KR20040051531A - 타이어의 반경방향 변형 상태를 검사하는 장치의 작동임계치를 미리 결정하기 위한 시스템 - Google Patents

Abstract

타이어의 반경방향 변형 상태를 검사하는 장치의 작동 임계치를 미리 결정하기 위한 시스템은 폐쇄 부재 상으로의 타이어의 압력으로 인한 미는 힘을 조절할 수 있는 수단 및 벨레빌(Belleville) 와셔, 나선형 스프링 및 축방향으로 압축된 밀봉부의 미는 힘에 대항하여 평형 상태를 조절할 수 있는 부재를 포함한다.

Description

타이어의 반경방향 변형 상태를 검사하는 장치의 작동 임계치를 미리 결정하기 위한 시스템{SYSTEM FOR PREDETERMINING THE OPERATING THRESHOLD OF A DEVICE SURVEYING THE RADIAL DEFORMATION STATE OF A TIRE}

본 발명은 타이어의 반경방향 변형 상태를 검사하는 장치의 작동 임계치를 미리 결정하기 위한 시스템에 관한 것이다. 특히, 본 발명에서는 작동 및 신호 전송 임계치를 미리 결정하기 위한 특정 해법을 제공하는 시스템의 대량 생산에 적합한 산업적인 실시예를 개시한다.

본 출원인의 유럽 특허 출원 제 0 893 284호에서는, 타이어 내측의 가스 압력 및 주위 압력 사이의 압력 차를 확인하여 이 압력 차가 미리 결정된 임계치 보다 낮을 때 신호를 보내는 센서가 제공된, 검사 장치를 개시하고 있다. 이 장치는 대량 생산을 위해 비효율적인, 작동 임계치를 미리 결정하기 위한 시스템을 제공하며, 저비용의 자동적인 대량 생산을 위해 사용될 수 없다. 상기 종래 기술에서는, 어떠한 요구 조건에도 부응할 수 있는 장치의 내측 밀봉 부재를 통한 누출을 확인하기 위한 안전 시스템도 제공되지 않는다.

본 발명의 목적은 이러한 결점들을 해소하는 것이다. 본 발명에서는, 타이어의 반경방향 변형 상태를 검사하는 장치의 작동 임계치를 미리 결정하기 위한 시스템을 형성하여 상기 문제를 해결한다. 본 발명에 따르면, 부하 상태의 타이어의 반경방향 변형이 타이어 내측의 가스 압력 및 주위 압력 사이의 차에 비례하기 때문에 상기 변형 상태가 미리 설정된 값보다 높을 때 신호를 전송하기 위한 작동 임계치를 미리 설정할 수 있다.

본 발명의 다른 목적은 내측 밀봉 부재들을 통한 누출을 검출하여 신호를 전송함에 의해 장치를 보호할 수 있는 시스템을 갖는 장치를 제공할 수 있다.

본 발명에 따른 시스템은 일측에 작용하는 타이어 쳄버의 압력으로 인한 힘 및 타측으로의 스프링의 힘과 함께 주위 체임버 압력으로 인한 힘의 작용 하에 평형 상태에 있는 폐쇄 부재를 포함하며,

상기 압력 및 스프링의 힘이 작용되는 상기 폐쇄 부재의 부분이, 미리 정해진 임계치 보다 낮거나 또는 동일한 압력치로써, 상기 힘의 평형을 무너뜨릴 수 있는 타이어 쳄버 내측의 압력치를 결정한다.

상기 스프링의 탄력적으로 미는 힘이 미리 정해진 임계치 보다 낮거나 또는 동일한 압력치로써 상기 힘의 평형을 무너뜨릴 수 있는 타이어 쳄버 내측의 압력치를 결정한다.

상기 폐쇄 부재상에 작용하는 힘들의 평형 상태에 대해 함께 작동하는 충분한 탄성력을 형성하도록 직렬 또는 병렬로 배치되는, 다수의 스프링이 제공된다.

사용되는 스프링은 벨레빌(Belleville) 와셔이다.

상기 제1 와셔는, 상기 시스템이 부하 상태일 때, 그의 외주부는 판의 외주부상에 놓여 있고 그의 내주부는 상기 판의 내주부상에 놓여 정지된다.

상기 다수의 스프링 중 다른 스프링들은 제1 스프링 상으로 밀려져 있다.

상기 쳄버(36)의 일측은 케이싱, 상기 타이어로부터 말단측의 벽, 제1 가스켓, 가동 폐쇄 부재, 다이어프램 및 안내 판을 포함하는 그룹 및 제2 가스켓에 의해 한정되며, 타측은 다이어프램 및 각각의 다른 부품들과 일체의 폐쇄 부재에 의해 한정되며, 상기 시스템이 부하 상태일 때, 상기 그룹의 하우징의 단부는 타이어 팽창 밸브의 폐쇄 부재를 개방시키고, 따라서 타이어 압력은 쳄버(8), 및 축방향 배관을 통해 쳄버(36)에 작용하며, 제1 가스켓 및 제2 가스켓은 상기 쳄버들(8,64) 사이의 연결을 방지하도록 사용된다.

상기 쳄버(8)는 타이어 팽창 밸브의 튜브의 나사형 단부, 상기 단부 및 나사형 본체의 상부 벽 사이에 배치된 가스켓, 상기 그룹의 하우징의 단부, 및 가스켓에 의해 한정된다.

상기 쳄버(64)는 다이어프램, 폐쇄 부재 및 가스켓에 의해 한정되며, 상기 쳄버(64)는 구멍, 쳄버(66), 통로, 쳄버(37), 및 주위 압력으로 된 쳄버(22)에 의해 한정된다.

상기 장치의 형성 중에 설정되는 예비 부하로써 상기 폐쇄 부재상에 작용하는 스프링이 더 제공된다.

상기 형성 후에 상을 조정하는 중에 상기 스프링은 조정 나사에 의해 예비 부하가 가해진다.

상기 가동 폐쇄 부재가 무부하 상태일 때 쳄버(8)를 쳄버(36)로부터 분리하여 밀봉하도록 구멍(63)에 내장된 원통형 자동 폐쇄 부재가 가스켓에 대해 스프링에 의해 밀려지게 된다.

쳄버(8)에 대한 상기 가스켓(23)의 하류 부분을 통로(69)에 의해 쳄버(64)에 연결하며, 상기 쳄버(64)는 조정된 압력 손실을 야기하는 주위 압력과 직렬로 연결된 통로를 통해 대기와 소통하며, 상기 가스켓(23)이 누출되는 경우에, 압력 손실이 야기되기 때문에 상기 쳄버(8)의 가스가 대기로 누출되며, 따라서 상기 쳄버(64)의 압력이 대기 압력 보다 높은 값에 도달하게 되고, 상기 폐쇄 부재상에 작용하는 힘의 평형이 무너질 때까지 손실의 값으로써 압력 차가 증가되며, 상기 평형은 상기 쳄버(64)의 압력의 증가로 인해 이루어진다.

도1은 부하 상태에서의 본 발명에 따른 장치의 축방향 부분을 나타낸 도면,

도2는 무부하 상태에서의 본 발명에 따른 장치의 축방향 부분을 나타낸 도면,

도3은 부하 상태에서의 본 발명에 따른 장치의 축방향 부분의 부분 확대도, 및

도4는 무부하 상태에서의 조정 나사를 갖는 본 발명에 따른 장치의 축방향 부분의 부분 확대도이다.

도1은 통상의 타이어의 팽창 밸브 상에 장착된 장치(1)를 나타낸다. 상기 밸브는 밀봉된 나사식 연결부(4)를 통해 그의 내측에 고정된 본체(3)를 포함하는 금속 튜브(2)로 구성되고 상기 밀봉된 나사식 연결부(4)에서는 밀봉 가스켓(6)을 가지며 스프링(7)에 의해 폐쇄 위치에 유지된 자동 폐쇄식 폐쇄 부재(5)가 축방향으로 미끄럼 이동할 수 있게 되어 있다.

상기 폐쇄 부재(5)는, 그의 외측을 향해 배향된 부분 상으로 작용하며, 밀봉 가스켓(6)의 유효 표면에 의해 배가되는, 쳄버(8)내의 압력이, 그의 내측을 향해 배향된 부분 상에 작용하고, 밀봉 가스켓(6)의 유효 표면에 의해 배가되는, 쳄버(9)내 또는 타이어 내측의 압력과 스프링(7)의 힘의 합, 또는 그 반대의 경우로 인한 압력보다 큰 축방향 하방으로의 힘을 발생시킬 때, 자동으로 개방될 수 있고, 상기 폐쇄 부재(5)는 외측 부분(쳄버(8))을 향해 배향된 부분에서의 압력으로 인한 힘이 타이어(쳄버(9))의 압력과 스프링(7)의 힘의 합으로 인한 힘보다 낮을 때 폐쇄된 채 유지된다. 물론, 상기 폐쇄 부재(5)는 도2에 도시된 바와 같이 외측으로부터 내측으로 그의 단부에 힘을 가하는 기계적 작용에 의해 개방될 수 있다.

상기 장치(1)는 통상의 보호용 캡 대신에 팽창 밸브 상으로 조여져 있다. 상기 장치(1) 및 그의 대부분의 내측 구성 부품들은 축방향 대칭 형상을 가진다. 상기 장치(1)는 서로 용접된 2개의 부분(11a,11b)으로 형성된 나사형 본체(11)를 포함하고, 상기 나사형 본체(11)는 타이어의 팽창 밸브의 나사형 단부(10)와 결합한다. 외측 케이싱(12)은 다른 문헌들로부터 알 수 있는 바와 같이 가해지는 토크의 대부분을 제어하여 축방향의 미는 힘을 발생시키는 조임 해제 방지용 클릭(click)을 통해 나사형 본체(11)에 연결된다.

상기 장치들은 무방향성의 자유 트리퍼(tripper)를 형성하여, 조여지는 방향으로만 케이싱(12)과 나사형 본체(11) 사이의 토크의 전달을 허용한다. 이 방식으로, 전체 시스템에 대한 조임 작용이 완료되어 충분한 조임 토크(조임 해제 토크와 대조되는)가 확보되면, 케이싱(12)에 가해지는 조임 해제 토크가 나사형 본체(11)에 전달될 수 없기 때문에 밸브로부터 상기 시스템을 해제시키는 것이 불가능하게 된다.

상기 조임 작용은 시스템이 차량의 이동 중에 외부 힘 및 진동 때문에 해제되어 기능이 불가능하게 됨을 방지하고, 또한 실행될 조임 기능의 효율을 확보하도록 필요하게 된다.

상기 밸브상의 시스템으로의 조임 작용은, 상기 조임 작용이 과도하지 않은 적절한 최종 토크로 실행될 때 적절하게 실현된다. 타이어의 팽창 밸브의 단부 상으로의 시스템의 수동의 조임, 또는 더 강한 조임 토크를 가하도록 보조 공구를 사용하는 경우 모두에서, 너무 강한 조임 토크가 가해져서 시스템 및/또는 밸브의 단부(10)와 나사형 본체(11) 사이에 배치된 밀봉 가스켓(23)에 손상을 입힐 위험이 있다.

그러나, 너무 강한 조임 토크만이 문제로 되는 것이 아니고, 불충분한 조임 토크의 경우에도 밀봉 가스켓(23)의 존재 및 작용을 불충분하게 하고 차량의 주행으로 인한 진동 때문에 시스템이 예기치 못하게 해제되는 사태도 야기될 수 있으므로 손상을 줄 가능성이 있는 것이다.

이러한 이유로, 상기 시스템은 적절한 도구없이 비숙련자에 의해 이용되는(따라서, 가해지는 조임 토크가 목표에 대해 충분한지 확인할 수 없는) 경우에도, 나사형 부재(11)와 밸브의 단부(10) 및 가스켓(23)의 충분하고 완전한 조임 작용을 보장할 수 있어야 한다.

또한, 밸브 상의 나사형 본체의 완전하고 충분한 조임 작용을 보장하고, 따라서 목적에 적합하고 충분한 값의 조임 토크가 얻어질 때 조작자에게 통지해줄 수 있고, 또한 목표로 예상한 것보다 높은 값을 가지는 조임 토크 모멘트를 이용하여 과도한 조임 작용을 방지할 수 있는 해결법이 제안되어 있다.

상기한 해결법을 찾기 위해, 상기한 바와 같은 무방향성 자유 트리퍼를 통해 외측 케이싱(12)에 의해 나사형 본체(11)에 가해지는 조임 토크에 대해 제한하려는 시스템을 이용할 수 있다.

나사형 본체(11)와 중앙 슬리브(25) 사이에 스프링(24)이 배치된다. 상기 스프링(24)은, 밸브 상으로의 시스템(1)의 조임 작용 조작 전에, 무부하 상태에 있는 센서/증폭기/변환기/작용기 그룹(26)을 상기 슬리브(25)를 통해 상방으로 밀게된다(도2). 따라서, 상기 그룹은 나사형 본체(11)에 대향하는 단부의 상부 벽(27)에 정지된 채 위치하여 케이싱(12)에 확고하게 밀봉 연결된다. 상기 밀봉은 케이싱(12)의 단부와 상기 벽(27)의 인접부 사이에 배치된 가스켓(28)에 의해 얻어진다.

상기 형태에서, 상기 그룹(26)의 하우징(31)의 하단부(30)는 상기 폐쇄 부재(5)의 상단부와 접촉하지 않으며, 따라서 상기 밸브(2)의 밀봉은 본체(3)에 대해 작용하는 가스켓(6)에 의한 것이다.

케이싱(12)에 가해지는 축방향 미는 힘 P는 벽(27)에 의해 센서/증폭기/변환기/작용기 그룹(26)에 전달되어, 스프링(24)을 압축하게 된다.

상기 그룹(26)상으로의 벽(27)에 의해 행해지는 미는 힘에 의해 상기 시스템을 나사형 본체(11)의 상부 벽(29)을 향해 접하여 정지될 때까지 위로 이동시키게 된다. 하강 중에, 상기 그룹(26)의 하우징(31)의 하단부(30)가 폐쇄 부재(5)의 상단부에 접촉하여 그 폐쇄 부재를 가스켓(6)의 밀봉 작용부 상으로의 타이어 내의 가스 압력 및 스프링(7)의 힘에 거슬러 밸브(2)의 내측을 향해 밀게 된다. 상기 작동에 의해, 타이어의 내측으로 연결된 쳄버(9)를 밸브(2)의 단부(10), 나사형 본체(11)의 상부 벽(29), 가스켓(23), 및 나사형 본체(11)의 상부 벽(29)에 있는 원통형 중공부(33)와 상기 그룹(26)의 하우징(31)의 하단부(30)를 밀봉할 수 있는 가스켓(32)에 의해 범위가 한정되는 쳄버(8)에 연결한다(도1).

상기 가스켓(6)은 상기 그룹(26)이 나사형 본체(11)에 가까워질 때까지 개방 상태이고, 상기 그룹(26)이 나사형 본체(11)로부터 멀어질 때 자동으로 폐쇄된다.

타이어 내측의 가스 압력 및 주위 압력 사이의 차로 인한 신호를 측정하여 증폭하고 변환하며, 미리 설정된 임계치를 초과할 때 신호를 보낼 수 있는 장치를 실현한다.

이 실시예에서, 상기 장치는 작동 임계치의 효율적인 사전 설정치를 얻게되며 제한된 수의 부품들에 의해 타이어 사용의 조건들에 따른 명확성, 정밀도 및 재생 가능성을 갖고서 0.05 및 3MPa 사이의 압력 차에 대한 신호를 보낼 수 있다.

복수의 벨레빌(Belleville) 와셔(49)를 지지하는 평면의 단단한 형상의판(48)이 하우징(31)내에 배치되며, 상기 와셔(49)는 도3 및 4에 도시된 바와 같이 원추형의 구멍 뚫린 디스크 형상으로 되어 있다.

중앙의 허브(51)를 가진 가동 폐쇄 부재(50)가 상기 와셔(49)상에 놓여 있다. 상기 허브(50)는 중간에 구멍이 뚫려있다.

안내 판(52)은 상기 가동 폐쇄 부재(50)의 중심을 잡아주고, 상기 판(48)을 통해 하우징(31)상에 놓여있다.

상기 가동 폐쇄 부재(50)에 고정되어 중간에 구멍이 뚫린 부품(39)은 상기 부재(50)상으로 다이어프램(53)을 압축하여 밀봉시킨다. 상기 다이어프램은 허브(51)가 삽입되는 중앙의 구멍을 제공한다. 상기 다이어프램(53)은 상기 하우징(31)의 리벳(55)에 의해 조여진 슬리브 판(54)에 의해 안내 판(52)상에 밀봉된다. 상기 슬리브 판(54)은 상기 부품(39)을 안내하며 축방향으로 상기 가동 폐쇄 부재(50)와 함께 이동한다.

상기 하우징(31)의 시트는, 리벳에 의해 그의 위치에 고정된, 립(57) 형상의 가스켓(56)을 수용한다.

부하 상태에서, 도2의 미는 힘 P는 벽(27)에 의해, 그 힘을 상기 가동 폐쇄 부재(50)에 전달하는, 부품(39)에 전달되며, 이로써 상기 부재(50)는 중앙의 구멍의 에지가 판(48)에 접촉될 때까지 상기 와셔(49)를 압축한다. 동시에(도3), 상기 가동 폐쇄 부재(50)는 상기 하우징(31) 및 상기 부재(50) 사이의 밀봉을 위해 가스켓(56)을 압축한다.

이 작동에 의해 축방향 배관(58,59,60)을 형성하여, 상기 하우징(31)의단부(30)상의 반경방향 통로(73)에 의해, 쳄버(8)를 쳄버(36)에 연결하고, 상기 쳄버(36)를, 하우징(31), 상기 가동 폐쇄 부재(50)/다이어프램(53)/안내 판(52) 그룹 및 가스켓(56)에 의해 한정된 쳄버(64)로부터 분리한다.

상기 쳄버(64)는 하우징(31)에 뚫려있는 구멍(65), 쳄버(66), 상기 나사형 본체(11)의 기부에 있는 공동(22)으로의 통로(67) 및 상기 나사형 본체(11)의 기부에 뚫려있는 구멍을 통해 주위로 연결된 케이싱(12)을 통해 주위와 소통한다.

도3에서, 상기 배관 부분(58)은 하우징(31)의 단부(30)에 형성된 축방향 구멍(62)으로 구성된다. 도4에서, 상기 배관 부분(58)은 하우징(31)의 단부(30)에 형성된 구멍(62)으로 조여지는 나사(61)에 뚫린 축방향 구멍으로 구성된다.

상기 배관 부분(59)은 하우징(31)에 배치된 구멍(63) 및 나사(61)가 조여지는 구멍(62)으로 연속으로 구성되어 있다.

상기 배관 부분(60)은 허브(51) 내측에 형성된 구멍으로 구성되어 있다.

이러한 구성에서, 상기 하우징(31)의 단부(30)는 타이어의 압력이 쳄버(8,36)에 작용하도록 밸브(2)의 폐쇄 부재(5)를 개방시킨다.

상기 장치의 기능은 유럽 특허 출원 제 0 893 284호에 개시되어 있으며, 따라서 본 명세서에서 설명을 되풀이하지 않는다. 대조적으로, 가동 폐쇄 부재(50)/다이어프램(53)/안내 판(52) 및 가스켓(56)으로 구성된 그룹의 새로운 특징에 대해 중점적으로 설명한다.

이 경우에, 상기 와셔(49)는 상기 유럽 특허 출원 제 0 893 284호에 개시된 바와 같은 장치의 쌍안정의 얇은 조각(bistable lamina)을 대신하고 있다. 상기 쳄버(64)는 상기 쌍안정의 얇은 조각 아래에 배치된 하우징을 대신하고 있다. 상기 쳄버(36)는 상기 쌍안정의 얇은 조각 위에 배치된 쳄버를 대신하고 있다. 상기 축방향 배관(58,59,60)은 타이어의 내측과 소통하는 쳄버 및 장치의 부하 상태에서 상기 쌍안정의 얇은 조각 위에 배치된 쳄버 사이의 채널을 대신하고 있다.

상기 와셔(49), 가동 폐쇄 부재(50)/다이어프램(53)/안내 판(52)으로 된 그룹 및 가스켓(56)을 포함하는 시스템의 목적은 상기 장치가 부하 상태일 때 상기 쳄버(36) 및 주위 사이의 압력 차를 측정하여, 상기 차이가 미리 정해진 임계치 아래로 감소하는 경우 신호를 보내고 상기 임계치를 정의하기 위한 것이다.

상기 쳄버(36)의 압력은 다이어프램(53)의 부분 상에 작용하며, 상기 부분은 안내 판(52) 및 가동 폐쇄 부재(50)에 대한 조임 밀봉부들에 의해 한정되어 있다.

상기 다이어프램(53)은 상기 가동 폐쇄 부재(50)와 안내 판(52) 사이에 무마찰 밀봉을 생성한다.

따라서, 상기 가동 폐쇄 부재(50)상에 작용하는 쳄버(36)내의 압력으로 인한 힘은, 외측으로는 안내 판(52)의 중심과 결합하는, 축방향으로 자유로이 이동하는, 상기 부재(50)의 외주부(68)의 치수에 의해 한정되고, 내측으로는 가스켓(56)의 (상기 장치의 대칭 축에 수직한 평면 상의) 유효 밀봉부에 의해 한정된 표면에 비례하게 되는데, 그 이유는 상기 쳄버(36)의 압력이 가스켓(56)의 유효 밀봉부에 작용하고, 상기 쳄버(68)의 외압은 상기 밀봉부 내측으로 작용하기 때문이다.

상기 가동 폐쇄 부재(50)의 외주부(68)의 치수에 의해 한정된 표면 및 가스켓(56)의 유효 밀봉부에 대한 부분의 설계에 의해 가동 폐쇄 부재(50)상의쳄버(36)의 압력의 힘을 조절할 수 있게 된다.

상기 가동 폐쇄 부재(50)에 의해 압축된, 상기 가스켓(56) 및 와셔(49)의 반작용은 상기 힘에 대해 작용한다.

상기 와셔(49)의 수 및 설계 및 상기 가스켓(56)의 설계에 의해 가동 폐쇄 부재(50)의 평형 상태가 실현되며, 쳄버(36)내의 압력 및 가스켓(56)과 함께 상기 와셔로 인해, 반대 방향의 힘이 가동 폐쇄 부재(50) 상에 작용된다.

상기 부품들의 이러한 설계 및 수의 조합에 의해 0.05 내지 3MPa 범위 내의 장치의 소정의 작동 임계치 및 신호 전송을 충분히 정확하게 제공한다.

환형 가스켓(35)은 벽(27) 및 그룹(26) 사이에 배치된 쳄버(36)를 중앙 슬리브(25) 및 주변부 사이에 있는 쳄버(37)로부터 분리하며, 상기 쳄버(37)는 나사형 본체(11)의 기부의 구멍(도시 안됨)을 통해 주위와 소통한다. 상기 가스켓(35)은 유럽 특허 출원 제 0 893 284호에 기재된 벨로우즈와 동일한 기능을 실현하도록 스프링(24)과 함께 작동한다.

상기 케이싱(12) 상에 작용하는 시스템(1)의 조임 해제 작용은, 나사형 본체가 조임 작용에 의해 조여짐으로써 매우 약하지만 존재하게 되는 조임 해제 방향으로 전달될 수 있는 토크보다 높은 조임 토크를 발생하는 조건에서, 자유 트리퍼에 의해 방지된다. 더 강한 조임 토크를 발생시키기 위해서는, 나사 조임 작용에 의해 연결된, 부분들의 양 단부들이 접해 있을 때, 그 부분들 사이에서의 통상의 마찰에 더하여, 다른 장치들, 예컨대 밸브(2)의 단부(10) 및 나사형 본체(11)의 상부 벽(29)사이에 배치된 탄성 와셔(34) 등이 사용될 수 있다.

도3을 참조하면, 상기 벽(29)에 축방향 구멍(69)이 제공되고, 상기 축방향 구멍(69)은 가스켓(23)의 하부를, 쳄버(8)에 대해, 쳄버(64)와 연결시킨다. 가스켓(23)의 밀봉 손실이 발생되는 경우, 가스는 다이어프램(53)의 활성부 상으로 작용하는 상기 쳄버(64)로 진입하게 되어 상기 와셔(49)의 미는 힘에 대해 또 다른 미는 힘을 발생시켜 작동 임계치를 증가시킨다.

따라서, 타이어의 유효 압력이 소정 임계치 아래로 감소되기 전에 임계치 초과의 신호가 발생된다. 이로써, 타이어의 유효 압력이 소정 임계치 아래로 감소함으로 인한 무부하에 대해 가스켓(23)의 밀봉 손실로 인한 무부하를 구별할 수 있게 된다.

도3은, 무부하 후에, 상기 시스템이 진행될 수 없는 경우, 타이어에서 상기 장치를 통한 가스 누출을 방지하기 위한 안전 시스템을 나타내는, 무부하 상태의 장치를 도시하고 있다. 상기 장치가 무부하일 때, 상기 그룹(26)은 폐쇄 부재(50)를 해제하지 못한 상태이며, 따라서 상기 쳄버(8)는, 안전 시스템이 없는 상태로, 여전히 타이어에 연결되어 있게 되고, 타이어가 완전히 쪼그라질 때까지 쳄버(8)에서 가스가 무제한으로 배출된다.

구멍(63)에 배치된 원통형 자동 폐쇄 부재(70)는 스프링(71)에 의해 가스켓(56)에 대해 밀려져서, 상기 가동 폐쇄 부재(50)가 무부하 상태일 때 밀봉을 제공한다. 이와 대조적으로, 가동 폐쇄 부재(50)가 부하 상태일 때, 허브(51)를 통해 연장하는 얕은 돌기(72)가 원통형 자동 폐쇄 부재(70)를 가스켓(56)으로부터 멀리 이동시켜 상기 쳄버(8) 및 쳄버(36) 사이의 연결을 허용한다.

또한, 도4의 구멍(62)으로 조여지는 나사(61)에 의해 상기 장치의 작동 임계치의 조절이 실현된다. 이 나사에 의해 스프링(71)의 미는 힘이 조절되며, 상기 미는 힘은, 가스켓(56)에 대해 원통형 자동 폐쇄 부재(70)를 이동시킨다. 상기 미는 힘은 부하 상태일 때, 상기 와셔(49)의 미는 힘에 더하여, 상기 가동 폐쇄 부재(50)의 돌기(72)상에 작용하게 된다.

본 발명에 따르면, 부하 상태의 타이어의 반경방향 변형 상태가 미리 설정된 값보다 높을 때 신호를 전송하기 위한 작동 임계치를 미리 설정할 수 있다.

본 발명에서는 내측 밀봉 부재들을 통한 누출을 검출하여 신호를 전송함에 의해 장치를 보호할 수 있는 시스템을 갖는 장치를 제공할 수 있다.

Claims (13)

1. 일측에 작용하는 타이어 쳄버(36)의 압력으로 인한 힘 및 타측으로의 스프링(49)의 힘과 함께 주위 체임버(64) 압력으로 인한 힘의 작용 하에 평형 상태에 있는 폐쇄 부재(50)를 포함하며,

   상기 압력 및 스프링(49)의 힘이 작용되는 상기 폐쇄 부재(50)의 부분이, 미리 정해진 임계치 보다 낮거나 또는 동일한 압력치로써, 상기 힘의 평형을 무너뜨릴 수 있는 타이어 쳄버(36) 내측의 압력치를 결정하는 것을 특징으로 하는, 타이어의 반경방향 변형 상태를 검사하는 장치의 작동 임계치를 미리 결정하기 위한 시스템.
2. 제1항에 있어서, 상기 스프링(49)의 탄력적으로 미는 힘이 미리 정해진 임계치 보다 낮거나 또는 동일한 압력치로써 상기 힘의 평형을 무너뜨릴 수 있는 타이어 쳄버(36) 내측의 압력치를 결정하는 시스템.
3. 제1항에 있어서, 상기 폐쇄 부재(50)상에 작용하는 힘들의 평형 상태에 대해 함께 작동하는 충분한 탄성력을 형성하도록 직렬 또는 병렬로 배치되는, 다수의 스프링(49)이 제공되는 시스템.
4. 제1항에 있어서, 사용되는 스프링(49)은 벨레빌(Belleville) 와셔(49)인 시스템.
5. 제1항에 있어서, 상기 제1 와셔(49)는, 상기 시스템이 부하 상태일 때, 그의 외주부는 판(48)의 외주부상에 놓여 있고 그의 내주부는 상기 판(48)의 내주부상에 놓여있게 되는 시스템.
6. 제1항에 있어서, 상기 다수의 스프링 중 다른 스프링들은 제1 스프링 상으로 밀려져 있는 시스템.
7. 제1항에 있어서, 상기 쳄버(36)의 일측은 케이싱(12), 상기 타이어로부터 말단측의 벽(27), 가스켓(28), 그룹(26) 및 가스켓(35)에 의해 한정되며, 타측은 다이어프램(53) 및 각각의 다른 부품들과 일체의 폐쇄 부재(50)에 의해 한정되며, 상기 장치가 부하 상태일 때, 상기 그룹(26)의 하우징(31)의 단부(30)는 타이어 팽창 밸브의 폐쇄 부재(50)를 개방시키고, 따라서 타이어 압력은 쳄버(8), 및 축방향 배관(58,59,60)을 통해 쳄버(36)에 작용하며, 제1 가스켓(32) 및 제2 가스켓(56)은 상기 쳄버(8) 및 쳄버(64) 사이의 연결을 방지하도록 사용되는 시스템.
8. 제1항에 있어서, 상기 쳄버(8)는 타이어 팽창 밸브의 튜브(2)의 나사형 단부(10), 상기 단부(10) 및 나사형 본체(11)의 상부 벽(29) 사이에 배치된 가스켓(23), 상기 그룹(26)의 하우징(31)의 단부(30), 및 가스켓(32)에 의해 한정되는 시스템.
9. 제1항에 있어서, 상기 쳄버(64)는 다이어프램(53), 폐쇄 부재(50) 및 가스켓(56)에 의해 한정되며, 상기 쳄버(64)는 구멍(65), 쳄버(66), 통로(67), 쳄버(37), 및 주위 압력의 쳄버(22)에 의해 한정되는 시스템.
10. 제1항에 있어서, 상기 장치의 형성 중에 설정되는 예비 부하로써 상기 폐쇄 부재(50)상에 작용하는 스프링(71)이 더 제공되는 시스템.
11. 제1항에 있어서, 상기 형성 후에 상을 조정하는 중에 상기 스프링(71)은 조정 나사(61)에 의해 예비 부하가 가해지는 시스템.
12. 제1항에 있어서, 상기 가동 폐쇄 부재(50)가 무부하 상태일 때 쳄버(8)를 쳄버(36)로부터 분리하여 밀봉하도록 구멍(63)에 내장된 원통형 자동 폐쇄 부재(70)가 가스켓(56)에 대해 스프링(71)에 의해 밀려지는 시스템.
13. 제1항에 있어서, 쳄버(8)에 대한 상기 가스켓(23)의 하류 부분을 통로(69)에 의해 쳄버(64)에 연결하며, 상기 쳄버(64)는 조정된 압력 손실을 야기하는 주위 압력과 직렬로 연결된 통로(65,66,67,37,22)를 통해 대기와 소통하며, 상기 가스켓(23)이 누출하는 경우에, 압력 손실이 야기되기 때문에 상기 쳄버(8)의 가스가 대기로 누출되며, 따라서 상기 쳄버(64)의 압력이 대기 압력 보다 높은 값에 도달하게 되고, 상기 폐쇄 부재(50)상에 작용하는 힘의 평형이 깨질 때까지 손실의 값으로써 압력 차가 증가되며, 상기 쳄버(64)의 압력의 증가에 의해 상기 평형이 이루어지는 시스템.