KR200441648Y1 - 자동변속기용 오일냉각기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동변속기용 오일냉각기에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 외관파이프(12)의 중간부 직경 보다 양단부의 직경이 작게 형성되도록 축관부(13)를 형성하고, 내관 파이프(14)의 중간부 직경 보다 커지도록 양단이 확관되는 확관부(15)가 외관 파이프(12) 축관부(13) 내면에 밀폐되도록 형성하여, 내관 파이프(14)의 확관부(15)에 의한 유량 과다로 인한 오일쿨러 튜브(11) 양단 밀폐부의 균열을 방지하고, 외관 파이프(12)와 내관 파이프(14) 사이의 공간부(16)를 크게 함으로써 인너핀(17)의 높이 선정에 대한 폭을 넓게 하여 오일의 통로저항을 대폭 줄이도록 구성한 것으로서, 본 고안은 오일쿨러의 내관 파이프에 터버런스를 장착하여 오일쿨러 튜브의 방열성능이 높아지는 효과가 있으며, 외관파이프의 양단부를 축관하여 방열핀의 높이 제안이 자유롭게 되어 통로 저항을 대폭 낮출 수 있는 효과를 가지며, 또한, 보스와 입출구 파이프를 위에 보호캡을 장착하여 고정링의 이탈을 방지함으로써 고정링 이탈로 인한 오일 누유를 방지할 수 있게 되어 안정적인 고품질을 확보할 수 있도록 한 자동변속기용 오일냉각기에 관한 것이다.

오일쿨러, 보스, 입 출구 파이프, 고정 링, 보호캡, 누유 방지, 기밀성

Description

자동변속기용 오일냉각기{Oil cooler for automaic transmission}

도 1은 본 고안에 의한 자동변속기용 오일냉각기를 나타낸 부분 절개 단면을 나타낸 사시도.

도 2는 본 고안의 오일쿨러 튜브의 내관 파이프에 터버런스를 설치한 상태의 측면 구성도.

도 3은 본 고안의 내관 파이프에 설치되는 터버런스를 나타낸 사시도.

도 4는 본 고안의 오일쿨러튜브 양측 단에 설치된 보스와 입 출·구파이프를 보호캡과 고정링으로 결합한 상태를 나타낸 부분절개 단면도

도 5는 본 고안의 오일냉각기에 있어서 오일쿨러 튜브에 설치된 보스와 입·출구 파이프의 결합상태의 확대 단면도.

도 6은 본 발명의 다른 실시 예로서 오일쿨러 튜브의 내관 파이프에 다른 형태의 터버런스가 설차된 일부 절개 사시도.

도 7a는 도 6에 설치되는 터버런스의 사시도.

도 7b는 도 7a의 터버런스가 설치된 오일 냉각기의 측면도.

도 8은 종래 기술에 따른 자동변속기의 오일 냉각기를 나타낸 구성도.

도 9는 종래의 자동변속기의 오일 냉각기에 입·출구 파이프가 열결되는 보스와 오일쿨러 튜브의 결합상태 일부 발취 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호 설명>

10: 오일 냉각기 11: 오일쿨러 튜브

12: 외관 파이프 13:축관부

14: 내관 파이프 15: 확관부

16: 공간부 17: 인너핀

18,18': 터버런스 19,19': 가이드 편

20:돌출편 21: 보스

22:보호캡 23:입, 출구 파이프

24: 고정링 25: 오링

본 고안은 자동변속기용 오일냉각기에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 오일쿨러 튜브의 외관 파이프와 내관 파이프 사이에 냉각효율을 높일 수 있도록 인너핀이 설치하되, 외관 파이프의 양단부를 축관을 하여 내관 파이프의 확관 한계에 영향을 받지 않도록 함으로 내측에 장착되는 인너핀의 높이를 자유로이 선택할 수 있도록 한 것이다. 따라서 본 고안은 오일의 통로저항을 대폭 낮출 수 있도록 하며, 이에 따른 방열량의 저하를 방지하기 위에 오일쿨러 튜브 내관 파이프에 터버런스를 장착하여 내관 파이프를 통과하는 냉각수가 와류되도록 함으로써 오일쿨러 튜브 가 냉각수와의 열교환이 활발히 이루어지도록 하여 방열량은 높고 통로저항은 대폭 낮출 수 있도록 한 것이다.

또한, 입·출구 파이프를 고정하고 있는 고정링의 이탈로 인한 오일누유를 방지하기 위하여 보호캡을 장착함으로써 제품의 품질 및 신뢰성을 대폭 향상시킬 수 있도록 한 자동변속기용 오일냉각기에 관한 것이다.

일반적으로 오일쿨러 튜브는 내관 파이프와 외관 파이프 사이의 공간부에 장착되는 인너핀을 스테인리스 재질로 사용하고, 인너핀에 동도금을 하여 내관 파이프와 외관 파이프의 공간부에 장착하여 브레이징 용접시 도금된 동이 녹아 용접재가되어 내관 파이프 외면과 외관 파이프 내면에 견고히 용접되도록 하며, 외관 파이프와 보스가 압착되어 브래이징 용접이 이루어져 외기와 연통 될 수 있도록 구성된다.

오일쿨러 튜브는 라이디에이터의 코아 내에 장착되어 라디에이터의 냉각수에 의해 열교환 되어 오일쿨러 튜브의 내·외관 파이프로 순환하는 오일을 냉각시키게 된다.

오일쿨러 튜브의 성능은 방열량은 많으면서 통로저항은 낮은 제품이 성능이 우수한 제품이라고 할 수 있으나, 통상적으로 방열량과 통로저항은 비례하게 되어 방열성능이 높으면 통로저항도 높게 나타나게 된다. 그리고 통로저항을 낮추기 위해서는 오일쿨러 튜브 내측에 장착되는 인너핀의 높이를 높여서 오일의 흐름이 원활하도록 하여야 하나 인너핀의 높이가 높을 경우 오일쿨러튜브의 양단부를 밀폐하기 위해 내관 파이프 단부를 확관 시킬 때 확관성의 한계로 인하여 인너핀의 높이 를 높이는데 어려움이 있었다. 그리고 인너핀의 높이를 높여 통로저항을 낮추면 반대로 방열량이 떨어지는 문제점이 있다.

주시하다시피 일반적으로 사용되고 있는 자동변속기는 유성기어세트 중에서 회전요소를 고정하는 클러치 또는 브레이크 부재와 같은 마찰요소에 유압을 공급하여 선택적으로 작동시킨다.

여러 개의 기어로 구성되는 변속장치 내 임의의 회전요소를 변속기의 출력축에 연결하기도 하며, 변속기의 케이스에 연결하여 고정하기도 하며, 차량의 운전상태(예컨대 차속 및 스로틀 밸브의 개방 상태)에 따라 변속이 자동으로 이루어지게 된다.

상기와 같이 자동변속기에 사용되는 오일은 자동변속기의 토크 컨버터 내에서 동력을 전달하고, 기어 또는 베어링 등 회전요소에 윤활작용을 하며, 각종 유압기구 즉, 밸브, 클러치, 브레이크 등의 작동유로로 사용되고, 자동변속기의 각 접속부(접동부)에 냉각작용 한다.

또한, 트랜스미션 케이스 하측에 연결된 오일팬에 저장되어 오일펌프를 통해 각종 밸브기구 및 유압작동 요소로 공급된다.

따라서 상기와 같은 작용을 하는 오일은 클러치가 작동되도록 하고, 각 부품들을 윤활, 냉각시키므로 일정온도 이하로 유지시켜주는 것이 매우 중요하다.

특히, 오일의 온도는 오일레벨에 큰 영향을 미치는데 오일의 온도가 증가하게 되면 오일레벨이 높아지고, 오일레벨이 높아지게 되면 오일량이 과다해 지면서 오버플로우 현상이 발생하며, 이로 인하여 자동변속기가 원활하게 작동되지 못한 다.

그런데 종래 자동변속기용 오일쿨러 튜브는 내관 파이프의 확관성의 한계로 인해 내측에 장착되는 방열핀의 높이를 2.0mm~3.0mm내에서만 사용할 수밖에 없어 오일의 통로저항을 줄이는데 한계가 있었다.

또한, 인너핀의 높이를 높여서 사용하여 통로저항은 낮추었지만 방열량의 저하로 인하여 제품의 길이를 길게 하여야 하므로 제조원가가 상승되는 문제점이 있다.

도 8은 종래 기술에 따른 자동변속기의 오일 냉각기를 나타낸 구성도이고, 도 9는 종래의 자동변속기의 오일 냉각기에 입·출구 파이프가 열결되는 보스와 오일쿨러 튜브의 결합상태 일부 발취 단면도를 나타낸 것이다.

도면에 도시된 바와 같이 종래의 오일 냉각기는 외관 파이프(120)의 내부에 내관 파이프(140)가 삽입되고, 이들 사이에 공간부(160)가 형성된다.

공간부(160)에는 인너핀(170)이 삽입되어 있고, 외관파이프(120)의 양측 단부는 밀폐되게 형성하며, 오일을 유동시킬 수 있도록 오일 쿨러 튜브와 보스(210)가 공간부(160)와 연통되게 장착된다.

오일냉각기의 입,출구에는 입,출구 파이프(230)가 연결되고, 연결부고정을 위하여 너트(231)를 장착하여 형성된다.

오일냉각기는 오일쿨러 튜브를 형성함에 있어, 오일의 유동을 위한 입,출구 파이프(230) 장착을 위해 보스(210) 외면에 나사를 가공하고, 누유방지를 위한 시트면을 가공하며, 입,출구 파이프(230)에는 플레어를 형성하여 너트(231)를 장착하 여야만 오일쿨러와 입,출구 파이프에 누유 없이 밀착되나. 종래의 오일냉각기는 보스 외면에 입, 출구 파이프의 너트를 결합토록 함으로써 연결작업이 불편하고 사용시 보스와 너트의 결합부에서 누유되는 문제점과 내관 파이프의 확관 한계로 인너핀의 높이를 자유롭게 선택할 수 없어 오일의 통로저항이 발생되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 오일쿨러 튜브의 외관파이프의 양단부를 축관하여 내관 파이프의 확관 한계에 영향을 받지 않고 내측에 장착되는 인너핀의 높이를 조절할 수 있도록 하여 오일의 통로저항을 대폭 낮출 수 있도록 하는 목적과, 또한 방열량의 저하를 방지하기 위해 오일쿨러 튜브 내관 파이프에 터버런스를 장착하여 내관 파이프를 통과하는 냉각수가 와류를 형성하도록 하므로써, 오일쿨러 튜브가 냉각수와의 열교환이 활발히 이루어지도록 하여 방열량은 높고 통로저항은 대폭 낮출 수 있도록 한 자동변속기용 오일냉각기를 제공하는데 목적이 있다.

또한, 입,출구 파이프를 고정하기 위해 설치된 고정링의 상부 보스에 보호 캡을 설치하여 고정링의 이탈로 인한 오일누유를 방지함으로써 제품의 품질 및 신뢰성을 대폭 향상시킬 수 있도록 한 자동변속기용 오일냉각기를 제공하는데 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

내관 파이프(14)와 외관 파이프(12) 사이 공간부(16)에 장착되는 인너핀(17)을 스테인리스 재질로 사용하고, 인너핀(17)에 동도금을 하여 내관 파이프(14)와 외관파이프(12)의 공간부(16)에 장착하여 브레이징 용접시 도금된 동이 녹아 용접재가되어 내관 파이프(14) 외주면과 외관 파이프(12) 내주면에 견고히 용접되도록 하며, 외관 파이프(12)와 보스(21)가 압착되어 브래이징 용접이 이루어져 외기와 연통 될 수 있도록 형성되어 외관 파이프 양측 단에 오일이 이동될 수 있도록 보스 및 입, 출입 파이프(23)가 공간부와 연결되게 구성된 자동변속기용 오일냉각기에 있어서,

오일쿨러 튜브(11)를 형성하는 외관파이프(12)의 중간부 직경 보다 양단부의 직경을 작게 형성 한 축관부(13)와;
상기 외관 파이프(12) 축관부(13) 내면에 밀폐되도록 내관 파이프(14)의 중간부 직경 보다 양단부가 커지도록 형성한 확관부(15)와;
입·출구 파이프가 연결되는 보스(21)가 양측에 형성된 외관 파이프(12)의 축관부(13)와 내관 파이프(14)의 확관부(15)가 밀폐된 양단 사이에 인너핀(17)의 높이가 크게 설치되어 오일의 통로저항을 줄일 수 있도록 형성된 공간부(16)와;
상기 내관 파이프(14)에 터버런스(18)를 설치하여 냉각수가 와류될 수 있도록 구성한 것이다.

또한, 본 고안은 냉각수가 유동되는 오일쿨러 튜브(11)의 내관 파이프(14)에 터버런스(18)를 장착하되 터버런스(18)는 냉각수의 흐름이 와류 되도록 다수의 돌출편(20)을 갖는 "＞"형의 가이드편(19)을 설치하되, 가이드 편(19) 단부 일측 날개는 교차되도록 후면으로 절곡시켜 "＜"형으로 형성하고, 타측 단부 일측 날개는 상부로 절곡시켜 "∨"형으로 형성하고 날개와 날개가 서로 교차되도록 절곡하여 냉각수가 내관 파이프(14)에서 유동시 터버런스(18)에 의해 와류 되도록 함으로써 오일쿨러 튜브의 열교환이 원활히 이루어지는 동시에 방열량은 높이고 통로저항은 낮추어 성능이 우수한 자동변속기용 오일냉각기(10)를 구성한 것이다.

또한, 보스(21)에 보호캡(22)을 장착하여 입, 출구 파이프(23)를 고정하는 고정링(24)의 이탈을 방지함으로써 차량운행중 진동이나 충격으로 인해 고정링(24)의 이탈로 인하여 오일이 누유되는 것을 방지할 수 있도록 구성한 것이다.

또한, 보스(21)의 내면 하단부에 홈을 형성하여 오링(25)을 설치하여 보스(21)와 입,출구 파이프(23) 사이의 기밀을 유지할 수 있도록 구성한다.

이하, 본 고안에 의한 자동변속기용 오일냉각기를 첨부된 도면을 통해 상세하게 설명한다.

도 1은 본 고안에 의한 자동변속기용 오일냉각기를 나타낸 부분 절개 단면을 나타낸 사시도 이고, 도 2는 본 고안의 오일쿨러 튜브의 내관 파이프에 터버런스를 설치한 상태의 측면 구성도로서, 오일냉각기(10)의 오일쿨러 튜브(11) 양측에 보스(21)를 설치하여 내부로 입, 출구 파이프(23)가 연결되도록 한다.

상기 오일 입, 출구인 보스(21)는 상단부에 홈이 형성되어 내부에 끼워지는 입,출구 파이프(23)가 유동되지 않고 견고하게 고정되도록 고정링(24)이 설치된다.

또한, 지그 내측에는 오링(25)이 설치되어 보스와 입, 축구 파이프(23) 사이의 기밀을 유지시켜 누유되는 것을 방지한다.

상기 오일쿨러 튜브(11)는 내관 파이프(14)와 외관 파이프(12)로 이루어지고 내관 파이프(14)에는 이동되는 냉각수가 와류될 수 있도록 터버런스(18)가 설치되 고, 내측 파이프(14)와 외측 파이프(12) 사이에는 인너핀(17)이 설치되어 오일이 일측으로 몰리지 않도록 하는 동시에 출렁이는 요동이 발생되지 않도록 한다.

또한, 인너핀(17)은 오일이 냉각수에 의해 냉각시 열교환 효과를 높이는 작용을 한다.

도 1은 본 고안의 오일쿨러 튜브의 내관 파이프(14)와 외관 파이프(12) 사이에 설치된 인너핀(17)과 내관 파이프(14)에 설치된 터버런스(18)의 설치구조를 일측을 부분 절개하여 도시한 것이다. 도 2는 본 고안의 오일쿨러 튜브 측면에서 터버런스(18)가 내관 파이프(12)에 설치된 상태를 나타낸 것으로 냉각수가 이동시 와류 되도록 터버런스(18)의 절곡각이 3방향으로 형성된 것임 을 알 수 있다.

도 3은 본 고안의 내관 파이프에 설치되는 터버런스를 나타낸 사시도로서, 소정의 길이를 갖는 터버런스(18)의 가이드 편(19)이 일측으로 절곡되어 "＜"형으로 형성하고, 타측 단의 가이드 편(19)은 상부로 절곡 되도록 하여 "∨"형이 되도록 함으로서 터버런스(18)의 전체적인 형상은 도 3과 같이 일측단은 "＜"형으로 형성되고 중앙부는 "＞"형으로 형성되며, 타측 단부는 "∨"형으로 형성한다.

따라서 터버런스(18)의 전체적인 형상은 가이드 편(19)의 절곡 형상이 서로 교차되도록 형성되어 내관 파이프(14)를 이동하는 냉각수가 와류 되도록 한다.

또한, 냉각수의 이동방향을 전환시켜 와류효율적으로 발생되도록 하는 동시에 냉각 열효율을 높일 수 있도록 가이드 편(19)에 다수의 돌출 편(20)이 형성된다.

상기 돌출 편(20)은 도면상 도시는 사각형으로 형성한 것이나, 제작시 원 형, 삼각형, 다각형 등 선택적으로 형성할 수 있다.

도 4는 본 고안의 오일쿨러 튜브 양측 단에 설치된 보스와 입, 출구파이프를 보호캡과 고정 링으로 결합한 상태를 나타낸 부분절개 단면도이고, 도 5는 본 고안의 오일냉각기에 있어서 오일쿨러 튜브(11)에 설치된 보스(21)와 입·출구 파이프(23)의 결합상태의 확대 단면도로서, 오일쿨러 튜브(11) 양측단 상부에 오일이 이동될 수 있도록 입, 출구가 형성되고 이의 입,출구에는 보스(21)가 용착 된다.

상기 보스(21)는 외주면 상단에 고정 링(24)이 결속되는 홈이 형성되고 홈 일측은 내측으로 절결되어, 고정링(24) 양측 단부가 보스(21)에 끼워지는 인, 출입구 파이프(23)의 확관된 돌출부 상단부와 대응되어 고정 링(24)의 텐숀에 의해 입, 출구 파이프(23)를 견고하게 지지할 수 있게 된다.

또한, 보스(21) 하단 내주면에 형성된 홈에는 오링(25)이 설치되어 입, 출구 파이프(23)와 보스(21)간의 기밀을 유지시켜 오일이 누유되는 것을 방지한다.

또한, 보스(21) 상단부에는 보호캡(22)이 설치되어 고정링(24)이 이탈되는 것을 방지 토록함으로써 유사시 고정링이 이탈되어 입, 출구파이프가 유동되는 것을 방지 함으로서 상품의 신뢰성을 높일 수 있도록 한 것이다.

도 4는 오일 냉각기의 오일쿨러 튜브(11) 일측 단부를 부분절개하여 내관 파이프(14)의 확관부(15)와 외관 파이프(12)의 축관부(13) 사이에 인너핀(17)이 설치된 것으로서, 본 고안은 내관 파이프(14)와 외관파이프(12) 사이에 설치되는 인너핀(17)의 높이를 높여 오일의 저항을 줄이기 위해 공간부의 간격을 크게 하는 데 있어서 내측 파이프(14)의 양측 단부를 무리하게 확관하지 않고 내측 파이프(14)의 양측 확관부(15)는 기존과 같이 동일하게 하고 외관 파이프(12) 양단을 축관하여 축관부(13)를 형성함으로써 인너핀(17)이 설치되는 공간부를 크게하여 인너핀(17)의 높이를 자유롭게 선택할 수 있도록 하여 오일의 통로저항을 낮출 수 있도록 한 것이다.

또한, 내관 파이프(12) 내측에는 방열량의 저하를 방지하기 위에 터버런스(18)를 장착하여 내관 파이프(14)로 통과하는 냉각수가 와류 되도록 함으로써 오일쿨러 튜브가 냉각수와의 열교환이 활발히 이루어지도록 하여 방열량은 많고 통로 저항은 대폭 낮출 수 있도록 한 것이다.

도 5는 도4의 부분 절개부를 발취하여 확대 도시한 것으로서 동일한 구성으로 이루어진 것이다.

도 6은 본 고안의 다른 실시 예로서, 오일쿨러 튜브의 내관 파이프에 다른 형태의 터버런스가 설치된 일부 절개 사시도로서, 일자(ㅡ)패널 형태의 터버런스(18') 가이드편(19')에 지그재그 위치되도록 돌출편(20')을 형성하여 내관 파이프(14) 중간부에 고정설치된 것으로서 냉각수가 터버런스(18') 상하부에서 와류 되도록 함으로 열교환 효율을 증대시킬 수 있도록 한다.

도 7a는 도 6에 설치되는 터버런스의 사시도로서, 평판 형태의 일자(ㅡ) 패널로 터버런스(18')가 이루어지고 가이드편(19') 상하면에 다수의 돌출편(20')이 형성되며, 터버런스 길이는 오일쿨러 튜브(11)의 내관 파이프(14)에 설치되는 길이에 대응되도록 형성된다.

본 고안에서 실시하는 도3 과 도 7a의 터버런스(18)(18')는 내관 파이프(14) 에 설치되어 냉각수 이동시 가이드 편(19)(19')의 돌출 편(20)(20')에 의해 와류 됨으로써, 내관 파이프(14)와 외관 파이프(12) 사이를 지나가는 오일과의 열교환이 증대되어 오일을 냉각할 수 있도록 한 것이다.

도 7b는 도 7a의 터버런스가 설치된 오일 냉각기의 측면도로서, 일자 패널형태로 이루어진 터버런스(18')가 내관 파이프(14)에 설치된 상태를 오일쿨러 튜브 일측면에서 도시한 것으로도 7b에서 도시된 바와 같이 일자 패널형태의 터버런스가 중간부에 설치되어 일자 형태를 취하고 돌출편(20')이 상하 교차되도록 설치된 것이다.

본 고안에 있어서, 외관파이프(12) 일측에는 스테인레스 재질로 형성되어 설치되는 보스(21)는 외관 파이프(12)의 사이에 용접하여 보스(21)가 고정된다.

또한 본 고안의 보스는 상단 외면에 나사부를 설치하여 보호캡(22)과 보스(21)를 나사결합 할 수도 있다.

보스(21) 외면에 나사부를 형성하여 보호캡(22)을 결합하면 입,출구 파이프(23)를 고정하기 위해 장착된 고정링(24)의 이탈을 방지하고 보스(21)의 나사부를 외부로부터의 충격으로 인한 나사부 찍힘, 변형등이 없도록 보호할 수 있다.

본 고안에서 보스는 외면에 나사부를 형성할 수도 있고 또는 나사부를 형성하지 않고 보호캡(22)을 압착 끼움으로 결합할 수도 있는 것으로 보스(21)와 보호캡(22)의 결합선택은 제작시 선택적으로 행해 질 수 있다

또한, 본 고안의 보스(21)는 입, 출구 파이프(23)와 조립시 너트를 사용하지 않도록 일체형으로 가공되어 입, 출구 파이프(23)가 원터치 설치된다.

본 고안에 의한 오일냉각기(10)를 제조함에 있어, 각 부품의 재질을 스테인레스로 제조함에 따라 얇은 두께로 형성되어 열전도성과 내식성 및 생산성이 대폭 향상될 수 있도록 한 것이다.

본 고안은 상기에서 설명한 바와 같은 구성으로 한정되는 것은 아니며 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 고안의 카테고리 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 오일쿨러 튜브의 내관 파이프에 터버런스를 장착하여 오일쿨러 튜브의 방열성능이 높아지는 효과가 있으며, 외관파이프의 양단부를 축관하여 방열핀의 높이 제안을 자유롭게 하여 통로 저항을 대폭 낮출 수 있는 효과가 있다.

또한, 보스와 입출구 파이프를 위에 보호캡을 장착하여 고정링의 이탈을 방지 함으로써 고정링 이탈로 인한 오일 누유를 방지할 수 있게 되어 안정적 연결구조를 제공하고 고품질 신뢰를 확보할 수 있는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 내관 파이프(14)와 외관 파이프(12) 사이의 공간부(16)에 장착되는 인너핀(17)을 스테인레스 재질로 사용하고, 인너핀(17)에 동도금을 하여 내관 파이프(14)와 외관파이프(12)의 공간부(16)에 장착하여 브레이징 용접시 도금된 동이 녹아 용접재가되어 내관 파이프(14) 외주면과 외관 파이프(12) 내주면에 견고히 용접되도록 하며, 외관 파이프(12)와 보스(21)가 압착되어 브래이징 용접이 이루어져 외기와 연통 될 수 있도록 형성되어 외관 파이프 양측 단에 오일이 이동될 수 있도록 보스 및 입, 출입 파이프(23)가 공간부와 연결되게 구성된 자동변속기용 오일냉각기에 있어서,

   오일쿨러 튜브(11)를 형성하는 외관파이프(12)의 중간부 직경 보다 양단부의 직경을 작게 형성 한 축관부(13)와;

   상기 외관 파이프(12) 축관부(13) 내면에 밀폐되도록 내관 파이프(14)의 중간부 직경 보다 양단부가 커지도록 형성한 확관부(15)와;

   입·출구 파이프가 연결되는 보스(21)가 양측에 형성된 외관 파이프(12)의 축관부(13)와 내관 파이프(14)의 확관부(15)가 밀폐된 양단 사이에 인너핀(17)의 높이가 크게 설치되어 오일의 통로저항을 줄일 수 있도록 형성된 공간부(16)와;

   상기 내관 파이프(14)에 터버런스(18)를 설치하여 냉각수가 와류될 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동변속기용 오일냉각기.
2. 제1항에 있어서,

   내관 파이프에 설치되는 터버런스는 냉각수의 흐름이 와류되도록 다수의 돌출편(20)을 갖는 가이드편(19)이 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 오일냉각기.
3. 제1항에 있어서,

   입,출구 파이프가 연결되는 보스는, 상단부에 보호캡(22)을 장착하여 입, 출구 파이프(23)를 지지하도록 보스(21)에 설치된 고정용 고정 링(24)의 이탈을 방지하도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동변속기용 오일냉각기.
4. 제1항에 있어서,

   터버런스(18')는 가이드 편(19')이 일자(ㅡ) 패널형태로 이루어져 돌출편(20')이 상하면에 교차되도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 오일냉각기.
5. 제2항에 있어서,

   터버런스는 가이드편(19) 단부 일측 날개는 후방으로 절곡 형성하고, 타측 단부 일측 날개는 상부로 절곡시켜 가이드편(19)의 날개 절곡부가 서로 교차배열 되도록 형성되어 냉각수가 내관 파이프(14)에서 이동시 와류 되도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 오일냉각기.

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