KR20040106109A

KR20040106109A - Control arm structure for suspensions

Info

Publication number: KR20040106109A
Application number: KR1020030037338A
Authority: KR
Inventors: 최재석
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2003-06-11
Filing date: 2003-06-11
Publication date: 2004-12-17

Abstract

PURPOSE: Control arm structure of a suspension is provided to reduce the weight of components of a control arm by consisting the control arm of two links. CONSTITUTION: Control arm structure of a suspension comprises first and second link members(110,120) of which one ends are ball-jointed to form a ball joint and other ends are connected to a vehicle body(101) and a rod member(130) ball jointed with the ball joint of the first and second link members. The first and second link members are bar-shaped. One ends of the first and second link members are connected with the vehicle body via a bush. The rod member includes a steering knuckle prepared in a wheel part. The first link member, the second link member and the rod member are ball-jointed at one position.

Description

Control arm structure for suspension

본 발명은 현가장치의 컨트롤 암 구조에 관한 것으로, 특히 3개의 차체 구조물을 하나의 볼 조인트로 연결하여 컨트롤 암의 중량을 절감할 수 있는 현가장치의 컨트롤 암 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a control arm structure of a suspension device, and more particularly, to a control arm structure of a suspension device that can reduce the weight of the control arm by connecting three vehicle body structures with one ball joint.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하고, 주행 중에 노면의 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 선회 안정성을 높이기 위한 장치이다.In general, the suspension of the vehicle is a device for connecting the axle and the vehicle body, and absorbs the vibration and shock of the road surface while driving to increase the riding comfort and turning stability.

이러한 현가장치는 노면으로부터 전달되는 충격을 완화하기 위하여 상하방향의 연결이 유연하여야 하며, 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회 시의 원심력 등을 이겨낼 수 있는 수평방향의 연결이 견고해야 한다.In order to alleviate the impact transmitted from the road surface, the suspension system should be flexible in the vertical direction, and the horizontal connection should be strong to overcome the driving force, the braking force, and the centrifugal force during the turning.

한편, 현가장치는 독립식과 일체식 현가장치로 분류되며, 본 발명은 독립식 현가장치에 적용이 가능한 컨트롤 암에 관한 것으로, 컨트롤 암은 휠의 움직임을 컨트롤하는 암(arm)의 역할을 하는 부재이다.On the other hand, the suspension is classified into independent and integrated suspension, the present invention relates to a control arm applicable to the independent suspension, the control arm is a member that serves as an arm for controlling the movement of the wheel (arm) to be.

도 1에 도시된 바와 같이, 일반 어퍼 컨트롤 암(10)은 상단 볼조인트와 결합되도록 볼조인트결합구(11a)가 형성된 볼조인트결합부(11)와, 이 볼조인트결합부(11)와 일체로 연장 형성되어 스트럿어셈블리의 상단과 결합되는 스트럿어셈블리결합부(12)와; 이 스트럿어셈블리결합부(12)의 선단쪽 양측부에 절곡형성되어 어퍼암부시(20)가 결합되는 어퍼암부시결합구(13a)가 형성된 어퍼암부시결합부(13)가 일체로 구성된다.As shown in FIG. 1, the general upper control arm 10 includes a ball joint coupling part 11 in which a ball joint coupling hole 11a is formed so as to be engaged with an upper ball joint, and the ball joint coupling part 11. A strut assembly coupling part 12 extending to be coupled to an upper end of the strut assembly; The upper arm bushing engaging portion 13 is formed integrally with the upper arm bushing engaging portion 13a, which is bent and formed at both ends of the strut assembly coupling portion 12, and the upper arm bushing 20 is coupled thereto.

어퍼암부시(20)에는 미도시된 샤프트가 나사체결되어 결합되며, 이 샤프트에는 스트럿어셈블리마운팅 브래킷이 체결되어 스트럿어셈블리의 상단이 결합된다.The upper arm bush 20 is coupled to the shaft not shown is screwed, the strut assembly mounting bracket is fastened to the shaft is coupled to the upper end of the strut assembly.

그러나, 종래의 컨트롤 암은 강판을 압축하여 제작되므로, 차체 설계 상에 있어 차량 중량 절감에 한계가 있다.However, since the conventional control arm is manufactured by compressing the steel sheet, there is a limit to the vehicle weight reduction in the vehicle body design.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 인장력 또는 압축력만이 작용하도록 2개의 링크로 이루어진 컨트롤 암을 구성하여, 컨트롤 암의 구성 부품을 경량화할 수 있는 현가장치의 컨트롤 암 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a control arm structure of a suspension device capable of reducing the components of the control arm by constituting a control arm composed of two links such that only a tensile force or a compressive force acts.

도 1은 일반적인 컨트롤 암의 사시도,1 is a perspective view of a general control arm,

도 2는 본 발명에 따른 컨트롤 암 구조를 보여주는 도면,2 is a view showing a control arm structure according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 3링크 타입의 볼 조인트의 바람직한 실시예를Figure 3 shows a preferred embodiment of a three link type ball joint according to the present invention.

보여주는 도면.Showing drawings.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

101 : 차체 110 : 제1링크부재101: body 110: first link member

120 : 제2링크부재 130 : 제3링크부재120: second link member 130: third link member

이러한 본 발명의 현가장치의 컨트롤 암 구조는 일측 단부가 서로 볼 이음 체결되어 볼 이음 체결부를 이루며, 타측 단부는 차체에 각각 연결되는 제1 및 제2링크부재와; 상기 제1 및 제2링크부재의 볼 이음 체결부와 볼 이음 체결된 로드부재로써 달성된다.The control arm structure of the suspension device of the present invention is one end of the ball joint is fastened with each other to form a ball joint fastening, the other end is first and second link members respectively connected to the vehicle body; A ball joint coupling portion of the first and second link members and a ball joint coupling is achieved.

도 2 및 도 3은 본 발명의 현가장치의 컨트롤 암 구조에 관한 것으로, 도 2는 본 발명에 따른 컨트롤 암 구조를 보여주는 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른 3링크 타입의 볼 조인트의 바람직한 실시예를 보여주는 도면이다.2 and 3 are related to the control arm structure of the suspension of the present invention, Figure 2 is a view showing the structure of the control arm according to the present invention, Figure 3 is a preferred embodiment of a three-link type ball joint according to the present invention The figure shows an example.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 현가장치의 컨트롤 암 구조는 일측 단부가 서로 볼 이음 체결되어 볼 이음 체결부를 이루며, 타측 단부는 차체(101)에 각각 연결되는 제1 및 제2링크부재(110)(120)와; 상기 제1 및 제2링크부재(110)(120)의 볼 이음 체결부와 볼 이음 체결된 로드부재(130)로 구성되는 것을 기술상의 특징으로 한다.The control arm structure of the suspension device of the present invention is one end of the ball joint is fastened to each other to form a ball joint, the other end is connected to the vehicle body 101, the first and second link members 110 and 120, respectively; It is characterized in that the first and second link members 110, 120 consisting of a rod joint 130 and a ball joint coupling portion of the ball joint.

제1링크부재(110) 및 제2링크부재(120)는 봉형상의 링크로 제공될 수가 있으며, 일측 단부가 부시에 의해 차체에 연결된다.The first link member 110 and the second link member 120 may be provided as a rod-shaped link, one end of which is connected to the vehicle body by a bush.

휠 측에 고정되는 제1링크부재(110) 및 제2링크부재(120)의 단부는 서로 볼 이음 체결되어 볼 이음 체결부를 이룬다.Ends of the first link member 110 and the second link member 120 fixed to the wheel side are joined to each other to form a ball joint.

로드부재(130)는 휠 측에 구비되는 조향 너클을 포함하며, 일측 단부가 상기 제1,2링크부재(110)(120)의 볼 이음 체결부와 볼 이음 체결된다.The rod member 130 includes a steering knuckle provided on the wheel side, and one end of the rod member 130 is coupled to the ball joint coupling portion of the first and second link members 110 and 120.

즉, 제1링크부재(110), 제2링크부재(120), 및 로드부재(130)는 한 위치에서 볼 조인트로 체결됨을 특징으로 한다.That is, the first link member 110, the second link member 120, and the rod member 130 are fastened to a ball joint at one position.

도 3을 참고하여, 제1,2링크부재 및 로드부재의 볼 이음 체결부의 바람직한 일례를 살펴보면 다음과 같다.Referring to Figure 3, looking at a preferred example of the ball joint coupling portion of the first and second link members and the rod member as follows.

제1링크부재(110)의 일측 단부는 구 형상의 단부로 이루어진 제1조인트(111)를 갖는다.One end of the first link member 110 has a first joint 111 formed of a spherical end.

제2링크부재(120)는 구 형상의 단부로 이루어진 제2조인트(121)를 갖되, 이 제2조인트(121)의 일측에 상기 제1조인트(111)가 삽입되어 면접촉을 이루며 회동 가능하도록 함몰 형성된 제1체결공(122)이 형성된다.The second link member 120 has a second joint 121 having a spherical end portion, and the first joint 111 is inserted into one side of the second joint 121 so as to make surface contact and rotate. A recessed first fastening hole 122 is formed.

제1조인트(121)의 제1체결공(122) 내에는 제1조인트(111)의 이탈을 방지하기 위하여 제1고정수단(140)이 구비된다. 제1고정수단(140)은 구 형상의 제1조인트(111)를 면접촉하여 지지하는 스페이서(141)와; 이 스페이서(141)를 고정 지지하기 위한 고정링(142)으로 구성될 수가 있다.The first fixing means 140 is provided in the first fastening hole 122 of the first joint 121 to prevent the first joint 111 from being separated. The first fixing means 140 comprises a spacer 141 for supporting the spherical first joint 111 in surface contact; It may be composed of a fixing ring 142 for holding and holding the spacer 141.

제3링크부재(130)는 상기 제2조인트(121)가 삽입되어 회동 가능한 중공 형상의 제2체결공이 형성된 제3조인트(131)를 갖는다.The third link member 130 has a third joint 131 in which the second joint 121 is inserted to form a second fastening hole having a hollow shape that can be rotated.

제3조인트(131)의 제2체결공 내에는 상기 제2조인트의 이탈을 방지하기 위하여 제2고정수단(150)이 구비된다. 제2고정수단(150)은 제1고정수단(140)에서 상술한 바와 같이, 스페이서(151)와 이 스페이서(151)를 고정 지지하기 위한 고정링(152)으로 구성될 수가 있다.The second fixing means 150 is provided in the second fastening hole of the third joint 131 to prevent the second joint from being separated. As described above in the first fixing means 140, the second fixing means 150 may be composed of a spacer 151 and a fixing ring 152 for holding and holding the spacer 151.

이와 같이 구성된 제1,2링크부재 및 로드부재의 볼 이음 체결부는 한 위치에서의 볼조인트에 의해 3축 방향으로 서로 회전이 가능하다.The ball joint coupling portions of the first and second link members and the rod member configured as described above may be rotated in three axes by the ball joint at one position.

이와 같이 구성된 본 발명의 현가장치의 컨트롤 암 구조는 휠 측에 위치하는 제1,2링크부재(110)(120)의 볼 이음 체결부가 서로 자유 회전이 가능하므로, 제1 및 제2링크부재(110)(120)에 작용하는 힘은 링크 길이 방향의 인장력 또는 압축력만이 작용하게 된다.In the control arm structure of the suspension device of the present invention configured as described above, the ball joint fastening portions of the first and second link members 110 and 120 positioned on the wheel side can be freely rotated with each other, and thus, the first and second link members ( The force acting on the 110 and 120 is to act only the tensile or compressive force in the longitudinal direction of the link.

따라서, 컨트롤 암 구조를 작은 단면적을 갖는 봉 형상의 링크만으로 구성할 수가 있으므로, 종래와 비교하여 차량을 경량화할 수가 있다.Therefore, since the control arm structure can be constituted only by a rod-shaped link having a small cross-sectional area, the vehicle can be made lighter as compared with the prior art.

이상과 같은 본 발명의 현가장치의 컨트롤 암 구조는 볼 이음 체결된 링크부재를 이용하여 인장력 또는 압축력만이 링크에 작용하도록 구성함으로써, 종래와 비교하여 컨트롤 암을 경량화할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.The control arm structure of the suspension device of the present invention as described above is an invention having the effect of reducing the weight of the control arm compared to the prior art by configuring only the tension or compression force acting on the link by using the link member fastened to the ball joint. .

Claims

One end of the ball joint is fastened to each other to form a ball joint fastening portion, the other end is first and second link members respectively connected to the vehicle body;

The control arm structure of the suspension device, characterized in that consisting of a rod joint coupled with the ball joint and the ball joint of the first and second link members.