KR20040049943A - adjusting system for roll stiffness of stabilizer bar - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A device for adjusting roll stiffness of a stabilizer bar is provided to improve work efficiency in tuning riding comfort and driving ability by variably adjusting the length of a mounting part. CONSTITUTION: A device for adjusting roll stiffness of a stabilizer bar(10) comprises plural link assemblies(20) fixing the ends of the stabilizer bar to the vehicle body side and causing a change of the mounting length, and an adjusting unit(30) varying the length of the link assemblies. The link assemblies comprise a first link member one end of which is combined to the vehicle body side, and a second link member one end of which is combined to the tip part of the stabilizer bar. The other ends of the first and second link member are each combined in a fitting method.

Description

스테빌라이저 바아의 롤 강성 조정 장치{adjusting system for roll stiffness of stabilizer bar}Adjusting system for roll stiffness of stabilizer bar

본 발명은 스테빌라이저 바아의 롤 강성 조정 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스테빌라이저 바아의 선단부를 차체측에 고정시켜 주는 장착부의 길이를 가변적으로 조절할 수 있도록 하여, 스테빌라이저 바아의 롤 강성 튜닝시 작업의 편의성을 증진시킴과 더불어 튜닝에 소요되는 시간을 줄여 작업성의 개선을 도모할 수 있도록 하는 스테빌라이저 바아의 롤 강성 조정 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a roll stiffness adjustment device of the stabilizer bar, and more particularly, to adjust the length of the mounting portion for fixing the front end of the stabilizer bar to the vehicle body side, when tuning the roll rigidity of the stabilizer bar The present invention relates to a roll stiffness adjusting device of a stabilizer bar that improves work convenience and reduces the time required for tuning to improve workability.

일반적으로 자동차의 현가 장치에 있어 스테빌라이저 바아는 차체의 횡방향으로 배치되도록 장착되어 주행중 좌/우측 현가 장치의 상대적인 거동 자세의 변화에 따라 발생되는 차체의 롤링을 자체적으로 갖고 있는 롤 강성을 매개로 완화시킴으로써 차체의 거동 자세를 보다 더 안정화시키도록 하는 것이다.In general, in the suspension system of a vehicle, the stabilizer bar is mounted so as to be disposed in the lateral direction of the vehicle, and through the roll stiffness which itself has the rolling of the vehicle body caused by the change of the relative attitude of the left / right suspension during driving. By mitigating, the body's behavioral posture is further stabilized.

이와 같은 종래 스테빌라이저 바아(10)의 장착 구조는 도 1과 도 2에 각각 도시된 바와 같이, 전체적인 외형으로 보아 대략 "ㄷ"자 형태로 절곡되어 차체에 횡방향으로 배치되고, 양측의 선단 부위는 각각 로드 형태로 단일의 부재로 형성된 링크 부재(12)를 매개로 하여 차체측 현가 장치의 쇽 업소버(14)에 고정된다.As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the mounting structure of the conventional stabilizer bar 10 is bent in a roughly “c” shape in the form of an overall shape and disposed transversely to the vehicle body, and both front end portions thereof. Are respectively fixed to the shock absorber 14 of the vehicle body side suspension device via a link member 12 formed of a single member in the form of a rod.

여기서, 상기 스테빌라이저 바아(10)의 일측 선단을 지지하는 링크 부재(12)는 현가 장치의 종류에 따라 로어 아암과 같은 현가 아암류에 고정되기도 한다.Here, the link member 12 supporting one end of the stabilizer bar 10 may be fixed to a suspension arm such as a lower arm according to the type of the suspension device.

그리고, 상기 스테빌라이저 바아(10)의 중간측 절곡 부위는 부시(16)를 매개로 하여 차체에 고정 지지되고, 상기 링크 부재(12)의 양측 선단부는 상기 스테빌라이저 바아(10)의 선단 부위와 상기 쇽 업소버(14)측에 각각 조인트 부재(18)를 매개로 하여 피벗지지되어 결합된다.In addition, the intermediate bending portion of the stabilizer bar 10 is fixedly supported to the vehicle body via the bush 16, and both end portions of the link member 12 are connected to the tip portion of the stabilizer bar 10. The shock absorber 14 side is pivotally supported by the joint member 18, respectively, and is coupled.

이에 따라, 주행중 차량이 선회를 하거나 노면의 상태에 따라 좌/우측 현가 장치의 거동 자세에 변화가 발생되면, 이는 상기 스테빌라이저 바아(10)에 비틀림으로 작용하게 되고, 이때 상기 스테빌라이저 바아(10)는 자체적으로 가지고 있는 롤 강성을 매개로 하여 비틀림 복원을 하면서 현가 장치에서 발생된 거동 자세의 변화를 원래의 상태로 전환시켜 거동 자세를 안정화시키게 된다.Accordingly, when the vehicle turns while driving or changes in the behavior posture of the left / right suspension according to the state of the road surface, this acts as a torsion to the stabilizer bar 10, wherein the stabilizer bar 10 ) Stabilizes the behavior posture by converting the change of the behavior posture generated from the suspension device to the original state while restoring the torsion through the roll stiffness that it has.

한편, 상기 링크 부재(12)는 스테빌라이저 바아(10)의 양측 선단 부위를 차체측 현가 장치에 연결하여 주는 역할을 함에 있어, 상기 링크 부재(12)가 가지는 길이의 특성은 상기 스테빌라이저 바아(10)가 가지는 롤 강성의 특성 변화에 큰 영향을 미치게 되는 바, 이는 상기 링크 부재(12)의 길이에 따른 위치의 변화에 따라 결정되는 레버 비에 의해 상기 스테빌라이저 바아(10)가 갖는 롤 강성이 변화되기 때문이다.On the other hand, the link member 12 serves to connect both front end portions of the stabilizer bar 10 to the vehicle body side suspension device, the characteristic of the length of the link member 12 is the stabilizer bar ( 10) has a great influence on the change in the characteristics of the roll stiffness, which is the roll stiffness of the stabilizer bar 10 by the lever ratio determined by the change in position along the length of the link member 12 Because it is changing.

그런데, 자동차의 설계에 있어 초기 단계에서는 운동학적 (kinematic) 특성과 컴플라이언스(compliance) 특성만을 고려하기 때문에 상기 스테빌라이저 바아(10)가 갖는 롤 강성을 고려한 설계는 이루어지지 않고, 자동차의 설계 완료 단계에서 승차감과 조정성을 고려하는 튜닝의 개념으로서, 상기 스테빌라이저 바아(10)의 형상과 반경 등의 지오메트리의 특성과 재질의 특성이 고려되어 상기스테빌라이저 바아(10)의 전체적인 구성이 결정되는 데, 이는 상기 스테빌라이저 바아(10)의 최종 구성이 갖는 특성이 자동차의 전체적인 컴플라이언스 특성에 영향을 주기 때문이다.However, in the initial stage of the design of the vehicle, only the kinematic and compliance characteristics are taken into consideration, so that the design considering the roll rigidity of the stabilizer bar 10 is not made. As a concept of tuning considering the riding comfort and controllability, the overall configuration of the stabilizer bar 10 is determined by considering the characteristics of the geometry and materials such as the shape and radius of the stabilizer bar 10. This is because the characteristics of the final configuration of the stabilizer bar 10 affect the overall compliance characteristics of the vehicle.

따라서, 자동차의 적절한 승차감과 조정성의 향상을 얻기 위해서는 추가적으로 제작된 다양한 형태의 상기 스테빌라이저 바아(10)와 링크 부재(12)를 각각 제작된 차체에 거듭 조립해서, 상기 스테빌라이저 바아(10)가 갖는 롤 강성에 변화를 주는 반복적인 과정을 거쳐야 하므로, 많은 시간과 인력의 낭비가 초래되는 문제가 있게 된다.Therefore, in order to obtain a proper ride comfort and controllability of the automobile, the stabilizer bar 10 and the link member 12 of various types, which are additionally manufactured, are repeatedly assembled to the manufactured vehicle bodies, so that the stabilizer bar 10 is Since it has to go through an iterative process to change the roll stiffness to have, there is a problem that wastes a lot of time and manpower.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 스테빌라이저 바아의 양측 선단 부위를 차체의 현가 계통에 고정 지지하여 스테빌라이저 바아가 갖는 롤 강성의 변화에 기여하는 장착부의 길이를 가변적으로 조절할 수 있도록 하여, 자동차의 설계 완료 단계에서 이루어지는 승차감과 조정성의 튜닝시 작업성을 향상시킬 수 있도록 하는 스테빌라이저 바아의 롤 강성 조정 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned point, and fixedly supports both front end portions of the stabilizer bar to the suspension system of the vehicle body to variably adjust the length of the mounting portion contributing to the roll stiffness of the stabilizer bar. It is an object of the present invention to provide a roll stiffness adjusting device of a stabilizer bar, which can improve workability during tuning of ride comfort and adjustability made at the stage of design completion of a vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스테빌라이저 바아의 양측 선단을 차체측에 고정시킴과 더불어 장착 길이의 변화를 주도록 복수개로 조합되어 결합된 링크 조립체와, 이 링크 조립체의 길이를 가변화시키는 조절 수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a link assembly coupled to a plurality of combinations to fix both ends of the stabilizer bar to the vehicle body side and to change the mounting length, and to vary the length of the link assembly. Characterized in that it comprises a control means.

도 1은 종래 스테빌라이저 바아의 설치 상태를 부분적으로 도시한 사시도.1 is a perspective view partially showing an installation state of a conventional stabilizer bar.

도 2는 종래 스테빌라이저 바아의 설치 상태를 도시한 개략도.Figure 2 is a schematic diagram showing an installation state of a conventional stabilizer bar.

도 3은 본 발명에 따른 롤 강성 조정 장치를 갖춘 스테빌라이저 바아의 설치 상태를 도시한 개략도.3 is a schematic view showing an installation state of a stabilizer bar with a roll stiffness adjustment device according to the present invention;

도 4는 도 3에 도시된 링크 조립체의 구성을 도시한 단면도.4 is a cross-sectional view showing the configuration of the linkage assembly shown in FIG.

도 5는 도 4의 요부를 확대하여 도시한 단면도.5 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of FIG. 4;

도 6은 도 5의 요부를 도시한 사시도.FIG. 6 is a perspective view illustrating main parts of FIG. 5; FIG.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-스테빌라이저 바아12-링크 부재10-stabilizer bar 12-link member

14-쇽 업소버16-부시14- Shock Absorber 16-Bush

18-조인트 부재20-링크 조립체18-joint member 20-link assembly

22-제1링크 부재23-중공부22-first link member 23-hollow part

24-제2링크 부재25-안착홈24-second link member 25-seat groove

30-조절 수단32-몸체부30-adjustment means 32-body

34-탄성 부재36-마개 부재34-elastic member 36-plug member

38-개구부40-끼움부38-opening 40-fitting

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 롤 강성 조정 장치를 갖춘 스테빌라이저 바아의 설치 상태를 도시한 개략도이고, 도 4는 도 3에 도시된 링크 조립체의 구성을 도시한 단면도이며, 도 5는 도 4의 요부를 확대하여 도시한 단면도이고, 도 6은 도 5의 요부를 도시한 사시도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 스테빌라이저 바아의 설치 상태를 도시한 도 1 내지 도 2에서와 동일한 참조 부위에는 동일한 참조 부호를 병기하기로 한다.Figure 3 is a schematic diagram showing the installation state of the stabilizer bar with a roll stiffness adjustment device according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing the configuration of the link assembly shown in Figure 3, Figure 5 is a main part of Figure 4 6 is an enlarged cross-sectional view, and FIG. 6 is a perspective view illustrating main parts of FIG. 5, and the same reference site as in FIG. 1 to FIG. 2 showing the installed state of the stabilizer bar for the detailed description of the present invention. Reference numerals will be given together.

본 발명은 도 3에 도시된 바와 같이, 차체에 횡방향을 따라 배치되는 스테빌라이저 바아(10)는 전체적인 외형으로 보아 대략 "ㄷ"자 형태로 절곡되도록 형성되고, 상기 스테빌라이저 바아(10)의 양측의 선단 부위는 각각 장착 길이에 변화를 줄 수 있도록 복수개의 부재가 상호 조합되어 결합된 링크 조립체(20)를 매개로 하여 차체측 현가 장치에 고정되며, 상기 링크 조립체(20)는 이의 길이를 가변적으로 조정하는 조절 수단(30)을 갖추고 있다.As shown in FIG. 3, the stabilizer bar 10 disposed along the vehicle body in a transverse direction is formed to be bent in an approximately “c” shape in terms of its overall appearance, and the stabilizer bar 10 The front end portions of both sides are fixed to the vehicle body side suspension device through a link assembly 20 in which a plurality of members are combined with each other so as to change the mounting length, and the link assembly 20 adjusts its length. It is provided with the adjustment means 30 which adjusts variably.

그리고, 상기 스테빌라이저 바아(10)의 중간측 절곡 부위는 부시(16)를 매개로 하여 차체에 고정 지지되고, 상기 링크 조립체(20)의 양측 선단부는 상기 스테빌라이저 바아(10)의 선단 부위와 차체측 현가 장치의 일부인 쇽 업소버(14)측에 각각 조인트 부재(18)를 매개로 하여 피벗지지되어 결합된다.In addition, the intermediate bending portion of the stabilizer bar 10 is fixedly supported to the vehicle body through the bush 16, and both end portions of the link assembly 20 are connected to the tip portion of the stabilizer bar 10. The shock absorber 14, which is a part of the vehicle body side suspension device, is pivotally supported by the joint member 18, respectively.

여기서, 상기 링크 조립체(20)는 도 4에 도시된 바와 같이, 일측 선단에 차체측과의 결합을 위한 조인트 부재(18)를 갖춘 중공 형상의 제1링크 부재(22)와, 일측 선단에 상기 스테빌라이저 바아(10)의 선단부와의 결합을 위한 조인트 부재(18)를 갖춘 중실 형상의 제2링크 부재(24)로 이루어지는 바, 상기 제1링크 부재(22)와 제2링크 부재(24)는 각각 끼움 방식으로 결합된다.Here, as shown in FIG. 4, the link assembly 20 has a hollow first link member 22 having a joint member 18 for coupling to a vehicle body side at one end thereof, and at one end thereof. The first link member 22 and the second link member 24 are formed of a solid second link member 24 having a joint member 18 for engagement with the front end of the stabilizer bar 10. Are each combined in a fitted manner.

또한, 상기 제1링크 부재(22)는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 조절 수단(30)의 설치를 위해 부재를 관통하는 형태의 중공부(23)를 갖추고, 상기 제2링크 부재(24)는 상기 조절 수단(30)과의 결합을 위한 안착홈(25)을 부재의 전장에 걸쳐 다수개로 갖추고 있다.In addition, as shown in FIG. 5, the first link member 22 has a hollow portion 23 that penetrates the member for installation of the adjusting means 30, and the second link member 24. ) Is provided with a plurality of seating grooves 25 for coupling with the adjustment means 30 over the entire length of the member.

한편, 상기 조절 수단(30)은 도 5 내지 도 6에 각각 도시된 바와 같이, 상기 제1링크 부재(22)에 형성된 중공부(23)에 끼워짐과 더불어 상기 제2링크 부재(24)에 형성된 안착홈(25)과 결합되는 몸체부(32)와, 이 몸체부(32)를 탄력적으로 가압하여 상기 안착홈(25)과의 결합을 유지시키는 탄성 부재(34) 및, 이 탄성 부재(34)의 지지를 위해 상기 제1링크 부재(22)에 형성된 중공부(23)에 결합되는 마개 부재(36)를 구비하여 이루어진다.Meanwhile, as shown in FIGS. 5 to 6, the adjusting means 30 is fitted to the hollow portion 23 formed in the first link member 22 and to the second link member 24. A body portion 32 coupled to the formed seating groove 25, an elastic member 34 for elastically pressing the body portion 32 to maintain a bond with the seating groove 25, and the elastic member ( 34 is provided with a closure member 36 coupled to the hollow portion 23 formed on the first link member 22.

그리고, 상기 몸체부(32)는 상기 제2링크 부재(24)의 수용을 위해 상하로 관통된 형태의 개구부(38)를 형성하고 있는 바, 이 개구부(38)의 일측에는 상기 안착홈(25)과의 결합이 이루어지는 끼움부(40)가 형성되어 있다.In addition, the body part 32 forms an opening 38 having a shape that penetrates up and down to accommodate the second link member 24. The mounting groove 25 is formed at one side of the opening 38. ) Is fitted with the fitting portion 40 is formed.

따라서, 상기와 같이 조절 수단(30)을 매개로 상기 링크 조립체(20)의 길이를 가변적으로 조절할 수 있게 되면, 상기 스테빌라이저 바아(10)가 갖는 롤 강성을 용이하게 튜닝할 수 있게 되는 바, 이는 상기 스테빌라이저 바아(10)의 롤 강성이 하기의 식으로 산출되기 때문이다.Therefore, when the length of the link assembly 20 can be variably adjusted through the adjusting means 30 as described above, the roll rigidity of the stabilizer bar 10 can be easily tuned. This is because the roll stiffness of the stabilizer bar 10 is calculated by the following equation.

여기서, R 은 스테빌라이저 바아(10)의 롤 강성이고, k 는 스테빌라이저 바아(10)의 스프링 상수값이며, λ는 링크 조립체(20)의 레버 비이고, T 는 좌/우측 차륜 사이의 이격 거리인 트레드 값이다.Where R is the roll stiffness of the stabilizer bar 10, k is the spring constant value of the stabilizer bar 10, λ is the lever ratio of the linkage assembly 20, and T is the separation between the left / right wheels The tread value, which is the distance.

또한, 상기 레버 비(λ)는 차륜의 중심(X)에서 스테빌라이저 바아(10)를 차체에 지지하는 부시(16) 사이의 이격 거리(L1) 대비 차륜의 중심(X)에서 스테빌라이저 바아(10)와 링크 조립체(20) 사이의 결합 지점인 조인트 부재(18) 사이의 이격 거리(L2)의 비로 결정된다.In addition, the lever ratio λ is the stabilizer bar at the center X of the wheel compared to the separation distance L1 between the bushes 16 supporting the stabilizer bar 10 at the center X of the wheel. It is determined by the ratio of the separation distance L2 between the joint member 18, which is an engagement point between the 10 and the link assembly 20.

따라서, 상기 링크 조립체(20)의 길이가 상기 조절 수단(30)을 매개로 가변적으로 조절되면, 즉 도 3에 도시된 바와 같이 상기 차륜의 중심(X)에서 스테빌라이저 바아(10)와 링크 조립체(20) 사이의 결합 지점인 조인트 부재(18) 사이의 이격 거리(L2)가 각각 L2' 또는 L2"로 표시된 위치로 변화되고, 이는 곧 상기 링크 조립체(20)에 대한 레버 비(λ)가 변화로 귀결되므로, 상기 스테빌라이저 바아(10)의 롤 강성에 대한 변화가 초래된다.Thus, if the length of the linkage assembly 20 is variably adjusted via the adjustment means 30, ie the stabilizer bar 10 and the linkage assembly at the center X of the wheel as shown in FIG. 3. The separation distance L2 between the joint members 18, which is the coupling point between the 20, is changed to the position marked L2 ′ or L2 ″, respectively, which means that the lever ratio λ for the link assembly 20 is This results in a change, resulting in a change in roll stiffness of the stabilizer bar 10.

즉, 자동차의 설계 완료 단계에서 승차감과 조정성을 고려하는 튜닝으로서, 상기 스테빌라이저 바아(10)에 대한 형상적 특성의 변화를 통해 롤 강성에 변화를 도모하지 않고도, 상기 링크 조립체(20)에 대한 레버 비의 조정을 통해 튜닝시 상기 스테빌라이저 바아(10)에 대한 롤 강성의 조정이 용이하게 이루어질 수 있으므로, 튜닝에 대한 작업성을 개선할 수 있게 된다.That is, as a tuning considering the ride comfort and controllability in the design completion stage of the vehicle, the link assembly 20 is applied to the link assembly 20 without changing the roll stiffness through a change in the shape characteristic of the stabilizer bar 10. Adjustment of the lever ratio for the roll stiffness to the stabilizer bar 10 can be easily adjusted during tuning, thereby improving workability for tuning.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 스테빌라이저 바아의 롤 강성 조정 장치에 의하면, 자동차의 승차감과 조정성을 고려하는 설계에 있어 스테빌라이저 바아(10)의 롤 강성에 대한 튜닝시 스테빌라이저 바아(10)의 형상과 반경 등의 지오메트리의 특성 내지 재질의 특성을 변경하지 않고도, 상기 스테빌라이저 바아(10)를 차체에 결합시켜 주는 링크 조립체(20)에 대한 레버 비의 변화를 통해 상기 스테빌라이저 바아(10)의 롤 강성에 대한 변화를 도모할 수 있으므로, 롤 강성에 대한 튜닝시 작업성이 간편해 지는 이점이 있게 된다.As described above, according to the roll stiffness adjustment device of the stabilizer bar according to the present invention, the stabilizer bar 10 when tuning the roll stiffness of the stabilizer bar 10 in a design that considers the ride comfort and controllability of an automobile. The stabilizer bar 10 may be changed by changing the lever ratio of the link assembly 20 that couples the stabilizer bar 10 to the vehicle body without changing the properties of the geometry such as the shape and radius of the material. Since the roll rigidity can be changed, the workability is simplified when tuning the roll rigidity.

Claims (5)

스테빌라이저 바아의 양측 선단을 차체측에 고정시킴과 더불어 장착 길이의 변화를 주도록 복수개로 조합되어 결합된 링크 조립체와, 이 링크 조립체의 길이를 가변화시키는 조절 수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 스테빌라이저 바아의 롤 강성 조정 장치.Stabilizer comprising a link assembly coupled to a plurality of combinations to secure both ends of the stabilizer bar to the vehicle body side, and to change the mounting length, and a adjusting means for varying the length of the link assembly Bar stiffness adjustment device. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 링크 조립체는 일측 선단이 차체측에 결합되는 제1링크 부재와, 일측 선단이 상기 스테빌라이저 바아의 선단부에 결합되는 제2링크 부재로 이루어지며, 상기 제1링크 부재와 제2링크 부재의 타측 선단은 각각 끼움 방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 스테빌라이저 바아의 롤 강성 조정 장치.The link assembly includes a first link member having one end coupled to the vehicle body side, and a second link member having one end coupled to the front end of the stabilizer bar, and the other side of the first link member and the second link member. The tip of the roll stiffness adjustment device of the stabilizer bar, characterized in that each is coupled in a fitting manner. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 제1링크 부재는 중공 형상으로 이루어짐과 더불어 상기 조절 수단의 결합을 위해 형성된 중공부를 갖추고, 상기 제2링크 부재는 상기 제1링크 부재의 내부로 결합되는 중실 형상으로 이루어짐과 더불어 상기 조절 수단과 결합되는 다수개의 안착홈을 갖춘 것을 특징으로 하는 스테빌라이저 바아의 롤 강성 조정 장치.The first link member has a hollow shape and has a hollow portion formed for coupling of the adjustment means, and the second link member has a solid shape coupled to the inside of the first link member. Roll stiffness adjustment device of the stabilizer bar, characterized in that it has a plurality of seating grooves to be coupled. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,The method according to claim 1 or 3, 상기 조절 수단은 상기 제1링크 부재에 형성된 중공부에 끼워짐과 더불어 상기 제2링크 부재에 형성된 안착홈과 결합되는 몸체부와, 이 몸체부를 탄력적으로 가압하는 탄성 부재 및, 이 탄성 부재의 지지를 위해 상기 중공부에 결합되는 마개 부재를 갖춘 것을 특징으로 하는 스테빌라이저 바아의 롤 강성 조정 장치.The adjusting means includes a body portion which is fitted to a hollow portion formed in the first link member and is coupled to a seating groove formed in the second link member, an elastic member for elastically pressing the body portion, and a support of the elastic member. And a stopper member coupled to the hollow portion for the roll stiffness adjustment device of the stabilizer bar. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 몸체부는 상기 제2링크 부재의 수용을 위해 상하로 관통되어 상기 안착홈에 결합되는 끼움부를 형성하는 개구부를 갖춘 것을 특징으로 하는 스테빌라이저 바아의 롤 강성 조정 장치.The body portion has a roll rigidity adjustment apparatus of the stabilizer bar, characterized in that the opening having a fitting portion which is penetrated up and down to be coupled to the seating groove for receiving the second link member.
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