KR200412635Y1 - 내연기관의 흡배기 회전장치용 날개 - Google Patents

Abstract

본 고안은 내연기관에서 여과 공기의 회전 작용을 유도하여 기관의 연소실 내로 유입되게 하는 회전장치 날개에 형성되는 저항을 감소시키고, 공기흐름을 좋게함으로서 유량과 유속을 증대 시키도록 하기 위한 회전장치의 날개에 관한 것으로, 날개의 꺾는 작업을 편리하도록 하고 규정각도로 꺾일 수 있게 하여 변형이 적고 정확도를 높혀 성능 향상과 품질의 균일성을 유지하기 위한 것이다.

본 고안에 따른 내연기관의 흡배기 회전장치의 날개는, 날개(60)를 꺽임부(61)를 중심으로 한쌍으로 대응되는 형상으로 구성하기 위하여 굴절 가능한 꺽임부(61)를 구비하여 상기 날개(60)를 일체형으로 연결하여 이루어지며, 상기 꺽임부(61)는 한쌍의 날개를 서로 연결하면서도 양방향 굴절이 가능하고 일정 각도로 꺽일 수 있도록 꺽임부(61)의 중앙 중심점(64)의 중심을 직선상으로 가로지르는 위치를 기준으로 중앙부의 길이(L1)를 양측면의 길이(L2)와 비교하여 같거나 멀게 하여 날개의 꺽임 각도를 일정하게 유지시키는 꺽임부(61)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

내연기관,흡배기장치,회전장치,유체가속,회전날개

Description

내연기관의 흡배기 회전장치용 날개{Wing structure of air swirling device for internal combustion engine}

도 1은 내연기관 흡배기 회전장치의 도식도

도 2는 종래의 흡배기 회전장치 날개의 형상

도 3은 종래의 날개 표면에 충돌되는 공기의 유동 흐름을 설명하기 위한 도면

도 4는 종래의 다른 날개 구조를 설명하기 위한 사시도

도 5는 종래의 또 다른 날개 구조를 설명하기 위한 사시도

도 6은 도 5의 평면 도식도

도 7은 본 고안에 따른 날개를 회전장치에 장착하는 적용 예를 설명하기 위한 사시도

도 8은 본 고안에 따른 날개를 설명하기 위한 전개도

도 9는 본 고안에 따른 날개 꺽임부의 상세도

도 10은 본 고안에 따른 날개가 적용된 흡배기 회전장치의 평면 구성의 예를보인 도면

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

30:회전장치본체 31:관통홈

60:날개 61:꺽임부

62:돌출부 63:유체유동홀

64:중심점

본 고안은 기화기형식 혹은 연료분사 형식의 전기점화 내연기관, 디젤기관 등에서 에어크리너를 통과한 여과 공기의 회전 작용을 유도하여 기관의 연소실 내로 유입되게 하는 회전장치 날개에 형성되는 저항을 감소시키고, 회전장치 날개의 부압과 압력을 완화하여 공기흐름을 좋게함으로서 유량과 유속을 증대 시키도록 하기 위한 내연기관의 흡배기 회전장치의 날개에 관한 것으로, 특히 날개의 꺾는 작업을 편리하도록 하고 원하는 규정각도로 꺾일 수 있게 하는 한편 변형을 줄이고 날개 각도의 정확도를 높혀 날개의 성능 향상과 품질의 균일성을 얻기 위한 것이다.

내연기관의 연소실내로 흡입되는 공기의 흐름에 회전력을 가하여 단위 시간당 이동속도를 증가시켜 고밀도로 많은 양의 공기를 기관의 연소실로 공급함으로서 연소작용을 향상시켜 엔진의 출력을 높일 수 있는 내연기관의 회전장치 또는 그 회전장치와 유사한 장치가 다수 제안되어 있다. 알져져 있는 종래의 회전장치 기술들은 유체를 회전시킬 때 형성되는 공기저항을 완벽하게 막을 수 없는 결점이 있었 다.

예를들면, 일본 특허 공고공보 소53-26247, 59-11722호 및 미국 특허 제4,309,969호의 큰 흡기저항을 갖는 흡기 밸브가 포함된 회전장치에는 유체 회전을 균일하게 발생시키지 않고 난류만 발생시키는 난류장치가 제안되어 있다.

또한, 일본 특허 공고공보 소60-17922호, 61-10645호 및 미국 특허 제4,434,777호, 제4,432,312, 제4,539,954호에는 내연기관의 흡기밸브에 근접되게 날개를 설치하여 공기를 회전시키는 회전 발생장치가 제안되어 있다.

그러나, 이러한 장치들은 높은 마찰에 의해 흡입된 공기의 양이 감소되므로 기화기 형식의 가솔린 기관에만 제한적으로 사용이 가능했다.

상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 미국 특허 제4,962,642호에는 복수개의 날개를 갖는 공기회전장치를 에어크리너내에 설치하여 연소실로 유입되는 흡입공기를 선회시켜 연소성능과 기관의 출력을 향상시킬 수 있는 내연기관용 공기회전장치가 제시되어 있다. 그러나 이같은 내연기관용 공기 회전장치에서는 공기의 선회 흐름시 날개의 후면(부압영역)에 소용돌이 현상인 와류(eddy)가 발생되기 때문에 흡입된 공기양의 감소에 따른 기관의 출력저하, 연료 손실 등의 결점을 안고 있다.

이에 대하여 본인의 대한민국 선등록 실용신안 등록번호 제67786호의 기술은, 도 1 및 도 2와 같이, 내연기관 흡배기 회전장치 본체(10)와, 그 본체(10)에 한 개 이상 가늘고 긴 슬리트(12)를 갖는 복수개의 날개(11)를 장착하여 구성되고, 상기 회전장치 본체(10)는 흡입공기를 선회시키기 위하여 에어크리너(13)의 중심부에 근접되게 볼트와 넛트에 의해 고정 수납 설치한 기술적 구성으로서, 날개(11) 후면에 형성되는 부압영역과 부압영역에서 공기 유입시 발생되는 와류를 슬리트(12)를 통해 소진시켜 와류 발생을 방지하여 유체 저항은 줄이고 유체의 양은 증대시켜 완전 연소에 의한 에너지 효율과 출력 향상을 목적으로 제안되었다.

상기와 같이 날개(11)에 슬리트(12)가 있는 회전장치는, 도 1과 같이 연소실(14)내로 흡입되는 공기의 흐름에 회전력을 가하여 단위 시간당 공기의 이동 속도를 증가시키고 밀도를 높혀 연소 작용을 향상 시키고, 날개(11)에 형성된 슬리트(12)에 의해 내연기관의 흡입행정시 에어크리너(13)에서 여과된 공기가 에어크리너(13)에 설치된 회전장치 본체(10)의 복수개 날개(11)에 형성된 슬리트(12)를 경유하여 선회하고, 선회되는 유체는 흡기다기관(15)의 입구에 가깝게 설치된 다른 회전장치(16)에 의해 재차 회전되어 고속으로 연소실(14)로 공급시킬 수 있다. 한편 연소된 배기가스는 배기다기관(17)의 입구에 가깝게 설치된 다른 회전장치(18)에 의해 빠르게 배출키도록 되어 있다.

또한 상기와 같은 내연기관의 흡배기 회전장치는, 복수개의 날개(11)에 한 개 이상의 슬리트(12)를 형성함으로서, 날개(11) 후면 부압영역에서의 와류발생도 줄인다. 이같은 회전장치는 에어크리너(13)에 적용되는 경우 일산화탄소는 기관의 아이들(idle) 속도에서 약 17%까지 감소 시키고 출력은 약 11%정도 증대되며 연비는 약 6%까지 향상 되고, 기관의 노킹 현상도 약 5%까지 감소되는 것으로 나타났다.

따라서, 날개(11)에 슬리트(12)가 있는 내연기관의 흡배기 회전장치는, 연소실내로 흡입되는 공기의 흐름에 회전력을 가하여 단위 시간당 공기의 이동속도를 증가시키고 밀도를 높혀 연소 작용을 향상 시키는 기능을 하면서 날개(11)에 형성된 슬리트(12)에 의해 부압영역에서의 와류 발생을 방지하여 유체의 저항을 감소시켜 유량을 증가시킴으로서 충분한 양의 가속된 공기를 기관으로 공급하여 연소 효율과 출력 증대를 촉진 시키고 있는 것으로 볼 수 있다.

그러나, 날개(11)에 슬리트(12)를 구비하는 기존의 내연기관의 흡배기 회전장치는, 평판형의 날개(11)의 일부를 가늘고 길게 절결하여 틈을 형성한 모양으로 되어 있어 와류를 줄이는데 이같이 가늘고 긴 슬리트(12) 형상이 반드시 이상적인 결과를 도출하는 것으로 보기는 어렵고 경우에 따라서는 보다 제어된 공기의 유동을 필요로 하는 경우에 대응할 수 없었다.

예를들면, 날개(11)에 슬리트(12)를 둔 흡배기 회전장치는, 연소실내로 흡입되는 공기의 흐름에 회전력을 가하여 단위 시간당 공기의 이동 속도를 증가시키고 밀도를 높혀 연소 작용 더 나아가 출력 향상에 도움을 주는 기능이 있지만 공기의 유동 상태를 한가지 회전장치만으로 제어하기에는 부족하다.

또한, 가늘고 긴 장방향의 슬리트(12)를 규칙적으로 가공하는데 있어서 가공성도 좋지 않고 슬리트(12)를 길이 방향으로 절결하여 형성하는 경우 날개의 변형 가능성도 많은 것으로 나타났다. 날개의 변형은 공기 유동성을 저하 시킨다.

또한, 날개(11)에 슬리트(12)를 형성하여 부압영역에서의 와류 형성을 억제시키는 날개 본체의 형상은 윗변과 밑변이 평면으로 되어 있어 공기의 흐름을 선형적으로 유도 함으로서, 연료입자측과 혼합 균일성을 안정적으로 유지하는데 불리할 수도 있다.

도 3은 슬리트(12)가 형성된 날개(11)면에서의 산란 현상을 도식적으로 나타낸 것이다. 즉, 공기의 흐름에 직진성이 없고 날개면에 충돌되는 공기는 각 방향으로 산란되는 현상이 나타난다. 회전 날개(11)면에서의 공기 흐름의 산란(방사)은 일반적인 경우와 마찬가지로 공기의 유속을 떨어뜨리고 유량을 감소시키는 결과로 나타난다. 이는 날개(11)를 통해 유량을 증가 시키고자 하는 회전날개의 설치 목적과 상반되는 결과를 낳는다. 내연기관에서 유입공기의 유속과 유량 감소는 기관성능 저하, 에너지의 저효율화, 공해증대 등의 문제로 나타나기 때문에 결과적으로 슬리트(12)가 있는 종래의 날개(11)는 유량을 충분히 보상하지 못하는 것으로 볼 수 있다.

이와 같이 내연기관에서 와류효과의 중요성은 이미 다양한 형태로 인식되어 왔으나 종래의 회전 날개들은 공기가 날개에 부딪쳐 사방으로 방사되어 공기의 원할한 흐름을 유지하는데 문제가 있었다.

이에 대하여 본인의 등록실용신안 등록번호 제0263051호 및 0268794에 소개된 내연기관의 흡배기 회전장치의 날개에 관한 기술은, 도 4 및 도 5와 같이, 에어크리너에 설치되는 흡배기 회전장치 본체에 방사상으로 경사지게 설치되어 공기 회전을 가속 또는 증가 시키는 복수개의 날개(20)를 설치하고, 부압영역에 형성되는 와류에 의한 유체의 유동 저항을 감소 시키기 위해 날개의 임의의 위치에 한 개 또는 그 이상으로 형성된 다공상의 유체 유동홀(40) 및 유체 유동홀(40)들의 바깥방향으로 날개에 충돌되는 공기의 흐름에 직진방향성을 부여 하는 보조날개(50)를 선택적으로 돌출시킨 날개(20)를 통해, 날개(20)에 충돌되는 산란성 공기의 흐름에 직진 방향성을 부여하고 유속을 증가시키고 유량을 증대시켜 충분한 유량을 기관에 공급하도록 함으로서 내연기관의 성능과 에너지 효율을 향상시키고 공해를 저감시킬 수 있도록 하였다.

그러나, 상기 기술들은 도 6과 같이, 회전장치 본체(30)의 내경에 방사상으로 날개(20)를 설치할 경우 위치 제어가 불가능한 단점이 있다. 즉, 꺽임부(21)를 중심으로 비스듬히 경사진 상태로 양방향으로 날개를 꺽어서 본체(30)에 고정시키게 되므로 꺽임부(21)를 중심으로 용이하게 날개(20)를 꺽을 수 없기 때문에 경사 방향이 어긋나고 또한 틀어진 경사를 용이하게 조정하기 어려운 문제점이 있다. 이는 양 방향의 날개(20)를 서로 연결하는 꺽임부(21)가 서로 일체형으로 되어 있으나 지나치게 두껍게 날개(20)를 연결하게 되어 있어 그 만큼 꺽임부(21)를 중심으로 하는 날개(20)의 각도 조절이 구조적으로 어려운 문제점이 있었고, 이로 인해 회전장치 본체(30)에 균일한 분포로 날개(20)를 장착할 수 없어 조립 양산성이 떨어지고 균일한 품질을 유지하기 어려웠으며, 최적 성능에 알맞는 각도 설정이 날개를 꺽는 과정에서 변형되어 안정된 성능을 유지하기 어려웠다.

구체적으로는, 회전장치 본체(30)에 형성된 관통홈(31)을 따라 날개(20)에 형성된 돌출부(22)를 끼워넣어 일정한 각도가 유지되도록 회전장치 본체(30)에 날개(20)를 조립하는 것인데, 날개(20)의 꺽임부(21)를 중심으로 하는 꺽는 굴절 작업시 각도의 불안정으로 인해 본체(30)에 조립시 작업 일관성을 획득하기 어려웠으며, 조립후에는 날개의 각도 차로 인해 뒤틀림 현상이 발생되어 날개에 지속적인 스트레스가 존재하고, 이는 회전장치 전체에 비틀림 힘으로 작용하여 변형을 발생 시켜 제품 마다 와류 효과의 차이를 가져오며, 결과적으로 제품 품질을 원하는 상태로 일정하게 유지하지 못하는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안의 목적은 내연기관의 연소실내로 흡입되는 공기의 흐름에 회전력을 가속하여 단위 시간당 공기의 이동속도를 증가시키고 밀도를 높혀 기관의 연소 및 출력 향상을 목적으로 에어크리너에 장착 되는 흡배기 회전장치의 날개의 구조를 변경하여 날개가 꺽이는 위치를 정확히 하여 날개의 왜곡된 변형을 줄이기 위한 것이다.

본 고안의 다른 목적은 내연기관 흡배기 회전장치의 날개 꺽임 각도를 일정하게 하여 요구되는 성능을 충족시키고 품질의 균일성을 기하기 위한 것이다.

본 고안의 또 다른 목적은 내연기관 흡배기 회전장치의 날개를 꺽는 작업성및 조립성을 개선하기 위한 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 내연기관의 흡배기 회전장치용 날개는,

에어크리너에 설치되는 흡배기 회전장치 본체에 형성된 관통홈을 중심으로 방사상으로 설치되고, 상기 본체에 방사상으로 설치하기 위하여 꺽임부를 중심으로 굴절되는 한쌍의 날개로 이루어지는 한편 그 날개의 일단에는 돌출부를 구비하여 상기 회전장치 본체에 결합되어 공기 회전을 가속하거나 증가 시키는 내연기관의 흡배기 회전장치용 날개에 있어서,

상기 날개를 꺽임부를 중심으로 한쌍으로 대응되는 형상으로 구성하기 위하 여 굴절 가능한 꺽임부를 구비하여 상기 날개를 일체형으로 연결하여 이루어지며, 상기 꺽임부는 한쌍의 날개를 서로 연결하면서도 양방향 굴절이 가능하고 일정 각도로 꺽일 수 있도록 꺽임부의 중앙 중심점의 중심을 직선상으로 가로지르는 위치를 기준으로 중앙부의 길이를 양측면의 길이와 비교하여 같거나 멀게 하여 날개의 꺽임 각도를 일정하게 유지시키는 꺽임부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안을 도면을 참고로 설명하면 다음과 같다.

도 7 내지 도 10은 본 고안에 따른 내연기관 흡배기 회전장치의 날개의 적용 및 구성 예로서, 도 7은 본 고안에 따른 날개의 적용 예이다. 도 8은 본 고안에 따른 날개를 설명하기 위한 전개도 이고, 도 9는 본 고안에 따른 날개 꺽임부의 상세이며, 도 10은 본 고안에 따른 날개가 적용된 흡배기 회전장치의 평면 구성의 예이다.

본 고안에 따른 내연기관 흡배기 회전장치의 날개(60)는, 도 7과 같이, 에어크리너에 설치되는 흡배기 회전장치 본체(30)에 형성된 관통홈(31)을 중심으로 방사상으로 설치되고, 상기 본체(30)에 방사상으로 설치하기 위하여 꺽임부(61)를 중심으로 굴절되는 한쌍의 날개(60)로 이루어지는 한편 그 날개(60)의 일단에는 돌출부(62)를 구비하여 상기 회전장치 본체(30)의 내벽 관통홈(31)을 따라 끼워져 결합되어 공기 회전을 가속하거나 증가 시키도록 구성되며, 다양한 형상의 유체유동홀(63)을 선택적으로 구비한다.

상기 날개(60)는 도 8 및 도 9와 같이, 꺽임부(61)의 중심점(64)을 중심으로 한쌍으로 대응되는 형상으로 구성하기 위하여 전방향 굴절이 가능한 꺽임부(61)를 구비하여 상기 날개(60)를 일체형으로 연결하여 이루어지며, 상기 꺽임부(61)는 한쌍의 날개를 서로 연결하면서도 양방향 굴절이 가능하고 일정 각도로 꺽일 수 있도록 꺽임부(61)의 중심점(64)을 직선상으로 가로지르는 위치 기준으로 중앙부의 길이 L1을 양측면의 길이 L2와 비교하여 같거나 멀게 하여 날개의 꺽임 각도를 일정하게 유지시키는 꺽임부(61)로 구성된다.

상기 날개의 꺽임부(61)는, 도 9와 같이, 서로 대응되는 한쌍의 날개 중심부에 형성되며, 상기 날개(60)는 중심점(64)을 중심으로 양방향 대칭상의 형상으로 형성되고, 그 중심점(64)을 기준으로 중앙부 길이 L1이 양측면의 길이 L2와 비교하여 같거나 멀게 형성된다.

즉, 중심점(64)을 기준으로 형성되는 꺽임부(61)의 형상을 L1 > L2의 형상으로 형성하는 경우, 중앙부의 중심 P점의 길이가 가장 길고, 그 P점을 중심으로 양측면으로 갈수록 점진적으로 길이가 줄어들게 형성되어, 전체적으로 둥근 라운드 형상으로 형성된다.

도 7은 본 고안에 따른 날개를 회전장치에 적용한 예를 보인 것으로, 날개(60)를 꺽임부(61)를 중심으로 굴절시켜 회전장치 본체(30)에 장착하는 상태로서, 여기서, 꺽임부(61)는 굴절된 상태로서, 겉으로 드러나지 않으며, 꺽임부(61)는 평면에서 보면 도 10과 같이 굴절된 상태이다.

본 고안에 따른 회전장치 본체(30)에 대한 날개(60)의 장착상태는 도 10과 같다. 도 10은 날개(60)에 형성된 꺽임부(61)를 원하는 형상으로 굴절시켜 본체(30)에 결합한 상태를 평면 방향에서 나타낸 것으로, 회전장치 본체(30)에 날개(60)를 꺽어서 장착하면, 꺽임부(61)는 한쌍의 날개(60)를 서로 연결하면서도 원하는 방향으로 꺽여 소성 변형되어 굴절된 상태를 유지하여 특정 방향으로 복원되려는 성질을 나타내지 않는다.

즉, 날개는 강판을 모재로하여 프레스 가공으로 절단과 성형가공하여 제작되는데 강판은 탄성이 부여되어 있기 때문에 한쌍의 날개를 꺽임부로 연결하여 제작할 경우 이들을 연결하는 연결점이 되는 꺽임부를 중심으로 지속적으로 뒤틀림과 형상 복원력 등의 스트레스가 작용되는데, 이같은 현상은 꺽임부의 면적과 비례하여 나타난다.

종전의 날개에 형성된 꺽임부 형상은 스트레스 및 변형력에 의한 뒤틀림이 작용하고 이 힘은 이차적으로 본체에 영향을 미쳐 전체적으로 회전장치의 변형을 초래했고, 특정 방향으로 꺽이지 못하여 전 방향 굴절이 어렵고 용이하지 못했고 마찬가지로 어느 방향으로 굴절 시켜도 다시 원상태로 복원되려는 잔류 복원력을 갖게된다.

본 고안에 따른 한쌍의 날개(60)를 연결하는 꺽임부(61)는 중심점(64)을 기준으로 중앙부의 길이가 양측면에 비해 최소한 더 길게 형성되어 꺽임 방향을 양측면 방향으로 안내하여 일정한 굴절이 가능하며, 굴절에 따른 소성 변형시 꺽임면에서의 잔류 복원력이 형성되지 않는다. 이에 따라 특정 방향으로 복원되려는 뒤틀림 현상이나 스트레스가 없으며 마찬가지로 날개(60)를 지지하는 구조물이 되는 회전 장치 본체(30)에도 전달되지 않으므로, 날개(60)의 꺽임 방향이나 각도에 관계 없이 회전장치 본체(30)에서 안정된 장착상태를 나타낸다.

이와 같이 날개(60)의 꺽임부(61)를 중심점(64)을 기준으로 중앙부 길이를 길게 한 날개(60) 구조를 제작하여 회전장치 본체(30)에 결합하면, 특히 날개(60)의 뒤틀림에 따른 의도하지 않은 날개 각도의 변위를 방지할 수 있고 꺽임 방향의 선택 자유도를 충분히 얻을 수 있게 된다.

또한 날개(60)의 꺽임부(61) 구조를 중심점(64)을 기준으로 중앙부 길이를 길게 하는 경우 다른 한편으로는 날개(60)의 제작과 그 제작에 따른 회전장치 본체(30)에 대한 조립을 포함한 전반적인 작업성 개선효과를 얻을 수 있다.

즉, 날개(60)의 가공 작업에서 설계된 각도 대로 꺽이는 위치와 형상을 간단히 조절하여 규정된 각도로 형상화 시킬 수 있게 된다. 이는 꺽임부(61)의 중심점(64)을 기준으로 중앙부의 길이 L1이 길고, 양측면부 길이 L2는 거리가 상대적으로 짧은 형상이기 때문에 날개를 꺽을 때 양측면 방향으로 쉽게 굴절되어 원하는 방향으로 위치를 조절할 수 있게 되는 동시에 꺽음 각도의 정확도를 높이고, 신속 용이한 작업이 가능하다.

또한, 설계된 굴절 각에 따라 날개(60)의 굴절 각을 형상화 할 수 있으므로 날개 꺽임 각도를 일정하게 하여 의도 하는 최적 효율에 가깝게 날개를 형성할 수 있게 되며, 제품 마다 통일된 날개 각도를 획득할 수 있으므로 균일 제품의 대량 양산이 가능하다.

한편, 회전장치 본체에 장착하는 일반적인 복수 개의 날개는 기관 운전중 날 개 표면에 충돌되는 공기의 흐름을 좋게하고 유체유동홀 등을 통해 충돌현상의 완화 공기의 산란 등을 방지하는 등의 다양한 목적으로 최적 효율을 낼 수 있도록 한 것이며, 본 고안에 따른 날개(60)도 이와 같은 목적으로 적용된다. 그러나, 본 고안에 따른 날개(60)는 회전장치 본체(30)에 장착되면, 날개(60) 및 본체(30)상에서 각도의 뒤틀림 변형을 포함한 왜곡된 변형을 일으키지 않으므로 이로 인해 나타나는 성능의 저하가 없다.

이와 같이 본 고안은 내연기관의 흡배기 회전장치용 날개는 서로 마주보는 한쌍의 날개를 연결하는 꺽임부를 일정한 규정 각도로 꺽어 날개를 굴절 시킬 수 있게 함으로서, 날개의 뒤틀림에 따른 의도하지 않은 날개 각도의 변위를 방지할 수 있고 꺽임 방향의 선택 자유도를 충분히 획득할 수 있게 된다. 또한, 날개의 제작과 그 제작에 따른 회전장치 본체측과의 조립을 포함한 작업성 개선효과를 얻을 수 있으며, 날개의 각도를 원하는 방향으로 조절할 수 있고, 날개의 각도 조절에 있어서 정확도를 높이고, 신속 용이한 작업이 가능한 효과가 있다. 또한, 날개의 꺽임 각도를 일정하게 하여 의도 하는 최적 효율에 가깝게 날개를 형성할 수 있으며, 제품 마다 통일된 날개 각도를 유지하여 균일 제품의 대량 양산이 가능한 효과가 있다.

Claims (3)

1. 에어크리너에 설치되는 흡배기 회전장치 본체에 형성된 관통홈을 중심으로 방사상으로 설치되고, 상기 본체에 방사상으로 설치하기 위하여 꺽임부를 중심으로 굴절되는 한쌍의 날개로 이루어지는 한편 그 날개의 일단에는 돌출부를 구비하여 상기 회전장치 본체에 결합되어 공기 회전을 가속하거나 증가 시키는 내연기관의 흡배기 회전장치용 날개에 있어서,

   상기 날개(60)를 꺽임부(61)를 중심으로 한쌍으로 대응되는 형상으로 구성하기 위하여 굴절 가능한 꺽임부(61)를 구비하여 상기 날개(60)를 일체형으로 연결하여 이루어지며, 상기 꺽임부(61)는 한쌍의 날개를 서로 연결하면서도 양방향 굴절이 가능하고 일정 각도로 꺽일 수 있도록 꺽임부(61)의 중앙 중심점(64)의 중심을 직선상으로 가로지르는 위치를 기준으로 중앙부의 길이(L1)를 양측면의 길이(L2)와 비교하여 같거나 멀게 하여 날개의 꺽임 각도를 일정하게 유지시키는 꺽임부(61)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연기관의 흡배기 회전장치용 날개.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 꺽임부(61)의 형상은 중심점(64)의 중심을 직선상으로 가로지르는 위치를 기준으로 중앙부의 중심 P점의 길이(L1)가 가장 길고, 그 P점을 중심으로 양측면으로 갈수록 점진적으로 길이(L2)가 줄어들게 형성된 것을 특징으로 하는 내연기 관의 흡배기 회전장치용 날개.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 꺽임부의 형상은 끝단면이 둥근 라운드 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 내연기관의 흡배기 회전장치용 날개.

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