KR20040108362A

KR20040108362A - 서서 타는 삼륜 오토바이

Info

Publication number: KR20040108362A
Application number: KR1020040098284A
Authority: KR
Inventors: 이성수
Original assignee: 이성수
Priority date: 2004-11-26
Filing date: 2004-11-26
Publication date: 2004-12-23
Also published as: KR100586566B1

Abstract

본 발명은 세 바퀴를 이용하여 서서 타는 형태로 주행할 수 있는 레저스포츠용 오토바이로서, 서로 분리된 양측 핸들을 앞뒤로 각각 밀고 당김으로써 앞바퀴를 조향할 수 있으며, 그 상태에서 양측 핸들을 좌우로 기울임에 따라 앞바퀴가 기울어짐과 동시에 메인측이 회전하여 뒷바퀴와 발판이 모두 같은 방향으로 기울어지기 때문에 서서 타는 형태를 취하면서도 급회전 주행 시 무게중심을 회전의 안쪽 방향에 줌으로서 원심력에 대응하고 타이어의 지면 접지력을 향상시켜 고속회전을 할 수 있게 하는 특징이 있다.

몸체와 뒷바퀴의 지지대 사이에는 양측에 각각 두 개씩의 쇽업쇼바를 장착함 으로서 완충작용을 할 수 있으며, 엔진동력은 스쿠터와 같은 형태의 무단변속 및 노클러치 형태로써 우측핸들에 장착된 손가락 조절형 액슬레이터를 취함으로서 서서 타는 특징을 실현할 수 있는 것이다.

본 서서 타는 삼륜 오토바이의 발명으로 인하여 스키 및 수상 젯트스키와 같은 흥미를 육상에서도 즐길 수 있다는 점에서 또 하나의 새로운 레포츠 문화를 창출하는 효과를 볼 수 있다.

Description

서서 타는 삼륜 오토바이{The standing motor tricycle.}

본 발명은 서서 타는 형태로 주행할 수 있는 레저스포츠용 삼륜 오토바이로서, 서로 분리된 양측 핸들을 앞뒤로 각각 밀고 당김으로써 앞바퀴를 조향할 수 있으며, 그 상태에서 양측 핸들을 좌우로 기울임에 따라 앞바퀴가 기울어짐과 동시에 메인축이 회전하여 뒷바퀴와 발판이 모두 같은 방향으로 기울어지기 때문에 서서 타는 형태를 취하면서도 급회전 주행 시 무게중심을 회전의 안쪽 방향에 줌으로서 원심력에 대항하고 타이어의 지면 접지력을 향상시켜 고속회전을 할 수 있게 하는 신개념의 오토바이라고 할 수 있다.

예를 들어, 현재 시중에서 판매되고 있는 앉아서 타는 세 바퀴 오토바이는 단순히 짐을 운반하거나 장애자용 오토바이로서 특정목적에만 활용할 수 있기 때문에 서행을 해야 하며 뒷바퀴의 기울임이나 발판의 기울임 또는 서서 타는 형태를 취할 필요가 없는 것이다.

또한, 스케이트보드와 같은 데크에 엔진이 장착되고 핸들이 없는 형태의 서서타는 오토바이도 일부 메니아들이 레저스포츠로서 즐기고 있는 상황이다.

그러나, 상기의 오토바이들은 나름대로 특정목적을 위하여 활용되고 있으며, 본 발명에서 추구하고자 하는 스키나 수상 젯트스키와 같은 형태의 주행성이나 급회전등을 실현할 수 없기 때문에 본 발명만의 특이한 형상을 갖게 되는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해소할 수 있는 신 개념의 레저문화를 창출하기 위하여 몇 가지 전제조건을 충족해야만 가능한 것이다.

우선 무게중심이 낮고 급회전이 가능 하여야 하며, 급회전 시 회전궤도를 되도록 이탈하지 않아야 한다. 또 서서타기 때문에 스키와 같은 자세로 주행을 하기 위하여 세 바퀴의 형태를 갖추어야 하며, 급회전 시 원심력에 대응할 수 있기 위하여서는 세 바퀴가 모두 무게중심의 변화에 따라 기울어야 한다. 발판 또한 회전 주행시 안전성을 주기 위하여 무게 중심에 대해 직각방향으로 기울어야 하며, 서서 타는 형태를 갖추고 있으므로 발을 사용하여 변속을 할 수 없기 때문에 엔진의 동력은 노 클러치 및 무단변속의 스쿠터와 같은 형태로 이루어지면서 액슬레이터는 손가락조절 형을 취해야 한다.

본 발명은 상기의 조건들을 모두 충족할 수 있는 형태의 오토바이를 개발하기 위하여 서서 타는 만의 다음과 같은 구성을 추구하는 것이다.

도 1은 서서 타는 삼륜 오토바이의 전체 구조도

도 2는 서서 타는 삼륜 오토바이의 핸들구조도

도 3은 서서 타는 삼륜 오토바이의 메인 축 고정 장치도

도 4는 서서 타는 삼륜 오토바이의 발판구조도 및 단면도

도 5는 서서 타는 삼륜 오토바이의 후륜외관도 및 단면도

도 6은 서서 타는 삼륜 오토바이의 동력전달 장치도

도 7은 서서 타는 삼륜 오토바이의 후륜 기울임 장치도

도 8은 서서 타는 삼륜 오토바이의 후륜기어 장치도

도 9는 서서 타는 삼륜 오토바이의 브레이크 장치도

도 10은 좌우 회전 및 직진 주행과 내리막에서의 활강 예시도

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 본체 2 : 전륜 조향장치 3 : 메인 축 고정 장치

4 : 발판 기울임 장치 5 : 후륜장치 7 : 후미 기어박스 8 : 엔진

11 : 통풍구 12 : 후륜 기울임 축 20 : 전륜 쇽업쇼바

21 : 앞 튜브 22 : 핸들 하단 고정 핀 23 : 핸들 조향 연결 대

24 : 핸들조향 연결 대 고정 핀 25 : 우핸들 26 : 좌핸들

27 : 손가락 조절형 액슬레이터 28 : 후륜 브레이크 29 : 전륜 브레이크

30 : 앞 포크 31 : 메인 축 회전 한계 핀 33 : 메인축

32 : 메인 축 앞쪽 어뎁터베어링 34 : 메인 축 뒷쪽 어뎁터베어링

41 : 발판 42 : 발판 앞 고정 대 43 : 발판 기울임 로드

44 : 발판 뒤 고정 대 45 : 발판 기울임 플라킷

46 : 발판 앞 베어링 47 : 발판 기울임 베어링 48 : 발판 뒤 베어링

51 : 후륜 지지대 52 : 후륜 안착 대 53 : 후륜 쇽업쇼바

54 : 후륜 안착 대 베어링 55 : 후륜 축 56 : 후륜 지지대 고정 장치

57 : 후륜 회전용 조인트 58 : 후륜 기울임용 체인장치 59 : 후륜 회전 샤프트

61 : 동력전달 체인 62 : 동력 인입 축 63 : 동력전달 메인 축

64 : 가이드용 체인 풀리 65 : 텐션용 체인 풀리 66 : 배기 머플러

67 : 엔진동력 체인 70 : 한 방향 동력전달 기어 71 : 후륜기울임 메인 풀리

72 : 후륜 기울임 가이드 풀리 73 : 기울임 복원스프링 74 : 복원스프링 로드

75 : 후륜기울임 텐션 풀리 78 : 후륜 회전샤프트 고정 베어링

81 : 핸들 접이장치 82 : 후륜 지지대 발판 83 : 브레이크 동력전달 핀

84 : 브레이크 라이닝 고정 핀 85 : 좌회전주행 예시도

86 : 우회전주행 예시도 87 : 직진주행 예시도 88 : 에스자 주행 예시도

89 : 브레이크 케이블 91 : 브레이크 디스크 92 : 브레이크 라이닝

93 : 후륜 휠 94 : 후륜 베어링 95 : 리데나 96 : 고무링

97 : 후륜 회전샤프트용 조인트

이하 첨부된 도면에 의해 그 구조 및 장치를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 서서 타는 삼륜 오토바이의 전체 구조를 표현한 것이다. 엔진(8)은 스쿠터와 같은 형태의 무단변속 및 노 클러치 형태로써 우측핸들(25)에 장착된 손가락 조절형 액슬레이터(27)를 취하고 있다.

도 2에 있어서, 헤드튜브(21)에 앞 포크(30)가 연결된 상태에서 앞 포크(30)의 상단부에는 핸들 연결대(23)가 부착되어 있고 연결대의 좌우 끝에는 각각 좌우측핸들(25,26)의 중간부분과 좌우 회전할 수 있는 형태로 유격 있게 우레탄 고무를 끼운 볼트(24)가 체결되어 있고, 양측핸들(25,26)의 아랫부분은 헤드튜브(21)의 양 옆에 앞뒤방향으로 회전을 할 수 있는 형태로 유격이 있게 우레탄 고무를 끼운 볼트(22)가 체결되어 양측핸들(25,26)을 앞뒤로 각각 서로 다른 방향으로 밀고 당김으로써 핸들 연결대(23)와 앞 포크(30)가 회전하여 앞바퀴를 조향할 수 있는 구조로 되어있다. 핸들 접이장치(81)를 채용함으로서 비사용 시 높이를 줄일 수 있다.

도 3에 있어서, 앞바퀴의 메인 축(33)은 본체(1)와 어댑터 베어링(32,34)으로서 두 개소가 고정되어 양측핸들(25,26)을 동시에 좌측이나 우측으로 기울일 수 있는 구조로 되어 있으며, 메인 축 회전 한계 핀(31)이 장착 되어있어 무리한 기울임을 방지할 수 있다.

도 4에 있어서, 메인 축(33)의 끝단에서 연결된 후륜 기울임 축(12)의 회전으로 인하여 발판 기울임 플라킷(45)이 발판 기울임 로드(43)를 밀고 당김으로서 발판(41)이 앞바퀴와 같은 방향으로 기울어지게 하는 장치이며, 발판의 각 연결부는 베어링(46,47,48)으로 연결되어 회전을 원활하게 한다. 도 4의 아래그림은 발판기울임 플라킷(45)과 발판(41)의 앞쪽 상하 베어링(46,47)의 타점이 각각 평형을 이루어야 한다는것을 설명하고 있다.

도 5에 있어서, 후륜의 앞뒤에 장착된 후륜지지대(51)와 본체(1)는 후륜지지대 고정 장치(56)로 상하 운동할 수 있게 고정되어 있고 그 위에 각각 후륜 쇽업쇼바(53)가 장치되어 완충작용을 한다. 후륜지지대(51)의 양측 상단부에 후륜지지대발판(82)으로 탈부착 가능하게 고정되어 있으며, 후륜 지지대(51)의 끝부분 양측과 바퀴를 감싸고 있는 후륜 안착 대(52)는 후륜 안착 대 베어링(54)으로 좌우 기울일 수 있는 형태로 연결되어 있다.

도 5의 아래그림에서 바퀴의 바깥쪽 축은 리데나(95)와 베어링(94)을 끼운체 바퀴 휠 축에 장착되어 후륜 안착 대(52)에 고정되어 있다. 바퀴의 안쪽 축은 브레이크 디스크(91)를 겸한 축으로서 리데나(95)와 베어링(94) 및 고무링(96)에 장착 되어 후륜 안착 대(52)에 고정되어 있다. 후륜의 기울임으로 인하여 회전샤프트의 길이가 변화하는 것을 감안해 후륜 회전샤프트용 조인트(97)를 장치한다.

도 6에 있어서, 무단변속 및 노 클러치형태의 엔진으로 연결된 엔진 동력체인(67)이 동력 인입 축(62)을 회전하고 동력전달체인(61)을 통해 동력전달 메인 축(63)을 회전 시킨다. 동력전달체인(61)의 장력을 위하여 가이드용 체인 풀리(64)와 텐션용 체인 풀리(65)를 장치한다. 배기 머플러(66)는 본체(1)의 내부에 장치하여 소음을 줄이고 통풍구(11)로서 냉각을 시킨다.

도 7에 있어서, 후륜 기울임 축(12)의 후미에 고정된 후륜기울임 메인 풀리(71)는 두 개의 체인 풀리로 되어있어 좌우측 후륜의 기울임을 체인으로서 조정하게 한다. 여기에도 각각 가이드 풀리(72)와 텐션 풀리로서 장력을 조절할 수 있게 하며 체인의 끝부분은 후륜 안착 대(52)의 안쪽의 상하에 각각 고정한다.

도 8에 있어서, 후륜 기울임 축(12)의 후미에 고정된 기울임 복원스프링(73)과 복원스프링 로드(74)를 장착함으로서 주정차시 균형을 잡아 서 있을 수 있게 하면서 회전주행에서의 과도한 기울임으로부터의 복원을 도와주는 역할을 한다. 동력전달 메인 축(63)은 양측 샤프트가 각각 단절되어 있는 상태에서 샤프트의 끝에는 한 방향 동력전달 기어(70)의 내부 축 형상을 하고 있으며, 한 방향 동력전달 기어(70)의 외부기어는 후륜 회전용 조인트(57)의 축에 장치되어 후륜 샤프트 고정 베어링(78)에 장착되어있다. 이는 회전주행 시 회전의 안쪽바퀴가 바깥쪽 바퀴에 비해 회전수가 적어지게 되므로 회전의 안쪽 뒷바퀴 쪽에만 동력전달이 되고 더 많은 회전을 필요로 하는 회전의 바깥쪽 뒷바퀴는 한 방향 동력전달 기어(70)에 의해 겉돌게 되며, 에스자 형태로 주행을 했을 때는 양측의 한 방향 동력전달 기어(70)가 번갈아서 작동을 하게 되는 것이다.

도 9에 있어서, 후륜 안착 대(52)의 안쪽에 브레이크 동력전달 핀(83)이 회전할 수 있게 장착되어 있고 상측에는 브레이크 라이닝(92)이 고정되어 있으며 하측에는 브레이크 케이블(89)이 장착되어 브레이크 케이블(89)이 당겨지면 제동이 될 수 있게 장치한 브레이크에 대한 설명이다.

도 10에 있어서, 좌우 회전주행 시 핸들 및 발판의 기울임 예시도와 직진의 예시도 및 연속되는 회전주행을 표시하고 있다.

본 서서 타는 삼륜 오토바이의 발명으로 인하여 스키 및 수상 젯트스키와 같은 흥미를 육상에서도 즐길 수 있다는 점에서 또 하나의 새로운 레포츠 문화를 창출하는 효과를 볼 수 있는 것이다.

Claims

헤드튜브(21)에 앞 포크(30)가 연결된 상태에서 앞 포크(30)의 상단부에는 핸들연결대(23)가 부착되어 있고 연결대의 좌우 끝에는 각각 좌우측 핸들(25,26)의 중간부분과 좌우 회전할 수 있는 형태로 유격 있게 우레탄 고무를 끼운 볼트(24)가 체결되어 있고, 양측핸들(25,26)의 아랫부분은 헤드튜브(21)의 양 옆에 앞뒤 회전을 할 수 있는 형태로 유격이 있게 우레탄 고무를 끼운 볼트(22)가 체결되어 양측핸들(25,26)을 앞뒤로 각각 서로 다른 방향으로 밀고 당김으로써 핸들 연결대(23)와 앞 포크(30)가 회전하여 앞바퀴를 조향할 수 있으면서, 동시에 앞바퀴의 메인 축(33)은 본체와 어댑터 베어링(32,34)으로서 두 개소가 고정되어 양측핸들(25,26)을 동시에 좌측이나 우측으로 기울일 수 있는 핸들구조와;

양측핸들(25,26)의 좌우 기울임으로 인하여 메인 축(33)과 후륜 기울임 축(12)이 회전하고 후륜 기울임 축(12)에 부착된 발판 기울임 플라킷(45)을 회전시켜 발판 기울임 로드(43)를 밀고 당김으로서 양측의 발판(41)이 앞바퀴와 같은 방향으로 기울어질 수 있게 하는 발판 기울임 장치와;

후륜 기울임 축(12)의 후미에 부착된 두 개의 후륜 기울임 메인 풀리(71)는 각각 좌우측 후륜 기울임용 체인(58)이 체결되어 가이드 풀리(72)와 텐션 풀리(75)를 거쳐 후륜 안착 대((52)의 상하에 각각 고정 함으로서 양측 후륜을 전륜과 같은 방향으로 기울어질 수 있게 하는 후륜 기울임 장치와;

동력전달 메인 축(63)은 양측 샤프트가 각각 단절되어 있는 상태에서 샤프트의 끝에는 한 방향 동력전달 기어(70)의 내부 축 형상을 하고 있으며, 한 방향 동력전달 기어(70)의 외부기어는 후륜 회전용 조인트(57)의 축에 장치되어 후륜 샤프트 고정 베어링(78)에 장착되어 있으므로 인하여 회전주행 시 회전의 안쪽바퀴가 바깥쪽 바퀴에 비해 회전수가 적어지게 되므로 회전의 안쪽 뒷바퀴 쪽에만 동력전달이 되고 더 많은 회전을 필요로 하는 회전의 바깥쪽 뒷바퀴는 한 방향 동력전달 기어(70)에 의해 겉돌게 되며, 에스자 형태로 주행을 했을 때는 양측의 한 방향 동력전달 기어(70)가 번갈아서 작동을 하게 하는 후륜 동력전달 구조를 특징으로 하는 서서 타는 삼륜 오토바이.
제 1항에 있어서,

메인 축(33)의 상측과 그 양측 본체(1)부분에 각각 회전 한계 핀을 부착하여 바퀴 기울임의 한계를 주는 메인 축 회전 한계 핀(31)장치와;

후륜 기울임 축(12)의 후미에 기울임 복원스프링(73)과 복원스프링 로드(74)를 부가하여 주정차시 균형을 잡아 서 있을 수 있게 하면서 회전주행에서의 과도한 기울임으로부터의 복원을 도와주는 바퀴 기울임 복원장치를 특징으로 하는 서서 타는 삼륜 오토바이.
제 1항에 있어서,

뒷바퀴는 후륜안착 대(52)에 회전할 수 있는 형태로 고정되어 있으면서 후륜안착 대(52)의 앞뒤 부분에는 베어링(54)이 장치되어 후륜 지지대(51)와 각각 연결됨으로서 뒷바퀴가 좌우로 기울어질 수 있게 하는 구조를 특징으로 하는 서서 타는 삼륜 오토바이.
제 1항에 있어서,

후륜지지대(51)안측의 두 부분은 본체(1)와 상하운동을 할 수 있는 형태로 핀(56)으로 고정되어 있으면서 후륜지지대(51)의 양측 상부에는 탈부착이 가능한 후륜지지대 발판(82)과 좌우 각 두 개씩의 쇽업쇼바(53)를 장치한 구조를 특징으로 하는 서서 타는 삼륜 오토바이.
제 1항에 있어서,

발판(41)에는 전후 측에 각각 베어링(46,48)이 장착되어 회전할 수 있는 형태로 발판 앞뒤 고정 대(42,44)로서 본체(1)와 연결되어있고, 발판(41) 앞부분의 상단에는 발판 기울임 베어링(47)이 장착되어 발판 기울임 로드(43)와 회전할 수 있는 형태로 연결된 발판구조를 특징으로 하는 서서 타는 삼륜 오토바이.