KR200436186Y1 - 다단으로 길이 조절이 가능한 대중교통수단용 손잡이. - Google Patents

Abstract

본 고안은 대중교통수단용 손잡이에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 승객이 자신의 키에 맞도록 다단으로 길이를 조절할 수 있는 대중교통수단용 손잡이에 관한 것이다.

이를 위하여 본 고안은 파지할 수 있는 손잡이와, 상기 손잡이의 상단에 연결된 로드와, 외측방향을 향하도록 상기 로드의 허리부에 형성된 적어도 하나의 돌출막대를 포함하는 본체; 상기 본체를 수용하며, 상기 돌출막대가 이루는 외접원보다 작은 직경을 갖는 원통의 형상으로 되어 있으며, 외주면에는 이동홀과 복수의 고정홀을 포함하는 높이조절홀이 형성되어 있으며, 상측면은 차폐되어 대중교통수단의 천장측에 고정되는 고정통; 및 일단이 상기 로드의 상단에 연결되고 타단은 상기 고정통의 상측면 내측에 연결된 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

손잡이, 대중교통수단, 길이 조절, 댐퍼

Description

다단으로 길이 조절이 가능한 대중교통수단용 손잡이.{A grip with multilevel length for public vehicles}

도 1은 종래 대중교통수단용 손잡이의 개략도.

도 2는 본 고안에 따른 본체의 구조도.

도 3은 본 고안에 따른 고정통의 구조도.

도 4는 압력실을 구비한 고정통의 구조도.

도 5는 본 고안에 사용된 댐퍼의 개략도.

도 6는 돌출막대가 이동홀에 위치한 경우의 개략도.

도 7는 돌출막대가 고정홀에 걸린 경우의 개략도.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 본체 11 : 손잡이

12 : 로드 13 : 돌출막대

14 : 스프링 15 : 원판

16 : 하측로드 17 : 상측로드

20 : 고정통 21 : 높이조절홀

22 : 이동홀 23 : 경사부

24 : 고정홀 25 : 천공홀

26 : 압력실 27 : 구획판

28 : 유체이동홀 29 : 밸브

본 고안은 대중교통수단용 손잡이에 관한 것으로서, 특히 승객이 자신의 키에 맞도록 다단으로 길이를 조절할 수 있는 대중교통수단용 손잡이에 관한 것이다.

일반적으로 지하철 또는 버스 등의 대중교통수단 내부에 설치되는 손잡이는 천장에 부착 고정된 지지봉(1)에 일정한 간격으로 고정되어 설치된다. 손잡이(3)는 고리 형태의 합성수지로 제작됨이 일반적이며, 손잡이(3)는 연질의 합성수지로 된 벨트(2)에 의해 지지봉(1)에 연결되며, 손잡이(3)의 좌우 이동을 방지하기 위한 고정편(4)이 설치되어 있으며, 벨트(2) 대신에 인장 또는 압축이 가능한 스프링 등이 사용되기도 한다.

이때 대중교통수단은 다양한 연령층의 사람들이 이용을 하고 있음에도 불구하고 동일한 높이에 설치되어 있는바, 키가 작은 승객이 손잡이를 잡는데 어려움이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서 손잡이의 길이를 다단으로 조절할 수 있도록 함으로써 키가 다소 작은 승객이라도 용이하게 손잡이를 이용할 수 있도록 하기 위한 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 대중교통수단용 손잡이는 파지할 수 있는 손잡이와, 상기 손잡이의 상단에 연결된 로드와, 외측방향을 향하도록 상기 로드의 허리부에 형성된 적어도 하나의 돌출막대를 포함하는 본체; 상기 본체를 수용하며, 상기 돌출막대가 이루는 외접원보다 작은 직경을 갖는 원통의 형상으로 되어 있으며, 외주면에는 이동홀과 복수의 고정홀을 포함하는 높이조절홀이 형성되어 있으며, 상측면은 차폐되어 대중교통수단의 천장측에 고정되는 고정통; 및 일단이 상기 로드의 상단에 연결되고 타단은 상기 고정통의 상측면 내측에 연결된 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 고정통의 상측 부분에는 상기 높이조절홀이 형성된 부분과 구획된 압력실이 형성될 수 있으며, 상기 로드의 허리부에는 복수의 유체이동홀과 상기 유체이동홀을 개폐시키는 밸브가 힌지된 원판이 형성될 수 있다.

이하 첨부된 도면에 의해 본 고안을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 다단으로 길이 조절이 가능한 대중교통수단용 손잡이는 고정통(20), 고정통(20)의 내부에 수용되어 상하로 이동되는 본체(10), 및 스프링(14)으로 구성된다. 도 2와 도 3은 고정통(20) 및 본체(10)의 구조도이다.

본체(10)는 손잡이(11), 로드(12), 돌출막대(13), 및 스프링(14)을 포함하여 구성된다.

손잡이(11)는 승객이 파지하는 부분으로서 통상적인 대중교통수단용 손잡이의 형상 및 재질로 되어 있다.

로드(12)는 손잡이(11) 상단에 연결되는 것으로서 금속재 또는 경질의 합성수지로 제작됨이 일반적이며, 그 허리부에는 돌출막대(13)가 형성된다.

다만, 승객의 보호를 위하여 금속재 또는 경질의 합성수지로 제작되는 상측로드(17)와 연질의 합성수지로 제작되는 하측로드(16)로 구성될 수도 있으며, 이 경우 돌출막대(13)는 상측로드(17)에 형성됨이 바람직하다.

돌출막대(13)는 외측방향을 향하도록 로드(12)의 허리부에 형성되는데, 원기둥의 형상으로 제작됨이 일반적이며, 로드(12)와 직각을 이루도록 형성함이 바람직하다. 돌출막대(13)는 본체(10)가 고정통(20)의 내부에 수용되는 경우 이하에서 설명할 높이조절홀(21)을 통과하여 고정통(20)의 외부로 돌출되면서 높이조절홀(21)에 고정되어 대중교통수단용 손잡이의 길이를 결정하게 되므로 돌출막대(13)의 외측방향 말단이 이루는 외접원의 직경이 고정통(20)의 직경보다 크도록 제작된다. 돌출막대(13)는 필요에 따라 적절한 개수로 형성할 수 있지만 한쌍의 돌출막대(13) 가 서로 반대방향을 지향하도록 형성함이 바람직하다.

스프링(14)은 돌출막대(13)를 이하에서 설명할 높이조절홀(21)에 고정시키기 위한 것으로서, 누르는 힘이 해제되는 경우 복원되는 압축 스프링 또는 당기는 힘이 해제되는 경우 복원되는 인장 스프링이 사용될 수 있다. 다만, 키가 작은 승객도 용이하게 길이조절을 할 수 있도록 압축 스프링을 사용함으로써 손잡이(11)에 힘이 가해지지 않은 평상시에는 스프링(14)이 인장된 상태로 있게 되어 대중교통수단용 손잡이의 길이가 제일 긴 상태로 유지될 수 있도록 함이 타당하다. 스프링(14)의 일단은 로드(12)의 상단에 연결되며 타단은 고정통(20)의 상측면 내측에 연결된다.

고정통(20)은 본체(10)를 수용하는 것으로서 외주면에는 돌출막대(13)가 통과되는 높이조절홀(21)이 형성된다. 고정통(20)의 상측면은 차폐되어 있으며, 고정통(20)의 상측면 외측은 대중교통수단의 천장 또는 천장에 고정된 지지봉에 부착 고정된다. 따라서 손잡이(11)에 힘이 가해지는 경우 고정통(20)은 천장에 고정이 되어 있고 본체(10)만이 상하로 이동을 하게 되므로 길이 조절이 가능하게 된다. 고정통(20)의 하측면에는 로드(12)가 통과할 수 있도록 천공홀이 형성된다. 다만, 고정통(20)의 하단부를 개방된 형태로 형성할 수 있음은 물론이다.

높이조절홀(21)은 돌출막대(13)가 통과하는 부분으로서 그 위치와 개수는 돌출막대(13)의 위치와 개수에 대응된다. 높이조절홀(21)은 고정통(20)의 길이방향으로 형성된 이동홀(22), 이동홀(22)에서 분기되어 형성된 경사부(23), 및 돌출막대(13)가 고정되는 고정홀(24)로 구성된다. 경사부(23)는 이동홀(22)을 중심으로 양측으로 대칭이 되도록 분기되어 형성됨이 바람직하나 필요에 따라 이동홀(22)의 일측으로만 형성될 수도 있다. 이때, 이동홀(22)의 복수의 위치에 분기점을 형성함으로써 대중교통수단용 손잡이의 길이를 다단으로 조절할 수 있게 된다. 돌출막대(13)가 슬라이딩되는 경사부(23)는 곡선으로 형성함으로써 돌출막대(13)가 부드럽게 이동할 수 있도록 함이 바람직하다. 고정홀(24)의 말단은 압축 스프링에 의하여 돌출막대(13)가 삽입 고정될 수 있도록 고정통(20)의 하단을 향하도록 형성된다. 다만 인장 스프링을 사용하는 경우에는 고정통(20)의 상단을 향하도록 형성된다.

고정통(20)에는 도 4에 도시한 바와 같이 그 일부를 구획판(27)을 이용하여높이조절홀(21)이 형성된 부분과 차폐함으로써 압력실(26)을 형성하고, 로드(12)의 허리부에는 원판(15)을 형성함으로써 본체(10)가 고정통(20)에 수용되는 경우 원판(15)이 압력실(26)의 내주면과 접하면서 상하로 이동되도록 함으로써 댐퍼를 구성할 수도 있다. 이를 위하여 압력실(26)에는 공기 또는 액체 등의 작동유체를 충진하게 되며, 도 5에 도시한 바와 같이 원판(15)는 유체의 이동이 가능하도록 복수의 유체이동홀(28)을 형성하고, 일단이 힌지된 밸브(29)를 원판(15)의 상측면과 하측면에 설치하여 원판(15)의 상하이동시 유체이동홀(28)을 개폐시키게 된다. 이때, 구획판(27)에는 로드(12)가 관통할 수 있도록 천공홀(25)이 형성되어 있으며, 천공홀(25)의 둘레에는 작동유체의 유출을 막기 위하여 오링 등을 형성할 수도 있다. 상기에서는 원판(15)이 로드(12)의 허리부에 형성된 것으로 설명하였으나, 필요에 따라 원판(15)을 로드(12)와 스프링(14)의 경계부에 형성할 수도 있다.

이하에서는 도 6 내지 도 7을 이용하여 스프링(14)을 압축 스프링으로 구성한 경우에 있어서 승객이 대중교통수단용 손잡이의 높이를 조절하는 과정을 설명하도록 한다.

도 6는 손잡이(11)에 힘이 가해지지 않은 경우의 사시도로서, 돌출막대(13)가 이동홀(22)의 최하단에 위치하고 있다. 이후 승객이 손잡이(11)를 파지하고 위로 밀어 돌출막대(13)를 경사부(23)이 분기되어 형성된 분기점에 위치시킨 후 손잡이(11)를 측면으로 당기면 도 7에 도시한 바와 같이 돌출막대(13)가 고정홀(24)에 삽입된다. 손잡이(11)가 측면으로 당겨지는 동안 돌출막대(13)는 곡선으로 형성된 경사부(23)에 접하면서 슬라이딩되어 고정홀(24)로 삽입된다. 고정홀(24)의 말단은 압축 스프링의 반발력에 의해 돌출막대(13)가 고정될 수 있도록 고정통(20)의 하단을 향하도록 형성되어 있다.

돌출막대(13)를 다른 고정홀(24)로 이동시켜 대중교통수단용 손잡이의 길이를 변경하기 위해서는 손잡이(11)를 다시 위로 밀어 돌출막대(13)를 고정홀(24)에서 이탈시켜 이동홀(22)에 위치시킨 후 상기의 삽입 과정을 반복하면 된다.

상기와 같은 길이 조절과정에서는 압력실(26)과 원판(15)으로 형성된 댐퍼에 의해 손잡이(11)가 서서히 움직이게 되어 승객의 안전을 도모할 수 있게 된다.

도 6 내지 도 7에서는 고정통(20)의 전면에 형성된 높이조절홀(21)을 관통하여 돌출막대(13)가 돌출된 실시예를 도시하였으나, 돌출막대(13)를 복수로 형성한 경우에는 돌출막대(13)가 지향하는 방향에 높이조절홀(21)을 복수로 형성하게 된다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 높이조절홀과 돌출막대를 이용하여 대중교통수단용 손잡이의 길이를 다단으로 조절할 수 있도록 함으로써 키가 다소 작은 승객이라도 용이하게 대중교통수단용 손잡이를 이용할 수 있도록 하기 위한 것이다. 특히 댐퍼를 형성하여 대중교통수단용 손잡이가 서서히 움직일 수 있도록 함으로써 승객의 안전을 도모할 수 있도록 하는 것이다.

Claims (2)

1. 파지할 수 있는 손잡이와, 상기 손잡이의 상단에 연결된 로드와, 외측방향을 향하도록 상기 로드의 허리부에 형성된 적어도 하나의 돌출막대를 포함하는 본체;

   상기 본체를 수용하며, 상기 돌출막대가 이루는 외접원보다 작은 직경을 갖는 원통의 형상으로 되어 있으며, 외주면에는 이동홀과 복수의 고정홀을 포함하는 높이조절홀이 형성되어 있으며, 상측면은 차폐되어 대중교통수단의 천장측에 고정되는 고정통; 및

   일단이 상기 로드의 상단에 연결되고 타단은 상기 고정통의 상측면 내측에 연결된 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 대중교통수단용 손잡이.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 고정통의 상측 부분에는 상기 높이조절홀이 형성된 부분과 구획된 압력실이 형성되어 있으며, 상기 로드의 허리부에는 복수의 유체이동홀과 상기 유체이동홀을 개폐시키는 밸브가 힌지된 원판이 형성된 것을 특징으로 하는 대중교통수단용 손잡이.

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