KR20040091306A - A setting device for a steering wheel centering - Google Patents

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KR20040091306A KR1020030025107A KR20030025107A KR20040091306A KR 20040091306 A KR20040091306 A KR 20040091306A KR 1020030025107 A KR1020030025107 A KR 1020030025107A KR 20030025107 A KR20030025107 A KR 20030025107A KR 20040091306 A KR20040091306 A KR 20040091306A
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    • B66C17/14—Tong cranes with means for moving article-pushers relative to the tongs

Abstract

PURPOSE: A steering wheel-centering device is provided to directly make a center marking point on a steering column shaft at a gradient set by full-turning the steering column shaft in one direction by mounting a steering wheel on the steering column shaft. CONSTITUTION: A steering wheel-centering device is composed of a steering wheel jig(7) mounted with a hub(3) installed with a steering column shaft(1) by a connection bracket(5); a left auxiliary bracket and a right auxiliary bracket(11) disposed upward on the connection bracket formed at both sides about the hub of the steering wheel jig; a left punch knob bracket and a right punch knob bracket(15) having each one end combined on the left and right auxiliary brackets by hinge pins(17) and each other end fixed integrally by a punch knob(19); a punch bracket(21) for connecting between the left and right punch knob brackets; a punch(23) disposed at the central lower part of the punch bracket to form a marking point on the upper end of the steering column shaft in hinge-operations of the left and right punch knob brackets; and a returning device arranged between the left and right auxiliary brackets and the left and right punch knob brackets, respectively, to supply returning force to the punch knob brackets to move upward for the auxiliary brackets all the time.

Description

스티어링 휠 센터링 설정장치{A SETTING DEVICE FOR A STEERING WHEEL CENTERING}Steering wheel centering setting device {A SETTING DEVICE FOR A STEERING WHEEL CENTERING}

본 발명은 스티어링 휠 센터링 설정장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조립공장의 휠 옵셋 장치없이 차체 이송을 위한 특정 오버헤드 공정 상에서, 스티어링 컬럼 샤프트상에 바로 장착하여 일방향으로 풀 턴(full turn)하였을 때의 설정된 기울기에서 상기 스티어링 컬럼 샤프트 상에 센터 마킹점을 찍어 스티어링 휠 상의 마킹점과 일치시켜 장착할 수 있도록 하는 스티어링 휠 센터링 설정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a steering wheel centering setting device, and more particularly, in a specific overhead process for conveying a body without a wheel offset device of an assembly plant, it is mounted directly on a steering column shaft and full turn in one direction. The present invention relates to a steering wheel centering setting device which allows a center marking point on the steering column shaft to be mounted in accordance with the marking point on the steering wheel at a set slope.

일반적으로 자동차 메이커에서 한 대의 차량을 양산하기 위해서는 2만 내지 3만 여개의 부품을 각각의 조립공정을 거쳐 조립함으로써 이루어지는데, 특히, 의장공장에서는 차체공장에서 완성된 화이드 보디(WHITE IN BODY) 상태의 차체가 도장공장에서 도색작업이 완료된 상태로 공급되면, 엔진, 변속기, 전장부품, 현가부품 및 갖가지 내장부품 등을 조립하게 된다.In general, in order to mass-produce a vehicle in an automobile maker, it is achieved by assembling 20,000 to 30,000 parts through respective assembling processes. Especially, in a design factory, a white body completed in a body shop is used. When the body is supplied with painting completed in the painting factory, the engine, transmission, electrical parts, suspension parts and various interior parts are assembled.

이러한 의장공장에서, 스티어링 휠을 장착하기 위해서는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 셔틀라인(101)을 통하여 공급되는 차체(103)의 전방 타이어(105)가 자유롭도록 차체(103)의 전방하부를 들어 올려주는 리프팅 대차(107)를 사용하게 되는데, 상기 리프팅 대차(107)는 하부 대차 컨베이어(109)를 통하여 공급되고, 상기 셔틀라인(101)의 전,후측에 각각 유압 실린더로 이루어지는 리프터(111) 및 언리프터(113)를 통하여 상기 셔틀라인(101)상으로 진입 및 리턴되어 차체(103)의 전방을 들어 올려 전방 타이어(105)가 회전이 자유롭도록 작용하게 된다.In this design factory, in order to mount the steering wheel, as shown in Figure 1, the front lower portion of the vehicle body 103 so that the front tire 105 of the vehicle body 103 supplied through the shuttle line 101 is free. Lifting trolley 107 is used for lifting, and the lifting trolley 107 is supplied through the lower trolley conveyor 109, and a lifter 111 consisting of hydraulic cylinders in front and rear of the shuttle line 101, respectively. And the lifter 113 enters and returns on the shuttle line 101 to lift the front of the vehicle body 103 so that the front tire 105 is free to rotate.

이러한 셔틀라인(101) 상의 일측에는, 도 2에서 도시한 바와 같은 휠 옵셋 장치(100)가 구성되는데, 이는 전방 타이어(105)의 측면을 전후 양측에서 2개의 푸쉬 실린더(117,119)를 통하여 밀어주어 전방 타이어(105)를 정위치시킴으로써 작업자가 스티어링 휠(115)의 센터를 정확하게 맞출 수 있도록 도와주게 된다.On one side of the shuttle line 101, the wheel offset device 100 as shown in Figure 2 is configured, which pushes the side of the front tire 105 through the two push cylinders (117, 119) in both front and rear sides Positioning the front tire 105 helps the operator to accurately center the steering wheel 115.

그러나 상기와 같이 차량용 스티어링 휠 센터링 작업은 조립공장의 셔틀라인 일측에서 리프팅 대차를 통하여 차체의 전방을 들어올린 상태로 휠 옵셋 장치를 통하여 전방 타이어를 정위치시킨 후, 스티어링 휠의 센터를 맞추는 공정으로 이루어지나, 상기 리프팅 대차를 통하여 차체의 전방 하부를 들어올리는 과정에서 일부 차종에서는 언더 커버가 파손되는 단점이 있으며, 새로운 차종의 적용시에는 장비의 개조가 필수적이다.However, as described above, the steering wheel centering operation for the vehicle is a process of aligning the center of the steering wheel after positioning the front tire through the wheel offset device in a state in which the front of the vehicle is lifted through a lifting bogie at one side of the shuttle line of the assembly plant. However, in the process of lifting the front lower portion of the vehicle body through the lifting bogie, there is a disadvantage that the under cover is damaged in some models, the adaptation of the equipment is necessary when applying a new vehicle.

또한, 유압장비를 사용함에 따른 작업환경의 오염이 쉬우며, 종종 리프팅 대차가 컨베이어로부터 이탈되어 안전사고가 발생하는 등의 문제점도 내포하고 있다.In addition, it is easy to pollute the working environment due to the use of hydraulic equipment, and often includes a problem that the lifting cart is separated from the conveyor to cause a safety accident.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 조립공장의 차체 이송을 위한 특정 오버헤드 공정 상에서, 스티어링 컬럼 샤프트상에 바로 장착하여 스티어링 컬럼 샤프트를 일방향으로 풀 턴(full turn)하였을 때의 설정된 기울기에서 상기 스티어링 컬럼 샤프트 상에 센터 마킹점을 바로 찍고, 이 후, 스티어링 휠 상의 마킹점과 일치시켜 스티어링 휠을 정확하게 장착할 수 있도록 유도하는 스티어링 휠 센터링 설정장치를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention was created to solve the above problems, and an object of the present invention is to mount the steering column shaft in one direction by mounting it directly on the steering column shaft in a specific overhead process for conveying the body of an assembly plant. Steering wheel centering setting directs the center marking point on the steering column shaft at the set slope at full turn, and then guides the steering wheel to be correctly mounted by matching the marking point on the steering wheel. To provide a device.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 스티어링 휠 장착 공정도이다.1 is a process diagram of mounting a steering wheel of a vehicle according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 따른 휠 옵셋 장치의 사시도이다.2 is a perspective view of a wheel offset device according to the prior art.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 휠 센터링 설정장치의 평면도이다.3 is a plan view of a steering wheel centering setting device according to an embodiment of the present invention.

도 4는 도 3의 A-A선에 따른 측 단면도이다.4 is a side cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 5 내지 도 8은 본 발명에 따른 스티어링 휠 센터링 설정장치의 단계별 사용 상태도이다.5 to 8 are step by step state of use of the steering wheel centering setting apparatus according to the present invention.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 스티어링 컬럼 샤프트와 장착되는 허브가 연결 브라켓을 통하여 장착된 스티어링 휠 지그과; 상기 스티어링 휠 지그의 허브를 기준으로 양측방의 연결 브라켓 상에 상향하여 장착되는 좌우측 보조 브라켓과; 상기 좌우측 보조 브라켓 상에 각각 일단이 힌지핀으로 체결되며, 각각의 타단은 펀치 노브에 의해 상호 일체로 고정되는 좌우측 펀치 노브 브라켓과; 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓 사이의 각 일측을 연결하여 장착되는 펀치 브라켓과; 상기 펀치 브라켓의 중앙 하부에 장착되어 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓의 힌지 작동시 스티어링 컬럼 샤프트의 상단 일측에 마킹점을 형성하는 펀치와; 상기 좌우측 보조 브라켓과 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓 사이에 각각 구성되어 상기 좌우측 보조 브라켓에 대하여 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓에 항상 상향하도록 복원력을 제공하는 복원수단을 포함하며,The present invention for achieving the above object is a steering wheel jig equipped with a steering column shaft and a hub mounted via a connecting bracket; Left and right auxiliary brackets mounted upwardly on both side connection brackets based on the hub of the steering wheel jig; A left and right punch knob bracket each of which is fastened to each other by a hinge pin on the left and right auxiliary brackets, and the other ends thereof are integrally fixed to each other by a punch knob; A punch bracket mounted to connect one side between the left and right punch knob brackets; A punch mounted at a center lower portion of the punch bracket to form a marking point at one end of the steering column shaft during hinge operation of the left and right punch knob brackets; And restoring means configured between the left and right auxiliary brackets and the left and right punch knob brackets, respectively, to provide a restoring force so as to always upward to the left and right punch knob brackets with respect to the left and right auxiliary brackets.

상기 복원수단은 상기 좌우측 보조 브라켓의 각 외측에서 상기 힌지핀에 각각 끼워져 설치되며, 각 일단이 내향하여 절곡되어 상기 좌우측 보조 브라켓의 각 하단 일측에 끼워져 고정되는 복원스프링과; 상기 좌우측 보조 브라켓의 각 외측면 일측에 곡선 슬롯을 형성하고, 상기 곡선 슬롯을 통하여 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓에 각각 장착되며, 상기 복원스프링의 각 타단이 이에 고정되는 스톱퍼 핀으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The restoring means is fitted to each of the hinge pins from each outside of the left and right auxiliary brackets, each end is bent inwardly and restoring springs are fixed to each one side of the left and right auxiliary brackets; A curved slot is formed at one side of each outer surface of the left and right auxiliary brackets, and is mounted to the left and right punch knob brackets through the curved slots, respectively, and the other end of the restoring spring is formed of a stopper pin fixed thereto.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 휠 센터링 설정장치의 평면도이고, 도 4는 도 3의 A-A선에 따른 측 단면도로써, 본 발명은 차량용 스티어링 휠 센터링 작업을 조립공장의 차체 이송을 위한 특정 오버헤드 공정 상에서, 스티어링 컬럼 샤프트상에 바로 장착하여 스티어링 컬럼 샤프트를 일방향으로 풀 턴(full turn)하였을 때의 설정된 기울기 각도를 유지한 상태로 상기 스티어링 컬럼 샤프트 상에 센터 마킹점을 형성한 후, 스티어링 휠 상의 마킹점과 일치시켜 스티어링 휠을 정확하게 장착할 수 있도록 하는 장치로써, 그 구성은 먼저, 스티어링 컬럼 샤프트(1; 도 5참조)와 장착되는 허브(3)가 연결 브라켓(5)을 통하여 장착된 스티어링 휠 지그(7)가 구성된다.Figure 3 is a plan view of a steering wheel centering setting device according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a side cross-sectional view along the line AA of Figure 3, the present invention is a vehicle steering wheel centering operation specific for the body conveyance of the assembly plant In the overhead process, after the center marking point is formed on the steering column shaft while being mounted directly on the steering column shaft and maintaining the set tilt angle when the steering column shaft is fully turned in one direction, A device for precisely mounting the steering wheel in accordance with the marking point on the steering wheel, the configuration of which first of all, the steering column shaft 1 (see Fig. 5) and the hub 3 to be mounted through the connecting bracket (5) The mounted steering wheel jig 7 is configured.

상기 스티어링 휠 지그(7)의 허브(3)를 기준으로 양측방에는 상기 연결 브라켓(5)상에 상향하여 좌우측 보조 브라켓(9,11)이 각각 장착된다.On both sides of the hub 3 of the steering wheel jig 7, the left and right auxiliary brackets 9 and 11 are mounted upward on the connecting bracket 5, respectively.

상기 좌우측 보조 브라켓(9,11) 상의 마주보는 내측에는 각각 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15)이 배치되어 각각의 일단이 힌지핀(17)으로 좌우측 보조 브라켓(9,11)에 체결된다.The left and right punch knob brackets 13 and 15 are disposed on opposite sides of the left and right auxiliary brackets 9 and 11, respectively, and one end thereof is fastened to the left and right auxiliary brackets 9 and 11 by a hinge pin 17.

그리고 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15)의 각 타단은 펀치 노브(19)에 의해 상호 일체로 고정된다.The other ends of the left and right punch knob brackets 13 and 15 are integrally fixed to each other by the punch knob 19.

또한, 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15) 사이에는 펀치 브라켓(21)이 배치되어 그 양단을 통하여 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15)의 각 일측에 고정 장착되며, 이 펀치 브라켓(21)의 중앙 하부에는 펀치(23)가 하향하여 장착되어 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15)의 힌지 작동시 스티어링 컬럼 샤프트(1)의 상단 일측에 마킹점(P1)을 형성하도록 구성된다.In addition, a punch bracket 21 is disposed between the left and right punch knob brackets 13 and 15 and is fixedly mounted to one side of the left and right punch knob brackets 13 and 15 through both ends thereof. The punch 23 is mounted downward in the center to form a marking point P1 on one side of the upper end of the steering column shaft 1 during the hinge operation of the left and right punch knob brackets 13 and 15.

그리고 상기 좌우측 보조 브라켓(9,11)과 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15) 사이에는 각각 상기 좌우측 보조 브라켓(9,11)에 대하여 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15)에 항상 상향하도록 복원력을 제공하는 복원수단이 구성된다.And a restoring force between the left and right subsidiary brackets 9 and 11 and the left and right punch knob brackets 13 and 15 so as to always be upward on the left and right punch knob brackets 13 and 15 with respect to the left and right subsidiary brackets 9 and 11, respectively. Restoration means is provided to provide.

상기 복원수단을 구체적으로 살펴보면, 상기 좌우측 보조 브라켓(9,11)의 각 외측에서 상기 힌지핀(17)에는 각각 복원스프링(25)이 끼워져 설치되는데, 상기 복원스프링(25)의 각 일단(25a)은 내향하여 절곡되어 상기 좌우측 보조 브라켓(9,11)의 각 하단 일측에 끼워져 고정된다.Looking at the restoring means in detail, the restoring spring 25 is fitted to each of the hinge pins 17 at each outside of the left and right auxiliary brackets 9 and 11, respectively, one end 25a of the restoring spring 25. ) Is bent inward and fitted to one of the lower ends of the left and right auxiliary brackets 9 and 11 to be fixed.

그리고 상기 좌우측 보조 브라켓(9,11)의 각 외측면 일측에는 곡선 슬롯(27)이 형성되고, 상기 곡선 슬롯(27)을 통하여 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15)에는 스톱퍼 핀(29)이 각각 장착되는데, 상기 스톱퍼 핀(29)에는 상기 복원스프링(25)의 각 타단(25b)이 이에 고정되어 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15)에 각각 상향 탄성력을 제공하여 복원되도록 이루어진다.A curved slot 27 is formed at one side of each outer surface of the left and right auxiliary brackets 9 and 11, and a stopper pin 29 is provided at the left and right punch knob brackets 13 and 15 through the curved slot 27. Each of the other end 25b of the restoring spring 25 is fixed to the stopper pin 29 so as to be restored by providing upward elastic force to the left and right punch knob brackets 13 and 15, respectively.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 스티어링 휠 센터링 설정장치의 작동을 도 5 내지 도 8을 통하여 설명하면, 먼저, 도 5에서 도시한 바와 같은 스티어링 컬럼 샤프트(1) 상에 상기 스티어링 휠 지그(7)를 허브(3)를 통하여 장착한다.Therefore, the operation of the steering wheel centering setting device having the configuration as described above will be described with reference to FIGS. 5 to 8. First, the steering wheel jig 7 on the steering column shaft 1 as shown in FIG. 5. Through the hub (3).

이와 같이, 상기 스티어링 컬럼 샤프트(1) 상에 상기 스티어링 휠 지그(7)를 장착한 상태에서, 스티어링 컬럼 샤프트(1)의 센터지점을 확인하기 위하여 좌향 혹은 우향하여 일방향으로 풀 턴(full turn; 완전회전)시키게 되는데, 이 때, 각 차종별로 스티어링 휠의 전체 회전수 및 일방향 풀 턴(full turn)상태에서의 기울기 각도는 다르며, 작업자는 해당 차종의 상기 일방향 풀 턴(full turn)상태에서의 기울기 각도를 작업 지시서를 보고, 확인하게 된다.As such, in a state in which the steering wheel jig 7 is mounted on the steering column shaft 1, a full turn in one direction to the left or right to check the center point of the steering column shaft 1; Full rotation of the steering wheel and the inclination angle at the one-way full turn state of the steering wheel are different, and the operator is in the one-way full turn state of the vehicle. You will see the work order for the tilt angle.

여기서, 상기 해당 차종의 일방향 풀 턴(full turn)상태에서의 기울기 각도를 'θ'라고 한다면, 즉, 도 6에서와 같이, 상기 스티어링 컬럼 샤프트(1)에 장착된 스티어링 휠 지그(7)를 좌향(반시계방향)하여 풀 턴(full turn; 완전회전)시킨 후, 도 7에서와 같이, 상기 스티어링 휠 지그(7)를 상기 스티어링 컬럼 샤프트(1)로부터 분리하여 상기 일방향 풀 턴(full turn)상태에서의 기울기 각도(θ)만큼 틀어서 다시 장착한다.Here, if the inclination angle in the one-way full turn state of the vehicle is 'θ', that is, as shown in Figure 6, the steering wheel jig (7) mounted on the steering column shaft (1) After turning left (counterclockwise) to make a full turn, as shown in FIG. 7, the steering wheel jig 7 is detached from the steering column shaft 1 and the one-way full turn. Twist the tilt angle (θ) in the

이 때, 상기 일방향 풀 턴(full turn)상태에서의 기울기 각도(θ)는 각도계를 이용하여 측정할 수 있으며, 별도의 기준점을 스티어링 컬럼(30) 측에 표시하여 확인할 수도 있다.In this case, the inclination angle θ in the one-way full turn state may be measured using a goniometer, and a separate reference point may be displayed on the steering column 30 to confirm.

이와 같이, 스티어링 휠 지그(7)가 스티어링 컬럼 샤프트(1) 상에 일방향 풀 턴(full turn)상태에서의 기울기 각도(θ)를 유지한 상태로 장착한 후, 도 4에서 도시한 바와 같이, 스티어링 휠 지그(7) 상의 상기 펀치 노브(19)를 하향하여 누르면, 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓(13,15)가 힌지핀(17)을 기준으로 회전하면서, 도 8에서 도시한 바와 같이, 펀치(23)가 스티어링 컬럼 샤프트(1)의 상단부에 센터가 되는 마킹점(P1)을 형성하게 된다.As such, after the steering wheel jig 7 is mounted on the steering column shaft 1 while maintaining the tilt angle θ in the one-way full turn state, as shown in FIG. 4, When the punch knob 19 on the steering wheel jig 7 is pressed downward, the left and right punch knob brackets 13 and 15 rotate with respect to the hinge pin 17, as shown in FIG. 23 forms a marking point P1 which becomes the center at the upper end of the steering column shaft 1.

따라서, 상기 스티어링 컬럼 샤프트(1)의 상단에 형성된 센터 마킹점(P1)은 이 후, 도 8에서와 같이, 스티어링 휠(31)의 장착공정에서 스티어링 휠(31) 상의 센터지점에 표시된 마킹점(P2)과 일치시켜 장착함으로써, 스티어링 휠(31)의 센터을 정확하게 하여 장착할 수 있게 되는 것이다.Accordingly, the center marking point P1 formed at the top of the steering column shaft 1 is then marked at the center point on the steering wheel 31 in the mounting process of the steering wheel 31 as shown in FIG. 8. By mounting in accordance with P2, the center of the steering wheel 31 can be mounted correctly.

물론, 이러한 본 발명의 스티어링 휠 센터링 설정장치를 통한 스티어링 휠의 센터링 설정작업은 조립공장의 차체 이송을 위한 특정 오버헤드 공정 상에서도 충분히 수행할 수 있는 이점이 있으며, 차종별 일방향 풀 턴(full turn)상태에서의 기울기 각도(θ)만 결정되면, 다차종에도 적용이 용이한 이점도 있다.Of course, the centering setting operation of the steering wheel through the steering wheel centering setting device of the present invention has an advantage that can be sufficiently performed even in a specific overhead process for conveying the body of the assembly plant, one-way full turn state for each vehicle type If only the inclination angle θ at is determined, there is also an advantage that it is easy to apply to multiple vehicles.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 스티어링 휠 센터링 설정장치에 의하면, 스티어링 컬럼 샤프트상에 바로 장착하여 스티어링 컬럼 샤프트를 일방향으로 풀 턴(full turn)하였을 때의 설정된 기울기에서 상기 스티어링 컬럼 샤프트 상에 센터가 되는 마킹점을 바로 찍고, 이 후, 스티어링 휠 상의 마킹점과 일치시켜 스티어링 휠을 장착할 수 있도록 하여, 별도의 작업공정을 추가할 필요가 없으며, 종래 조립공장의 셔틀라인과 리프팅 대차 및 휠 옵셋 장치 등을 필요로 하지 않아 경제적이며, 상기 리프팅 대차에 의한 차체의 전방 하부의 언더 커버가 파손되는 종래의 단점을 배제하며, 새로운 차종의 적용시도 용이하게 적용이 가능한 이점이 있다.As described above, according to the steering wheel centering setting device according to the present invention, the center is mounted on the steering column shaft at a set slope when the steering column shaft is fully turned in one direction by being mounted directly on the steering column shaft. Directly mark the marking point, and then, in accordance with the marking point on the steering wheel to be able to mount the steering wheel, there is no need to add a separate work process, shuttle line and lifting bogie and wheel offset of the conventional assembly plant It is economical because it does not require a device, and eliminates the conventional disadvantage that the undercover of the front lower part of the vehicle body is damaged by the lifting bogie, there is an advantage that can be easily applied when applying a new model.

또한, 종래 유압장비를 사용하지 않음에 따라 작업환경을 개선할 수 있으며, 리프팅 대차가 컨베이어로부터 이탈되는 안전사고의 위험으로부터 벗어날 수 있는 효과가 있다.In addition, it is possible to improve the working environment by not using the conventional hydraulic equipment, there is an effect that the lifting cart can escape from the risk of safety accidents that are separated from the conveyor.

Claims (2)

스티어링 컬럼 샤프트와 장착되는 허브가 연결 브라켓을 통하여 장착된 스티어링 휠 지그과;A steering wheel jig in which a hub mounted with the steering column shaft is mounted through a connecting bracket; 상기 스티어링 휠 지그의 허브를 기준으로 양측방의 연결 브라켓 상에 상향하여 장착되는 좌우측 보조 브라켓과;Left and right auxiliary brackets mounted upwardly on both side connection brackets based on the hub of the steering wheel jig; 상기 좌우측 보조 브라켓 상에 각각 일단이 힌지핀으로 체결되며, 각각의 타단은 펀치 노브에 의해 상호 일체로 고정되는 좌우측 펀치 노브 브라켓과;A left and right punch knob bracket each of which is fastened to each other by a hinge pin on the left and right auxiliary brackets, and the other ends thereof are integrally fixed to each other by a punch knob; 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓 사이의 각 일측을 연결하여 장착되는 펀치 브라켓과;A punch bracket mounted to connect one side between the left and right punch knob brackets; 상기 펀치 브라켓의 중앙 하부에 장착되어 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓의 힌지 작동시 스티어링 컬럼 샤프트의 상단 일측에 마킹점을 형성하는 펀치와;A punch mounted at a center lower portion of the punch bracket to form a marking point at one end of the steering column shaft during hinge operation of the left and right punch knob brackets; 상기 좌우측 보조 브라켓과 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓 사이에 각각 구성되어 상기 좌우측 보조 브라켓에 대하여 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓에 항상 상향하도록 복원력을 제공하는 복원수단;Restoring means configured between the left and right auxiliary brackets and the left and right punch knob brackets, respectively, to provide a restoring force so as to always upward to the left and right punch knob brackets with respect to the left and right auxiliary brackets; 을 포함하는 스티어링 휠 센터링 설정장치.Steering wheel centering setting device comprising a. 청구항 1에 있어서, 상기 복원수단은The method according to claim 1, wherein the restoring means 상기 좌우측 보조 브라켓의 각 외측에서 상기 힌지핀에 각각 끼워져 설치되며, 각 일단이 내향하여 절곡되어 상기 좌우측 보조 브라켓의 각 하단 일측에 끼워져 고정되는 복원스프링과;Restoring springs fitted into the hinge pins from each outside of the left and right auxiliary brackets, respectively, one end of which is bent inwardly and fitted into one lower end of each of the left and right auxiliary brackets; 상기 좌우측 보조 브라켓의 각 외측면 일측에 곡선 슬롯을 형성하고, 상기 곡선 슬롯을 통하여 상기 좌우측 펀치 노브 브라켓에 각각 장착되며, 상기 복원스프링의 각 타단이 이에 고정되는 스톱퍼 핀;A stopper pin formed at one side of each outer surface of the left and right auxiliary brackets and mounted to the left and right punch knob brackets through the curved slots, and the other ends of the restoration springs are fixed thereto; 으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 센터링 설정장치.Steering wheel centering setting device, characterized in that consisting of.
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