KR200436931Y1 - 굴삭기용 브레이카의 프론트해드 저소음구조 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 실린더의 피스톤으로 타격되는 로드를 승강안내하는 프론트해드 내부에 흡음재를 내장시켜 피스톤의 타격에 따른 충격소음이 흡음되고 타격에 따른 울림이 저감되도록 하되, 상기 프론트해드의 상,하단면에 채움구멍을 다수개 천공하고 그 속에 납 종류의 흡음재를 채운 뒤 상단면은 실린더와 접하고 하단면은 밑판과 접하여 빠지지 않도록 함으로써, 별도의 마개 없이도 상기 흡음재를 고정시킬 수 있는 굴삭기용 브레이카의 프론트해드 저소음구조에 관한 것이다.
이를 위하여 본 고안은 피스톤이 내장된 실린더의 상,하측으로 백해드 및 프론트해드가 결합되고, 상기 실린더, 백해드 및 프론트해드는 흡음재를 갖는 케이싱에 장착되며, 상기 프론트해드에는 도로 및 암반을 굴착하는 로드가 내장된 굴삭기용 브레이카의 프론트해드 저소음구조에 있어서, 상기 프론트해드의 상단면 및 하단면에 채움구멍들이 다수개 천공되고, 상기 채움구멍들에는 상기 피스톤으로 상기 로드를 타격할 때 발생되는 충격소음 및 울림이 저감되도록 이를 잡아주는 흡음재가 내장되는 특징이 있다.
프론트해드, 채움구멍, 흡음재
Description
도 1은 본 고안 브레이카의 사시도
도 2는 본 고안 브레이카의 프론트해드 사시도
도 3은 본 고안 브레이카의 정단면도
<도면의 주요부분에 대한 부호설명>
10 : 실린더 11 : 프론트해드
12 : 백해드 13 : 피스톤
14 : 로드 15 : 케이싱
15a : 밑판 20 : 채움구멍
30 : 흡음재
본 고안은 굴삭기용 브레이카의 프론트해드 저소음구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 로드가 끼워지는 프론트해드 내부에 흡음재를 내장시켜 피스톤의 로드 타격에 따른 충격소음이 흡음되고 울림이 저감되도록 하되, 상기 프론트해드의 상,하단면에 채움구멍을 다수개 천공하고 그 속에 납 종류의 흡음재를 채운 뒤 상단면은 실린더와 접하고 하단면은 밑판과 접하여 빠지지 않도록 함으로써, 별도의 마개 없이도 상기 흡음재를 고정시킬 수 있는 굴삭기용 브레이카의 프론트해드 저소음구조에 관한 것이다.
일반적으로 브레이카는 굴삭기에 연결 사용하는 것으로 대부분 건물을 부수거나 도로를 파 해칠 때 또는 야산의 돌을 부술 때 사용된다.
브레이카는 유압으로 작동되는 실린더와 피스톤으로 구성되며 실린더의 아래쪽에는 대상물을 부술 때 사용하는 로드가 부착된다. 실린더의 작동으로 피스톤이 왕복 이동되면 로드가 타격되고 대상물에 강한 충격이 가해져 대상물이 쪼개지거나 부서진다.
그러나 브레이카가 작동되는 동안 피스톤이 로드를 타격하는 타격소음과 대상물을 파괴할 때 발생되는 파괴소음 등이 발생되며 이들 소음이 매우 시끄럽다는 것은 대부분 경험으로 알 수 있다. 특히 도심지에서 건물을 부수거나 또는 도로를 파 해칠 때 소음으로 인한 민원이 발생될 수 있으며, 이때는 공사를 중단하고 다른 방법으로 건물을 부수거나 또는 공사를 조금씩 밖에 하지 못하므로 공사시간이 지연되는 등의 문제가 있었다.
일본 실용등록 제3059016호에는 브레이카의 소음을 감쇠시키는 구성이 개시되 있다. 그러나 실린더 전체를 우레탄 발포 방음재로 감싸기 때문에 실린더 내부에서 발생되는 작동열이 외부로 쉽게 방열되지 못하므로 실린더 내부의 오일이 탄화되어 쉽게 소모되고 오일 부족으로 실린더의 수명이 저하된다. 그리고 사방이 막 힌 박스형 틀체로 감싸진 실린더를 분리할 때 틀체를 세우고 상판을 벗긴 뒤 실린더를 위쪽으로 들어내야 되므로 전복의 위험성이 있으며 작업공간을 많이 차지하고 특히 우레탄 방음재를 제게 하면서 들어내는데 어려움이 있었다. 그리고 실린더를 필요 이상으로 감싸는 구성이므로 방음재가 많이 필요하게 되므로 재료비가 상승되고 브레이카의 전체 무게를 증가시켜 취급이 어렵게 되는 등의 단점이 있었다.
본 고안자는 이러한 점을 감안하여 상기 브레이카의 소음 진원지를 전체적으로 감싸되 분해 조립이 용이하고 흡음재의 교체가 편리하도록 한 브래이카의 소음저감장치를 특허 제435827호로 등록한 바 있다.
본 고안은 선 등록된 본 고안자의 특허를 보완하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 실린더의 피스톤으로 타격되는 로드를 승강안내하는 프론트해드 내부에 흡음재를 내장시켜 피스톤의 타격에 따른 충격소음이 흡음되고 타격에 따른 울림이 저감되도록 하되, 상기 프론트해드의 상,하단면에 채움구멍을 다수개 천공하고 그 속에 납 종류의 흡음재를 채운 뒤 상단면은 실린더와 접하고 하단면은 밑판과 접하여 빠지지 않도록 함으로써, 별도의 마개 없이도 상기 흡음재를 고정시킬 수 있는 굴삭기용 브레이카의 프론트해드 저소음구조를 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 피스톤이 내장된 실린더의 상,하측으로 백해드 및 프론트해드가 결합되고, 상기 실린더, 백해드 및 프론트해드는 흡음재를 갖는 케이싱에 장착되며, 상기 프론트해드에는 도로 및 암반을 굴착하는 로 드가 내장된 굴삭기용 브레이카의 프론트해드 저소음구조에 있어서, 상기 프론트해드의 상단면 및 하단면에 채움구멍들이 다수개 천공되고, 상기 채움구멍들에는 상기 피스톤으로 상기 로드를 타격할 때 발생되는 충격소음 및 울림이 저감되도록 이를 잡아주는 흡음재가 내장되는 특징이 있다.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 고안 브레이카의 사시도 이고, 도 2는 본 고안 브레이카의 프론트해드 사시도로써, 피스톤(13)이 내장된 실린더(10)의 상,하측으로 백해드(12) 및 프론트해드(11)가 구비된다. 상기 백해드(12)는 상기 피스톤(13)을 강하게 밀어주는 가스압 공간을 제공하는 역할을 하며, 상기 프론트해드(11)는 상기 피스톤(13)으로 타격되어 암반이나 도로를 굴착시키는 로드(14)가 끼워지는 곳이다.
상기 실린더(10), 백해드(12) 및 프론트해드(11)는 케이싱(15)으로 감싸지며, 상기 케이싱(15)에는 흡음재(16)가 매입되어 타격소음을 차음 및 흡음시킨다.
상기 프론트해드(11) 내측 상부에는 상기 로드(14)가 끼워져 왕복되도록 이를 안내하는 부싱(11a)이 결합되고, 하부에는 상기 로드(14)의 외주면을 감싸 소음을 흡음시키는 흡음재가 내장된 밑판(15a)이 구비되며 상기 밑판(15a)은 상기 케이싱(15)과 연결되어 상기 프론트해드(11)를 받쳐준다.
그리고 상기 프론트해드(11)의 상단부 및 하단부에는 다수개의 채움구멍(20)이 천공되고, 상기 채움구멍(20)들에는 납 종류의 흡음재(30)가 압입되거나 또는 융용된 상태로 주입되어 굳어진다. 상기 흡음재(30)는 상기 채움구멍(20)에서 빈 공간이 없도록 완전 매입되어 충격으로 상기 프론트해드(11)에 떨림이 발생될 때 울림통 역할을 하지 않도록 해야된다.
상기 채움구멍(20)들은 상기 프론트해드(1)에 가해지는 충격으로 균열이나 터짐이 발생되지 않는 크기 및 깊이로 천공하는 것이 바람직하므로 상기 채움구멍(20)들은 상,하단면에 각각 2개씩 형성되고, 직경 14 ~ 18 mm 이내, 깊이 120 ~ 150mm 이내로 하는 것이 좋다. 미설명부호 11a는 상기 프론트해드(11) 상단에 끼워져 로드(14)를 안내하는 부싱, 17은 브래이카를 굴삭기에 결합시키는 브래킷을 나타낸다.
이처럼 구성된 본 고안은 상기 프론트해드(11)의 상,하단면에 방사상으로 다수개의 채움구멍(20)들이 형성되고, 상기 채움구멍(20)들 내부에는 흡음 및 울림 소음을 저감시키는 흡음재(30)가 내장된다. 따라서 상기 피스톤(13)을 왕복시켜 상기 로드(14)를 타격하는 동안 발생되는 충격소음이 상기 프론트해드(11)를 거쳐 외부로 퍼져나갈 때 상기 흡음재(30)들에 의해 저감된다.
상기 프론트해드(11)는 상기 로드(14)를 감싸고 있기 때문에 상기 피스톤(13)의 타격 소음을 직접 받는 곳이므로 타격에 따른 충격소음을 직접적으로 저감시킬 수 있다. 그리고 피스톤의 타격시 발생되는 울림 역시 상기 흡음재(30)에서 저감되며, 최종적으로 브래이카 외부로 나가는 소음은 케이싱(15)에 내장되는 흡음재(16)에서 저감되므로 전체적으로 충격소음이 저감된다.
그리고 상기 프론트해드(11)는 상단면이 실린더(10)와 접하고, 하단면은 밑판(15a)과 접한 구조이므로 상기 상,하단면에 형성된 흡읍재(30)들이 별도의 마개 없이도 이탈을 막을 수 있으므로 구조가 간소화되고, 장치의 신뢰성이 향상된다.
이상에서와 같이 본 고안에 따르면 로드를 왕복안내하는 프론트해드 내부에 충격 및 울림소음을 잡아주는 흡음재가 내장되므로 피스톤으로 로드를 타격할 때 발생되는 충격소음이 상기 프론트해드 내부에서 직접적으로 저감된다.
그리고 상기 프론트해드에 형성된 채움구멍들은 조립과정에서 실린더 및 밑판으로 막힌 구성이므로 별도의 마개 없이도 흡음재의 이탈을 막을 수 있으므로 구조가 간소화되고 장치의 신뢰성이 향상되는 효과가 있다.
Claims (2)
- 피스톤이 내장된 실린더의 상,하측으로 백해드 및 프론트해드가 결합되고, 상기 실린더, 백해드 및 프론트해드는 흡음재를 갖는 케이싱에 장착되며, 상기 프론트해드에는 도로 및 암반을 굴착하는 로드가 내장된 굴삭기용 브레이카의 프론트해드 저소음구조에 있어서,상기 프론트해드의 상단면 및 하단면에 채움구멍들이 다수개 천공되고,상기 채움구멍들에는 상기 피스톤으로 상기 로드를 타격할 때 발생되는 충격소음 및 울림이 저감되도록 이를 잡아주는 흡음재가 내장됨을 특징으로 하는 굴삭기용 브레이카의 프론트해드 저소음구조.
- 제 1 항에 있어서,상기 프론트해드의 상단면은 실린더와 접하고, 상기 프론트해드의 하단면은 상기 케이싱과 결합된 밑판에 접하여 상기 채움구멍들이 막히고,상기 채움구멍들에 내장된 흡음재의 이탈이 방지되도록 한 것을 특징으로 하는 굴착기용 브레이카의 프론트해드 저소음구조.
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Cited By (1)
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