KR20040093077A - 디플렉터 스킨을 구비한 충격 쿠션 - Google Patents

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KR20040093077A
KR20040093077A KR10-2004-7013467A KR20047013467A KR20040093077A KR 20040093077 A KR20040093077 A KR 20040093077A KR 20047013467 A KR20047013467 A KR 20047013467A KR 20040093077 A KR20040093077 A KR 20040093077A
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deflector
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skin
cushion
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KR10-2004-7013467A
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뷜러마이클제이
웰치제임스비
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에너지 어브소션 시스템즈 인코포레이티드
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Abstract

본 발명은 충격 쿠션에 관한 것으로서, 본 발명의 충격 쿠션은 대략 수직의 길이방향 축과, 적어도 일부분은 도로에 노출되기에 적합한 외측표면을 가지는 탄성 실린더를 포함한다. 디플렉터 스킨은 실린더의 외측표면과 짝을 이루는 형상으로 된 곡선 윤곽을 가진다. 디플렉터 스킨은 외측표면상에 외측표면 중 도로에 노출하기에 적합한 부분의 적어도 일부분에 걸쳐 장착된다. 충격 쿠션 시스템은 실린더들의 배열과 적어도 하나의 디플렉터 스킨을 포함한다. 다른 실시형태에서는, 적어도 일부는 상기 배열의 측면을 형성하는 다수의 실린더들 각각이 최외각의 수직 접선을 가지고, 이들이 합해져서 수직평면을 형성한다. 선단 가장자리와 후단 가장자리를 포함하는 하나 이상의 디플렉터 스킨 각각이 접선 앞쪽으로 실린더들 중 상응하는 하나들에 장착된다. 바람직한 일 실시예에서, 하나 이상의 디플렉터 스킨은 대체로 평평하고, 수직평면과 평행하지 않은 방향으로 배치된다. 바람직하게는, 디플렉터 스킨의 선단 가장자리만이 실린더에 장착된다. 충격 쿠션 시스템의 사용방법 및 조립방법이 또한 제공된다.

Description

디플렉터 스킨을 구비한 충격 쿠션{CRASH CUSHION WITH DEFLECTOR SKIN}
본 발명은 충격 쿠션에 관한 것으로서, 특히 측면 충격 차량의 방향을 돌리기에 적합한 하나 이상의 디플렉터 스킨(deflector skin)을 갖는 충격 쿠션과, 상기 충격 쿠션의 사용방법에 관한 것이다.
도로에는 대개 교각의 교대(橋臺), 보호난간 및 기타 방해물 등의 여러 가지 단단한 물체들로부터 운전자를 보호하는 보호용 충격 방벽(barrier)들이 배치되거나 늘어서 있다. 마찬가지로, 트럭과 같은 저속운행 차량들은 트럭장착 충격감쇠기를 구비하여 후방으로부터 충돌하는 차량의 충격을 감쇠시킬 수 있다. 여러 구성에서, 고속도로 충격 방벽과 트럭장착 충격감쇠기는 단단한 물체의 전방에 또는 단단한 물체와 나란히 위치되는 압축가능하고 복원성 있는 에너지흡수 실린더들의 죽 늘어선 배열들로 구축(構築)될 수 있다. 작동시에는, 특히 축방향 충격시에, 실린더들이 압축되어 충돌 차량의 에너지를 흡수하고, 이로써 충돌 차량을 통제된 방식으로 감속시킨다. 그러나 측면 충돌시에는, 충돌 차량이, 인접 실린더들의 외측 곡면부 사이에 형성된 틈새에서 하나 이상의 실린더를 파손시키거나 실린더의 작동을 방해하게 되기 쉽다.
이러한 문제를 해결하기 위하여, 카니 3세의 미국특허 제5,011,326호와 제5,403,112호에 예로서 설명된 바와 같은, 방벽과 도로 사이에 충격 방벽과 나란히매달린 하나 이상의 케이블을 구비한 충격 방벽들이 제안되었다. 케이블들은 인접 실린더들 사이의 틈새에 걸쳐져서 정상적인 주행상태를 벗어난 차량을 도로로 되돌려놓는다.
차량이 죽 늘어선 실린더들의 작동을 방해하는 것을 방지하기 위한 다른 방법이 보데커의 미국특허 제3,845,936호에 나타나 있다. 특히, 일련의 시트(sheet) 형상의 물고기 비늘 같은 것들이 실린더들과 도로 사이에 배치된다. 물고기 비늘 같은 것은 실린더들 중 선택된 것들에 부착된다. 물고기 비늘 같은 것들은 비교적 복잡한 방식으로 실린더들에 부착되는 구조적으로 견고한 고가의 플레이트들이다.
도 1은 충격 쿠션 시스템의 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 충격 쿠션 시스템의 확대부분사시도이다.
도 3은 도 1에 도시된 충격 쿠션 시스템의 평면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 충격 쿠션 시스템의 측면도이다.
도 5는 제1 및 제2 디플렉터 스킨이 장착된 실린더의 사시도이다.
도 6은 도 5에 도시된 실린더의 정면도이다.
도 7은 도 5에 도시된 실린더의 배면도로서, 실린더가 도 6의 정면도에 대하여 대략 180도 회전된 상태를 도시한다.
도 8은 도 5에 도시된 실린더의 평면도이다.
도 9는 압축 또는 변형된 상태인 다수의 실린더들의 평면도이다.
도 10은 충격 쿠션 시스템의 다른 실시예의 평면도이다.
도 11은 충격 쿠션 시스템의 또 다른 실시예의 평면도이다.
도 12는 활주가능하게 레일과 맞물리며 도 1에 도시된 충격 쿠션 시스템의 일부를 형성하는 횡방향 프레임 구조의 사시도이다.
도 13은 충격 쿠션 시스템의 다른 일 실시예의 사시도이다.
소개로서, 아래에서 설명하는 충격 쿠션의 여러 바람직한 실시예들은, 대략 수직의 길이방향 축과, 도로에 노출시키기에 적합한 곡선부를 포함하는 외측표면을 갖는, 바람직하게는 탄력이 있고 자동복원되는 실린더를 포함한다. 디플렉터 스킨은 실린더의 외측표면의 곡선부와 짝을 이루는 형상으로 된 곡선 윤곽을 가진다. 디플렉터 스킨은 실린더의 외측표면상에 상기 외측표면의 곡선부의 적어도 일부분에 걸쳐 장착된다.
일 형태에서, 충격 쿠션 시스템의 바람직한 일 실시예는 실린더들의 배열을 포함하며, 상기 실린더들의 배열은, 측면과, 적어도 하나의 실린더의 외측표면상에 배열의 측면의 일부를 형성하는 곡선부의 적어도 일부분에 걸쳐 장착되는 적어도 하나의 디플렉터 스킨을 가진다. 바람직한 일 실시예에서, 다수의 디플렉터 스킨들이 상응하는 하나의 실린더에 각각 장착된다.
다른 형태에서, 충격 쿠션 시스템의 바람직한 일 실시예는 다수의 실린더들을 포함하며, 상기 실린더들 중 적어도 일부는 배열의 측면을 형성한다. 배열의 측면을 형성하는 실린더들 각각은 최외각 수직 접선을 가지며, 이러한 접선들의 조합은 수직 평면을 형성하는 것이 바람직하다. 각기 선단 가장자리와 후단 가장자리를 포함하는 적어도 하나, 바람직하게는 다수의 디플렉터 스킨이 상응하는 하나의 실린더에 접선 앞쪽으로 장착된다. 바람직한 일 실시예에서, 디플렉터 스킨은 대체로 평평하며 수직 평면과 평행하지 않은 방향으로 배치된다. 디플렉터 스킨의 선단 가장자리만이 실린더에 장착되고 후단 가장자리는 자유 가장자리인 것이 바람직하다.
바람직한 일 실시예에서, 충격 쿠션 조립체는 상응하는 실린더들에 장착된 다수의 제1 및 제2 디플렉터 스킨을 포함한다. 외측의 제2 디플렉터 스킨은 내측의 제1 디플렉터 스킨보다 두께가 두꺼운 것이 바람직하다.
다른 형태에서, 충격 쿠션 시스템에 충돌하는 차량의 충격을 감쇠시키기 위한 방법의 바람직한 일 실시예는 충격 쿠션의 측면에 충격을 가하는 것과 이로써 적어도 하나의 디플렉터 스킨에 충격을 가하는 것을 포함한다. 다른 바람직한 일 실시예에서, 상기 방법은 충격 쿠션의 전면에 충격을 가하는 것과 이로써 하나 이상의 디플렉터 스킨을 거의 변형시키지 않고서 실린더들 중 적어도 일부를 압축시키는 것을 포함한다. 바람직한 일 실시예에서, 전방 충격은 선단 가장자리를 따라서만 고정된 제2 디플렉터 스킨을 거의 변형시키지 않고서 적어도 하나의 제1 만곡 디플렉터 스킨을 변형시키는 것을 포함한다.
다른 형태에서, 충격 쿠션 시스템의 조립방법은 다수의 실린더들을 배열로 배치하는 것과, 배열의 일 측면을 따라 디플렉터 스킨을 갖는 실린더들을 위치시키는 것, 그리고 디플렉터 스킨을 구비한 실린더들을 디플렉터 스킨이 배열의 상기 측면으로부터 외측을 향하도록 배치하는 것을 포함한다.
여러 바람직한 실시예들은 타 충격 쿠션들에 비해 상당한 이점들을 제공한다. 특히, 실린더들은 각각 하나 이상의 디플렉터 스킨과 개별적으로 구성될 수 있다. 따라서, 실린더들은 고가의 개별맞춤작업 없이 용이하게 다양한 배열로 배치 또는 구성될 수 있다. 더욱이, 하나 이상의 실린더 또는 디플렉터 스킨이 손상되어도 쉽게 교체가 가능하다.
게다가, 바람직한 일 실시예에서, 접선 전방에 장착된 선단 가장자리와 접선으로부터 멀어지며 연장되는 자유 가장자리를 갖는 디플렉터 스킨은 배열의 측면의 평면으로부터 벗어나 굽혀짐으로써, 충격 쿠션의 측면과 일정한 각도를 이루어 차량이 초기 충격을 가하는 때에 실린더들의 관통, 긁힘 및/또는 패임에 대한 저항을 제공한다. 더욱이, 디플렉터 스킨은 하나의 가장자리를 따라서만 고정되는 것이 바람직하므로, 디플렉터 스킨은 전방 충격, 또는 축방향 충격시에 거의 변형되지 않으며, 에너지 흡수 실린더들의 작동을 방해하지 않는다.
내측의 만곡 디플렉터 스킨들은 그 아래에 있는 실린더보다 작은 마찰계수를 제공하는 이점을 또한 제공하므로, 차량은 디플렉터 스킨을 따라서 미끄러지기 쉽다. 더욱이, 디플렉터 스킨은 장갑판(armor plating)으로서 작용하고, 아래에 있는 실린더만큼 쉽게 패이지 않으므로, 충격 차량이 걸리는 것을 또한 방지한다.내측 디플렉터 스킨은 외측 디플렉터 스킨보다 더 얇고, 이로써 전방 충격시에 실린더와 함께 휘고 변형될 수 있는 것이 바람직하다. 더욱이, 디플렉터 스킨의 배치는 측면 충격을 받기 쉬운 구역에서 실린더들에 대한 개별적 보호를 제공하지만, 시스템의 전반적인 작동을 방해하지는 않는다.
상술한 바는 개략적인 소개로서 제공된 것이며, 첨부된 청구범위의 범위를 제한하려는 것이 아니다. 현재로서 바람직한 실시예들과 추가적인 이점들은 첨부도면을 참조하여 설명하는 아래의 상세한 설명을 참조함으로써 보다 잘 이해될 수 있을 것이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 차량충격 감쇠기로도 지칭되는 충격 쿠션(2)의 바람직한 일 실시예가 충격 이전의 초기 상태로 도시되어 있다. 충격 쿠션(2)은 다가오는 차량들의 흐름과 대향하는 전방부(4)와 지지체(10)에 인접하게 위치된 후방부(6)를 가지며, 지지체(10)는 도로와 나란히 있는 임의의 위험물일 수 있다. 전형적으로, 지지체(10)는 교각의 교대, 요금 징수소, 벽체, 보호난간, 트럭과 같은 이동중인 차량, 또는 기타 도로에 또는 도로를 따라서 위치하는 방해물 등의 단단한 물체이다. 충격 쿠션(2)은 한 쌍의 대향 측면들(8)을 또한 가지며, 이들 중 적어도 하나는 도로와 차량 흐름에 노출된다. 도 1 내지 도 4에 도시된 일 실시예에서는, 예를 들어 충격 쿠션(2)이 요금 징수소 앞에 위치될 때, 두 측면들(8) 모두가 차량 흐름에 노출된다. 다른 실시예들에서는, 충격 쿠션(2)은 하나의 측면만이 차량들에 노출되고, 다른 하나의 측면은 도로의 주행차로들로부터 멀어지는 쪽을 향하여, 지지체 또는 기타 단단한 물체를 따라서 위치될 수 있다. 물론, 후방과 일 측면 둘 다, 또는 일 측면만이 지지체에 인접하게 위치되어 지지체에 대한 보호를 제공할 수도 있다.
다른 실시예(도시되지 않음)에서는, 충격 쿠션이 트럭과 같은 차량의 후방에장착된다. 이러한 실시예에서는, 충격 쿠션의 전방은 충격 쿠션이 장착된 차량의 후방으로부터 가장 멀리 있는 차량 흐름에 대향하는 부분이 되고 충격 쿠션의 후방은 차량의 후방에 가장 가깝게 됨을 유의해야 한다.
도 13에 도시된 또 다른 실시예에서는, 충격 쿠션(2)은 점점 가늘게 변화되는 방벽으로 도시된 제1 단단한 물체(80) 뒤에, 및 벽으로서 도시된 제2 단단한 물체(82)와 나란히 위치되어, 충격 쿠션의 전방이 제1 단단한 물체(80)에 가장 가까이 위치된다. 제1 및 제2 단단한 물체들(80, 82)은, 예를 들어 콘크리트 주조에 의해 별개로 또는 일체로 만들어질 수 있다. 충격 쿠션은 상호간에 및 벽(82)에 단단히 고정된 실린더들(14)의 배열(90)을 포함한다. 디플렉터 스킨이 없는 이러한 충격 쿠션 구성은 일리노이주 시카고에 소재하고 본 출원의 양수인인 (주)에너지흡수시스템(Energy Absorption Systems, Inc.)에서 CushionWall IITM시스템으로서 입수가능하다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 충격 쿠션(2)은 바람직하게는 실린더들(14)로서 형성되는 튜브들의 배열(12)을 포함한다. 본 명세서에서 "실린더"라는 용어는 임의의 곧은 부재를 뜻하고, 원형 단면을 갖는 부재로 한정되지 않으며, 타원형 단면, 또는 예를 들어 직사각형 단면 및 삼각형 단면을 포함하여 기타 대칭 또는 비대칭 단면으로 구성할 수도 있음에 유의해야 한다. 실린더의 외측표면의 적어도 일부분(상기 외측표면은 직선 또는 곡선 또는 직선과 곡선의 조합일 수 있음)은 동일한 방향으로 유지되는 점들의 연속체에 의해 정의되는데, 상기 점들은 연속체가축을 중심으로 이동될 때 수직 방향의 축에 대하여 반드시 고정된 간격으로 있어야 하는 것은 아님이 바람직하지만, 이에 한정되지는 않는다. 예를 들어, 바람직한 일 실시예에서는, 점들의 연속체는 수직선으로 형성되며, 상기 수직선은 축에 대하여 평행하게 이동되어 실린더를 형성한다.
도 5 내지 도 8을 참조하면, 각 실린더(14)는 길이방향 축(16)이 대략 수직으로 위치되도록 배치된다. 본 명세서에서 사용되는 "길이방향의"라는 용어는, 예를 들어 충격 쿠션(2)의 전방(4)으로부터 후방(6)까지, 또는 실린더의 아래로부터 위까지와 같이, 길이 또는 세로 방향의 의미이거나 또는 길이 또는 세로 방향과 관련된 의미이다. 본 명세서에서 사용되는 "측방향으로"라는 용어는 충격 쿠션의 옆에서 옆으로 향하거나 또는 옆에서 옆까지 이르도록 배치되는, 또는 충격 쿠션의 측면에서 이와 평행하지 않은 궤적을 따르는 방향으로 배치되는 것을 뜻한다.
실린더들(14)은 각각 외주면(18)을 가지며 두께를 지닌 벽(22)에 의해 형성된다. 벽 두께는 바람직하게는 약 3인치 이하, 보다 바람직하게는 약 0.5에서 2.0인치 사이, 가장 바람직하게는 약 0.75에서 1.75인치 사이이다. 바람직한 일 실시예에서, 실린더들(14)은 각각 외경이 약 24인치이고, 길이 또는 높이가 약 40인치이다. 물론, 다른 형상 및 크기에 의하더라도 전술한 바와 마찬가지로 동작할 것임에 유의해야 한다. 예를 들어, 실린더들은 타원형, 난형 등과 같은 대안적인 단면으로 구성될 수 있으며, 실린더 각각은 차량 흐름에 내놓아진 외측 곡면을 갖고, 외측 곡면은 최외각 접선을 갖는다. 다른 일 실시예에서는, 예를 들어 벽과 같은 곧은 부재가 외측으로 차량 흐름 쪽을 향하는 다수의 외측 볼록면으로 구성된다.
실린더들은 예컨대 고분자량 고밀도 폴리에틸렌(HWM HDPE)을 포함하는 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)과 같은 탄성 중합물질로 만들어지므로, 실린더들은 충격 후에 자동복원된다. 한 가지 적합한 물질은 HDPE 3408이다. 다른 바람직한 실시예들에서는, 실린더는 고무와 같은 엘라스토머 물질, 또는 중합물질과 엘라스토머 물질의 화합물로 만들어진다. 본 명세서에서 사용되는 "자동복원(self-restoring)"이란 용어는 실린더들이 적어도 약간의 충격 후에 (항상 완전히는 아니지만) 거의 그 최초의 상태로 복귀함을 뜻한다. 따라서, 자동복원이 되기 위해서, 실린더가 그 최초 상태로 정확히 복귀되어야 하는 것은 아니다. 본 명세서에서 사용되는 "탄성적(resilient)"이라는 용어는 영구 변형 또는 파괴 없이 충격에 견딜 수 있음을 의미한다. 물론, 실린더는 다른 재료로 만들 수도 있으며, 중공(中空)보다는 중실(中實)로 만들 수도 있고, 또는 물이나 모래와 같은 여러 물질로 채워질 수도 있음을 이해하여야 한다. 실린더들(14)은 실린더의 직경을 따라서 연장되는 압축 하중에 반응하여 각기 탄성적으로 변형하며, 이로써 충격 차량의 감속시키는 힘을 제공한다. 개별 실린더들의 탄성은 충격 후에, 그리고 바람직하게는 다수의 충격 후에도, 실린더를 거의 그 최초 형상으로 복원시킨다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바람직한 일 실시예에서, 배열(12)은 지지체(10)로부터 앞쪽으로 연장되는 길이방향(20)을 정의한다. 바람직한 일 실시예에서, 전방부(4)는 후방부(6)보다 지지체(10)에서 더 멀리 위치된다. 다시 한번, 다른 바람직한 실시예들에서는, 전방부(4) 및/또는 배열의 일 측면(8)은 지지체에 고정되거나 지지체에 인접하게 위치될 수 있다. 실린더들(14)은 직접 또는 중개 프레임부재(28)를 통해 서로간에 및 지지체(10)에 고정되는 것이 바람직하다. 배열은 다수의 실린더들을 포함하는 것이 바람직하며, 각 열이 적어도 하나의 실린더를 가지는 다수의 실린더 열(列)을 포함하는 것이 바람직하다. 본 명세서에서 사용되는 "다수(plurality)"라는 용어는 둘 이상, 또는 셋이나 넷 이상을 뜻한다. 본 실시예에서, 각 열은 두 개의 실린더(14)를 포함하며, 실린더 각각은 배열의 중심선의 양쪽에 배치되고, 상기 중심선은 길이방향(20)과 정렬된다. 상기 실린더들(14) 각각은 각 압축 축을 따라서 가해지는 각 실린더(14)의 압축에 견디도록 고안된 동시에 동일한 축을 따라 실린더(14)가 신장될 수 있도록 하고 또한 배열의 길이방향(20)에 평행하게 실린더가 접힐 수 있게 하는 압축요소(24)를 포함한다. 본 명세서에서 사용되는 "압축요소"라는 용어는 압축 축을 따라서 가해지는 압축 하중에 효과적으로 견디는 동시에 적어도 일부 다른 방향으로의 상당한 압축을 허용하는 광범위한 구조를 포괄하려는 의미이다. 압축요소의 바람직한 일 실시예가, 본 발명의 양수인에게 양도된 "노변 충격 감쇠기용 에너지흡수 조립체"라는 명칭의 2001년 3월 5일자 미국특허출원 제09/799,905호에 설명 및 도시되어 있으며, 상기 특허출원의 전체 개시내용은 이로써 본 명세서에 참고로 포함된다.
도 1 내지 도 4 및 도 12에 도시된 바람직한 실시예에서, 기다란 구조물이 길이방향(20)과 일렬로 정렬되어 예컨대 지지면에 볼트를 박음으로써 위치에 고정된 레일(26)의 형상을 띤다. 상기 레일(26)은 본 발명의 양수인에게 양도되고, 이로써 본 명세서에 참고로 포함되는 미국특허 제5,733,062호에 설명되어 있는 레일의 형상을 띨 수 있다. 충격 쿠션은 다수의 프레임 부재들(28)을 또한 포함한다.본 실시예에서, 프레임 부재(28) 각각은 도 12에 도시된 바와 같이 각 열의 인접한 실린더들(14)에 고정되고 가이드(29)가 구비된 하나 이상의 횡방향 요소(30)를 포함하며, 가이드(29)는 축방향 충격시 레일(26)의 길이방향으로 미끄러진다. 가이드(29)는 레일(26)의 상부 아래에 잡혀 있고, 프레임 부재(28)의 측방향 이동을 억제하는 동시에 길이방향(20)으로의 축방향 이동은 허용한다.
축방향 충격시에, 프레임 부재들(28)은 레일(26)을 따라 미끄러지고, 실린더들(14)은 길이방향을 따라 납작해진다. 실린더들(14)의 변형은 운동에너지를 흡수하여 충격 차량을 감속시킨다.
측방향 충격시에는, 압축 요소(24)가 압축하중을 횡방향 요소(30)로 전달하고, 횡방향 요소(30)는 다시 압축하중을 가이드(29)를 통하여 레일(26)에 전달한다. 이는 충격 쿠션에 상당한 측방향 강성을 제공하여 충격 쿠션은 충격 쿠션을 측방향으로 충돌하는 충격 차량의 방향을 바꾼다. 프레임 부재들(28), 가이드들(29) 및 레일(26)을 포함하는 기다란 구조물이 실린더들(14)의 수직방향 최외각 접선들의 안쪽에 위치되므로, 충격 쿠션(2)의 측면(8)을 따라서 이동하는 차량은 충격 차량의 걸림을 초래할 수 있는 방식으로 가이드 또는 기다란 구조물과 맞물릴 수 없다.
다수의 실린더들(14)은 많은 다른 배열들로 구성될 수 있고, 레일과, 횡방향 요소 및 압축 요소를 포함하는 프레임 부재들을 구비한, 도 1 내지 도 4에 도시된 충격 쿠션 실시예는 발명의 범위를 제한하는 것이 아니라 예시적인 것임을 이해하여야 한다. 예를 들어, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 다수의 실린더(14)는여러 배열들(32, 34)로 배치될 수 있고, 실린더들은 상호간에 또는 프레임 구조물에 직접 장착될 수 있다. 배열은 대칭 또는 비대칭일 수 있고, 실린더들은 압축 요소를 구비할 수도 그렇지 않을 수도 있다. 배열(34, 90)은, 예를 들어, 도 10 및 도 13에 도시된 바와 같은 실린더의 단일 세로열(column)을 포함할 수 있고, 또는 동일한 개수의 실린더로 이루어진 다수의 세로열들을 구비할 수도 있으며, 또는 도 11에 도시된 바와 같은 삼각형 배치로 구성될 수도 있고, 또는 차량들에 노출되는 적어도 하나의 충격 측면(8)을 가지는 기타 어떤 구성도 가능하며, 이에 한정되지 않는다.
도 3, 도 10 및 도 11을 참조하면, 배열(12, 32, 34)은 배열 내의 최외각 실린더들의 원주면(18)의 최외각 반부(outermost half), 즉 외측 반원부(36)에 의해 형성되는 측면(8)을 가진다. 최외각 실린더들이 도 3, 도 10 및 도 11 각각에 도시된 바와 같이 세로열로 선형으로 배치될 때, 각 실린더의 중심에 대하여 외측 원주면(18)의 약 180°는 배열의 측면(8)을 형성하고 정의한다. 그러나, 배열의 측면을 따라 위치되고 상기 측면을 형성하는 실린더들이 선형으로 배치되지 않는다면, 각 실린더의 원주면의 더 많은 또는 더 적은 분량이 측면을 형성하고 정의할 것이다. 실린더들(14)의 최외각 칼럼이 선형으로 배치되어 배열의 측면(8)을 형성하는 상기 바람직한 일 실시예에서, 각 실린더(14)는 수직방향의 최외각 접선(38)을 가지며, 접선들(38)의 조합은 대략 수직인 평면(40)을 형성한다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 바람직한 일 실시예에서, 배열의 측면(8)을 형성하는 선택된 다수의 실린더들(14) 각각은 제1 및 제2 디플렉터 스킨(42,44)을 구비한다. 마찬가지로, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 배열의 적어도 하나의 측면(8)을 형성하는 실린더들(14)은 각각 제1 및 제2 디플렉터 스킨(42, 44)을 구비한다. 상기 시스템이 제1 및 제2 디플렉터 스킨 중 하나 또는 둘 다를 구비한 단일 실린더만을 포함할 수 있지만, 배열의 측면을 형성하는 다수의 실린더들이 위와 같이 구성되는 것이 바람직함에 유의해야 한다. 물론, 측면을 형성하는 실린더들 전부가 위와 같이 구성되어야 하는 것은 아님을 이해해야 한다.
도 5 내지 도 8에 도시된 실린더의 바람직한 일 실시예를 참조하면, 제1 디플렉터 스킨(42)은 자신이 고정되는 상응하는 하나의 실린더(14)의 외측표면과 짝을 이루는 형상으로 된 곡선 윤곽을 가진다. 이러한 방식으로, 디플렉터 스킨(42)은 원호 형상의 패널, 또는 플레이트로 형성되는 것이 바람직하다. 디플렉터 스킨(42)은 18게이지 CR(냉간압연) 시트와 같은 금속박판으로 만들어지는 것이 바람직하며, 상기 금속박판은 실린더(14)에 비해 차량 또는 바퀴에 대한 마찰계수가 작다. 물론, 디플렉터 스킨은 다른 강철, 알루미늄 또는 티타늄을 포함하는 다른 금속들, 또는 다양한 플라스틱 또는 중합물질 및/또는 이들의 합성물로 만들어질 수 있다. 더욱이, 디플렉터 스킨은 적층 구조로 만들어질 수 있고, 여러 기판(substrate)들은 서로 다른 재료로 만들어질 수 있다. 바람직한 일 실시예에서, 디플렉터 스킨(42)은 폭이 약 23-7/8 인치이고, 높이가 약 24 인치이다.
제1 디플렉터 스킨(42)은 자신이 고정 또는 장착되는 실린더의 접선(38)을 중심으로 실린더(14)상에 중심을 정하고, 제1 디플렉터 스킨은 접선으로부터 앞쪽 및 뒤쪽으로 동일한 양만큼 연장되는 것이 바람직하다. 다른 실시예들에서는, 제1디플렉터 스킨이 접선을 중심으로 중심이 정해지는 것이 아니며, 접선의 앞쪽 또는 뒤쪽으로 완전히 위치될 수도 있다. 바람직한 일 실시예에서, 제1 디플렉터 스킨(42)은 선단 가장자리(46)와 후단 가장자리(48)를 가지며, 이들 둘은 모두 실린더(14)에 고정되는 것이 바람직하다. 디플렉터 스킨(42)은 내측표면(50)과 외측표면(52)을 가진다. 바람직한 일 실시예에서, 내측표면(50)은 실린더의 외측표면(18)과 맞닿으며, 와셔 바(washer bar)(54)가 후단 가장자리(48)에 인접한 디플렉터 스킨의 외측표면(52)상에 위치된다. 디플렉터 스킨(44)이 생략되는 바람직한 일 실시예에서는, 제2 와셔 바(54)가 선단 가장자리(46)에 인접한 디플렉터 스킨(42)의 외측표면(52)상에 위치된다. 두 줄로 배열된 여섯 개의 체결구로 도시된 다수의 기계적 체결구(56)가 디플렉터 스킨(42)과 와셔 바(54)를 실린더에 고정하는데 사용된다. 체결구들은 여러 알려진 유형의 형상들, 예를 들어 여러 나사, 너트, 볼트, 및 와셔의 형상을 띨 수 있으며, 이에 한정되지 않는다. 바람직한 일 실시예에서, 체결구 열들 사이의 거리는 약 21과 11/16 인치이며, 실린더의 축에 대하여 약 104도의 각도를 이룬다. 하나 이상의 와셔 바 또는 와셔가 실린더 내부에 사용되어 그 내측표면상에 체결구들을 고정할 수도 있다. 다른 실시예들에서는, 디플렉터 스킨(42)이 실린더(14)에 접착제로 고정되거나, 탭(tab) 또는 기타 스냅핏(snap-fit)장치들로 고정되고 가이드들이 이들의 단부들을 수용하는 형상으로 되거나, 용접에 의해 고정하거나, 또는 기타 사용가능하고 당업자에게 알려진 장치에 의해 고정될 수 있다. 제1 디플렉터 스킨(42)은 실린더(14)의 하부에 고정되고, 스킨의 하부 가장자리(58)는 실린더의 하부 가장자리(60)에 인접하게 또는 그보다약간 위쪽에 위치되는 것이 바람직하다. 디플렉터 스킨(42)은 외측 원주면의 따로 떨어진 일부만을 덮는 것이 바람직하고, 측면 충격에 노출되어 있는 외측표면의 적어도 일부분을 덮는 것이 바람직하다. 이런 식으로, 디플렉터 스킨(42)은 실린더의 원주전체 둘레로 연장되지 않는 것이 바람직하고, 따라서 실린더 조립체는 보다 저렴한 비용으로 보다 가볍게 만들어질 수 있다. 바람직한 일 실시예에서, 제1 디플렉터 스킨(42)은 실린더의 원주면 둘레로 연장되고, 선단 및 후단 가장자리들(46, 48) 사이에 디플렉터 스킨의 원호의 중심 또는 실린더의 축(16)에 대하여 각도(A1)를 형성하며, 상기 중심들은 바람직하게는 대략 동축을 이룬다. 각도(A1)는 약 60°이상인 것이 바람직하고, 약 90°이상이면 더욱 바람직하며, 약 100°이상이면 더욱 더 바람직하지만, 60°이하의 각도도 물론 효과를 발휘할 것이다. 다른 일 실시예에서, 디플렉터 스킨은 실린더의 전체 원주 둘레로 고정될 수 있다.
"장착된(mounted)", "고정된(secured)", "부착된(attached)"이라는 용어 및 그 활용형들(variations)은, 직접적으로든 다른 부재를 통해서든, 그리고 이렇게 장착, 고정 또는 부착되는 부재들 사이에 다른 부재들이 개재될 수 있는지 여부에 상관없이, 하나의 부재가 다른 하나의 부재에 연결된다는 의미이다. 따라서, 예를 들어, 제2 부재에 직접 부착된 제1 부재는 제3 부재에 부착된 제2 부재를 통해 제3 부재에도 또한 부착된다.
도 5 내지 도 8을 참조하면, 제2 디플렉터 스킨(44)은 제1 디플렉터 스킨(42)의 외측표면(52) 및 실린더(14)에 장착된 내측표면(62)을 가진다. 제2 디플렉터 스킨(44)은 대체로 평평하고 선단 가장자리(64) 및 후단 가장자리(66)를 가지는것이 바람직하다. 다른 실시예들에서, 제2 디플렉터 스킨(44)은 바람직하게는 외측 볼록 곡면을 갖는 만곡부를 구비할 수 있다. 선단 가장자리(64)는 제1 디플렉터 스킨(42)의 외측표면(52)에, 일 열의 체결구들(56)과, 제2 디플렉터 스킨(44)의 외측표면상에 배치되고 제1 디플렉터 스킨(42)의 선단 가장자리 부근에 위치된 하나의 와셔 바(54)로써 고정되는 것이 바람직하다. 제2 디플렉터 스킨(44)은 제2 디플렉터 스킨 없이, 예를 들어 직접 실린더에 장착함으로써 독립적으로 사용될 수 있음에 유의해야 한다. 반대로, 제1 디플렉터 스킨42)은 제2 디플렉터 스킨 없이 그 자체로 독립적으로 사용될 수 있다. 제2 디플렉터 스킨(44)의 후단 가장자리(66)는 제1 디플렉터 스킨(42)에든 실린더(14)에든 고정되지 않고, 차량의 충격에 반응하여 휠 수 있는 자유 가장자리로 남는 것이 바람직하다. 바람직한 일 실시예에서, 후단 자유 가장자리(66)는 자신이 부착된 상응하는 실린더의 접선(38) 너머로, 또는 접선들(38)에 의해 형성되는 수직평면(40)의 상당히 외측으로 또는 수직평면(40) 너머로, 뒤쪽으로 연장되지 않는다. 제2 디플렉터 스킨(44)은 수직평면(40)과 평행하지 않고 수직평면(40)에 대하여 각(A2)을 이루며, 그 외측표면(68)이 각이 져서 충격 차량을 차량들 속으로 되돌려보내는 것이 바람직하다. 각(A2)은 0°보다 크고, 바람직하게는 약 5°와 75°사이이며, 더욱 바람직하게는 30°와 60°사이이고, 가장 바람직하게는 약 52°이면 좋다.
제2 디플렉터 스킨(44)은 비교적 딱딱하고 탄력이 있으며 들이치는 차량을 도로로 되돌리는 것에 도움을 줄 수 있다. 제2 디플렉터 스킨(44)은 제1 디플렉터 스킨(42) 보다 강성이 더 크며, 제1 디플렉터 스킨(42)보다 두께가 더 두꺼운 것이바람직하지만, 그 반대로 해도 또한 효과적으로 작동할 것이며, 또는 다른 방법으로는 디플렉터 스킨들은 동일한 재료와 동일한 두께로 만들어질 수도 있다. 예를 들어, 바람직한 일 실시예에서, 제2 디플렉터 스킨은 14게이지 HR(열간압연) 시트로 만들어진다. 물론, 다른 강철들을 포함하는 다른 재료들, 적층구조 등의 구조 등도 제1 디플렉터 스킨에 대하여 상술한 바대로 효과적으로 작용할 것이다. 제2 디플렉터 스킨의 재료는 실린더보다 차량 또는 바퀴에 대한 마찰계수가 작은 것이 바람직하다. 게다가, 제1 및 제2 디플렉터 스킨의 재료는 인장항복강도가 약 4 ksi이상, 보다 바람직하게는 약 5 ksi 이상, 더욱 더 바람직하게는 약 20 ksi 이상인 것이 좋다. 바람직한 일 실시예에서, 제2 디플렉터 스킨은 폭이 약 8 인치이고 길이가 약 24 인치이다. 제2 디플렉터 스킨(44)은 제1 디플렉터 스킨(42)과 포개지도록 제1 디플렉터 스킨(42)에 대하여 수직으로 정렬되고, 그 선단 가장자리들이 대략 동일 높이로 되는 것이 바람직하다. 실린더와 디플렉터 스킨의 치수와 재질은 발명의 범위를 제한하는 것이 아니라 단지 예시적인 것이며, 다양한 재질의 더 크거나 더 작은 실린더 및 스킨도 또한 사용가능할 것이다.
바람직한 일 실시예에서, 제2 디플렉터 스킨(44)의 후단 자유 가장자리(66)는 제2 디플렉터 스킨(44)이 부착된 상응하는 실린더(14)의 접선(38) 너머로 뒤쪽으로 연장되지 않으며, 접선들에 의해 형성된 수직 평면(40)까지 또는 수직 평면(40)으로부터 외측으로 연장된다. 다른 바람직한 실시예들에서는, 자유 가장자리(66)가 수직 평면(40)의 안쪽으로 끝맺음된다.
도 10에 도시된 다른 하나의 바람직한 실시예에서, 제2 디플렉터 스킨(44)의후단 자유 가장자리(66)는 실린더(14)에 접하도록 형성되고 접선들(38)에 의해 형성되는 평면(40)에 대략 수직한 방향으로 배치되는 평면(70) 너머 뒤쪽으로 연장된다. 후단 자유 가장자리(66)는 제2 디플렉터 스킨(44)의 뒤쪽에 위치된 다음의 인접한 실린더(14)에 고정된 제2 디플렉터 스킨(44)의 선단 가장자리(64)의 뒤쪽으로 연장되는 것이 바람직하다.
다른 디플렉터 스킨들도 본 발명의 범위를 벗어나지 않고서 전술한 제1 및 제2 디플렉터 스킨들의 위에 또는 이들 사이에 장착될 수 있음에 유의해야 한다. 마찬가지로, 다른 구성요소들, 표면처리 등도 디플렉터 스킨들에 부착되거나 그 위에 장착될 수 있다.
작동시에, 충격 쿠션(2)은, 충격 차량이 쿠션 또는 배열의 측면(8)을 충격할 때, 충격 쿠션의 전방부(4)에 축방향 충격을 가하는 차량의 에너지를 흡수하고 차량을 도로상으로 되돌려보내도록 고안되어 있다. 예를 들어, 차량이 배열의 전방부(4)를 충격할 때, 실린더들(14)은 길이방향(20)을 따라서 납작해진다. 시스템의 구성에 따라, 실린더들은 상술한 바와 같이 레일에 의해 안내될 수도 있고, 또는 다른 체결구들 및 장치들에 의해 함께 매어지거나 고정될 수 있다. 더욱이, 필요하다면, 하나 이상의 압축 요소들이 차량의 에너지를 흡수하도록 고안될 수 있다.
도 9에 도시된 바와 같은 상기 절차 동안, 배열 또는 쿠션의 충격 측면을 형성하는 실린더들(14)의 최외각 표면의 측면들 일부만을 따라서 연장되는 것이 바람직한 제1 디플렉터 스킨들(42) 또한 길이방향으로 실린더들(14)과 함께 휘거나 변형될 수 있다. 비교적 얇고 탄력적인 제1 디플렉터 스킨들(42)은, 자동복원을 통해서건 자신들이 부착되는 자동복원 실린더들의 도움에 의해서건, 대략 자신들의 초기 형상으로 복원될 수 있는 것이 바람직하다. 전방 축방향 충격시에, 선단 가장자리(64)만을 따라서 고정되는 것이 바람직한 제2 디플렉터 스킨(44)은 휘거나 기타 변형되지 않으며, 오히려 도 9에 도시된 바와 같이 실린더가 압축될 때 단순히 실린더(14)와 함께 이동하고 회전한다. 사고 후에, 실린더들은, 디플렉터 스킨이 있는 것이든 없는 것이든, 거의 그들의 최초 형상으로 복원될 수 있다. 복원불가능한 실린더들은 교체될 수 있다. 마찬가지로, 복원불가능하거나 또는 기타 사용불능의 정도로 손상된 디플렉터 스킨들은 상응하는 실린더상에서 쉽게 교체될 수 있다.
차량이 배열의 측면(8)을 충격할 때, 디플렉터 스킨들(42, 44)은 차량을 부드럽게 도로상으로 되돌려보낸다. 예를 들어, 수직평면(40)에 대한 충격각이 비교적 클 때, 제2 디플렉터 스킨(44)은 차량의 바퀴나 기타 다른 부분을 후방부(6) 쪽으로 방향을 바꿔서 실린더들의 배열 내에 에워싸여지는 것을 방지한다. 각이 더 작을 때에는, 차량은 제1 및 제2 디플렉터 스킨들(42, 44) 중 하나 또는 둘 다를 스치고 지나가게 된다. 마찰계수가 비교적 작은 디플렉터 스킨들(42, 44)은 차량이 디플렉터 스킨들(42, 44)을 따라서 미끄러질 수 있도록 하고, 또한 차량이 실린더(14)를 후벼파거나 또는 기타 다른 방식으로 실린더에 걸리게 되는 것을 방지한다. 더욱이, 디플렉터 스킨들(42, 44)은 측방향으로 실린더들의 강성을 증가시키고 이로써 차량이 실린더들에 에워싸여지는 것을 방지하는데 도움을 준다.
차량이 도 10에 도시된 충격 쿠션의 측면을 충격할 때, 충격된 제2 디플렉터스킨(44)의 자유 가장자리(66)는 다음의 인접한 실린더 상의 제2 디플렉터 스킨(44)을 향하여 안쪽으로 휘거나 굽는다. 자유 가장자리(66)는 다음의 인접한 디플렉터 스킨의 선단 가장자리(64)의 뒤쪽으로 연장되므로, 디플렉터 스킨들은 다함께 중첩부재들로서 작용하여 실린더들 사이에 형성된 틈새(70)에 차량이 에워싸이게 되는 것을 방지한다.
개개의 디플렉터 스킨들(42, 44)을 상응하는 개개의 실린더들(14)에 고정함으로써, 여러 구성요소들을 맞춤식으로 최적화하는 일의 양이 감소한 덕분에, 충격 쿠션들의 여러 구성들이 쉽고 저렴하게 구성되어 실현될 수 있다. 본질적으로, 본 시스템은 모듈형식이므로, 필요에 따라 유사한 구성요소들이 구성되고 또 재구성될 수 있도록 허용한다.
바람직한 실시예들을 참조하여 본 발명을 설명하였지만, 당업자라면 본 발명의 정신과 범위를 벗어나지 않고서 형상과 상세에 있어서의 변경이 이루어질 수 있음을 알 것이다. 그러므로, 상기 상세한 설명은 발명의 범위를 제한하는 것이 아니라 단지 예시적인 것으로 간주되어야 하며, 이하 첨부된 청구범위 및 그 모든 균등물들에 의해 본 발명의 범위가 정해져야 한다.

Claims (56)

  1. 대략 수직의 길이방향 축과, 도로에 노출되기에 적합한 만곡부를 포함하는 외측표면을 가지는 탄력 있는 자동복원 실린더; 및
    내측표면 및 외측표면으로 이루어지고, 상기 실린더의 상기 외측표면의 상기 만곡부와 짝을 이루는 형상으로 된 곡선 윤곽을 가지며, 상기 실린더의 상기 외측표면상에, 도로에 노출되기에 적합한 상기 외측표면의 상기 만곡부의 적어도 일부에 걸쳐 장착되는 디플렉터 스킨(deflector skin)을 포함하는 충격 쿠션.
  2. 제1항에 있어서, 실린더가 원형 단면을 가지는 충격 쿠션.
  3. 제1항에 있어서, 상기 디플렉터 스킨이 제1 디플렉터 스킨을 포함하고, 또한 상기 제1 디플렉터 스킨의 상기 외측표면상에 장착된 제2 디플렉터 스킨을 더 포함하는 충격 쿠션.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제2 디플렉터 스킨이 거의 평평하고, 상기 제1 디플렉터 스킨의 상기 외측표면으로부터 대략 접선방향으로 연장되는 충격 쿠션.
  5. 제3항에 있어서, 상기 제2 디플렉터 스킨이 선단 가장자리와 후단 가장자리를 가지며, 상기 제2 디플렉터 스킨의 상기 선단 가장자리는 상기 제1 디플렉터 스킨에 장착되고, 상기 후단 가장자리는 자유 가장자리인 충격 쿠션.
  6. 제5항에 있어서, 상기 제1 디플렉터 스킨은 선단 가장자리와 후단 가장자리를 가지며, 상기 제1 디플렉터 스킨의 상기 선단 및 후단 가장자리는 상기 실린더에 고정되는 충격 쿠션.
  7. 제6항에 있어서, 상기 제1 디플렉터 스킨의 상기 후단 가장자리가 제1 다수의 체결구를 구비한 상기 실린더에 고정되고, 상기 제1 및 제2 디플렉터 스킨의 상기 선단 가장자리는 제2 다수의 체결구를 구비한 상기 실린더에 고정되는 충격 쿠션.
  8. 제3항에 있어서, 상기 제1 및 제2 디플렉터 스킨은 각각 제1 및 제2 두께로 이루어지고, 상기 제2 디플렉터 스킨의 상기 제2 두께는 상기 제1 디플렉터 스킨의 상기 제1 두께보다 큰 충격 쿠션.
  9. 제3항에 있어서, 상기 제1 및 제2 디플렉터 스킨은 적어도 부분적으로는 금속으로 만들어지고, 상기 실린더는 적어도 부분적으로는 중합물질로 만들어지는 충격 쿠션.
  10. 제1항에 있어서, 상기 실린더는 적어도 부분적으로는 엘라스토머 물질로 만들어지는 충격 쿠션.
  11. 제1항에 있어서, 상기 실린더의 상기 외측표면은 상기 실린더의 주변을 한정하고, 상기 디플렉터 스킨은 상기 주변의 일부만의 둘레로 연장되는 충격 쿠션.
  12. 대략 수직의 길이방향 축과, 만곡부를 포함하는 외측표면을 각기 가지는 탄력 있는 자동복원 실린더들을 다수 포함하고, 전방부, 측면 및 후방부를 가지며, 상기 측면은 적어도 부분적으로는 상기 다수의 실린더들의 적어도 일부의 상기 만곡부들에 의해 형성되는 실린더들의 배열; 및
    내측표면 및 외측표면으로 이루어지고, 상기 배열의 상기 측면을 형성하는 상기 실린더들 중 적어도 하나의 상기 외측표면의 상기 만곡부와 짝을 이루는 형상으로 된 곡선 윤곽을 가지며, 상기 실린더들 중 상기 적어도 하나의 상기 외측표면상에, 상기 배열의 상기 측면의 일부를 형성하는 상기 만곡부의 적어도 일부에 걸쳐 장착되는 적어도 하나의 디플렉터 스킨을 포함하는 충격 쿠션 시스템.
  13. 제12항에 있어서, 상기 적어도 하나의 디플렉터 스킨은, 각기 내측표면 및 외측표면으로 이루어지고, 상기 배열의 상기 측면을 형성하는 상기 실린더들 중 적어도 일부 중 상응하는 하나의 상기 외측표면과 짝을 이루는 형상으로 된 곡선 윤곽을 가지는 다수의 디플렉터 스킨을 포함하며, 상기 다수의 디플렉터 스킨 각각이, 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나의 상기 외측표면상에, 상기 배열의 상기측면의 일부를 형성하는 상기 외측표면의 상기 만곡부의 적어도 일부에 걸쳐 장착되는 충격 쿠션 시스템.
  14. 제13항에 있어서, 상기 다수의 디플렉터 스킨은 다수의 제1 디플렉터 스킨을 포함하고, 또한 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨 중 상응하는 하나의 상기 외측표면상에 각기 장착되는 다수의 제2 디플렉터 스킨을 더욱 포함하는 충격 쿠션 시스템.
  15. 제14항에 있어서, 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨의 상기 각각은 대체로 평평하고, 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨 중 상기 상응하는 하나의 상기 외측표면으로부터 접선방향으로 연장되는 충격 쿠션 시스템.
  16. 제15항에 있어서, 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나들 각각이 최외각의 수직방향 접선을 포함하고, 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨 각각의 상기 선단 가장자리는 상기 실린더 중 상기 상응하는 하나상의 상기 접선의 앞쪽으로 상기 제1 디플렉터 스킨상에 장착되는 충격 쿠션 시스템.
  17. 제14항에 있어서, 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨 각각은 선단 가장자리와 후단 가장자리를 가지며, 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨 각각의 상기 선단 가장자리는 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨 중 상기 상응하는 하나에 고정되고, 상기 후단 가장자리는 자유 가장자리인 충격 쿠션 시스템.
  18. 제17항에 있어서, 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨의 상기 각각은 선단 가장자리와 후단 가장자리를 가지며, 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨 각각의 상기 선단 및 후단 가장자리는 상기 실린더들의 상기 상응하는 하나에 고정되는 충격 쿠션 시스템.
  19. 제14항에 있어서, 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨 각각은 제1 두께를 가지고, 상기 제2 디플렉터 스킨 각각은 제2 두께를 가지며, 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨 각각의 상기 제2 두께는 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨 중 상기 상응하는 하나의 상기 두께보다 큰 충격 쿠션 시스템.
  20. 제14항에 있어서, 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨 및 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨은 적어도 부분적으로는 금속으로 만들어지고, 상기 다수의 실린더들은 적어도 부분적으로는 중합물질로 만들어지는 충격 쿠션 시스템.
  21. 제13항에 있어서, 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나들의 상기 외측표면 각각은 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나의 주변을 한정하고, 상기 디플렉터 스킨은 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나의 상기 주변의 일부만의 둘레로 각기 연장되는 충격 쿠션 시스템.
  22. 제12항에 있어서, 상기 다수의 실린더 각각은 부분적으로는 엘라스토머 물질로 만들어지는 충격 쿠션 시스템.
  23. 대략 수직의 길이방향 축과, 만곡부를 포함하는 외측표면을 각기 가지는 탄력 있는 자동복원 실린더들을 다수 포함하고, 전방부, 측면 및 후방부를 가지며, 상기 측면은 적어도 부분적으로는 상기 다수의 실린더들의 적어도 일부의 상기 만곡부들에 의해 형성되고, 상기 측면을 형성하는 상기 다수의 실린더들 각각은 최외각의 수직방향 접선을 포함하는 실린더들의 배열; 및
    상기 배열의 상기 측면을 형성하는 상기 다수의 실린더들 중 적어도 하나 상에 장착되고, 선단 가장자리와 후단 가장자리를 포함하며, 상기 선단 가장자리는 상기 적어도 하나의 실린더상의 상기 접선의 앞쪽으로 상기 적어도 하나의 실린더에 고정되는 적어도 하나의 디플렉터 스킨을 포함하는 충격 쿠션 시스템.
  24. 제23항에 있어서, 상기 적어도 하나의 디플렉터 스킨이 상기 배열의 상기 측면을 형성하는 상기 실린더들의 적어도 일부 중 상응하는 하나 상에 각기 장착되는 다수의 디플렉터 스킨을 포함하고, 상기 다수의 디플렉터 스킨 각각은 선단 가장자리와 후단 가장자리를 포함하며, 상기 다수의 디플렉터 스킨 각각의 상기 선단 가장자리는 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나 상의 상기 접선의 앞쪽으로 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나에 고정되는 충격 쿠션 시스템.
  25. 제24항에 있어서, 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나들의 상기 접선들이 다함께 대략 수직인 평면을 형성하며, 상기 다수의 디플렉터 스킨 각각은 대략 평평하고, 상기 수직평면과 평행하지 않은 방향으로 배치되는 충격 쿠션 시스템.
  26. 제25항에 있어서, 상기 다수의 디플렉터 스킨은 다수의 제2 디플렉터 스킨을 포함하고, 또한 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나들과 여기에 고정된 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨 사이에 배치된 다수의 제1 디플렉터 스킨을 더욱 포함하는 충격 쿠션 시스템.
  27. 제26항에 있어서, 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨 각각이 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나의 상기 외측표면의 상기 만곡부와 짝을 이루는 형상으로 된 곡선 윤곽을 가지는 충격 쿠션 시스템.
  28. 제26항에 있어서, 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨 각각이 제1 두께를 가지고, 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨 각각이 제2 두께를 가지며, 상기 제2 디플렉터 스킨 각각의 상기 제2 두께는 상기 제1 디플렉터 스킨 중 상응하는 하나의 상기 제1 두께보다 큰 충격 쿠션 시스템.
  29. 제26항에 있어서, 상기 다수의 제1 및 제2 디플렉터 스킨 각각이 적어도 부분적으로는 금속으로 만들어지고, 상기 다수의 실린더 각각이 적어도 부분적으로는중합물질로 만들어지는 충격 쿠션 시스템.
  30. 제26항에 있어서, 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나의 상기 외측표면이 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나의 주변을 각기 한정하고, 상기 제1 디플렉터 스킨 각각은 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나의 상기 주변의 일부만의 둘레로 각기 연장되는 충격 쿠션 시스템.
  31. 제23항에 있어서, 상기 다수의 실린더들 각각이 적어도 부분적으로는 엘라스토머 물질로 만들어지는 충격 쿠션 시스템.
  32. 제23항에 있어서, 상기 다수의 디플렉터 스킨 각각의 상기 후단 가장자리는 자유 가장자리이고, 상기 다수의 디플렉터 스킨의 제1 하나의 상기 자유 가장자리는 상기 제1 디플렉터 스킨의 뒤쪽으로 위치된 상기 다수의 디플렉터 스킨 중 다음의 인접한 제2 하나의 상기 선단 가장자리 너머로 뒤쪽으로 연장되는 충격 쿠션 시스템.
  33. 충격 쿠션 시스템에 충돌하는 차량의 충격을 감쇠시키는 방법으로서,
    전방부, 후방부와 제1 및 제2 측면들을 가지는 충격 쿠션을 구비하고, 상기 후방부와 상기 제2 측면 중 적어도 하나는 단단한 물체 가까이에 위치되며, 상기 충격 쿠션은, 대략 수직의 길이방향 축과, 만곡부를 포함하는 외측표면을 각기 가지는 탄력 있는 자동복원 실린더들의 배열을 포함하고, 상기 배열은 다수의 상기 실린더를 포함하며, 상기 충격 쿠션의 적어도 상기 제1 측면은 상기 다수의 실린더들의 적어도 일부의 상기 만곡부들에 의해 적어도 부분적으로 한정되고, 상기 충격 쿠션은, 내측표면 및 외측표면으로 이루어지고 상기 충격 쿠션의 상기 측면을 형성하는 상기 실린더들 중 적어도 하나의 상기 외측표면의 상기 만곡부와 짝을 이루는 형상으로 된 곡선 윤곽을 가지는 적어도 하나의 디플렉터 스킨을 더욱 포함하며, 상기 적어도 하나의 디플렉터 스킨은 상기 실린더들 중 상기 적어도 하나의 상기 외측표면상에, 상기 충격 쿠션의 상기 제1 측면의 일부를 형성하는 상기 만곡부의 적어도 일부에 걸쳐 장착되는 단계; 및
    상기 충격 쿠션을 상기 차량으로 충격하는 단계를 포함하는 차량 충격 감쇠방법.
  34. 제33항에 있어서, 상기 적어도 하나의 디플렉터 스킨은, 내측표면 및 외측표면으로 이루어지고 상기 충격 쿠션의 상기 제1 측면을 형성하는 상기 실린더들의 적어도 일부 중 상응하는 하나의 상기 외측표면과 짝을 이루는 형상으로 된 곡선 윤곽을 가지는 다수의 디플렉터 스킨을 포함하고, 상기 다수의 디플렉터 스킨 각각은 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나의 상기 외측표면상에, 상기 충격 쿠션의 상기 제1 측면의 일부를 형성하는 상기 외측표면의 상기 만곡부의 적어도 일부에 걸쳐 장착되는 차량 충격 감쇠방법.
  35. 제34항에 있어서, 상기 충격 쿠션을 상기 차량으로 충격하는 상기 단계는 상기 충격 쿠션의 상기 측면을 충격하고 이로써 상기 다수의 디플렉터 스킨 중 적어도 하나를 충격하는 것을 포함하는 차량 충격 감쇠방법.
  36. 제33항에 있어서, 상기 다수의 디플렉터 스킨은 다수의 제1 디플렉터 스킨을 포함하고, 또한 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨 중 상응하는 하나들의 상기 외측표면상에 장착된 다수의 제2 디플렉터 스킨을 더욱 포함하며, 상기 충격 쿠션을 상기 차량으로 충격하는 상기 단계는 상기 충격 쿠션의 상기 측면을 충격하는 것과 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨 중 적어도 하나를 충격하는 것을 포함하는 차량 충격 감쇠방법.
  37. 제36항에 있어서, 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨의 상기 각각이 대체로 평평하고, 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨 중 상기 상응하는 하나의 상기 외측표면으로부터 접선방향으로 연장되는 차량 충격 감쇠방법.
  38. 제36항에 있어서, 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨 각각은 선단 가장자리와 후단 가장자리를 가지며, 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨 각각의 상기 선단 가장자리는 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨 중 상기 상응하는 하나에 고정되고, 상기 후단 가장자리는 자유 가장자리인 차량 충격 감쇠방법.
  39. 제36항에 있어서, 상기 측면을 형성하는 상기 다수의 실린더들 각각이 최외각의 수직방향 접선을 포함하고, 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨 각각의 상기 선단 가장자리는 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나상의 상기 접선의 앞쪽으로 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨들 중 상기 상응하는 하나에 장착되는 차량 충격 감쇠방법.
  40. 제34항에 있어서, 상기 다수의 디플렉터 스킨은 다수의 제1 디플렉터 스킨을 포함하고, 또한 상기 제1 디플렉터 스킨 중 상응하는 하나의 상기 외측표면상에 각기 장착되는 다수의 제2 디플렉터 스킨을 더욱 포함하며, 상기 충격 쿠션을 상기 차량으로 충격하는 상기 단계는 상기 충격 쿠션의 상기 전방부를 충격하고 이로써 상기 다수의 실린더들 중 적어도 일부를 상기 충격 쿠션의 상기 전방부로부터 상기 후방부까지 압축하는 것을 포함하고, 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨은 상기 충격 쿠션의 상기 전방부에 대한 상기 충격과 상기 다수의 실린더들 중 상기 적어도 일부에 대한 상기 압축에 의해 거의 변형되지 않는 차량 충격 감쇠방법.
  41. 제40항에 있어서, 상기 다수의 실린더들 중 상기 적어도 일부에 대한 상기 압축은 상기 제1 디플렉터 스킨 중 적어도 일부를 변형시키는 것을 포함하고, 또한 상기 압축된 다수의 실린더들 중 상기 적어도 일부를 거의 그 초기 형상으로 복원시키는 것을 더욱 포함하며, 상기 변형된 제1 디플렉터 스킨의 상기 적어도 일부를 거의 그 초기 형상으로 복원시키는 것을 더욱 포함하는 차량 충격 감쇠방법.
  42. 노변 충격 쿠션 시스템에 충돌하는 차량의 충격을 감쇠시키는 방법으로서,
    전방부, 후방부와 제1 및 제2 측면들을 가지는 충격 쿠션을 구비하고, 상기 후방부와 상기 제2 측면 중 적어도 하나는 단단한 물체 가까이에 위치되며, 상기 충격 쿠션은, 대략 수직의 길이방향 축과, 만곡부를 포함하는 외측표면을 각기 가지는 탄력 있는 자동복원 실린더들의 배열을 포함하고, 상기 배열은 다수의 상기 실린더를 포함하며, 상기 충격 쿠션의 적어도 상기 제1 측면은 상기 다수의 실린더들의 적어도 일부의 상기 만곡부들에 의해 적어도 부분적으로 한정되고, 상기 측면을 형성하는 상기 다수의 실린더들 각각은 최외각의 수직방향 접선을 포함하며, 상기 충격 쿠션은 상기 측면을 형성하는 상기 다수의 실린더들 중 적어도 하나 상에 장착되는 적어도 하나의 디플렉터 스킨을 더욱 포함하고, 상기 적어도 하나의 디플렉터 스킨은 선단 가장자리와 후단 가장자리를 포함하며, 상기 적어도 하나의 디플렉터 스킨의 상기 선단 가장자리는 상기 실린더들 중 상기 적어도 하나 상의 상기 접선의 앞쪽으로 상기 실린더들 중 상기 적어도 하나에 고정되는 단계; 및
    상기 충격 쿠션을 상기 차량으로 충격하는 단계를 포함하는 차량 충격 감쇠방법.
  43. 제42항에 있어서, 적어도 하나의 디플렉터 스킨이, 상기 측면을 형성하는 상기 실린더들의 적어도 일부 중 상응하는 하나 상에 각기 장착되는 다수의 디플렉터 스킨을 포함하고, 상기 다수의 디플렉터 스킨 각각은 선단 가장자리와 후단 가장자리를 포함하며, 상기 다수의 디플렉터 스킨 각각의 상기 선단 가장자리는 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나 상의 상기 접선의 앞쪽으로 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나에 고정되는 차량 충격 감쇠방법.
  44. 제43항에 있어서, 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나들의 상기 접선들이 다함께 대략 수직의 평면을 형성하며, 상기 다수의 디플렉터 스킨 각각은 대체로 평평하고, 상기 수직평면과 평행하지 않은 방향으로 배치되는 차량 충격 감쇠방법.
  45. 제44항에 있어서, 상기 충격 쿠션을 상기 차량으로 충격하는 상기 단계는 상기 충격 쿠션의 상기 측면을 충격하는 것과 상기 디플렉터 스킨 중 적어도 하나를 충격하는 것을 포함하는 차량 충격 감쇠방법.
  46. 제45항에 있어서, 상기 다수의 디플렉터 스킨이 다수의 제2 디플렉터 스킨을 포함하고, 또한 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나들과 이들에 고정된 다수의 상기 제2 디플렉터 스킨 사이에 배치된 다수의 제1 디플렉터 스킨을 더욱 포함하는 차량 충격 감쇠방법.
  47. 제46항에 있어서, 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨 각각이 상기 실린더들 중 상기 상응하는 하나의 상기 외측표면의 상기 만곡부와 짝을 이루는 형상으로 된 곡선 윤곽을 가지는 차량 충격 감쇠방법.
  48. 제43항에 있어서, 상기 충격 쿠션을 상기 차량으로 충격하는 상기 단계는 상기 충격 쿠션의 상기 전방부를 충격하고 이로써 상기 다수의 실린더들의 적어도 일부를 상기 충격 쿠션의 상기 전방부로부터 상기 후방부까지 압축하는 것을 포함하고, 상기 다수의 디플렉터 스킨은 상기 충격 쿠션의 상기 전방부에 대한 상기 충격과 상기 다수의 실린더들 중 상기 적어도 일부에 대한 상기 압축에 의해 거의 변형되지 않는 차량 충격 감쇠방법.
  49. 대략 수직의 길이방향 축과, 만곡부를 포함하는 외측표면을 가지는 다수의 탄력 있는 자동복원 실린더들을 구비하고, 상기 실린더들 중 적어도 일부는 상기 실린더에 상기 실린더의 상기 만곡부의 적어도 일부에 걸쳐 장착된 디플렉터 스킨을 각기 포함하며, 상기 디플렉터 스킨 각각은 상기 실린더들 중 상응하는 하나들의 상기 외측표면과 짝을 이루는 형상으로 된 곡선 윤곽을 가지는 단계;
    상기 다수의 실린더들은 전방부, 후방부 및 측면을 가지는 배열로 배치하는 단계;
    상기 디플렉터 스킨을 가지는 상기 실린더들은 상기 배열의 상기 측면을 따라서 위치시키는 단계; 및
    상기 디플렉터 스킨이 상기 배열의 상기 측면으로부터 외측으로 향하여 충격 차량에 노출되도록 하는 방향으로 상기 디플렉터 스킨을 가지는 상기 실린더들을 배치하는 단계를 포함하는 충격 쿠션 시스템의 조립방법
  50. 제49항에 있어서, 상기 다수의 실린더들을 상호 고정시키는 단계를 더욱 포함하는 충격 쿠션 시스템의 조립방법.
  51. 제50항에 있어서, 상기 다수의 실린더들을 프레임에 고정시키는 단계를 더욱 포함하는 충격 쿠션 시스템의 조립방법.
  52. 제49항에 있어서, 상기 디플렉터 스킨이 다수의 제1 디플렉터 스킨을 포함하고, 또한 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨 중 상응하는 하나의 외측표면 상에 장착된 다수의 제2 디플렉터 스킨을 더욱 포함하는 충격 쿠션 시스템의 조립방법.
  53. 제52항에 있어서, 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨의 상기 각각이 대체로 평평하고, 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨 중 상기 상응하는 하나의 상기 외측표면으로부터 접선방향으로 연장되는 충격 쿠션 시스템의 조립방법.
  54. 제52항에 있어서, 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨 각각이 선단 가장자리와 후단 가장자리를 가지며, 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨 각각의 상기 선단 가장자리가 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨 중 상기 상응하는 하나에 고정되고, 상기 후단 가장자리는 자유 가장자리인 충격 쿠션 시스템의 조립방법.
  55. 제54항에 있어서, 상기 측면을 형성하는 상기 다수의 실린더들 각각이 최외각의 수직방향 접선을 포함하고, 상기 다수의 제2 디플렉터 스킨 각각의 상기 선단 가장자리는 상기 실린더들의 상기 상응하는 하나 상의 상기 접선 앞쪽으로 상기 다수의 제1 디플렉터 스킨 중 상기 상응하는 하나 상에 장착되는 충격 쿠션 시스템의 조립방법.
  56. 제49항에 있어서, 상기 실린더들 각각의 상기 외측표면이 상기 실린더의 주변을 한정하고, 상기 디플렉터 스킨 각각은 상기 실린더들 중 상응하는 하나의 상기 주변의 일부만의 둘레로 연장되는 충격 쿠션 시스템의 조립방법.
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