KR20040099807A - Apparatus for a tilt steering for automobiles - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차의 틸트 스티어링 장치에 관한 것으로서 특히, 구조가 간단하고 주위의 공간을 확보할 수 있도록 하는 것으로, 푸시 버튼을 이용하여 용이하게 스티어링 휠의 틸트각을 조절할 수 있도록 하는 자동차의 틸트 스티어링 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tilt steering apparatus of a vehicle. In particular, the tilt steering apparatus of a vehicle enables to easily adjust the tilt angle of a steering wheel by using a push button. It is about.
일반적으로, 틸트 스티어링(tilt steering)은 운전자의 체격에 맞게 스티어링 휠(steering wheel)의 각도나 길이를 자유롭게 조절할 수 있는 장치로서 가변 스티어링 휠(variable steering wheel) 또는 틸트 핸들(tilt handle)이라고도 불리며, 스티어링 컬럼 상에 장착되어 있다.In general, tilt steering is a device that can freely adjust the angle or length of the steering wheel to fit the driver's physique, also called a variable steering wheel (tilt handle), It is mounted on the steering column.
도 1은 일반적인 자동차의 틸트 스티어링을 나타내는 개략도로서, 스티어링 샤프트(1)가 수납되는 실린더 형상의 스티어링 컬럼(2)은 하부 스티어링 컬럼(3)과, 상부 스티어링 컬럼(4)으로 이루어지며, 상기 하부 및 상부 스티어링 컬럼(3, 4)은 대시보트(6)의 하부에 고정되는 지지용 브래킷(5)으로 서로 연결된다.1 is a schematic view showing a tilt steering of a general vehicle, wherein a cylindrical steering column 2 in which a steering shaft 1 is accommodated includes a lower steering column 3 and an upper steering column 4. And the upper steering column (3, 4) is connected to each other by a support bracket (5) which is fixed to the bottom of the dash boat (6).
상기 상부 스티어링 컬럼(4)은 지지용 브래킷(5)에 핀(7)에 의해 축설 지지되어 회동이 가능하며, 틸트레버(8)가 구비되어 상부 스티어링 컬럼(4)의 자유 회동을 단속한다.The upper steering column 4 is pivotally supported by the pin 7 on the support bracket 5 so as to be rotatable, and a tilt lever 8 is provided to intercept free rotation of the upper steering column 4.
상기와 같은 틸트 스티어링의 일례는 미국 특허 제 5,143,402에 나타나 있으며, 이는 운전자의 신체 조건에 따라 스티어링 휠의 높낮이를 조절할 수 있도록 경사 조절이 가능한 조향장치에 관한 것이다.An example of such a tilt steering is shown in US Pat. No. 5,143,402, which relates to a steering device capable of tilt adjustment to adjust the height of the steering wheel according to the driver's physical condition.
도 2에서 도시하는 바와 같이, 상부 스티어링 컬럼(4)의 하부에는 다수의 톱니가 형성된 고정기어부(41)가 구비되며, 이 고정기어부(41)에 형성된 톱니는 핀(7)을 중심으로 하는 원호 상에 위치한다.As shown in FIG. 2, a fixed gear part 41 having a plurality of teeth is formed in the lower part of the upper steering column 4, and the teeth formed in the fixed gear part 41 are centered around the pin 7. It is located on the arc.
한편, 지지용 브래킷(5)의 하단부에는 고정기어부(41)와 치합되는 가동기어부(51)가 힌지 체결되고, 상기 가동기어부(51)는 스프링(51a)에 의해 탄성 지지되며, 압축된 스프링(51a)의 복원력에 의해 가동기어부(51)는 고정기어부(41)와 치합 상태가 해제되도록 유지된다.On the other hand, the lower end of the support bracket (5) is a hinged fastening of the movable gear portion 51 meshed with the fixed gear portion 41, the movable gear portion 51 is elastically supported by a spring (51a), compression By the restoring force of the spring 51a, the movable gear portion 51 is maintained so that the engagement state with the fixed gear portion 41 is released.
따라서, 도 2에 도시된 바와 같이, 록킹 상태에서는 가동기어부(51)의 하단을 가이드샤프트(81)가 지지하게 되므로, 고정기어부(41)와 가동기어부(51)는 치합 상태를 유지하며, 상부 스티어링 컬럼(4)은 각도 조절이 불가한 상태가 된다.Accordingly, as shown in FIG. 2, since the guide shaft 81 supports the lower end of the movable gear part 51 in the locked state, the fixed gear part 41 and the movable gear part 51 maintain the engagement state. And, the upper steering column 4 is in a state where the angle adjustment is impossible.
또한, 도 2에서 틸트레버(8)는 미도시된 탄성체에 의해 시계방향으로 탄성 지지되므로, 외력이 작용하지 않는다면 틸트레버(8)와 고정된 가이드샤프트(81)는 가동기어부(51)의 하단부에서 이탈되지 않는다.In addition, since the tilt lever 8 is elastically supported in the clockwise direction by an elastic body (not shown) in FIG. 2, if the external force does not act, the tilt lever 8 and the fixed guide shaft 81 are fixed to the movable gear part 51. It does not escape from the bottom part.
그러나, 이와 같이 미국 특허번호 제 5,143,402호에 게시하고 있는 스티어링 컬럼 경사조절장치는 록킹구조의 하단부 측으로 별도의 커버가 없어 운전자의 무릎과 가이드샤프트 또는 틸트레버와 간섭이 발생하여 의도하지 않게 경사조절장치의 록킹상태가 해제될 수가 있다.However, the steering column tilt adjusting device disclosed in US Pat. No. 5,143,402 has no separate cover toward the lower end of the locking structure, and thus, the tilt adjusting device is unintentionally generated due to interference with the driver's knee, guide shaft or tilt lever. The locking state of can be released.
또한, 가동기어부의 록킹/언록킹을 조작을 위하여, 가이드샤프트와 가이드샤프트를 가이드 지지하기 위하여 한 쌍의 지지플레이트를 설치해야 되므로, 구성 부품의 증가와 설치 공간의 확보가 어려운 문제점이 발생한다.In addition, in order to operate the locking / unlocking of the movable gear part, a pair of support plates must be installed to guide the guide shaft and the guide shaft, thereby increasing the number of components and securing the installation space.
상기와 같은 틸트 스티어링 장치의 다른 예로는 미국 특허 제 6,282,977호를 들 수 있다.Another example of such a tilt steering device is US Pat. No. 6,282,977.
이는 도 3에 도시된 바와 같이, 틸트레버(8)를 반시계방향으로 회전시키면, 가이드샤프트(81)는 반시계방향으로 회전하면서 가동기어부(51)의 하단부에서 이탈되는 틸트 스티어링 장치로서, 가동기어부(51)의 하단부를 지지하는 가이드샤프트(81)가 이탈되므로, 가이드샤프트(81)는 압축되었던 스프링(51a)의 복원력에 의해 고정기어부(41)와 이격되어, 상부 스티어링컬럼(4)은 핀(7)을 축으로 회동이 가능하므로 운전자는 스티어링 휠을 상하 조작하여 경사 정도를 조절할 수가 있다.As shown in FIG. 3, when the tilt lever 8 is rotated in a counterclockwise direction, the guide shaft 81 rotates in a counterclockwise direction while being tilted away from the lower end of the movable gear part 51. Since the guide shaft 81 supporting the lower end of the movable gear portion 51 is separated, the guide shaft 81 is spaced apart from the fixed gear portion 41 by the restoring force of the spring 51a that has been compressed, thereby allowing the upper steering column ( 4) Since the pin 7 can be rotated about its axis, the driver can adjust the degree of inclination by operating the steering wheel up and down.
상기 스티어링 휠의 각도 조정이 끝나면, 틸트레버(8)를 놓게 되며, 이 틸트레버(8)는 미도시된 탄성체에 의해 가이드샤프트(81)와 함께 시계방향으로 회전한다.When the angle adjustment of the steering wheel is finished, the tilt lever 8 is released, and the tilt lever 8 is rotated clockwise together with the guide shaft 81 by an elastic body (not shown).
그리하여, 상기 가이드샤프트(81)가 가동기어부(51)의 하단부에 위치하게 되면, 가동기어부(51)는 고정기어부(41)와 치합되어 고정되므로, 상부 스티어링 컬럼(4)은 설정된 경사각도에서 고정이 이루어진다.Thus, when the guide shaft 81 is located at the lower end of the movable gear portion 51, the movable gear portion 51 is engaged with the fixed gear portion 41 and fixed, so that the upper steering column 4 has a set inclination angle. The fixation is done in the figure.
그러나, 상기 미국 특허 제 6,282,977호에서도 가동기어와 고정기어 사이의 치결합 또는 치합을 해제하도록 구성하여 스티어링휠의 경사각도를 조절 가능하도록 하고 있으나, 구성부품의 제작이 난이하며, 가동기어와 고정기어의 치결합 상태의 작동 신뢰성이 떨어지는 문제점이 있었다.However, the US Patent No. 6,282,977 is also configured to release the tooth coupling or engagement between the movable gear and the fixed gear to adjust the inclination angle of the steering wheel, but the manufacturing of the components is difficult, the movable gear and the fixed gear There was a problem that the operation reliability of the tooth coupling state is poor.
본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 자동차의 틸트 스티어링 장치에 있어서, 간단한 구조로 틸트각 조절이 가능하고, 별도의 플레이트를 설치할 필요가 없어 부품수가 줄어들고 공간 확보측면에서 유리한 자동차의 틸트 스티어링 장치를 제공하고자 한다.The present invention is to solve the above-mentioned shortcomings, in the tilt steering apparatus of the vehicle, the tilt angle can be adjusted by a simple structure, there is no need to install a separate plate, the number of parts is reduced, the tilt steering of the car is advantageous in terms of space To provide a device.
이러한 본 발명은 스티어링 샤프트를 덮는 상측 스티어링 컬럼과 하측 스티어링 컬럼을 연결하여 설치되는 지지브라켓과; 상기 하측 스티어링 컬럼 단부의 측면에 설치되며, 환형상으로 톱니가 형성되는 고정기어부와; 상기 상측 스티어링 컬럼의 일측에 축상으로 회동 가능하도록 힌지결합되며, 그 타측에 상기 고정기어부와 맞물리는 톱니가 형성되는 가동기어부와; 일측단부에 상기 가동기어부를 단속하는 단속부가 형성되는 레버와; 상기 레버의 타측단부에 결합되어 상기 레버의 위치를 상하로 이송시키는 푸시버튼이 설치되는 레버이송부와; 상기 가동기어부에 탄성력을 가하여 가동기어부가 상기 고정기어부에 결합되도록 하는 탄성체를 포함하여 구성함으로써 달성된다.The present invention and the support bracket is installed by connecting the upper steering column and the lower steering column covering the steering shaft; A fixed gear part installed at a side of the lower steering column end part and having teeth formed in an annular shape; A movable gear portion hinged to one side of the upper steering column so as to be rotatable axially, and having teeth formed on the other side thereof engaging the fixed gear portion; A lever having an intermittent part for controlling the movable gear part at one side end; A lever transfer unit coupled to the other end of the lever, and having a push button installed to transfer the position of the lever up and down; It is achieved by including an elastic body for applying an elastic force to the movable gear portion to allow the movable gear portion to be coupled to the fixed gear portion.
도 1은 일반적인 자동차의 틸트 스티어링 장치가 구비된 조향장치를1 is a steering device equipped with a tilt steering device of a typical vehicle
나타내는 개략도,Indicating schematic,
도 2는 종래의 자동차의 틸트 스티어링 장치의 일례를 나타내는 요부확대도,2 is an enlarged view illustrating main parts of an example of a tilt steering apparatus for a conventional vehicle;
도 3은 종래의 자동차의 틸트 스티어링 장치의 다른 예를 나타내는 요부3 is a main portion showing another example of the tilt steering apparatus of a conventional vehicle.
확대도,Magnifying Glass,
도 4는 본 발명의 자동차의 틸트 스티어링 장치의 일 실시예를 나타내는Figure 4 shows an embodiment of the tilt steering apparatus of the vehicle of the present invention
일부 절결 사시도,Some cutout perspective view,
도 5는 본 발명의 자동차의 틸트 스티어링 장치의 레버이송부와 레버를Figure 5 is a lever transfer unit and the lever of the tilt steering apparatus of the vehicle of the present invention
나타내는 측면도,Side view,
도 6은 본 발명의 자동차의 틸트 스티어링 장치의 작동상태도.Figure 6 is an operating state of the tilt steering apparatus of the vehicle of the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
100 : 상측 스티어링 컬럼 200 : 하측 스티어링 컬럼100: upper steering column 200: lower steering column
300 : 지지브라켓 400 : 고정기어부300: support bracket 400: fixed gear part
500 : 가동기어부 600 : 레버500: movable gear 600: lever
700 : 레버이송부 800 : 탄성체700: lever transfer portion 800: elastic body
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4는 본 발명의 자동차의 틸트 스티어링 장치의 일 실시예를 나타내는 일부 절결 사시도이고, 도 5는 본 발명의 자동차의 틸트 스티어링 장치의 레버이송부와 레버를 나타내는 측면도로서, 본 발명은, 스티어링 샤프트를 덮는 상측 스티어링 컬럼(100)과 하측 스티어링 컬럼(200)을 연결하여 설치되는 지지브라켓(300)과; 상기 하측 스티어링 컬럼(200) 단부의 측면에 설치되며, 환형상으로 톱니(410)가 형성되는 고정기어부(400)와; 상기 상측 스티어링 컬럼(100)의 일측에 축상으로 회동 가능하도록 힌지결합되며, 그 타측에 상기 고정기어부(400)와 맞물리는 톱니(510)가 형성되는 가동기어부(500)와; 일측단부에 상기 가동기어부(500)를 단속하는 단속부(610)가 형성되는 레버(600)와; 상기 레버(600)의 타측단부에 결합되어 상기 레버(600)의 위치를 상하로 이송시키는 푸시버튼(710)이 설치되는 레버이송부(700)와; 상기 가동기어부(500)에 탄성력을 가하여 가동기어부(500)가 상기 고정기어부(400)에 결합되도록 하는 탄성체(800)를 포함하여 구성되는 것을 그 기술상의 특징으로 한다.Figure 4 is a partially cutaway perspective view showing an embodiment of the tilt steering apparatus of the vehicle of the present invention, Figure 5 is a side view showing the lever transfer portion and the lever of the tilt steering apparatus of the vehicle of the present invention, the present invention, A support bracket 300 installed by connecting the upper steering column 100 and the lower steering column 200 to be covered; A fixed gear unit 400 installed at a side of the lower steering column 200 and having teeth 410 formed in an annular shape; A movable gear part 500 hinged to one side of the upper steering column 100 so as to be rotatable axially, and a tooth 510 engaged with the fixed gear part 400 on the other side thereof; A lever 600 having an intermittent part 610 for controlling the movable gear part 500 at one end thereof; A lever transfer part 700 coupled to the other end of the lever 600 and having a push button 710 installed to transfer the position of the lever 600 up and down; Technical features of the present invention include an elastic body 800 that applies the elastic force to the movable gear part 500 so that the movable gear part 500 is coupled to the fixed gear part 400.
상기 지지브라켓(300)에는, 상기 레버(600)의 상하운동을 안내하며 지지시키는 레버지지부(310)가 형성되어, 상기 레버이송부(700)의 조작에 의한 레버(600)의 상하방향 위치변환이 용이하게 이루어지도록 지지한다.The support bracket 300, the lever support portion 310 for guiding and supporting the vertical movement of the lever 600 is formed, the vertical position change of the lever 600 by the operation of the lever transfer unit 700 Support to make it easy.
또한, 상기 레버이송부(700)는, 상기 푸시버튼(710)에 연결되며, 상기 레버(600)를 감싸는 푸시로드(720)와; 상기 푸시버튼(710) 및 푸시로드(720)를 지지하는 가이드 브라켓(730)을 포함하여 구성하는 것이 바람직하다.In addition, the lever conveying unit 700 is connected to the push button 710, the push rod 720 surrounding the lever 600; It is preferable to include a guide bracket 730 for supporting the push button 710 and the push rod 720.
상기 푸시로드(720)의 내측과, 이 푸시로드(720)의 내측과 인접하는 레버(600)의 외측에는 홈(721, 601)을 형성되고, 이 홈(721, 601)에 볼(740)을 위치시키는 것이 바람직하다.Grooves 721 and 601 are formed on the inner side of the push rod 720 and the outer side of the lever 600 adjacent to the inner side of the push rod 720, and the balls 740 are formed in the grooves 721 and 601. It is preferable to position.
또한, 상기 레버(600)와 레버이송부(700)의 원활한 위치복원을 위하여, 레버(600)의 하단에 형성되는 단속부(610)측이 상기 가동기어부(500)에 회동 가능하게 설치하는 것도 가능하나, 경우에 따라서는 상기 레버(600)의 하단에 별도의 탄성체(810)를 구성함으로써도 가능하다.In addition, in order to restore the position of the lever 600 and the lever transfer part 700 smoothly, the intermittent part 610 formed at the lower end of the lever 600 is rotatably installed on the movable gear part 500. However, in some cases, it is also possible to configure a separate elastic body 810 on the lower end of the lever 600.
도 6은 본 발명의 자동차의 틸트 스티어링 장치의 작동상태도로서, 이하, 상기 도 4 내지 도 6을 참고하여 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.6 is an operating state diagram of the tilt steering apparatus of the vehicle of the present invention. Hereinafter, the operation and effect of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 to 6.
본 발명의 틸트 스티어링 장치를 이용하여 운전자가 스티어링 휠의 틸트각을 조절하기 위해서 상기 푸시버튼(710)을 누르면 상기 볼(740)이 홈(721, 601)에서 빠져 나와 가동기어부(500)와 연결된 레버(600)가 상기 가동기어부(500)의 자중에 의해 이동하여, 결국 상기 가동기어부(500)와 고정기어부(400)의 톱니(510, 410)의결합이 해제되어, 도 6과 같은 상태가 된다.When the driver presses the pushbutton 710 to adjust the tilt angle of the steering wheel by using the tilt steering apparatus of the present invention, the ball 740 exits from the grooves 721 and 601 and the movable gear unit 500. The connected lever 600 is moved by the weight of the movable gear part 500, so that the coupling of the teeth 510 and 410 of the movable gear part 500 and the fixed gear part 400 is released. Will be in the same state as
그리하여, 상기 상측 스티어링 컬럼(100)과 하측 스티어링 컬럼(200)은 힌지축을 중심으로 회동되어 운전자가 원하는 정도로 틸트각을 조절할 수 있게 된다.Thus, the upper steering column 100 and the lower steering column 200 is rotated around the hinge axis to adjust the tilt angle to the degree desired by the driver.
운전자가 틸트각을 조절한 후에는 상기 가동기어부(500)의 하단에 설치된 탄성체(800)가 가동기어부(500)를 밀어 올려 원위치시키게 되는데, 이때, 상기 레버(600)도 가동기어부(500)와 함께 밀려 올라가게 되고, 따라서 상기 레버이송부(700)도 밀려 올라가서 원위치되게 되어, 다시 도 4와 같은 상태가 되어, 상기 가동기어부(500)와 고정기어부(400)의 톱니(510, 410)가 결합되어 고정되는 것이다.After the driver adjusts the tilt angle, the elastic body 800 installed at the lower end of the movable gear part 500 pushes the movable gear part 500 to its original position. At this time, the lever 600 is also movable gear part ( It is pushed up together with the 500, and thus the lever conveying part 700 is also pushed up to its original position, and is in a state as shown in FIG. 4 again, and the teeth 510 of the movable gear part 500 and the fixed gear part 400 are pushed up. , 410 is combined and fixed.
상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.The above embodiment is an example for explaining the technical idea of the present invention in detail, and the scope of the present invention is not limited to the above drawings and embodiments.
이상과 같은 본 발명은 자동차의 틸트 스티어링 장치에 있어서, 간단한 구조로 틸트각 조절이 가능하고, 별도의 플레이트를 설치할 필요가 없어 부품수가 줄어들고 공간 확보측면에서 유리한 효과가 있는 발명인 것이다.The present invention as described above is an invention in which the tilt steering device can be adjusted in a simple structure of the vehicle, and there is no need to install a separate plate, thereby reducing the number of parts and having an advantageous effect in terms of securing space.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |