트로 체결하여 조이면, 도 1에 도시된 바와 같이 연결구의 저부가 뾰족하게 각이 형성되므로서 관과 내부의 패킹 사이에 이격부(S)가 형성되어 수밀과 기밀이 완벽하게 이루어지지 않는 문제점이 있었다.However, the connector of the conventional structure has the advantage that it is very convenient to connect the tube and the tube because the hinge is connected to the two semi-circular body, and the two semi-circular body is opened and retracted about the axis. When the other end of the semi-circular body is bolted and tightened by being inserted into the pipe, the bottom of the connector is sharply angled as shown in FIG. 1, so that a spaced part S is formed between the pipe and the packing therein to be watertight and airtight. There was a problem that was not perfect.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서, "관 연결구(등록번호:20-0154911)"가 제안되었으며, 그 구조를 자세히 살펴보면, 도 2에 도시된 바와 같이 한 쌍의 반원체(1)(1')를 요철식으로 결합하여 축(2)으로 연결하고 타단을 볼트(3)(3')로서 체결하는 통상의 관 연결구(4)에 있어서, 일측 반원체(1)(1')의 연결부 내측단에 호형보강판(5)을 용착하고 호형보강판(5)에 하향돌조(6)(6')를 돌설하여 상기 호형보강판(5)을 통하여 관과 내부의 패킹 사이에 이격부(S)가 형성되어 수밀과 기밀의 문제점이 발생하는 부분에 대해서는 문제점이 보완하였다.In order to solve the above problems, a "pipe connector (registration number: 20-0154911)" has been proposed, looking at the structure in detail, as shown in Figure 2 a pair of semi-circular (1) (1 ') In the common pipe connector 4 which connects the concave and convex type to the shaft 2 and fastens the other end as bolts 3 and 3 ', the inner end of the connecting portion of one side semicircle 1 and 1'. Weld the arc-shaped reinforcement plate 5 to the arc-shaped reinforcement plate 5, and protrude the downward protrusions 6 and 6 'between the pipe and the inner packing through the arc-shaped reinforcement plate 5; The problem is solved for the part where the problem of watertightness and confidentiality is formed.

통상적으로 선박 엔진의 머플러 내부에는 고온과 고압의 가스가 유통됨으로, 선박 엔진의 머플러의 연결구는 고온에 용이하게 견디는 내열성이 우수하고, 고온에 장시간 노출되어도 변형이 발생하지 않도록 내구성이 우수한 구조로 제작되어 견고히 관체를 결속해야 한다.Normally, the gas of high temperature and high pressure is distributed inside the muffler of the ship engine, and the connector of the muffler of the ship engine is excellent in heat resistance to easily withstand high temperature, and is manufactured in a structure having excellent durability to prevent deformation even when exposed to high temperature for a long time. It must be solidly bound together.

하지만, 종래의 연결구나 "관 연결구(등록번호:20-0154911)"는 머플러를 통해 전이되는 고온을 외부로 방출하기 위한 별도의 수단이 없어 고온에 쉽게 변형이 발생하는 문제점이 있으며, 특히 고압의 가스가 유통되는 머플러는 자연적으로 흔들림이 발생하는데 연결구가 이를 견고히 결속해야 하지만 종래의 연결구들은 고온에 노출된 상태에서 머플러의 흔들림에 의해 더욱 쉽게 변형 및 파손이 발생하여 안전사고의 위험성이 높다는 문제점이 있었다.However, the conventional connector or "pipe connector (Registration No .: 20-0154911)" has a problem that the deformation is easily generated at high temperature because there is no separate means for discharging the high temperature transferred through the muffler to the outside, in particular, The muffler in which gas flows naturally shakes, but the connector should be firmly bound. However, the conventional connector has a high risk of safety accident due to the deformation and breakage caused by the muffler shake more easily when exposed to high temperature. there was.

또한, 상기의 문제점으로 인해, 종래의 연결구들은 장기간 사용하지 못하고 자주 교체 및 수리를 수행해야함으로, 매우 번거로울 뿐만 아니라 시간 및 비용의 손실이 발생하는 문제점이 있었다.In addition, due to the above problems, the conventional connectors are not used for a long time, and often have to be replaced and repaired, which is not only very troublesome, but also has a problem of loss of time and cost.

또한, 종래의 연결구나 "관 연결구(등록번호:20-0154911)"는 한 쌍의 반원체(1)(1')를 경첩식으로 결합하여 축(2)으로 연결하고 타단을 볼트(3)(3')로서 체결하는 구조, 즉 한 쌍의 반원체(1)(1')를 일 끝단에서만 볼트(3)(3')를 통하여 조이는 구조임으로, 연결구의 내측에 전체적으로 균일한 결속력으로 관체를 결속하지 못하고 일측에 결속력이 집중될 수 있어 관체와 연결구 사이에 정밀한 기밀이 유지되지 못하는 문제점이 있었다.In addition, the conventional connector or "pipe connector (Registration No .: 20-0154911)" is hingedly coupled to a pair of semi-circular body (1) (1 ') to connect to the shaft (2) and the other end bolt (3) (3 ') structure, that is, a pair of semi-circles (1) (1') is tightened through bolts (3) (3 ') only at one end, so that the tubular body with the overall uniform binding force inside the connector There was a problem that the tight force can be concentrated on one side without binding the precise confidentiality between the tube and the connector.

본 고안은 상기한 바와 같은 제반 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 그 목적은 몸체 내주면에 90°간격을 두고 4개의 보강부가 형성되어 전체적으로 내구성이 우수함은 물론이며 보강부의 양 내측면에는 관통된 관통공에 의해 자연적으로 형성되는 공기층에 의해서 머플러에서 전이되는 열이 용이하게 차단되는 구조로 인해서, 고온에 노출되어도 변형 없이 장기간 사용할 수 있는 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구를 제공함에 있다.The present invention has been proposed to solve the above-mentioned problems, the purpose of the four reinforcement is formed at 90 ° intervals on the inner peripheral surface of the body is excellent in overall durability, as well as penetrating through both inner surfaces of the reinforcement portion Due to the structure in which the heat transferred from the muffler is easily blocked by the air layer naturally formed by the ball, it is to provide a connector used in the muffler of the ship engine that can be used for a long time without deformation even when exposed to high temperature.

또한, 한 쌍의 좌측 및 우측반원체의 양 끝단에 각각 체결수단이 구비되어, 몸체의 내측에 전체적으로 균일한 결속력으로 관체를 결속할 수 있어, 관체와 정밀한 기밀이 유지되도록 하는 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구를 제공함에 있다.In addition, fastening means are provided at both ends of the pair of left and right semi-circular bodies, respectively, to bind the tubular body with a uniform binding force on the inside of the body, and to the muffler of the ship engine to maintain the tubular body and precise airtightness. In providing a connector to be used.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구는 반원체 형상을 가지며, 양 끝단에는 제1수용공이 형성되는 좌측반원체와, 상기 좌측반원체와 대칭되는 반원체 형상을 가지며, 양 끝단에는 제2수용공이 형성되는 우측반원체를 포함하는 몸체;와, 상기 좌측반원체의 양 끝단에 형성된 제1수용공에 각각 수용되어 상기 제1수용공에 대하여 좌·우회동되되, 끝단에는 나사산이 형성되는 체결볼트와, 상기 우측반원체의 양 끝단에 형성된 제2수용공에 각각 수용되어 상기 제2수용공에 대하여 좌·우회동되되, 중심에는 상기 체결볼트 의 끝단이 관통되는 구멍이 형성되는 고정체와, 상기 체결볼트의 나사산과 대응되는 나사산이 내부에 형성되며, 상기 체결볼트와 체결되어 상기 몸체의 좌측반원체와 우측반원체가 상호 결속되도록 하는 체결너트를 포함하는 체결수단;과, 상기 몸체의 내주면에 90°간격을 두고 형성되는 4개의 보강부;를 포함하여 구성되되,The connector used for the muffler of the ship engine according to the present invention for achieving the above object has a semi-circular shape, the left semi-circular body formed with a first accommodation hole at both ends, and the semi-circular body symmetrical with the left semi-circular body A body having a shape, and having a right semicircular body at both ends formed with a second accommodation hole; and received in the first accommodation holes formed at both ends of the left semicircular body, respectively, left and right sides of the first accommodation hole. But, the end is fastened to the fastening bolt and the thread is formed, and the second receiving hole formed on both ends of the right semicircular body, respectively, left and right with respect to the second receiving hole, the center of the end of the fastening bolt The fixing body is formed therein and a screw thread corresponding to the thread of the fastening bolt is formed therein, the left semi-circular body and the right semi-circular body of the body is fastened with the fastening bolt And, four reinforcement portions are formed at 90 ° intervals on the inner circumferential surface of the body;; No. fastening means including a lock nut such that the binding doedoe configuration including,

상기 보강부는 상기 몸체와 용착되어 결합 고정되며, 상기 4개의 보강부는 상호 소정의 거리만큼 이격되어 형성되는 것을 특징으로 한다.The reinforcement part is welded and fixed to the body, and the four reinforcement parts are formed to be spaced apart from each other by a predetermined distance.

또한, 상기 보강부는 전체적으로 "ㄷ" 형상으로 형성되어 내부에 삽입홈을 가지되, 외부면은 상기 몸체 용착되어 결합 고정되는 상판과, 전체적으로 "ㄷ" 형상으로 형성되며, 상기 상판의 삽입홈에 삽입되어 상기 상판과 용접되어 결합되는 하판으로 구성되되,In addition, the reinforcement portion is formed in a "c" shape as a whole has an insertion groove therein, the outer surface is formed in the "c" shape and the top plate is welded and fixed to the body as a whole, inserted into the insertion groove of the top plate The lower plate is welded and combined with the upper plate,

상기 상판과 하판이 결합되어 형성되는 상기 보강부의 양 내측면에는 관통된 관통공이 형성되도록 상기 상판과 하판이 결합되는 것을 특징으로 한다.The upper plate and the lower plate are coupled to both inner surfaces of the reinforcing part formed by combining the upper plate and the lower plate such that a through hole is formed.

이상에서와 같이 본 고안에 따른 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구에 의하면, 몸체 내주면에 90°간격을 두고 4개의 보강부가 형성되어 전체적으로 내구성이 우수함은 물론이며 보강부의 양 내측면에는 관통된 관통공에 의해 자연적으로 형성되는 공기층에 의해서 머플러에서 전이되는 열이 용이하게 차단되는 구조로 인해서, 고온에 노출되어도 변형 없이 장기간 사용할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the connector used for the muffler of the marine engine according to the present invention, four reinforcement parts are formed at 90 ° intervals on the inner circumferential surface of the body, so that the overall durability is excellent, and through holes penetrated through both inner surfaces of the reinforcement part. Due to the structure in which the heat transferred from the muffler is easily blocked by the air layer formed by naturally, there is an effect that can be used for a long time without deformation even when exposed to high temperature.

또한, 한 쌍의 좌측 및 우측반원체의 양 끝단에 각각 체결수단이 구비되어, 몸체의 내측에 전체적으로 균일한 결속력으로 관체를 결속할 수 있어, 관체와 정밀 한 기밀이 유지되도록 하는 효과가 있다.In addition, fastening means are provided at both ends of the pair of left and right semi-circular bodies, respectively, to bind the tubular body with a uniform binding force on the inside of the body, thereby maintaining an accurate airtightness with the tubular body.

본 고안의 바람직한 실시예에 따른 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명한다.The connector used for the muffler of the marine engine according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3 내지 도 6은 본 고안의 실시예에 따른 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구를 도시한 것으로, 도 3은 본 고안의 실시예에 따른 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구의 사시도를, 도 4는 도 3에 도시된 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구의 평면도를, 도 5는 도 3에 도시된 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구의 분리 사시도를, 도 6은 도 3에 도시된 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구의 보강부의 분리 사시도를 각각 나타낸 것이다.3 to 6 show a connector used in the muffler of the marine engine according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a perspective view of a connector used for the muffler of the marine engine according to an embodiment of the present invention, Figure 4 3 is a plan view of the connector used for the muffler of the ship engine shown in FIG. 3, FIG. 5 is an exploded perspective view of the connector used for the muffler of the ship engine shown in FIG. It shows the separated perspective view of the reinforcing portion of the connector used for the muffler, respectively.

상기 도면에 도시한 바와 같이, 본 고안의 실시예에 따른 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구(100)는 몸체(10)와, 체결수단(20)과, 보강부(30)를 포함하고 있다.As shown in the drawings, the connector 100 used in the muffler of the ship engine according to an embodiment of the present invention includes a body 10, the fastening means 20, and the reinforcement portion (30).

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 몸체(10)는 반원체 형상을 가지며, 양 끝단에는 제1수용공(11a)이 형성되는 좌측반원체(11)와, 상기 좌측반원체(11)와 대칭되는 반원체 형상을 가지며, 양 끝단에는 제2수용공(12a)이 형성되는 우측반원체(12)를 포함하여 구성된다.3 to 5, the body 10 has a semi-circular shape, the left semi-circle 11, the first receiving hole (11a) is formed at both ends, and the left semi-circle 11 It has a semi-circular shape symmetrical to the), and comprises a right semi-circular body 12, the second receiving hole (12a) is formed at both ends.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 체결수단(20)은 상기 좌측반원체(11)의 양 끝단에 형성된 제1수용공(11a)에 각각 수용되어 상기 제1수용공(11a)에 대하여 좌·우회동되되, 끝단에는 나사산(21a)이 형성되는 체결볼트(21)와, 상 기 우측반원체(12)의 양 끝단에 형성된 제2수용공(12a)에 각각 수용되어 상기 제2수용공(12a)에 대하여 좌·우회동되되, 중심에는 상기 체결볼트(21)의 끝단이 관통되는 구멍(22a)이 형성되는 고정체(22)와, 상기 체결볼트(21)의 나사산(21a)과 대응되는 나사산(23a)이 내부에 형성되며, 상기 체결볼트(21)와 체결되어 상기 몸체(10)의 좌측반원체(11)와 우측반원체(12)가 상호 결속되도록 하는 체결너트(23)를 포함하여 구성된다.3 to 5, the fastening means 20 is respectively accommodated in the first receiving hole (11a) formed at both ends of the left semi-circular body (11) to the first receiving hole (11a) It is left and right rotation with respect to the end, the fastening bolt 21 is formed at the end of the thread 21a, and the second receiving hole (12a) formed at both ends of the right semi-circular body 12 are respectively accommodated in the second A fixed body 22 which is rotated left and right with respect to the receiving hole 12a and has a hole 22a through which an end of the fastening bolt 21 penetrates, and a thread 21a of the fastening bolt 21. Thread 23a corresponding to the inner side is formed therein, and the fastening nut 21 is fastened to the fastening bolt 21 so that the left semicircular body 11 and the right semicircular body 12 of the body 10 are coupled to each other. 23).

즉, 상기 체결수단(30)은 한 쌍의 좌측 및 우측반원체(11,12)의 양 끝단에 각각 위치되어 상기 몸체(10) 내부에 수용되는 머플러나 관체(미도시)를 결속시에 상기 몸체(10)의 상·하부에서 동시에 결속력이 발생함으로, 상기 몸체(10) 내측에는 어느 일측에 결속력이 치우치지 않고 전체적으로 균일한 결속력으로 상기 머플러나 관체를 결속할 수 있어 상기 몸체(10)와 머플러나 관체 사이에 정밀한 기밀이 유지되도록 하는 효과가 있다.That is, the fastening means 30 is located at both ends of the pair of left and right semicircular bodies 11 and 12, respectively, when the muffler or the tubular body (not shown) that is accommodated in the body 10 is bound. Since the binding force is generated at the top and bottom of the body 10 at the same time, it is possible to bind the muffler or the tubular body with a uniform binding force as a whole without the biasing force on either side inside the body 10 and the body 10 and It is effective to maintain precise air tightness between the muffler or the tube.

도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 보강부(30)는 상기 몸체(10)의 내주면에 90°간격을 두고 4개가 형성되며, 상기 4개의 보강부(30)는 상호 소정의 거리만큼 이격되어 형성되되, 상기 몸체(10)와 용착되어 결합 고정되는 것으로, 상기 보강부(30)는As shown in FIGS. 3 to 6, four reinforcement parts 30 are formed on the inner circumferential surface of the body 10 at intervals of 90 °, and the four reinforcement parts 30 are separated by a predetermined distance from each other. Is formed spaced apart, to be welded and fixed to the body 10, the reinforcement 30 is

전체적으로 "ㄷ" 형상으로 형성되어 내부에 삽입홈(31a)을 가지되, 외부면은 상기 몸체(10) 용착되어 결합 고정되는 상판(31)과, 전체적으로 "ㄷ" 형상으로 형성되며, 상기 상판(31)의 삽입홈(31a)에 삽입되어 상기 상판(31)과 용접되어 결합되는 하판(32)으로 구성되되,It is formed in a "c" shape as a whole has an insertion groove (31a) inside, the outer surface is welded and fixed to the body 10 and the upper plate 31 is formed in a "c" shape as a whole, the top plate ( The lower plate 32 is inserted into the insertion groove 31a of the 31 to be welded and coupled to the upper plate 31,

상기 상판(31)과 하판(32)이 결합되어 형성되는 상기 보강부(30)의 양 내측면에는 관통된 관통공(33)이 형성되도록 상기 상판(31)과 하판(32)이 결합되는 것을 특징으로 한다.The upper plate 31 and the lower plate 32 are coupled to both inner surfaces of the reinforcement part 30 formed by combining the upper plate 31 and the lower plate 32 so that a through hole 33 is formed. It features.

즉, 상기와 같은 구조를 갖는 보강부(30)로 인해서, 상기 머플러를 통해 전이되는 고온의 열이 상기 보강부(30)의 관통공(33)에 의해 자연적으로 형성되는 공기층에 의해서 상기 머플러에서 전이되는 열이 용이하게 차단되어 고온에 노출되어도 변형 없이 장기간 사용할 수 있는 효과가 있다.That is, due to the reinforcing portion 30 having the structure as described above, the heat of the high temperature transferred through the muffler in the muffler by the air layer naturally formed by the through hole 33 of the reinforcing portion 30 Easily cut off the heat to be transferred has an effect that can be used for a long time without deformation even when exposed to high temperatures.

또한, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 보강부(30)는 4개가 상호 소정의 간격으로 이격되어 있으므로, 금속의 성질상 고온에서 팽창하여도 상호 접촉되어 파손되는 것을 예방하는 효과가 있다.In addition, as shown in FIG. 4, since the four reinforcing parts 30 are spaced apart from each other at predetermined intervals, the reinforcing parts 30 are prevented from being damaged by contact with each other even when expanded at a high temperature due to the nature of the metal.

상기와 같은 구성을 가진 본 고안의 실시예에 따른 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구(100)는 다음과 같이 사용한다.The connector 100 used in the muffler of the marine engine according to the embodiment of the present invention having the configuration as described above is used as follows.

먼저, 몸체(10) 내부에 머플러나 관체를 수용하고, 상기 몸체(10)의 상·하부에 위치하는 체결수단(20)을 통하여 상기 몸체(10)의 좌측 및 우측반원체(11,12)를 조인다.First, the muffler or tubular body is accommodated in the body 10, and the left and right semicircular bodies 11 and 12 of the body 10 are provided through fastening means 20 positioned above and below the body 10. Tighten.

그러면, 상기 몸체(10) 내부에 수용되는 머플러나 관체는 상기 몸체(10)의 좌측 및 우측반원체(11,12)에 의해서 견고히 결속되어 상기 몸체(10)와 머플러나 관체 사이에 정밀한 기밀이 유지되도록 한다.Then, the muffler or the tubular body accommodated inside the body 10 is firmly bound by the left and right semicircular bodies 11 and 12 of the body 10, so that precise airtightness between the body 10 and the muffler or tubular body is ensured. To be maintained.

여기서, 상기 체결수단(30)은 한 쌍의 좌측 및 우측반원체(11,12)의 양 끝단에 각각 위치되어 상기 몸체(10) 내부에 수용되는 머플러나 관체를 결속시에 상기 몸체(10)의 상·하부에서 동시에 결속력이 발생함으로, 상기 몸체(10) 내측에는 어느 일측에 결속력이 치우치지 않고 전체적으로 균일한 결속력으로 상기 머플러나 관체를 결속할 수 있어 상기 몸체(10)와 머플러나 관체 사이에 정밀한 기밀이 유지되도록 하는 효과가 있다.Here, the fastening means 30 is located at both ends of the pair of left and right semi-circular bodies (11, 12), respectively, when binding the muffler or tubular body accommodated in the body (10) when the body (10) Since the binding force is generated at the upper and lower portions of the body at the same time, it is possible to bind the muffler or the tubular body with a uniform binding force as a whole without the biasing force on either side inside the body 10, between the body 10 and the muffler or tubular body. This has the effect of maintaining precise confidentiality.

또한, 상기 몸체(10) 내주면에 90°간격을 두고 4개의 보강부(30)가 형성되어 전체적으로 내구성이 우수함은 물론이며, 상기 보강부(30)의 양 내측면에는 관통된 관통공(33)에 의해 자연적으로 형성되는 공기층에 의해서 머플러에서 전이되는 열이 용이하게 차단되는 구조로 인해서, 고온에 노출되어도 변형 없이 장기간 사용할 수 있는 효과가 있다.In addition, four reinforcement parts 30 are formed at intervals of 90 ° on the inner circumferential surface of the body 10 to provide excellent overall durability, and through holes 33 penetrated through both inner surfaces of the reinforcement part 30. Due to the structure in which the heat transferred from the muffler is easily blocked by the air layer formed by naturally, there is an effect that can be used for a long time without deformation even when exposed to high temperature.

본 고안은 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것으로 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 또한, 본 고안의 사상을 해치지 않는 범위 내에서 당업자에 의한 변형이 가능함은 물론이다. 따라서, 본 고안에서 권리를 청구하는 범위는 상세한 설명의 범위 내로 정해지는 것이 아니라 후술되는 청구범위와 이의 기술적 사상에 의해 한정될 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the scope of the invention as defined by the appended claims. You will understand the point. In addition, modifications by those skilled in the art are possible without departing from the spirit of the present invention. Accordingly, the scope of claims of the present invention is not limited within the scope of the detailed description, but will be defined by the following claims and their technical ideas.

도 1은 종래에 사용되는 연결구의 개략적인 단면도1 is a schematic cross-sectional view of a connector used in the prior art

도 2는 도 1에 도시된 연결구의 문제점을 해결한 관 연결구(등록번호:20-0154911)의 사시도Figure 2 is a perspective view of a pipe connector (registration number: 20-0154911) that solves the problem of the connector shown in FIG.

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구의 사시도3 is a perspective view of a connector used for a muffler of a marine engine according to an embodiment of the present invention

도 4는 도 3에 도시된 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구의 평면도4 is a plan view of a connector used for the muffler of the ship engine shown in FIG.

도 5는 도 3에 도시된 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구의 분리 사시도5 is an exploded perspective view of a connector used for the muffler of the marine engine shown in FIG.

도 6은 도 3에 도시된 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구의 보강부의 분리 사시도6 is an exploded perspective view of the reinforcing portion of the connector used in the muffler of the ship engine shown in FIG.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1, 1', 반원체 2. 축1, 1 ', semicircle 2. Axis

3, 3', 볼트 4. 연결구3, 3 ', bolt 4. End Connection

5. 호형보강판 6, 6'. 하향돌조5. Arc reinforcement plate 6, 6 '. Downturn

S. 이격부S. Spacer

10. 몸체 11. 좌측반원체10. Body 11. Left semicircle

11a. 제1수용공 12. 우측반원체11a. First Receptor 12. Right semicircular body

12a. 제2수용공 20. 체결수단12a. Second acceptance ball 20. Fastening means

21. 체결볼트 21a, 23a. 나사산21. Fastening bolts 21a, 23a. Thread

22. 고정체 22a. 구멍22. Fixture 22a. hole

23. 체결너트 30. 보강부23. Fastening nut 30. Reinforcement part

31. 상판 31a. 삽입홈31. Tops 31a. Insert groove

32. 하판 33. 관통공32. Bottom plate 33. Through hole

100. 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구100. End connections for muffler of ship engine

Claims (2)

선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구에 있어서,In the connector used for the muffler of the ship engine, 반원체 형상을 가지며, 양 끝단에는 제1수용공(11a)이 형성되는 좌측반원체(11)와,It has a semi-circular shape, the left semi-circular body 11, the first receiving hole (11a) is formed at both ends, 상기 좌측반원체(11)와 대칭되는 반원체 형상을 가지며, 양 끝단에는 제2수용공(12a)이 형성되는 우측반원체(12)를 포함하는 몸체(10);A body 10 having a semicircular shape symmetrical with the left semicircular body 11 and having a right semicircular body 12 formed at both ends with a second accommodation hole 12a; 상기 좌측반원체(11)의 양 끝단에 형성된 제1수용공(11a)에 각각 수용되어 상기 제1수용공(11a)에 대하여 좌·우회동되되, 끝단에는 나사산(21a)이 형성되는 체결볼트(21)와,Fastening bolts, which are respectively accommodated in the first accommodation holes 11a formed at both ends of the left semicircular body 11, are rotated left and right with respect to the first accommodation holes 11a, and the thread 21a is formed at the ends. With 21, 상기 우측반원체(12)의 양 끝단에 형성된 제2수용공(12a)에 각각 수용되어 상기 제2수용공(12a)에 대하여 좌·우회동되되, 중심에는 상기 체결볼트(21)의 끝단이 관통되는 구멍(22a)이 형성되는 고정체(22)와,Received in each of the second receiving hole (12a) formed at both ends of the right semi-circular body 12 is left and right rotated relative to the second receiving hole (12a), the end of the fastening bolt 21 in the center A fixed body 22 having a through hole 22a formed therein; 상기 체결볼트(21)의 나사산(21a)과 대응되는 나사산(23a)이 내부에 형성되며, 상기 체결볼트(21)와 체결되어 상기 몸체(10)의 좌측반원체(11)와 우측반원체(12)가 상호 결속되도록 하는 체결너트(23)를 포함하는 체결수단(20); 및A thread 23a corresponding to the thread 21a of the fastening bolt 21 is formed therein, and is fastened with the fastening bolt 21 to form a left semicircular body 11 and a right semicircular body ( Fastening means 20 including fastening nuts 23 for allowing 12 to be engaged with each other; And 상기 몸체(10)의 내주면에 90°간격을 두고 형성되는 4개의 보강부(30);를 포함하여 구성되되,Consists of, including; four reinforcing parts 30 formed at an interval of 90 ° on the inner circumferential surface of the body 10, 상기 보강부(30)는 상기 몸체(10)와 용착되어 결합 고정되며, 상기 4개의 보강부(30)는 상호 소정의 거리만큼 이격되어 형성되는 것을 특징으로 하는 선박 엔 진의 머플러에 사용되는 연결구.The reinforcement part 30 is welded and fixed to the body 10, the four reinforcement part 30 is used for the muffler of the marine engine, characterized in that formed by being spaced apart by a predetermined distance from each other. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 보강부(30)는,The reinforcement part 30, 전체적으로 "ㄷ" 형상으로 형성되어 내부에 삽입홈(31a)을 가지되, 외부면은 상기 몸체(10) 용착되어 결합 고정되는 상판(31)과,It is formed in a "c" shape as a whole has an insertion groove 31a inside, the outer surface is the upper plate 31 is welded and fixed to the body 10, 전체적으로 "ㄷ" 형상으로 형성되며, 상기 상판(31)의 삽입홈(31a)에 삽입되어 상기 상판(31)과 용접되어 결합되는 하판(32)으로 구성되되,It is formed in a "c" shape as a whole, consisting of a lower plate 32 is inserted into the insertion groove 31a of the upper plate 31 is welded and coupled to the upper plate 31, 상기 상판(31)과 하판(32)이 결합되어 형성되는 상기 보강부(30)의 양 내측면에는 관통된 관통공(33)이 형성되도록 상기 상판(31)과 하판(32)이 결합되는 것을 특징으로 하는 선박 엔진의 머플러에 사용되는 연결구.The upper plate 31 and the lower plate 32 are coupled to both inner surfaces of the reinforcement part 30 formed by combining the upper plate 31 and the lower plate 32 so that a through hole 33 is formed. A connector used for a muffler of a ship engine.
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