KR200401095Y1 - Automobile injection system simulator - Google Patents
Automobile injection system simulator Download PDFInfo
- Publication number
- KR200401095Y1 KR200401095Y1 KR20-2005-0017090U KR20050017090U KR200401095Y1 KR 200401095 Y1 KR200401095 Y1 KR 200401095Y1 KR 20050017090 U KR20050017090 U KR 20050017090U KR 200401095 Y1 KR200401095 Y1 KR 200401095Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- injection
- injection system
- fuel
- input
- pressure regulator
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/02—Details or accessories of testing apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
본 고안은 가솔린 자동차의 분사시스템 종류와 분사 방식, 분사량 보정 방법, 분사량 제어 알고리즘, 분사량 계측 방법을 교육할 수 있는 시뮬레이터로서 상세하게는 실제 엔진에서 분사량 결정에 영향을 미치는 엔진 운전 조건들을 시뮬레이터 상에서 변화시켜 분사 시스템의 동작 상태 및 입·출력값들의 확인과 분석을 용이하게 할 수 있고 분사되는 연료의 실제 분사기간, 분사량의 체적 및 중량을 계측할 수 있어 교육용 시뮬레이터의 기능뿐만 아니라 분사시스템의 구성품의 성능 분석 시스템으로도 사용 가능한 것이다.The present invention is a simulator that can teach the injection system type, injection method, injection quantity correction method, injection quantity control algorithm, and injection quantity measurement method of gasoline vehicle. In detail, the engine operating conditions affecting the injection quantity determination in the actual engine are changed on the simulator. It is possible to check and analyze the operation status and input / output values of the injection system, and to measure the actual injection period, the volume and weight of the injected fuel, and the performance of the components of the injection system as well as the function of the training simulator. It can also be used as an analytical system.
Description
본 고안은 가솔린 자동차의 분사시스템 종류와 분사 방식, 분사량 보정 방법, 분사량 제어 알고리즘, 분사량 계측 방법을 교육할 수 있는 시뮬레이터로서 상세하게는 실제 엔진에서 분사량 결정에 영향을 미치는 엔진 운전 조건들을 시뮬레이터 상에서 변화시켜 분사 시스템의 동작 상태 및 입·출력값들의 확인과 분석을 용이하게 할 수 있고 분사되는 연료의 실제 분사기간, 분사량의 체적 및 중량을 계측할 수 있어 교육용 시뮬레이터의 기능뿐만 아니라 분사시스템의 구성품의 성능 분석 시스템으로도 사용 가능하다.The present invention is a simulator that can teach the injection system type, injection method, injection quantity correction method, injection quantity control algorithm, and injection quantity measurement method of gasoline vehicle. In detail, the engine operating conditions affecting the injection quantity determination in the actual engine are changed on the simulator. It is possible to check and analyze the operation status and input / output values of the injection system, and to measure the actual injection period, the volume and weight of the injected fuel, and the performance of the components of the injection system as well as the function of the training simulator. It can also be used as an analytical system.
자동차의 성능 향상을 위한 자동차 엔진용 전자제어 기술은 가솔린 엔진 분야에서 오래전부터 개발·적용되어왔고 현재에도 지속적으로 개발되고 있다. 현재에는 디젤엔진 분야에도 전자제어가 적용되고 있어 자동차는 더 이상 기계공학적인 지식만으로는 그 구조와 작동을 완전히 이해하기 어렵고 필수적으로 전기·전자·제어·정보·통신공학 지식이 필요하게 되었다. Electronic control technology for automobile engines for improving the performance of automobiles has been developed and applied for a long time in the field of gasoline engines and is still being developed. Nowadays, electronic control is applied to the diesel engine field, and automobiles no longer fully understand its structure and operation with mechanical engineering knowledge, and it is necessary to have knowledge of electrical, electronic, control, information and communication engineering.
엔진 전자 제어는 출력 및 배기 성능 향상을 목적으로 한 것으로서 운전조건 변화와 엔진의 상태 변화를 다양한 센서를 이용하여 정확히 계측하고, ECU(Engine Control Unit)는 그 정보를 이용하여 최적의 엔진 상태를 유지하기 위한 연료량을 결정한 후 인젝터를 통해 연료를 공급한다. Engine electronic control aims to improve output and exhaust performance. Accurately measure changes in operating conditions and changes in engine status using various sensors, and the Engine Control Unit (ECU) uses the information to maintain optimal engine conditions. After determining the amount of fuel to be supplied, fuel is supplied through the injector.
엔진의 상태 및 운전조건은 항상 변화하기 때문에 ECU는 흡입되는 공기량을 기본으로 계산된 기본 연료 분사량에 지속적으로 연료량을 보정하는 작업을 수행한다. 분사량의 보정 작업은 엔진의 운전 상태 및 성능에 가장 큰 영향을 미치기 때문에 자동차 정비·검사관련 업계 또는 관련 교육기관에서 엔진의 고장 진단 및 성능 향상 교육에 필수적인 항목이다. 그러나 기존의 교육용 분사 시뮬레이터는 단순한 분사 시스템의 구조와 동작 상태를 교육하는 정도의 수준이다. Since the condition and operating conditions of the engine are constantly changing, the ECU continuously adjusts the fuel amount to the basic fuel injection amount calculated based on the amount of intake air. Since the injection amount correction has the greatest influence on the operating condition and performance of the engine, it is an essential item for engine failure diagnosis and performance improvement education in the automobile maintenance and inspection industry or related educational institutions. However, the existing educational jet simulator is about the level of education of the structure and operation of the simple jet system.
분사 시스템 관련 부품 개발 업체에서 개발 부품의 성능 테스트를 위해 별도의 계측 장비를 이용하거나 실제 차량에 적용하는 방법을 사용하는데 기존 부품과의 성능 비교 분석이 용이하지 못하기 때문에 관련 부품 개발 과정에 소요되는 시간적·경제적 비용이 상승하게 된다. 또한, 실제 차량에 적용하는 경우에도 개발된 센서 및 액추에이터의 동작 및 ECU의 데이터 처리에 영향을 미치는 여러 인자들 중, 개별 인자에 대한 영향을 분석하는 것이 중요하지만 실제 차량의 운행시에는 여러 인자들이 동시에 변화하기 때문에 인자의 개별적인 영향에 대한 분석이 용이하지 못하다.Part development companies using injection system use separate measurement equipment for testing the performance of developed parts or apply it to actual vehicles, but it is not easy to compare performance with existing parts. Time and economic costs will rise. In addition, it is important to analyze the influence of individual factors among the factors that affect the operation of the developed sensors and actuators and the data processing of the ECU, even when applied to the actual vehicle. Because they change at the same time, it is not easy to analyze the individual effects of factors.
따라서 실제 엔진의 구동 없이 실제 엔진의 운전조건 변화에 따라 발생하는 상황을 재현함으로써 분사량 제어에 관련된 입력값을 변화시켜 제어 알고리즘의 분석이 차량에 적용한 경우와 동일한 조건에서 이루어 질 수 있는 연구·개발 시스템이 필요하다. 또한 분사 시스템의 구조 및 기능의 이해와 동작 상태를 직접 눈으로 확인 가능 하도록 하여 분사 시스템 관련 부품의 연구·개발목적뿐만 아니라 엔진 전자제어 관련 교육기능을 병행할 수 있는 시스템이 요구된다.Therefore, by changing the input value related to injection quantity control by reproducing the situation that occurs according to the change of the driving condition of the actual engine without the actual engine driving, the research and development system that can be performed under the same conditions as the analysis of the control algorithm applied to the vehicle This is necessary. In addition, it is necessary to understand the structure and function of the injection system and to check the operation state directly, so that not only the research and development objective of the injection system related parts but also the engine electronic control related education function is required.
본 고안의 목적은 가솔린 자동차의 분사시스템 종류와 분사 방식, 분사량 보정 방법, 분사량 제어 알고리즘, 분사량 계측 방법을 교육할 수 있고 실제 엔진에서 분사량 결정에 영향을 미치는 엔진 운전 조건들을 시뮬레이터 상에서 변화시켜 분사 시스템의 동작 상태 및 입·출력값들의 확인과 분석을 용이하게 할 수 있고 분사되는 연료의 실제 분사기간, 분사량의 체적 및 중량을 계측할 수 있어 교육용 시뮬레이터의 기능뿐만 아니라 분사시스템의 구성품의 성능 분석 시스템으로도 사용 가능한 장치를 제공하는데 있다.The purpose of the present invention is to teach the injection system type, injection method, injection quantity correction method, injection quantity control algorithm, injection quantity measurement method of gasoline vehicle and to change the engine operating conditions on the simulator that affect the injection quantity determination in the actual injection system. It is easy to check and analyze the operation status and input / output values of the system, and to measure the actual injection period, the volume and weight of the injected fuel, as well as the function of the educational simulator and the performance analysis system of the components of the injection system. It is also to provide a usable device.
또한 컴퓨터와 시뮬레이터 간의 상호제어 및 모니터링이 가능할 수 있도록 CAN (Control Area Network)통신을 적용하고 시뮬레이터의 동작 및 제어를 컴퓨터상에서 구현할 수 있는 가상현실 프로그램을 제공함에 있다.In addition, it provides a virtual reality program that applies CAN (Control Area Network) communication and enables the operation and control of the simulator on a computer to enable mutual control and monitoring between the computer and the simulator.
본 고안의 전체 구성은 도 1에 나타낸 것처럼 두 종류의 분사시스템 모듈부(100, 200), 스로틀 밸브와 크랭크축 위치 센서 휠이 설치된 크랭크 축 위치 검출부(300), 분사된 연료의 중량을 측정하는 전자 저울(400), 분사 시스템 제어부(500), 입·출력값 표시부(600), 분사시스템 전원 공급 표시부(700), 파형 분석용 컴퓨터(800)로 이루어진다.The overall configuration of the present invention, as shown in Figure 1, the two types of injection system module unit 100, 200, the crankshaft position detection unit 300, the throttle valve and the crankshaft position sensor wheel is installed, to measure the weight of the injected fuel The electronic scale 400, the injection system control unit 500, the input / output value display unit 600, the injection system power supply display unit 700, and the waveform analysis computer 800.
시스템 제어부(500)는 실제 엔진 운전시 발생하는 운전조건 변화를 재현하고 분사시스템을 제어하는 기능을 하며, 스로틀 밸브와 크랭크축 위치 센서 휠이 설치되는 크랭크 축 위치 검출부(300)는 크랭크 축의 위치와 분사시기를 확인하고 스로틀 밸브의 움직임을 가시화 하기 위해 설치된다. 전자 저울(400)은 운전 조건에 따라 분사된 연료의 중량을 계측하기 위한 용도이고 분사 횟수 및 분사조건은 시스템 제어부에서 설정이 가능하다. 입·출력값 표시부(600)는 분사 시스템 모듈부(100, 200)에서 출력되는 값과 시스템 제어부의(500) 제어상태를 수치로 표시하며, 입·출력값 표시부(600)에서 처리되는 데이터와 크랭크 축 위치 검출부(300)에서 출력되는 신호는 파형 분석용 컴퓨터(800)로 입력되어 각각의 파형을 비교·분석할 수 있다. 분사시스템 전원 공급 표시부(700)는 분사시스템의 키 스위치(32)에 따른 전원 공급상태와 제어 상태를 LED로 점멸하여 나타낸다.The system control unit 500 reproduces changes in operating conditions that occur during actual engine operation and controls the injection system. The crankshaft position detection unit 300 in which the throttle valve and the crankshaft position sensor wheel are installed has a position and a position of the crankshaft. It is installed to check the timing of injection and to visualize the movement of the throttle valve. The electronic scale 400 is used to measure the weight of fuel injected according to the operating conditions, and the number of injections and the injection conditions can be set in the system controller. The input / output value display unit 600 displays the values output from the injection system module units 100 and 200 and the control state of the system control unit 500 numerically, and the data and crank shafts processed by the input / output value display unit 600. The signal output from the position detection unit 300 is input to the waveform analysis computer 800 to compare and analyze each waveform. The injection system power supply display unit 700 indicates the power supply state and the control state according to the key switch 32 of the injection system by blinking LEDs.
도 2는 분사시스템 모듈부(100, 200), 크랭크 축 위치 검출부(500)와 전자저울(400) 2 shows the injection system module unit 100 and 200, the crankshaft position detecting unit 500 and the electronic scale 400.
의 개략도를 나타낸다. 분사시스템은 연료 압력의 조절기(1)가 연료펌프(2)내에 설치되어 있는 시스템(200)과 연료압력 조절기가 딜리버리 파이프(3)에 설치된 시스템(100) 두 가지 종류로 구성된다. 각 분사시스템의 인젝터(4∼11) 하단에는 분사된 연료의 체적을 계측하고 인젝터(4∼11) 간의 분사량 분균일 정도를 확인 할 수 있도록 매스 실린더(12)가 설치된다. 분사시스템 모듈부(100, 200)에는 각 분사시스템의 분사시기를 선택할 수 있는 스위치(13∼15)가 설치되어 분사시스템이 동작하고 있을 때 분사시기의 변화 상태를 확인 할 수 있다. 분사시기 선택 스위치 A(13)는 각 인젝터(4∼11)를 독립적으로 동작 시키는 방법이며, 분사시기 선택 스위치 B(14)는 1번·3번 인젝터(4, 6)(8, 10)와 2번·4번 인젝터(5, 7)(9, 11)를 그룹으로 동작 시키는 방법이고, 분사시기 선택 스위치 C(15)는 모든 인젝터(4∼11)를 동시에 동작 시키는 방법이다. A schematic diagram of the is shown. The injection system is composed of two types, a system 200 in which the fuel pressure regulator 1 is installed in the fuel pump 2 and a system 100 in which the fuel pressure regulator is installed in the delivery pipe 3. At the lower end of the injectors 4 to 11 of each injection system, a mass cylinder 12 is installed to measure the volume of injected fuel and to check the degree of injection amount dispersion between the injectors 4 to 11. The injection system module units 100 and 200 are provided with switches 13 to 15 for selecting the injection timing of each injection system, so that the change state of the injection timing can be checked when the injection system is operating. The injection timing selector switch A (13) is a method of operating each injector 4 to 11 independently, and the injection timing selection switch B (14) and the injectors 1, 3 and 8 (8, 10) The second and fourth injectors 5 and 7 (9 and 11) are operated in groups, and the injection timing selector switch C15 is a method of operating all the injectors 4 to 11 simultaneously.
이하의 내용을 첨부 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다. The following is described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3에 나타낸 시스템 제어부(500)의 메인 스위치(31)가 켜지고 키 스위치(32)의 위치에 따라 시스템 제어부(500)에 설정된 조건으로 시뮬레이터의 동작은 시작된다. 시뮬레이터가 동작되면 도 2의 크랭크 축 위치 검출부(300)에 있는 크랭크 축 위치 센서 휠 구동 모터(18)가 회전하여 크랭크 축 위치 센서 휠(19)을 구동 시킨다. 이 과정은 실제 엔진의 시동 과정과 동일한 과정이다. 크랭크 축 위치 센서 휠 구동 모터(18)의 구동에 의해 캠축 위치 센서 구동부(21)가 연동되며 분사시스템 모듈부(100, 200)에 있는 각 분사시스템의 연료 펌프(2)가 동작하면서 인젝터(4∼11)에서 선택된 분사시기에 의해 분사가 이루어진다.The main switch 31 of the system control part 500 shown in FIG. 3 turns on, and operation | movement of a simulator starts on the conditions set to the system control part 500 according to the position of the key switch 32. FIG. When the simulator is operated, the crankshaft position sensor wheel driving motor 18 in the crankshaft position detection unit 300 of FIG. 2 rotates to drive the crankshaft position sensor wheel 19. This process is the same as the actual engine starting process. The camshaft position sensor driver 21 is interlocked by the drive of the crankshaft position sensor wheel drive motor 18, and the fuel pump 2 of each injection system in the injection system module units 100, 200 is operated while the injector 4 Injection is performed by the injection timing selected in ˜11).
시동 과정 후 스로틀 밸브 제어기(33)를 사용하여 스로틀 밸브 구동용 서보모터(24)를 구동 시켜 스로틀 밸브(23)의 개도를 제어할 수 있으며 스로틀 밸브(23)의 열림량이 증가하면 크랭크 축 위치 센서 휠 구동 모터(18)의 회전수가 증가하여 회전수 표시기(40)에 지시된다. 이처럼 실제 엔진과 같이 스로틀 밸브의 개도에 따라 엔진 회전수가 증가하는 조건을 설정 할 수 있다.After the start-up process, the throttle valve controller 33 can be used to drive the throttle valve driving servomotor 24 to control the opening degree of the throttle valve 23. When the opening amount of the throttle valve 23 increases, the crankshaft position sensor The speed of the wheel drive motor 18 is increased to indicate the speed indicator 40. Like this, it is possible to set a condition in which the engine speed increases according to the opening degree of the throttle valve as in an actual engine.
각 분사시스템(100, 200)의 분사기간은 기본적으로 크랭크 축 위치 센서 휠 구동 모터(18)의 회전수에 의해 가변된다. 또한 시스템 제어부(500)의 냉각수 온도 제어기(34)와 배터리 전압 제어기(35)의 입력값에 따라 미리 입력된 제어 알고리즘으로 분사시기는 제어된다. 실제 엔진에서 냉각수 온도와 배터리 전압을 임의로 제어할 수 없기 때문에 시뮬레이터 상에서 이러한 운전 조건들을 임의로 변화시킴으로써 분사기간의 제어 알고리즘을 쉽게 이해 할 수 있다. 또한, 이와 같은 시뮬레이터 상의 운전 조건 변화는 파형 분석용 컴퓨터(800)를 이용해서도 제어가 가능하다.The injection period of each injection system 100, 200 is basically varied by the rotational speed of the crankshaft position sensor wheel drive motor 18. In addition, the injection timing is controlled by a control algorithm previously input according to the input values of the coolant temperature controller 34 and the battery voltage controller 35 of the system controller 500. Since the coolant temperature and battery voltage cannot be arbitrarily controlled in an actual engine, the control algorithm of the injection period can be easily understood by arbitrarily changing these operating conditions on the simulator. In addition, such a change in operating conditions on the simulator can be controlled using the waveform analysis computer 800.
실제 엔진의 분사시스템은 ECU에서 제어하는 분사기간, 인젝터(4∼11)의 동작기간과 실제 연료 분사기간에 차이가 있으며 배터리 전압이 낮아질수록 그 차이는 더욱 커진다. 이처럼 제어되는 분사기간과 실제 연료가 분사되는 기간의 차이, 즉 인젝터는 동작하지만 분사가 이루어지지 않는 기간을 무효 분사기간이라 한다. 본 시뮬레이터에서는 실제 분사기간 측정기(17)를 통해 실제 연료가 분사된 기간을 측정하고 제어된 분사기간과 비교하여 무효분사기간을 파형 분석용 컴퓨터(800)를 통해 나타낼 수 있다. 실제 분사기간의 측정방법은 분사기간 측정기(17) 양쪽에 발광 다이오드(41)와 수광 다이오드(42)를 설치하여 인젝터(8)에서 분사되는 연료에 의해 광로(43)를 차단하는 기간을 계측하여 나타낸다.The injection system of an actual engine differs between the injection period controlled by the ECU, the operation period of the injectors 4 to 11, and the actual fuel injection period, and the difference becomes larger as the battery voltage decreases. The difference between the controlled injection period and the actual fuel injection period, that is, the period in which the injector operates but no injection is called an invalid injection period. In this simulator, the period of injecting the actual fuel is measured through the actual injection period measuring unit 17, and the invalid injection period may be displayed through the waveform analysis computer 800 in comparison with the controlled injection period. The measurement method of the actual injection period is to install the light emitting diode 41 and the light receiving diode 42 on both sides of the injection period measuring instrument 17 to measure the period of the optical path 43 is blocked by the fuel injected from the injector 8 Indicates.
각 인젝터(4∼11)의 하단에 설치된 매스 실린더(12)는 분사된 연료의 체적을 계측하고 각 인젝터 간의 분사 불균일을 측정할 수 있어 인젝터의 점검을 동시에 행 할 수 있다. 또한, 분사기간, 분사횟수, 분사시기를 설정한 후 분사된 연료를 전자저울(400)을 이용하여 총 분사량을 계측하고 분사횟수로 나누어 1회 분사량을 계산 할 수 있다.The mass cylinder 12 provided in the lower end of each injector 4-11 can measure the volume of injected fuel, can measure the injection nonuniformity between each injector, and can check an injector simultaneously. In addition, after setting the injection period, the number of injections, the injection timing, the total injected amount of the injected fuel using the electronic balance 400 can be measured and divided by the number of injections to calculate the single injection amount.
분사량 측정 조건의 설정방법은 시스템 제어부(500)에 있는 측정 준비 스위치(36)를 누르면 설정 회전수에서 분사시스템의 인젝터들의 동작이 일시적으로 정지한다. 이때 분사 횟수 제어기(39)로 분사 횟수를 설정한 후 측정 시작 스위치(37) 누르면 설정된 분사 횟수 만큼 분사가 이루어지며 설정 분사 횟수 만큼 분사가 이루어지면 측정 종료 스위치(38)가 점등 되면서 인젝터(4∼11)들의 동작이 정지한다.In the method of setting the injection amount measurement conditions, when the measurement preparation switch 36 in the system controller 500 is pressed, the injectors of the injection system are temporarily stopped at the set rotation speed. At this time, after setting the number of injections by the number of injection controller 39, press the measurement start switch 37, the injection is made by the set number of injections. 11) operation stops.
분사시스템의 전원 공급 상태 또는 인젝터 동작 파형, 연료펌프 동작 전압 등을 외부 계측기로 용이하게 측정하고 구성품간의 배선 실습이 가능하도록 각 구성품의 배선은 단자(16)를 이용하여 연결되어 있다. 또한, 분사 시스템에서 출력되는 전압과 시스템 제어부(500)에 의해 제어되는 운전 상태는 입·출력값 표시부(600)에 실시간으로 나타나며 이러한 데이터와 실제 분사기간 및 크랭크 축 위치 센서의 출력값은 파형 분석용 컴퓨터(800)에 입력되어 분사기간의 시간이력, 무효분사기간, 분사시기, 분사량 보정 등을 좀 더 구체적으로 분석하고 필요한 데이터를 저장하거나 불러올 수 있다.The wiring of each component is connected using the terminal 16 so that the power supply state of the injection system, the injector operation waveform, the fuel pump operating voltage, etc. can be easily measured by an external measuring instrument, and the wiring practice between the components can be performed. In addition, the voltage output from the injection system and the operating state controlled by the system controller 500 are displayed in the input / output value display unit 600 in real time. The data and the actual injection period and the output value of the crankshaft position sensor are displayed on the computer for waveform analysis. Inputted to the 800 may be a more detailed analysis of the time history of the injection period, the invalid injection period, injection timing, injection amount correction and the like to store or load the necessary data.
분사시스템 전원 공급 표시부(700)는 키 스위치(32) 위치에 따라 점화시스템의 전원 공급 및 제어 상태를 해당 부분의 발광 다이오드(51) 점멸을 통해 나타낸다.The injection system power supply display 700 indicates the power supply and control state of the ignition system according to the position of the key switch 32 through the blinking of the light emitting diode 51 of the corresponding portion.
분사시스템 시뮬레이터 구성품들은 쉽게 탈착이 가능하기 때문에 점화시스템 구성품 개발 과정에서 부품 성능 테스트용으로도 활용 가능하다.The injection system simulator components are easily removable so that they can also be used for component performance testing during the development of ignition system components.
삭제delete
이와 같이 된 본 고안은 가솔린 엔진의 분사시스템 시뮬레이터로서 다양한 분사 시스템의 구성품을 가시적으로 확인하고 구성품 간의 배선작업을 용이하게 할 수 있으며 시뮬레이터 상의 제어기에 따라 실제 엔진 동작시 운전 조건과 동일한 조건을 설정하여 분사 시스템의 분사시기, 분사량 보정 제어 알고리즘, 분사기간 및 무효 분사기간 측정, 분사량 계측 등의 교육이 가능하며 분사시스템 구성품의 성능 테스트를 동시에 수행할 수 있다.In this way, the present invention is a gasoline engine injection system simulator that visually checks the components of various injection systems and facilitates wiring work between components, and sets the same conditions as the operating conditions during actual engine operation according to the controller on the simulator. Training on injection system, injection quantity correction control algorithm, injection period and invalid injection period measurement, injection quantity measurement, etc. can be performed and performance test of injection system components can be performed simultaneously.
도 1은 본 고안의 전체 구성도1 is an overall configuration diagram of the present invention
도 2는 본 고안인 분사 시스템 시뮬레이터의 분사시스템 모듈부, 크랭크 축 위치 검출부와 전자저울의 개략도Figure 2 is a schematic diagram of the injection system module, the crankshaft position detection unit and the electronic balance of the present invention injection system simulator
도 3은 본 고안인 분사 시스템 시뮬레이터의 제어부 개략도3 is a schematic view of a controller of the present invention injection system simulator
도 4는 본 고안인 분사 시스템 시뮬레이터의 입·출력값 표시부의 개략도Figure 4 is a schematic diagram of the input and output value display unit of the present invention injection system simulator
도 5는 본 고안인 분사 시스템 시뮬레이터의 분사기간 측정기의 개략도5 is a schematic view of the injection period measuring device of the present invention injection system simulator
도 6은 본 고안인 분사 시스템 시뮬레이터의 전원 공급 표시부 개략도6 is a schematic view of the power supply display unit of the present invention injection system simulator
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1 : 연료 압력의 조절기 2 : 연료 펌프1: regulator of fuel pressure 2: fuel pump
3 : 딜리버리 파이프 4∼11 : 인젝터 12 : 매스 실린더3: delivery pipe 4-11: injector 12: mass cylinder
13∼15 : 분사시기 선택 스위치 16 : 배선용 단자대13 to 15 injection timing selector 16 wiring terminal block
17 : 분사기간 측정기 18 : 크랭크 축 위치 센서 휠 구동 모터17: injection period measuring instrument 18: crankshaft position sensor wheel drive motor
19 : 크랭크 축 위치 센서 휠 20 : 크랭크 축 위치 센서19: crankshaft position sensor wheel 20: crankshaft position sensor
21 : 캠축 위치 센서 구동부 22 : 캠축 위치 센서21: camshaft position sensor drive unit 22: camshaft position sensor
23 : 스로틀 밸브 24 : 스로틀 밸브 구동용 서보모터 23: throttle valve 24: throttle valve drive servomotor
31 : 메인 스위치 32 : 키 스위치 33 : 스로틀 밸브 제어기31 main switch 32 key switch 33 throttle valve controller
34 : 냉각수 온도 제어기 35 : 배터리 전압 제어기 34 coolant temperature controller 35 battery voltage controller
36 : 측정 준비 스위치 37 : 측정 시작 스위치 38 : 측정 종료 스위치36 measurement ready switch 37 measurement start switch 38 measurement end switch
39 : 분사 횟수 제어기 40 : 회전수 표시기39: number of injection controller 40: rotation speed indicator
41 : 발광 다이오드 42 : 수광 다이오드 43 : 광로 51 : 발광다이오드41 light emitting diode 42 light receiving diode 43 optical path 51 light emitting diode
100 : 연료압력 조정기가 딜리버리 파이프에 설치된 분사시스템100: Injection system in which fuel pressure regulator is installed in delivery pipe
200 : 연료압력 조정기가 연료 펌프에 설치된 분사시스템200: Injection system in which the fuel pressure regulator is installed in the fuel pump
300 : 크랭크 축 위치 검출부 400 : 전자저울300: crankshaft position detection unit 400: electronic balance
500 : 시스템 제어부 600 : 입·출력값 표시부 500: system control unit 600: input / output value display unit
700 : 전원 공급 표시부 800 : 파형 분석용 컴퓨터700: power supply display unit 800: waveform analysis computer
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0017090U KR200401095Y1 (en) | 2005-06-14 | 2005-06-14 | Automobile injection system simulator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0017090U KR200401095Y1 (en) | 2005-06-14 | 2005-06-14 | Automobile injection system simulator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200401095Y1 true KR200401095Y1 (en) | 2005-11-15 |
Family
ID=43702104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0017090U KR200401095Y1 (en) | 2005-06-14 | 2005-06-14 | Automobile injection system simulator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200401095Y1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100750716B1 (en) | 2006-05-11 | 2007-08-22 | 신종활 | Injector tester |
| KR101232711B1 (en) * | 2010-10-21 | 2013-02-13 | 호신환 | Educational device for training electronic control system of automobile engine |
| KR102349445B1 (en) * | 2021-10-06 | 2022-01-11 | 카디브(주) | Fuel control velve inspection apparatus of high perssure pump for supply fuel to the injector of diesel engine |
-
2005
- 2005-06-14 KR KR20-2005-0017090U patent/KR200401095Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100750716B1 (en) | 2006-05-11 | 2007-08-22 | 신종활 | Injector tester |
| KR101232711B1 (en) * | 2010-10-21 | 2013-02-13 | 호신환 | Educational device for training electronic control system of automobile engine |
| KR102349445B1 (en) * | 2021-10-06 | 2022-01-11 | 카디브(주) | Fuel control velve inspection apparatus of high perssure pump for supply fuel to the injector of diesel engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9151238B2 (en) | Fault diagnosis method, fault diagnosis system, and fault diagnosis device for engine | |
| US7957919B2 (en) | Process for the determination of the correct fuel flow rate to a vehicle engine for carrying out diagnostic tests | |
| US10795349B2 (en) | Method and device for testing software of an electronic control unit of a vehicle | |
| KR200401095Y1 (en) | Automobile injection system simulator | |
| CN210052059U (en) | Signal simulator | |
| KR100762096B1 (en) | A fuel efficiency measurement and trouble diagnostic apparatus for vehicle and the method thereof | |
| JP6959760B2 (en) | Methods and equipment for inspecting software for automotive controls | |
| KR101430399B1 (en) | Engine Analysis Apparatus Using Oxygen Sensor | |
| KR100364892B1 (en) | System and method for testing engines of vehicles | |
| US20090216507A1 (en) | Engine control experimenting apparatus | |
| KR20150073238A (en) | Apparatus for Simulation of Vehicle ECU Diagnosis Device | |
| KR200400323Y1 (en) | Automobile intake and exhaust system simulator | |
| KR101205247B1 (en) | Fuel Consumption Measuring System For Commercial Vehicle on HILS System | |
| US7114381B2 (en) | Fuel flow rate measuring apparatus for an internal combustion engine | |
| Anand et al. | Development of research engine control unit using FPGA-based embedded control system | |
| CN105545481B (en) | Automobile engine dynamic data monitor instrument | |
| RU2782630C1 (en) | Automated complex for monitoring the fuel quality of the internal combustion engine of vehicles | |
| KR200399584Y1 (en) | Automobile ignition system simulator | |
| EP2093635A1 (en) | Method for testing engine control parts | |
| Farrugia et al. | ECU development for a formula SAE engine | |
| KR100350135B1 (en) | A method for detecting malfunctioning injector | |
| JP4979124B2 (en) | Engine test apparatus and diagnostic method | |
| Dziubiński et al. | Experimental tests of the ignition-injection system | |
| CN109144022B (en) | Method and device for testing software of a control unit of a vehicle | |
| KR970010786B1 (en) | Diagnosis device of a car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| REGI | Registration of establishment | ||
| T201 | Request for technology evaluation of utility model | ||
| EXTG | Ip right invalidated | ||
| T601 | Decision to invalidate utility model after technical evaluation |