KR20040098877A - Method for decrease transformation of cylinder-bore for automobile - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차용 실린더 보어부의 변형저감 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 실린더블록을 제조함에 있어서, 금형에 주철재 라이너를 장착하는 주조공정 시, 주철재 라이너 내측에 알루미늄이나 스테인레스 스틸 등으로 이루어진 보조라이너를 장착한 이중 라이너 구조로 형성하여 상기 실린더블록의 수축응력을 보조라이너가 균일하게 분산시켜 그 사이에 개재되어 있는 주철재 라이너의 수축을 전체적으로 균일하게 함으로써, 주조 후 실린더 보어부에서 발생하는 잔류응력에 의한 변형을 저감시키므로 결국 엔진의 성능 향상을 도모할 수 있는 자동차용 실린더 보어부의 변형저감 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of reducing deformation of a cylinder bore for an automobile, and more particularly, in manufacturing a cylinder block, in a casting process of mounting a cast iron liner in a mold, the cast iron liner is made of aluminum or stainless steel. It is formed in the double liner structure equipped with the auxiliary liner and the shrinkage stress of the cylinder block is uniformly distributed so that the contraction of the cast iron liner interposed therebetween is uniform. The present invention relates to a method of reducing deformation of a cylinder bore portion for an automobile, which can reduce the deformation caused by residual stress, thereby improving the performance of the engine.
일반적으로, 실린더블록(100)은 도 4에 도시된 바와 같이, 주철이나 알루미늄합금으로 제조되는 엔진의 주체가 되는 부분이며, 중량과 용적이 가장 큰 기초적 구조 부품으로서, 주철재의 경우에는 피스톤을 넣는 실린더만으로 되어 있는 것이 많고, 알루미늄합금으로 만들어져 있을 경우에는 원통형 실린더에 주철재 라이너(200)가 압입 또는 주입(鑄入)되어 있는 것이 보통이며, 3 ~ 12개의 실린더로 만들어져 있다.In general, the cylinder block 100, as shown in Figure 4, is the main body of the engine made of cast iron or aluminum alloy, the weight and volume of the basic structural parts, the cast iron material in the case of the piston In many cases, only the cylinder to be put in, and when made of aluminum alloy, the cast iron liner 200 is usually pressed or injected into the cylindrical cylinder, it is made of 3 to 12 cylinders.
자동차용 4 사이클 수냉식 엔진은 실린더 용적 750 ~ 2,000cc 범위의 소형 엔진에서 직렬 3 ~ 4 기통을 사용하고, 2,000 ~ 3,500cc 정도의 중형 엔진에서는 직렬 및 V형 6기통을, 그 이상의 대형 엔진에서는 V8 ~ V12 실린더를 많이 사용한다.Automotive four-cycle water-cooled engines use in-line 3 to 4 cylinders in small engines with cylinder volumes ranging from 750 to 2,000 cc, in series and V 6 cylinders for medium engines ranging from 2,000 to 3,500 cc, and V8 for larger engines larger. ~ V12 cylinders are used a lot.
상기 실린더는 실린더 지름의 2 ~ 2.5배 정도 길이의 정원통형이며, 엔진의실린더블록(100)에 설치된 원통형 실린더 보어부(300)를 말하는 것으로서, 그 안을 피스톤이 왕복함으로써, 엔진의 동력이 발생되며, 실린더 보어부(300)에는 내면이 실린더블록(100)과 같은 재료로 만들어진 일체형 라이너(200) 및 다른 재료로 만들어진 라이너(200)를 끼워 넣은 것이 있다.The cylinder has a cylindrical shape of 2 to 2.5 times the diameter of the cylinder, and refers to the cylindrical cylinder bore portion 300 installed in the cylinder block 100 of the engine, the piston is reciprocated therein, the power of the engine is generated The cylinder bore portion 300 has an inner surface fitted with an integrated liner 200 made of the same material as the cylinder block 100 and a liner 200 made of another material.
상기 주철재 라이너(cylinder liner)(200)는 실린더블록(100)의 실린더 보어부(300)에 삽입하는 원통형 구조로서, 실린더블록(100)과 별개의 재료로 원심 주조하여 제작되며, 라이너(200)가 냉각수와 직접 접촉하지 않고 실린더블록(100)을 거쳐 냉각되는 건식과, 라이너(200)의 바깥 둘레가 워터재킷(water jacket)의 한쪽이 되어 냉각수와 직접 접촉하는 습식의 2종류가 있다.The caster liner 200 is a cylindrical structure inserted into the cylinder bore portion 300 of the cylinder block 100, and is manufactured by centrifugally casting a material different from the cylinder block 100, and the liner 200. ) Is a dry type in which the coolant is cooled through the cylinder block 100 without directly contacting the coolant, and a wet type in which the outer circumference of the liner 200 becomes one side of the water jacket to directly contact the coolant.
한편, 고압주조에 의해 알루미늄 실린더블록(100)을 제조함에 있어서, 피스톤의 왕복운동 및 폭발행정 등을 행하는 실린더 보어부(300)에서는 마모성능을 유지하기 위하여 주철재 및 알루미늄 합금재로 이루어진 것을 사용하게 된다.On the other hand, in manufacturing the aluminum cylinder block 100 by high-pressure casting, in the cylinder bore portion 300 that performs the reciprocating motion and explosion stroke of the piston, and the like made of cast iron and aluminum alloy to maintain the wear performance Done.
현재 고압주조에 의해 실린더블록(100)을 제조함에 있어서, 피스톤의 왕복운동 및 폭발행정 등을 행하는 실린더 보어부(300)에서는 마모성능을 유지하기 위하여 주철재 라이너(200)를 사용하고 있는 바, 상기 라이너를 금형의 보어핀에 끼운 후, 알루미늄 합금 용탕을 고압에 의해 사출함에 따라 라이너의 둘레를 둘러싸면서 금형 내에 충진하게 된다.At present, in manufacturing the cylinder block 100 by high pressure casting, the cylinder bore portion 300 performing reciprocating motion and explosion stroke of the piston uses a cast iron liner 200 to maintain abrasion performance. After the liner is inserted into the bore pin of the mold, the aluminum alloy molten metal is filled in the mold while surrounding the liner as it is injected under high pressure.
상기와 같은 과정에 의해 제조된 실린더블록(100)은 금형 내에서 응고과정을 거치고 난 후, 금형에서 분리하게 되며, 상기 실린더 보어부(300) 주변에 발생하는 불균일한 잔류응력을 완화시키기 위해 열처리를 실시한 후, 이어서 실린더보어부(300)의 가공, 즉 보링(boring) 및 호닝(honing)가공을 실시한다.The cylinder block 100 manufactured by the above process is subjected to a solidification process in the mold, and then separated from the mold, and heat treated to alleviate the non-uniform residual stress generated around the cylinder bore portion 300. Next, the cylinder bore 300 is then processed, that is, boring and honing are performed.
이때, 응고하는 과정에 있어서, 상기 라이너와 실린더블록(100)과의 재질에 따른 열팽창율의 차이에 의해 수축율에서 차이가 발생하게 된다.At this time, in the solidification process, the difference in shrinkage rate is caused by the difference in thermal expansion rate according to the material of the liner and the cylinder block 100.
이러한 응고 및 수축에 의해 실린더 보어부(300)의 변형이 발생하게 되는데, 주철재 라이너(200)에 비하여 알루미늄 실린더블록(100)은 수축 정도가 심하여 통상적으로 라이너와 보어핀 사이에는 약 0.2mm 정도의 공차를 가지게 되며, 상기 실린더블록(100)의 수축응력을 라이너가 받게 되므로 공차 치수만큼, 라이너가 수축하면서 실린더 보어부(300)의 변형이 발생하게 된다.Due to such solidification and contraction, deformation of the cylinder bore portion 300 occurs. Compared with the cast iron liner 200, the aluminum cylinder block 100 has a severe contraction degree, and is typically about 0.2 mm between the liner and the bore pin. Since the liner receives the shrinkage stress of the cylinder block 100, the liner contracts as much as the tolerance dimension, so that deformation of the cylinder bore portion 300 occurs.
그런데, 이때 발생하는 실린더 보어부(300)의 변형은 실린더 보어부(300) 전체에 걸쳐 균일하게 발생하는 것이 아니라, 라이너와 보어핀 사이에 공차가 있는 관계로 주조압력에 의해 라이너가 비스듬하게 기울어져 있는 상태로 응고하는 경우에 공차를 메꾸는 형태로 수축을 하며, 주위의 실린더블록(100)의 두께에 따라 라이너가 받는 수축응력이 달라지는 것에 의해 부위에 따라 실린더 보어부(300)의 변형량이 달라지게 되는 문제점이 있다.However, the deformation of the cylinder bore portion 300 generated at this time does not occur uniformly over the entire cylinder bore portion 300, but the liner is inclined obliquely by the casting pressure because there is a tolerance between the liner and the bore pin. When it solidifies in a closed state, it contracts to fill the tolerances, and the amount of deformation of the cylinder bore portion 300 varies depending on the site by the shrinkage stress received by the liner according to the thickness of the surrounding cylinder block 100. There is a problem that will be different.
즉, 주위의 실린더블록(100)으로부터 라이너가 받는 수축응력이 분산될 부분이 없기 때문에 라이너 전체가 동일한 치수로 변형되기 힘든 구조로 되어 있다는 것이다.That is, since there is no part to which the shrinkage stress received by the liner is distributed from the surrounding cylinder block 100, the entire liner is hardly deformed to the same dimension.
한편, 도 5는 기존의 제조방법에 의해 주조한 실린더블록(100)의 실린더 보어부(300)를 인코메타(incometer)를 이용하여 상기 실린더 보어부(300)의 상단으로부터 깊이에 따라 실린더블록(100)의 수축현상에 의한 실린더 보어부(300)의 변형정도를 측정한 결과를 나타낸 도면이다.On the other hand, Figure 5 is a cylinder block (300) according to the depth from the top of the cylinder bore portion 300 of the cylinder bore portion 300 of the cylinder block 100 cast by the conventional manufacturing method using an incometer (incometer) (depth) 100 shows the result of measuring the deformation degree of the cylinder bore 300 due to the contraction phenomenon.
첨부된 도면을 참조하여 설명하면, 실린더블록(100)의 응고 및 수축시 보어핀과 라이너 사이의 공차를 메꾸기위해 라이너가 변형하거나, 금형의 보어핀에 라이너가 기울어져 세팅되는 경우 및 주조시 압력에 의해 라이너의 일부분이 보어핀에 맞닿는 경우에 라이너의 변형이 발생하게 되는 바, 상기 실린더 보어부(300)는 일정한 규칙없이 실린더 보어부(300) 전체에 상당한 변형이 발생하였음을 알 수 있다.Referring to the accompanying drawings, when the liner is deformed to fill the tolerance between the bore pin and the liner during solidification and contraction of the cylinder block 100, or when the liner is inclined to the bore pin of the mold and the pressure during casting When a part of the liner is in contact with the bore pin by the deformation of the liner occurs, the cylinder bore 300 can be seen that a significant deformation occurred throughout the cylinder bore portion 300 without a certain rule.
그리고, 이에 따른 폐해로서 심하게 변형된 라이너의 일부분이 보어핀을 강하게 압박하게 되어 실린더블록(100)을 금형으로부터 분리할 시에 라이너에 손상이 발생하는 문제점이 있다.In addition, as a result of the damage, a portion of the liner that is severely deformed strongly presses the bore pin, and thus, when the cylinder block 100 is separated from the mold, damage to the liner occurs.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 실린더블록을 제조함에 있어서, 금형에 라이너를 장착하는 주조공정 시에 상기 주철재 라이너 내측에, 간극이 형성되어 있는 보조라이너를 장착하여 상기 실린더블록의 수축응력을 상기 보조라이너의 간극이 줄어들면서 균일하게 분산시켜 그 사이에 개재되어 있는 주철재 라이너의 수축을 전체적으로 고르게 분산시킴으로써, 주조 및 응고 단계에서 발생하는 실린더 보어부의 잔류응력에 의한 변형을 저감시키므로 결국 엔진의 성능 향상을 도모할 수 있는 자동차용 실린더 보어부의 변형저감 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, in the manufacture of the cylinder block, in the casting process of mounting the liner to the mold inside the cast iron liner, the auxiliary liner having a gap is mounted By uniformly dispersing the shrinkage stress of the cylinder block while reducing the gap of the auxiliary liner to evenly distribute the shrinkage of the cast iron liner interposed therebetween, the residual stress of the cylinder bore generated in the casting and solidification step It is an object of the present invention to provide a method of reducing deformation of a cylinder bore portion for an automobile that can reduce the deformation caused by the engine, thereby improving the performance of the engine.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 실린더 보어부를 나타내는 평면도,1 is a plan view showing a cylinder bore portion for a vehicle according to the present invention;
도 2는 본 발명에 따른 보조라이너를 나타내는 사시도,2 is a perspective view showing an auxiliary liner according to the present invention;
도 3은 본 발명에 따른 실린더 보어부의 상단으로부터 깊이에 따라 실린더블록의 수축현상에 의한 실린더 보어부의 변형정도를 측정한 결과를 나타낸 도면,3 is a view showing a result of measuring the deformation degree of the cylinder bore portion by the contraction phenomenon of the cylinder block according to the depth from the upper end of the cylinder bore portion according to the present invention,
도 4는 종래의 실린더 보어부 상단으로부터 깊이에 따라 실린더블록의 수축현상에 의한 실린더 보어부의 변형정도를 측정한 결과를 나타낸 도면,4 is a view showing a result of measuring the deformation degree of the cylinder bore portion by the contraction phenomenon of the cylinder block according to the depth from the upper end of the conventional cylinder bore portion,
도 5는 일반적인 3기통 실린더블록을 나타내는 사시도이다.5 is a perspective view showing a typical three-cylinder cylinder block.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 실린더블록 11 : 실린더 보어부10 cylinder block 11 cylinder bore
20 : 주철재 라이너 30 : 보조라이너20: cast iron liner 30: auxiliary liner
31 : 간극 40 : 보어핀31: gap 40: bore pin
이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the features of the present invention for achieving the above object are as follows.
본 발명에 따른 자동차용 실린더 보어부의 변형저감 방법은 실린더 블록을 제조함에 있어서,Deformation reduction method of the cylinder bore portion for automobiles according to the present invention in manufacturing a cylinder block,
상기 실린더블록(10)의 고압주조 공정 시 주철재 라이너(20)의 내측에 실린더블록(10)의 수축응력을 상기 주철재 라이너(20) 전체에 고르게 분산시킬 수 있는 원통형상의 보조라이너(30)를 장착한 상태에서 주조를 수행하는 단계와,Cylindrical auxiliary liner 30 which can evenly distribute the shrinkage stress of the cylinder block 10 inside the cast iron liner 20 during the high-pressure casting process of the cylinder block 10. Performing casting in a state of mounting;
주조 및 응고 단계를 거친 후, 금형에서 분리하는 분리 공정 시 상기 보조라이너(30)를 실린더 보어부(11)에서 분리하는 단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.After the casting and solidification step, the auxiliary liner 30 is separated from the cylinder bore part 11 during the separation process of separating from the mold.
특히, 상기 보조라이너(30)는 그 측부에 길이방향으로 잘라낸 소정 간격을 갖는 간극(31)이 형성된 것을 사용하는 것을 특징으로 한다.In particular, the auxiliary liner 30 is characterized in that it is used to form a gap 31 having a predetermined interval cut in the longitudinal direction on its side.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 실린더 보어부를 나타내는 평면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 보조라이너를 나타내는 사시도이다.1 is a plan view showing a cylinder bore portion for an automobile according to the present invention, Figure 2 is a perspective view showing an auxiliary liner according to the present invention.
본 발명은 실린더블록(10)의 제조 시에 주철재 라이너(20)를 금형 내에 세팅한 후, 고압에 의해 주조하는 일반적인 고압주조 알루미늄 재질의 실린더블록(10)을 이용한 것으로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 주조 및 응고 단계에서 발생하는 실린더 보어부(11)의 잔류응력을 저감시켜 그로인한 변형을 저감시킬 수 있도록 주철재 라이너(20)의 내측에 실린더블록(10)의 수축응력을 상기 주철재 라이너(20) 전체에 고르게 분산시킬 수 있는 보조라이너(30)를 장착하게 된다.The present invention uses a cylinder block 10 made of a general high-pressure casting aluminum material cast by high pressure after setting the cast iron liner 20 in the mold at the time of manufacturing the cylinder block 10, as shown in FIG. As described above, the shrinkage stress of the cylinder block 10 is applied to the inside of the cast iron liner 20 so as to reduce the residual stress of the cylinder bore portion 11 generated in the casting and solidification stages, thereby reducing deformation. The auxiliary liner 30 that can be evenly distributed throughout the steel liner 20 is mounted.
이때, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 보조라이너(30)는 원통형상으로 이루어진 측부에 길이방향으로 잘라낸 소정 간격을 갖는 간극(31)이 형성된 형태로 되어 있다.At this time, as shown in Figure 2, the auxiliary liner 30 is formed in the form of a gap 31 having a predetermined interval cut in the longitudinal direction on the side formed of a cylindrical shape.
이는 실린더블록(10)의 제조시에 발생하는 수축현상에 의한 주철재 라이너(20)가 받는 수축응력을 도 1의 화살표 방향으로 상기 간극(31)이 줄어드는 형태로 분산시킬 수 있도록 하기 위함이다.This is to disperse the shrinkage stress received by the cast iron liner 20 due to shrinkage that occurs during the manufacture of the cylinder block 10 in a form in which the gap 31 is reduced in the direction of the arrow of FIG. 1.
이때, 상기 간극(31)은 상기 실린더블록(10)의 수축량에 따라 그 간격이 달라질 수 있으며, 본 발명의 바람직한 구현예에서는 0.4mm의 공차를 이루어 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the gap 31 may vary depending on the amount of shrinkage of the cylinder block 10, in the preferred embodiment of the present invention is preferably formed to form a tolerance of 0.4mm.
상기와 같은 주조공정 과정에 의해 제조된 실린더블록(10)은 금형 내에서 응고과정을 거치고 난 후, 금형에서 분리하게 된다.The cylinder block 10 manufactured by the casting process as described above is separated from the mold after undergoing a solidification process in the mold.
이때, 상기 보조라이너(30)는 상기 실린더 보어부(11)에서 분리하게 된다.At this time, the auxiliary liner 30 is separated from the cylinder bore portion 11.
이후, 상기 실린더 보어부(11) 주변에 발생하는 불균일한 잔류응력을 완화시키기 위해 열처리를 실시한 후, 이어서 실린더 보어부(11)의 가공, 즉 보링(boring) 및 호닝(honing)가공을 실시하여 정확한 치수의 직경을 갖는 실린더 보어부(11)를 제조하게 된다.Subsequently, heat treatment is performed to alleviate non-uniform residual stresses generated around the cylinder bore portion 11, and then the cylinder bore portion 11 is processed, that is, boring and honing. A cylinder bore portion 11 having a diameter of the correct dimension is produced.
한편, 상기 주철재 라이너(20)와 보조라이너(30)의 두께의 합은 기존의 주철재 라이너(20)의 두께와 동일하도록 형성하여 기존의 주조공정에 따른 금형 및 보어핀(40)을 그대로 사용하는 것이 바람직하며, 상기 주철재 라이너(20)와 보조라이너(30) 두께의 비율은 최적으로 실린더블록(10)의 수축응력을 주철재 라이너(20)에 균일하게 전달할 수 있는 비율로 이루어지도록 되어 있다.On the other hand, the sum of the thickness of the cast iron liner 20 and the auxiliary liner 30 is formed to be the same as the thickness of the existing cast iron liner 20 to leave the mold and the bore pin 40 according to the existing casting process as it is. It is preferable to use, and the ratio of the thickness of the cast iron liner 20 and the auxiliary liner 30 is to be made in a ratio that can uniformly transmit the shrinkage stress of the cylinder block 10 to the cast iron liner 20 uniformly. It is.
여기서, 상기 보조라이너(30)의 재질은 알루미늄 또는 스테인레스 스틸로 이루어져 있는 것이 바람직하나, 이는 재료적인 차이로 인한 물성치로서의 관점이 아니라, 단지 가공하기 용이한 점이 고려의 대상이 된다.Here, it is preferable that the material of the auxiliary liner 30 is made of aluminum or stainless steel, but this is not a viewpoint of physical properties due to material differences, but only easy processing is considered.
한편, 상기 보조라이너(30)의 제조는 상기와 같은 소재에 일정한 치수로 두께를 맞추고, 공차만큼 잘라낸 후, 간극(31)을 형성하여 제조하게 되는데, 이와 같은 보조라이너(30)의 제조는 여러가지 방법으로 제조할 수 있는 것이 가능하며, 일반적으로 빌렛형태 또는 튜브형태로 이루어진 것이 바람직하다.On the other hand, the auxiliary liner 30 is manufactured by adjusting the thickness to a predetermined dimension to the material as described above, cutting it out by a tolerance, and then forming a gap 31, and manufacturing the auxiliary liner 30 as described above. It is possible to produce by the method, and it is generally preferred to be in the form of billets or tubes.
한편, 도 3은 본 발명에 따른 실린더 보어부(11)의 상단으로부터 깊이에 따라 실린더블록의 수축현상에 의한 실린더 보어부(11)의 변형정도를 측정한 결과를 나타낸 도면으로서, 상단으로부터의 실린더 보어부(11) 깊이가 60mm인 지점에서의 #1, #2, #3의 실린더 보어부(11)의 변형을 나타내었다.On the other hand, Figure 3 is a view showing the result of measuring the deformation degree of the cylinder bore portion 11 due to the contraction phenomenon of the cylinder block from the upper end of the cylinder bore portion 11 according to the present invention, the cylinder from the upper end The deformation of the cylinder bore portion 11 of # 1, # 2, and # 3 at the point where the bore portion 11 was 60 mm in depth was shown.
여기서, 변형정도가 정원(正圓)에 가까울수록 실린더블록(10)의 수축응력을 주철재 라이너(20) 전체에 균일하게 분산시키는 바, 도 4에 나타낸 기존의 실린더 보어부(11)의 변형정도에 비하여, 정원에 가깝게 도시되어 있다.Here, as the degree of deformation is closer to the ground, the contraction stress of the cylinder block 10 is uniformly distributed over the entire cast iron liner 20, so that the deformation of the conventional cylinder bore portion 11 shown in FIG. For the degree, it is shown close to the garden.
따라서, 본 발명은 상기 실린더블록(10)의 수축응력을 주철재 라이너(20) 전체에 균일하게 분산시키게 되므로 실린더 보어부(11)의 변형을 저감시킬 수 있는 새로운 자동차용 실린더 보어부의 변형저감 방법인 것이다.Therefore, the present invention is to uniformly distribute the shrinkage stress of the cylinder block 10 throughout the cast iron liner 20, so that the deformation reduction method of the new cylinder bore for automobiles that can reduce the deformation of the cylinder bore (11) It is
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 실린더 보어부의 변형저감 방법에 따르면, 실린더블록을 제조함에 있어서, 주철재 라이너의 안쪽에 보조라이너를 장착한 후, 주조하는 것에 의해 다음과 같은 효과가 있다.As described above, according to the deformation reduction method of the automobile cylinder bore according to the present invention, in manufacturing the cylinder block, by attaching the auxiliary liner to the inner side of the cast iron liner, casting has the following effects. .
1) 실린더 보어부의 변형을 최소화하여 엔진 성능을 향상시키는 효과가 잇다.1) It has the effect of improving engine performance by minimizing deformation of cylinder bore.
2) 주조단계에서 실린더 보어부 변형의 최소화로 인해 열처리 공정시간의 단축을 도모할 수 있다.2) It is possible to shorten the heat treatment process time by minimizing the deformation of the cylinder bore part in the casting step.
3) 실린더 보어부의 변형을 최소화함에 의해 가공 후, 라이너 편육(가공후 남아있는 라이너의 두께 편차)의 최소화 시킬 수 있는 장점이 있다.3) By minimizing the deformation of the cylinder bore, there is an advantage of minimizing the liner knitting (difference in thickness of the liner remaining after processing) after processing.
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