KR200406256Y1 - Oil circulating structure for main shaft of automatic transmission - Google Patents

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KR200406256Y1 KR2020050030444U KR20050030444U KR200406256Y1 KR 200406256 Y1 KR200406256 Y1 KR 200406256Y1 KR 2020050030444 U KR2020050030444 U KR 2020050030444U KR 20050030444 U KR20050030444 U KR 20050030444U KR 200406256 Y1 KR200406256 Y1 KR 200406256Y1
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최성광
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(주)엠에스정밀
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Abstract

본 고안은 자동변속기의 메인샤프트 오일순환구조에 관한 것으로서, 포워드샤프트의 오일유입공을 통해 유입되는 오일이 포워드샤프트와 피티오샤프트 사이의 제1구획오일공간에 채워진 후 피티오샤프트 중앙의 오일통로를 거쳐 포워드샤프트와 피티오샤프트 사이의 제2구획오일공간을 통과한 다음 제1,제2오일유출공을 통해 클러치드럼의 베어링 사이는 물론이고 클러치 플레이트와 클러치 디스크로 흐르도록 마련함으로써 피티오샤프트의 내외부에 오일이 원활하게 공급되어 냉각효과가 향상되고 피티오샤프트의 단면적감소가 적어 피티오샤프트의 강도보강이 이뤄지도록 한 것이다.The present invention relates to the main shaft oil circulation structure of the automatic transmission, and the oil flowing in through the oil inlet hole of the forward shaft is filled in the first compartment oil space between the forward shaft and the Pthio shaft, and then the oil passage in the center of the Pthio shaft. After passing through the second compartment oil space between the forward shaft and the Pitio shaft through the first and second oil outflow hole to flow between the clutch drum and the clutch plate and the clutch disk as well as between the bearings of the clutch drum The oil is smoothly supplied to the inside and outside of to improve the cooling effect and reduce the cross-sectional area of the Pitio shaft so that the strength of the Pio shaft is strengthened.

본 고안은 오일쿨러로부터 공급되는 오일이 포워드샤프트(120)의 오일유입공(124)을 통해 유입되어 제1, 제2오일유출공(121,122)을 통과하는 동안 피티오샤프트(130)를 윤활 냉각하면서 클러치드럼(140) 및 클러치 플레이트(142)와 클러치 디스크(144)로 흐르는 메인샤프트의 오일순환구조를 구비하는 통상의 자동변속기에 있어서, 상기 메인샤프트의 오일순환구조는 상기 포워드샤프트(120)의 오일유입공(124)과 제1, 제2오일유출공(121,122)이 피티오샤프트(130)의 오링(134)에 의해 양쪽으로 구획되고 상기 포워드샤프트(120)와 피티오샤프트(130) 사이에 제1, 제2구획오일공간(131,132)이 마련되며 상기 피티오샤프트(130)의 내부중앙에는 포워드샤프트(120)의 오일유입공(124)은 물론 제1, 제2오일유출공(121,122)과 상응하는 위치에 제1 내지 제3오일연결통로(135a,135b,135c)를 갖는 오일통로(136)가 마련되는 것을 특징으로 한다.The present invention lubricates and cools the thio shaft 130 while the oil supplied from the oil cooler flows through the oil inlet hole 124 of the forward shaft 120 and passes through the first and second oil outlet holes 121 and 122. In the conventional automatic transmission having an oil circulation structure of the main shaft flowing to the clutch drum 140 and the clutch plate 142 and the clutch disk 144, the oil circulation structure of the main shaft is the forward shaft 120 The oil inflow hole 124 and the first and second oil outflow holes 121 and 122 are partitioned to both sides by the O-ring 134 of the PIO shaft 130, and the forward shaft 120 and the PIO shaft 130 are The first and second compartment oil spaces 131 and 132 are provided between the oil inlet holes 124 of the forward shaft 120 as well as the first and second oil outlet holes in the inner center of the PIO shaft 130. Having first to third oil connection passages 135a, 135b, and 135c at positions corresponding to 121 and 122; An oil passage 136 is provided.

자동변속기, 포워드샤프트, 피티오샤프트, 오일유입공, 오일유출공 Automatic Transmission, Forward Shaft, Patio Shaft, Oil Inlet, Oil Outlet

Description

자동변속기의 메인샤프트 오일순환구조{Oil circulating structure for main shaft of automatic transmission}Oil circulating structure for main shaft of automatic transmission

도 1은 종래의 자동변속기에서 메인샤프트의 오일순환구조를 발췌하여 나타낸 구조도,1 is a structural diagram showing an oil circulation structure of the main shaft in a conventional automatic transmission,

도 2는 본 고안에 따른 메인샤프트의 오일순환구조가 적용된 자동변속기를 나타낸 구조도, 2 is a structural diagram showing an automatic transmission to which the oil circulation structure of the main shaft according to the present invention is applied;

도 3은 도 2에서 본 고안의 요부인 메인샤프트 부위를 발췌하여 나타낸 도면이다.3 is a view showing an extract of the main shaft portion that is the main part of the present invention in FIG.

<주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the code for the main part>

100: 하우징 110: 고정플레이트100: housing 110: fixed plate

120: 포워드샤프트 124: 오일유입공120: forward shaft 124: oil inlet hole

130: 피티오샤프트 131: 제1구획오일공간130: Patio shaft 131: 1st compartment oil space

132: 제2구획오일공간 134: 오링132: second compartment oil space 134: O-ring

135a: 제1오일연결통로 135b: 제2오일연결통로135a: first oil connecting passage 135b: second oil connecting passage

135c: 제3오일연결통로 138,146: 베어링135c: 3rd oil connecting passage 138, 146: bearing

140: 클러치드럼 142: 클러치 플레이트140: clutch drum 142: clutch plate

144: 클러치 디스크 150: 기어144: clutch disc 150: gear

160: 피스톤 170: 리턴스프링160: piston 170: return spring

180: 커플링 200: 토크컨버터180: coupling 200: torque converter

210: 펌프 220: 스테이터210: pump 220: stator

230: 터빈 241: 임펠러230: turbine 241: impeller

242: 펌프바디 243: 스테이터샤프트242: pump body 243: stator shaft

본 고안은 지게차(fork lift truck) 등의 중장비(construction equipment)에 사용되는 오토매틱 트랜스미션(automatic transmission, 이하 "자동변속기"이라 한다)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 오일쿨러(oil cooler)에서 공급되는 오일이 자동변속기 내부의 메인샤프트와 피티오샤프트(PTO shaft)사이는 물론이고 피티오샤프트 내부를 통해 흐르면서 트랜스미션 내에 채워지며, 피티오샤프트와 유압펌프 축을 연결하는 커플링에도 오일을 공급하는 자동변속기의 메인 샤프트 오일순환구조에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission (hereinafter referred to as an "automatic transmission") used in construction equipment such as a fork lift truck, and more particularly, is supplied from an oil cooler. The oil is filled in the transmission as it flows through the inside of the PIO shaft, as well as between the main shaft and the PTO shaft inside the automatic transmission, and also supplies the oil to the coupling connecting the PIO shaft and the hydraulic pump shaft. Of the main shaft oil circulation structure.

일반적으로, 자동변속기는 엔진으로부터 전달되는 동력을 차속에 알맞게 자동 변속하기 위한 장치이며, 이러한 자동변속기는 대한민국 등록실용신안공보 등록번호 제20-0130036호에 게재된 바와 같이, 하우징의 한쪽에 유체를 사용하여 회전력을 배가시키면서 클러치 기능을 갖는 토크컨버터(torque converter)가 구비된 것 이 주류를 이루고 있다.In general, the automatic transmission is a device for automatically shifting the power transmitted from the engine to suit the speed of the vehicle, such automatic transmission as shown in the Republic of Korea Utility Model Publication No. 20-0130036, the fluid on one side of the housing The mainstream is to provide a torque converter having a clutch function while doubling the rotation force.

이와 같은 자동변속기는, 하우징의 한쪽에 토크컨버터가 마련되어 있는데, 이 토크컨버터는 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하도록 된 펌프(pump)와, 이 펌프에 의하여 회전하면서 동력을 전달하도록 된 터빈(turbine)과, 상기 펌프와 터빈 사이에 위치하면서 유속의 흐름을 바꾸면서 터빈의 회전속도를 가속시키는 스테이터(stator)로 구성된다. 상기 터빈에는 포워드샤프트(forward shaft)가 결합되고, 상기 펌프에는 피티오샤프트가 결합된다.The automatic transmission is provided with a torque converter on one side of the housing, which is a pump that is driven by the engine to rotate and a turbine that is rotated by the pump to transmit power. And a stator positioned between the pump and the turbine to accelerate the rotational speed of the turbine while changing the flow of the flow rate. A forward shaft is coupled to the turbine, and a piti shaft is coupled to the pump.

첨부된 도 1은 위의 자동변속기에서 그 내부의 오일순환구조를 발췌하여 나타낸 것으로서, 포워드샤프트(12)가 하우징(도시되지 않음)의 고정플레이트(10)에서 베어링(14a)에 의해 지지되면서 클러치드럼(16)에서 베어링(14b)에 의해 회전가능하게 지지되어 있으며, 상기 고정플레이트(10)는 하우징의 한쪽에 결합된다. 상기 고정플레이트(10)의 외측에는 지지역할을 하는 슬리브(18)가 결합되어 있고 그 일측에는 토크컨버터(도시되지 않음)와 결합되어 있다. 1 is a view showing an oil circulating structure therein in the above automatic transmission, in which a forward shaft 12 is supported by a bearing 14a on a fixed plate 10 of a housing (not shown). The drum 16 is rotatably supported by a bearing 14b, and the fixed plate 10 is coupled to one side of the housing. The outer side of the fixed plate 10 is coupled to the sleeve 18 to support the ground and one side is coupled with a torque converter (not shown).

상기 고정플레이트(10) 내측의 클러치드럼(16)에는 전달되는 동력을 단속할 수 있도록 클러치 플레이트(20)와 클러치 디스크(22)가 설치되어 있고, 상기 클러치드럼(16)의 한쪽에는 클러치 플레이트(20)와 클러치 디스크(22)가 축 방향으로 슬라이딩되게 결합 설치되어 있는 기어(24)가 설치되어 있으며, 상기 기어(24)의 한쪽에는 기어(24)의 보스(24a)에 피스톤(26)과 리턴스프링(28)이 설치되어 있다. The clutch plate 16 and the clutch disc 22 are installed in the clutch drum 16 inside the fixed plate 10 so as to intermittent the transmitted power, and one side of the clutch drum 16 has a clutch plate ( 20 and the clutch disk 22 are provided with a gear 24 which is installed to slide in an axial direction, and one side of the gear 24 has a piston 26 and a boss 24a of the gear 24; A return spring 28 is provided.

상기 포워드샤프트(12)내에는 피티오샤프트(30)가 회전가능하게 설치되되 상기 피티오샤프트(30)의 외면에 오일통로의 확보를 위해서 가공하여 확보한 스페이 스(32)가 형성되어 있고 리턴스프링(28)위치의 포워드샤프트(12)와 피티오샤프트(30) 사이에는 실링(34)이 마련되어 있다.The forward shaft 12 is rotatably installed with a thio shaft 30, the outer surface of the thio shaft 30 is formed to secure the oil passage to secure the space 32 is formed and return A sealing 34 is provided between the forward shaft 12 and the thio shaft 30 at the spring 28 position.

또 상기 고정플레이트(10)위치의 포워드샤프트(12)에는 오일쿨러부터 유입되는 오일유입공(36)이 형성되어 있고 기어(24)의 보스(24a)와 클러치드럼(16)의 위치에는 제1, 제2오일유출공(38a,38b)이 형성되어 있다.In addition, the oil inlet hole 36 introduced from the oil cooler is formed in the forward shaft 12 at the position of the fixed plate 10, and the first position of the boss 24a and the clutch drum 16 of the gear 24 is first. And second oil outlet holes 38a and 38b are formed.

상기와 같이 구성된 자동변속기는 엔진이 작동하게 되면, 피티오샤프트(30)에 결합된 토크컨버터의 펌프가 오일펌프로부터 공급되는 오일과 엔진으로부터 전달되는 동력에 의하여 회전하게 되며, 상기 펌프의 전면으로 토출된 오일은 터빈을 회전시키면서 스테이터로 유출되고 이와 동시에 스테이터를 지나면서 흐름방향이 바뀌어 터빈의 회전방향으로 토출되게 된다.The automatic transmission configured as described above, when the engine is operated, the pump of the torque converter coupled to the Pitio shaft 30 is rotated by the oil supplied from the oil pump and the power transmitted from the engine, the front of the pump The discharged oil is discharged to the stator while rotating the turbine, and at the same time, the flow direction is changed while passing through the stator to be discharged in the rotational direction of the turbine.

이와 같이 토출되는 오일은 오일쿨러로 유출되어 냉각된 후에 슬리브(18)의 유로를 지나 포워드샤프트(12)의 오일유입공(36)로 유입되고 상기 오일유입공(36)로 유입된 오일은 포워드샤프트(12)와 피티오샤프트(30) 사이의 스페이스(32)로 유입된 후, 일부오일은 제1오일유출공(38a)을 통하여 클러치드럼(34)으로 토출되고, 나머지 오일은 제2오일유출공(38b)을 통하여 기어(24)의 보스(24a)에 형성된 토출공을 지나 클러치 플레이트(20)와 클러치 디스크(22)로 유출된다.The oil discharged in this way flows into the oil cooler and cools, passes through the flow path of the sleeve 18, flows into the oil inlet hole 36 of the forward shaft 12, and the oil introduced into the oil inlet hole 36 is forwarded. After flowing into the space 32 between the shaft 12 and the thio shaft 30, some oil is discharged to the clutch drum 34 through the first oil outlet hole 38a, and the remaining oil is the second oil. The discharge hole 38b passes through the discharge hole formed in the boss 24a of the gear 24 and flows out to the clutch plate 20 and the clutch disk 22.

이때, 상기와 같이 공급되는 오일의 베어링(14b)의 회전이 원활하게 이루어질 수 있도록 윤활작용을 하고, 또한 클러치 플레이트(20)와 클러치 디스크(22)에서 발생하는 열을 흡수하여 냉각하는 작용을 한다.At this time, lubrication is performed to smoothly rotate the bearing 14b of the oil supplied as described above, and also absorbs and cools the heat generated from the clutch plate 20 and the clutch disk 22. .

상기와 같이 포워드샤프트(12)와 피티오샤프트(30) 사이의 스페이스(32)로 유입된 오일은, 피티오샤프트(30)의 일측에 형성되는 칼라(도시되지 않음)와 다른 한쪽에 결합되는 실링(34)에 의하여 외부로의 유출이 방지된다.As described above, the oil introduced into the space 32 between the forward shaft 12 and the thio shaft 30 is coupled to a collar (not shown) formed on one side of the thio shaft 30 and the other side. Outflow to the outside is prevented by the sealing 34.

그러나 상기와 같이 구성된 자동변속기의 메인샤프트에 있어서는 피티오샤프트(30)의 외면직경을 작게 가공하여 포워드샤프트(12) 내면과의 사이에 스페이스(32)가 형성되도록 마련한 것이어서 피티오샤프트(30)의 가공은 용이하나 피티오샤프트(30)의 내부 냉각은 잘 이뤄지지 않아 한계가 있고 구조적인 특성상 강도가 취약해지기 쉽다는 문제점이 있으며, 특히 포워드샤프트(12)와 피티오샤프트(30)의 한쪽에 실링(34)이 이루어져 있어 피티오샤프트(30)와 유압펌프샤프트를 연결하는 커플링에는 오일공급이 이뤄지지 않고 이로 인하여 커플링 부위에는 윤활은 물론 냉각이 제대로 이뤄지지 않을 수 있다는 문제점이 있었다.However, in the main shaft of the automatic transmission configured as described above, the outer diameter of the thio shaft 30 is processed to be small so that the space 32 is formed between the inner surface of the forward shaft 12 and the thio shaft 30. Is easy to process, but internal cooling of the Phithio shaft 30 is not well achieved, and there is a problem in that the strength is weak due to its structural characteristics, in particular, one of the forward shaft 12 and the Pio shaft 30 Since the sealing 34 is formed, oil is not supplied to the coupling connecting the Pthio shaft 30 and the hydraulic pump shaft, and thus there is a problem that the coupling part may not be properly lubricated as well as cooled.

본 고안은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 연구 개발한 것으로서, 그 목적은 포워드샤프트의 오일유입공을 통해 유입되는 오일이 포워드샤프트와 피티오샤프트 사이의 제1구획오일공간에 채워진 후 피티오샤프트 중앙의 오일통로를 거쳐 포워드샤프트와 피티오샤프트 사이의 제2구획오일공간을 통과한 다음 제1,제2오일유출공을 통해 클러치드럼의 베어링 사이는 물론이고 클러치 플레이트와 클러치 디스크로 흐르도록 마련함으로써 피티오샤프트의 내외부에 오일이 원활하게 공급되어 냉각효과가 향상되고 피티오샤프트의 단면적감소가 적어 피티오샤프트의 강도보강이 이뤄지도록 한 자동변속기의 메인 샤프트 오일순환구조를 제공하 는데 있다.The present invention has been researched and developed in order to solve the conventional problems as described above, the purpose is that the oil flowing through the oil inlet hole of the forward shaft is filled in the first compartment oil space between the forward shaft and the Pthio shaft Pass the second compartment oil space between the forward shaft and the Pitio shaft through the oil passage in the center of the Pitio shaft, and then through the first and second oil bleed holes to the clutch plate and the clutch disc as well as between the bearings of the clutch drum. It provides the main shaft oil circulation structure of the automatic transmission that the oil is smoothly supplied to the inside and outside of the thio shaft so that the cooling effect is improved and the sectional area of the thio shaft is reduced so that the strength of the thio shaft is strengthened. There is.

본 고안의 다른 목적은 유압펌프샤프트가 연결되는 쪽의 피티오샤프트를 베어링으로 지지함으로써 유압펌프샤프트와 연결되는 커플링에도 오일공급이 이뤄지며, 이로 인하여 윤활과 냉각효과가 향상되도록 한 자동변속기의 메인 샤프트 오일순환구조를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to supply the oil to the coupling connected to the hydraulic pump shaft by supporting the Patio shaft on the side to which the hydraulic pump shaft is connected, thereby improving the lubrication and cooling effect of the main of the automatic transmission It is to provide a shaft oil circulation structure.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 하우징의 축방향으로 피티오샤프트와 포워드샤프트가 회전가능하게 설치되되 상기 포워드샤프트에 클러치 플레이트와 클러치 디스크를 포함하는 클러치드럼 및 기어가 설치되고 상기 기어측에 클러치 플레이트와 클러치 디스크를 이동시킬 수 있도록 피스톤, 리턴스프링이 구비되며, 상기 하우징의 한쪽에 펌프와 스테이터 및 터빈으로 된 토크컨버터를 구비하되 상기 피티오샤프트의 한쪽끝단에 토크컨버터의 터빈이 결합되고 상기 피티오샤프트의 외측에 회전가능하게 결합되는 포워드샤프트에는 토크컨버터의 터빈이 결합되며 오일쿨러로부터 공급되는 오일이 포워드샤프트의 오일유입공을 통해 유입되어 제1, 제2오일유출공을 통과하는 동안 피티오샤프트를 윤활 냉각하면서 클러치드럼 및 클러치 플레이트와 클러치 디스크로 흐르는 메인샤프트의 오일순환구조를 구비하는 자동변속기에 있어서, 상기 메인샤프트의 오일순환구조는 상기 포워드샤프트의 오일유입공과 제1, 제2오일유출공이 피티오샤프트의 오링에 의해 양쪽으로 구획되고 상기 포워드샤프트와 피티오샤프트 사이에 제1, 제2구획오일공간이 마련되며 상기 피티오샤프트의 내부중앙에는 포워드샤프트의 오일유입공은 물론 제1, 제2오일유출공과 상응하는 위치에 제1 내지 제3오일연결통로를 갖는 오일통로가 마련되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention has a phytic shaft and a forward shaft rotatably installed in the axial direction of a housing, and a clutch drum and a gear including a clutch plate and a clutch disk are installed on the forward shaft and the gear side. A piston and a return spring are provided to move the clutch plate and the clutch disk. A torque converter comprising a pump, a stator, and a turbine is provided on one side of the housing, and a turbine of the torque converter is coupled to one end of the thio shaft. And a turbine of a torque converter is coupled to the forward shaft which is rotatably coupled to the outside of the thio shaft, and oil supplied from the oil cooler flows through the oil inlet of the forward shaft to pass through the first and second oil outlet holes. Clutch and clutch while lubricating the Pitioshaft during operation In the automatic transmission having an oil circulation structure of the main shaft flowing through the plate and the clutch disk, the oil circulation structure of the main shaft is the oil inlet hole of the forward shaft and the first and second oil outlet holes by the O-ring of the Pitto shaft. It is divided into both sides, and the first and second compartment oil space is provided between the forward shaft and the thio shaft, and the inner circumference of the thio shaft corresponds to the first and second oil bleed holes as well as the oil inlet of the forward shaft. It is characterized in that the oil passage having the first to third oil connection passage in position.

본 고안에 있어서, 상기 클러치드럼 쪽의 피티오샤프트, 즉 유압펌프샤프트와 연결되는 커플링 주위의 피티오샤프트에는 상기 커플링에 오일공급이 이뤄지도록 베어링으로 지지된 것을 특징으로 한다.In the present invention, the piti shaft on the clutch drum side, that is, the pio shaft around the coupling connected to the hydraulic pump shaft is characterized in that the bearing is supported by the oil supply to the coupling.

이하, 본 고안에 따른 자동변속기의 메인샤프트 오일순환구조를 첨부도면에 의거하여 상세하게 설명하고자 한다.Hereinafter, the main shaft oil circulation structure of the automatic transmission according to the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.

도 2는 본 고안에 따른 메인샤프트의 오일순환구조가 적용된 자동변속기를 나타낸 구조도이고, 도 3은 도 2에서 본 고안의 요부인 메인샤프트 부위를 발췌하여 나타낸 도면이다.2 is a structural diagram showing an automatic transmission to which the oil circulation structure of the main shaft according to the present invention is applied, and FIG. 3 is a view showing an excerpt of the main shaft part of the present invention from FIG. 2.

도면에 나타낸 바와 같이, 하우징(100)에는 그 축방향으로 내부에 피티오샤프트(130)가 회전가능하게 관통된 포워드샤프트(120)가 회전가능하게 설치되어 있으며, 상기 포워드샤프트(120)에 클러치 플레이트(142)와 클러치 디스크(144)를 포함하는 클러치드럼(140) 및 기어(150)가 설치되어 있고 상기 기어(150)쪽에는 클러치 플레이트(142)와 클러치 디스크(144)를 그 축방향으로 이동시킬 수 있도록 피스톤(160)과 리턴스프링(170)이 구비되어 있다. 상기 클러치드럼(140)은 포워드샤프트(120)에서 베어링(146)에 의해 원활하게 회전 가능하도록 지지되어 있다.As shown in the figure, the housing 100 is rotatably provided with a forward shaft 120 through which the thio shaft 130 is rotatably penetrated in the axial direction thereof, and the clutch is connected to the forward shaft 120. A clutch drum 140 including a plate 142 and a clutch disk 144 and a gear 150 are provided, and the clutch plate 142 and the clutch disk 144 are disposed in the axial direction toward the gear 150. The piston 160 and the return spring 170 is provided to move. The clutch drum 140 is supported to be smoothly rotatable by the bearing 146 on the forward shaft 120.

상기 하우징(100)의 한쪽에는 펌프(210)와 스테이터(220) 및 터빈(230)으로 된 토크컨버터(200)가 구비되어 있으며, 상기 피티오샤프트(130)의 한쪽끝단에 토 크컨버터(200)의 터빈(230)이 결합되고 상기 피티오샤프트(130)의 외측에 회전가능하게 결합되는 포워드샤프트(120)에는 토크컨버터(200)의 터빈(230)이 결합됨은 물론 그 한쪽에 오일펌프의 임펠러(241)와 연결되어 있다. 또한 상기 스테이터(220)는 고정플레이트(110)에 고정된 오일펌프바디(242)와 스테이터샤프트(243)에 고정되어 있다.One side of the housing 100 is provided with a torque converter 200 comprising a pump 210, a stator 220, and a turbine 230, and a torque converter 200 at one end of the thio shaft 130. The turbine 230 of the) is coupled to the forward shaft 120 is rotatably coupled to the outside of the thio shaft 130 is coupled to the turbine 230 of the torque converter 200 as well as the oil pump of one side It is connected to the impeller 241. In addition, the stator 220 is fixed to the oil pump body 242 and the stator shaft 243 fixed to the fixed plate 110.

상기 오일쿨러(도시되지 않음)로부터 공급되는 오일이 포워드샤프트(120)의 오일유입공(124)을 통해 유입되어 제1, 제2오일유출공(121,122)을 통과하는 동안 피티오샤프트(130)를 윤활 냉각하면서 클러치드럼(140), 기어(150) 및 클러치 플레이트(142)와 클러치 디스크(144)로 흐르는 메인샤프트의 오일순환구조가 마련되어 있다. 이 메인샤프트의 오일순환구조는 상기 포워드샤프트(120)의 오일유입공(124)과 제1, 제2오일유출공(121,122)이 피티오샤프트(130)의 오링(134)에 의해 양쪽으로 구획되고 상기 포워드샤프트(120)와 피티오샤프트(130) 사이에 제1, 제2구획오일공간(131,132)이 마련되어 있으며, 상기 피티오샤프트(130)의 내부중앙에는 포워드샤프트(120)의 오일유입공(124)은 물론 제1, 제2오일유출공(121,122)과 상응하는 위치에 제1 내지 제3오일연결통로(135a,135b,135c)를 갖는 오일통로(136)가 마련되어 있다.The oil supplied from the oil cooler (not shown) flows through the oil inlet hole 124 of the forward shaft 120 and passes through the first and second oil outlet holes 121 and 122. The oil circulation structure of the main shaft flowing to the clutch drum 140, the gear 150 and the clutch plate 142 and the clutch disk 144 is provided while lubricating and cooling. The oil circulation structure of the main shaft includes the oil inflow hole 124 of the forward shaft 120 and the first and second oil outflow holes 121 and 122 divided into two sides by the O-ring 134 of the Pthio shaft 130. And first and second compartment oil spaces 131 and 132 are provided between the forward shaft 120 and the thio shaft 130, and an oil inflow of the forward shaft 120 is formed at an inner center of the thio shaft 130. The oil passage 136 having the first to third oil connection passages 135a, 135b, and 135c is provided at positions corresponding to the holes 124 as well as the first and second oil outlet holes 121 and 122.

상기 피티오샤프트(130)는 포워드샤프트(120)내에서 원활한 회전이 가능하도록 한쪽은 부싱(137)에 의해 지지되어 있고 다른 한쪽은 베어링(138)으로 지지되어 있다. 다시 말해서, 포워드샤프트(120)와 피티오샤프트(130)사이의 한쪽에는 부싱(137)이 마련되어 있어 토크컨버터(200)측로의 오일 누출이 방지되고, 다른 한쪽인 클러치드럼(140)쪽의 피티오샤프트(130)끝단에는 유압펌프샤프트(도시되지 않음)와 연결되는 커플링(180) 주위의 피티오샤프트(130)에는 베어링(138)으로 지지되어 있어 상기 커플링(180)에도 오일공급이 원활하게 이뤄지게 된다.The thio shaft 130 is supported by one bushing 137 and the other by a bearing 138 to allow smooth rotation in the forward shaft 120. In other words, a bushing 137 is provided on one side between the forward shaft 120 and the thio shaft 130 to prevent oil leakage to the torque converter 200 side, and the other side of the clutch drum 140 on the other side of the clutch drum 140. At the end of the o-shaft 130, the PIO shaft 130 around the coupling 180 connected to the hydraulic pump shaft (not shown) is supported by a bearing 138, so that the oil supply is also supplied to the coupling 180. It will work smoothly.

도면중 미설명 부호 182는 피티오샤프트(130)의 오일통로(136)끝단을 폐쇄한 플러그이다.In the figure, reference numeral 182 denotes a plug that closes the end of the oil passage 136 of the thio shaft 130.

상기와 같이 구성된 자동변속기는 엔진이 작동하게 되면 피티오샤프트(130)에 결합된 토크컨버터(200)의 펌프(210)가 오일펌프로부터 공급되는 오일과 엔진으로부터 전달되는 동력에 의하여 회전하게 되며, 상기 토크컨버터(200)의 펌프(210) 전면으로 토출된 오일은 터빈(230)을 회전시키면서 스테이터(220)로 유출되고 이와 동시에 스테이터(220)를 지나면서 흐름방향이 바뀌어 터빈(230)의 회전방향으로 토출되게 된다.When the engine is configured to operate as described above, the pump 210 of the torque converter 200 coupled to the Pitio shaft 130 is rotated by the oil supplied from the oil pump and the power transmitted from the engine when the engine is operated, The oil discharged to the front of the pump 210 of the torque converter 200 flows into the stator 220 while rotating the turbine 230 and at the same time the flow direction is changed while passing through the stator 220 to rotate the turbine 230. Discharge in the direction.

이와 같이 토출되는 오일은 오일쿨러(도시되지 않음)로 유출되어 냉각된 이후에 오일펌프바디(242)의 유로(도시되지 않음)를 통해 포워드샤프트(120)의 오일유입공(124)으로 유입되게 되고 이렇게 오일유입공(124)로 유입된 오일은 포워드샤프트(120)와 피티오샤프트(130) 사이의 제1구획오일공간(131)에 채워진 후 피티오샤프트(130)의 제1오일연결통로(135a)로 유입되어 오일통로(136)에 채워지게 된다.The oil discharged as described above is discharged to an oil cooler (not shown) and cooled to flow into the oil inlet hole 124 of the forward shaft 120 through a flow path (not shown) of the oil pump body 242. The oil introduced into the oil inlet hole 124 is filled in the first compartment oil space 131 between the forward shaft 120 and the Pthio shaft 130 and then the first oil connection passage of the Pthio shaft 130. Inflow to the 135a and filled in the oil passage 136.

이와 같이 피티오샤프트(130) 내부중앙의 오일통로(136)에 오일이 채워진 후에는 제2, 제3오일연결통로(135b,135c)를 거쳐 포워드샤프트(120)와 피티오샤프트(130) 사이의 제2구획오일공간(132)에 채워진 후, 일부오일은 제2오일유출공(122)을 통하여 클러치드럼(140)으로 토출되고, 그 나머지중의 일부오일은 제1오일유출 공(121)을 통하여 기어(150)내에 설치된 클러치 플레이트(142)와 클러치 디스크(144)로 유출된다. After the oil is filled in the oil passage 136 in the center of the thio shaft 130 as described above, between the forward shaft 120 and the thio shaft 130 via the second and third oil connection passages 135b and 135c. After being filled in the second compartment oil space 132, some oil is discharged to the clutch drum 140 through the second oil outlet hole 122, and some of the remaining oil is the first oil outlet hole 121 It flows out through the clutch plate 142 and the clutch disk 144 installed in the gear 150 through.

이렇게 공급되는 오일에 의해 클러치드럼(140)의 베어링(146) 회전이 원활하게 이루어질 수 있도록 윤활작용을 하고, 클러치 플레이트(142)와 클러치 디스크(144)에서 발생하는 열을 흡수하는 냉각작용을 한다.Lubricated to smoothly rotate the bearing 146 of the clutch drum 140 by the oil supplied in this way, and cools to absorb heat generated from the clutch plate 142 and the clutch disk 144. .

상기와 같이 자동변속기의 메인샤프트를 이루는 포워드샤프트(120)와 피티오샤프트(130)에 오일순환구조가 포워드샤프트(120)와 피티오샤프트(130) 사이에 제1, 제2구획오일공간(131,132)은 물론 피티오샤프트(130)의 내부중앙에 오일통로(136)가 마련되므로 피티오샤프트(130)의 내외부가 오일로 채워져 냉각이 보다 확실하게 이뤄지는 것이다.As described above, the oil circulation structure of the forward shaft 120 and the thio shaft 130 forming the main shaft of the automatic transmission is between the forward shaft 120 and the thio shaft 130 and the first and second compartment oil spaces ( 131 and 132, as well as the oil passage 136 is provided in the inner center of the thio shaft 130 is filled with the oil inside and outside the thio shaft 130 is more secure cooling.

또한 이렇게 피티오샤프트(130)의 내외부에 오일통로를 마련하더라도 피티오샤프트(130)의 외면직경감소가 거의 이뤄지지 않으며, 이로 인하여 종래와 같이 외면을 가공하여 스페이스를 마련하는 피티오샤프트와 비교했을 때 피티오샤프트(130)의 강도보강이 이뤄지는 것이다. In addition, even if the oil passages are provided in and out of the thio shaft 130, the outer diameter of the thio shaft 130 is hardly reduced, and thus, compared with the thio shaft which prepares a space by processing the outer surface as in the prior art, When the strength of the Pitio shaft 130 is made.

위와 같이 클러치드럼(140)의 베어링(146)으로는 물론이고 클러치 플레이트(142)와 클러치 디스크(144)에 공급되는 상태에서, 유압펌프샤프트(도시되지 않음)와의 연결을 위한 커플링(180)측인 포워드샤프트(120)와 피티오샤프트(130) 사이의 베어링(138)으로도 일부오일이 공급되게 되며, 이로 인하여 자동변속기 내부의 윤활과 냉각이 보다 효과적으로 이루어지게 된다.As described above, as well as the bearing 146 of the clutch drum 140, in the state supplied to the clutch plate 142 and the clutch disk 144, the coupling 180 for connection with the hydraulic pump shaft (not shown) Partial oil is also supplied to the bearing 138 between the forward shaft 120 and the thio shaft 130, which makes lubrication and cooling inside the automatic transmission more efficient.

그리고 상기 토크컨버터(200)쪽의 포워드샤프트(120)와 피티오샤프트(130)의 끝단부분에는 부싱(137)이 마련되어 있으므로 토크컨버터(200)측로의 오일 누출이 방지되게 된다.In addition, since the bushing 137 is provided at the ends of the forward shaft 120 and the thio shaft 130 of the torque converter 200, oil leakage to the torque converter 200 is prevented.

이상에서 상세하게 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동변속기의 메인샤프트 오일순환구조에 의하면, 포워드샤프트의 유입공을 통해 유입되는 오일이 포워드샤프트와 피티오샤프트 사이의 제1공간에 채워진 후 피티오샤프트 중앙의 오일통로를 거쳐 포워드샤프트와 피티오샤프트 사이의 제2공간을 통과한 다음 제1,제2유출공을 통해 클러치드럼의 베어링 사이는 물론이고 클러치 플레이트와 클러치 디스크로 흐르도록 마련함으로써 피티오샤프트의 내외부에 오일이 원활하게 공급되어 냉각효과가 향상되고 피티오샤프트의 단면적감소가 적어 피티오샤프트의 강도보강이 이뤄지는 특유의 효과가 있다.As described above in detail, according to the main shaft oil circulation structure of the automatic transmission according to the present invention, after the oil flowing through the inlet hole of the forward shaft is filled in the first space between the forward shaft and the Patio shaft After passing through the second space between the forward shaft and the Patio shaft through the oil passage in the center of the shaft, the first and second outflow holes are provided to flow not only between the bearings of the clutch drum, but also to the clutch plate and the clutch disc. Oil is smoothly supplied to the inside and outside of the o-shaft to improve the cooling effect and to reduce the cross-sectional area of the p-thio shaft.

또한 유압펌프샤프트가 연결되는 쪽의 피티오샤프트를 베어링으로 지지하여 유압펌프샤프트와 연결되는 커플링에도 오일공급이 이뤄지므로 자동변속기 내부의 윤활과 냉각효과가 향상되는 특유의 효과가 있다.In addition, since the oil supply is also provided to the coupling connected to the hydraulic pump shaft by supporting the Patio shaft on the side to which the hydraulic pump shaft is connected, there is a unique effect of improving the lubrication and cooling effect inside the automatic transmission.

Claims (2)

하우징(100)의 축방향으로 피티오샤프트(130)와 포워드샤프트(120)가 회전가능하게 설치되되 상기 포워드샤프트(120)에 클러치 플레이트(142)와 클러치 디스크(144)를 포함하는 클러치드럼(140) 및 기어(150)가 설치되고 상기 기어(150)측에 클러치 플레이트(142)와 클러치 디스크(144)를 이동시킬 수 있도록 피스톤(160), 리턴스프링(170)이 구비되며, 상기 하우징(100)의 한쪽에 펌프(210)와 스테이터(220) 및 터빈(230)으로 된 토크컨버터(200)를 구비하되 상기 피티오샤프트(130)의 한쪽끝단에 토크컨버터(200)의 터빈(230)이 결합되고 상기 피티오샤프트(130)의 외측에 회전가능하게 결합되는 포워드샤프트(120)에는 토크컨버터(200)의 터빈(230)이 결합되며 오일쿨러로부터 공급되는 오일이 포워드샤프트(120)의 오일유입공(124)을 통해 유입되어 제1, 제2오일유출공(121,122)을 통과하는 동안 피티오샤프트(130)를 윤활 냉각하면서 클러치드럼(140) 및 클러치 플레이트(142)와 클러치 디스크(144)로 흐르는 메인샤프트의 오일순환구조를 구비하는 자동변속기에 있어서, A clutch drum including a clutch plate 142 and a clutch disk 144 installed on the forward shaft 120 in a axial direction of the housing 100 and rotatably installed in the thio shaft 130 and the forward shaft 120 ( 140 and the gear 150 are installed, the piston 160, the return spring 170 is provided to move the clutch plate 142 and the clutch disk 144 on the gear 150 side, the housing ( A torque converter 200 having a pump 210, a stator 220, and a turbine 230 is provided at one side of the turbine 100, and the turbine 230 of the torque converter 200 is provided at one end of the Patio shaft 130. Is coupled to the forward shaft 120 is rotatably coupled to the outside of the thio shaft 130 is coupled to the turbine 230 of the torque converter 200 and the oil supplied from the oil cooler of the forward shaft 120 It is introduced through the oil inlet hole 124 and passes through the first and second oil outlet holes 121 and 122. In the error correcting capability of five shafts 130, the automatic transmission having an oil circulation structure in the main shaft while cooling lubricant flow to the clutch drum 140 and the clutch plate 142 and clutch discs 144 while, 상기 메인샤프트의 오일순환구조는 상기 포워드샤프트(120)의 오일유입공(124)과 제1, 제2오일유출공(121,122)이 피티오샤프트(130)의 오링(134)에 의해 양쪽으로 구획되고 상기 포워드샤프트(120)와 피티오샤프트(130) 사이에 제1, 제2구획오일공간(131,132)이 마련되며 상기 피티오샤프트(130)의 내부중앙에는 포워드샤프트(120)의 오일유입공(124)은 물론 제1, 제2오일유출공(121,122)과 상응하는 위치에 제1 내지 제3오일연결통로(135a,135b,135c)를 갖는 오일통로(136)가 마련되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 메인샤프트 오일순환구조.The oil circulation structure of the main shaft is divided into both oil inlet holes 124 of the forward shaft 120 and the first and second oil outlet holes 121 and 122 by the O-rings 134 of the PIO shaft 130. And first and second compartment oil spaces 131 and 132 are provided between the forward shaft 120 and the thio shaft 130, and an oil inlet hole of the forward shaft 120 is formed at an inner center of the thio shaft 130. 124, as well as the oil passage 136 having the first to third oil connection passage (135a, 135b, 135c) is provided at a position corresponding to the first, second oil outflow hole (121, 122) Main shaft oil circulation structure of automatic transmission. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 클러치드럼(140) 쪽의 피티오샤프트(130), 즉 유압펌프샤프트와 연결되는 커플링(180) 주위의 피티오샤프트(130)에는 상기 커플링(180)에 오일공급이 이뤄지도록 베어링(138)으로 지지된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 메인샤프트 오일순환구조.The bearings such that oil is supplied to the coupling 180 is formed in the Pthio shaft 130 around the clutch drum 140, that is, around the coupling 180 connected to the hydraulic pump shaft. 138) main shaft oil circulation structure of an automatic transmission, characterized in that supported by.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN114718969A (en) * 2022-03-31 2022-07-08 贵阳丽天苍泰科技有限公司 Hydraulic retarder

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